طائرة ركاب هي نوع من الطائرات لنقل الركاب والشحن الجوي. غالبا ما يتم تشغيل هذه الطائرات من قبل شركات الطيران. على الرغم من أن تعريف طائرة يمكن أن تختلف من بلد إلى آخر ، وعادة ما يتم تعريف طائرة كطائرة مخصصة لحمل العديد من الركاب أو البضائع في الخدمة التجارية.
أكبر الطائرات هي طائرات جسم واسع. وغالباً ما تسمى هذه الطائرات بطائرة ذات ممر مزدوج لأنها تحتوي على ممرين منفصلين يمتدان من الأمام إلى الخلف من مقصورة الركاب. وعادة ما تستخدم هذه الطائرات لرحلات المسافات الطويلة بين خطوط الطيران والمدن الرئيسية مع العديد من الركاب.
وهناك فئة أصغر وأكثر شيوعًا من الطائرات هي الطائرة ذات الجسم الضيق أو ذات الممر الواحد. وعادة ما تستخدم هذه الطائرات الأصغر حجما لرحلات قصيرة إلى متوسطة مع عدد أقل من الركاب مقارنة بنظرائهم من الجسم العريض.
وعادة ما تستوعب الطائرات الإقليمية أقل من 100 راكب ويمكن تشغيلها بواسطة طائرات هليكوبتر أو توربوا. هذه الطائرات هي نظراء غير رئيسيين للطائرات الأكبر التي تشغلها شركات الطيران الكبرى ، شركات النقل القديمة ، وحاملات الشحن ، وتستخدم لتغذية حركة المرور في مراكز الطيران الكبيرة. ثم تشكل هذه المسارات الإقليمية متحدثًا باسم نموذج النقل الجوي المحوري.
أما الأخف (الطائرات الخفيفة ، وقائمة طائرات النقل الخفيفة) للطائرات ذات الخطوط الجوية ذات الخطوط القصيرة ، والتي تحمل 19 راكباً أو أقل من المقاعد ، فتسمى طائرات الركاب ، والركّاب ، والمستأجرين ، وسيارات الأجرة ، اعتماداً على حجمها ، والمحركات ، وكيف يتم تسويقها ، منطقة العالم ، وتكوينات المقاعد. لدى بيتشكرافت 1900 ، على سبيل المثال ، 19 مقعدًا فقط.
أنواع
طائرات واسعة الجسم
وأكبر الطائرات هي طائرات ذات جسم واسع ، وتسمى أيضا طائرة ذات ممر مزدوج لأنها تحتوي على ممرين منفصلين يمتدان من الأمام إلى الخلف من مقصورة الركاب. الطائرات في هذه الفئة هي طائرات بوينغ 747 ، وبوينغ 767 ، وبوينغ 777 ، وبوينغ 787 ، وإيرباص A300 / A310 ، وإيرباص A330 ، وإيرباص A340 ، وإيرباص A350 ، وإيرباص A380 ، ولوكهيد L-1011 تريستار ، وماكدونيل دوغلاس دي سي -10 ، وماكدونيل دوغلاس إم دي -11 و Ilyushin Il-86 و Ilyushin Il-96. وعادة ما تستخدم هذه الطائرات لرحلات المسافات الطويلة بين خطوط الطيران والمدن الرئيسية مع العديد من الركاب.
طائرات ضيقة الجسم
وهناك فئة أصغر وأكثر شيوعًا من الطائرات هي الطائرة ذات الجسم الضيق أو ذات الممر الواحد. وتستخدم هذه الطائرات الأصغر بشكل عام للرحلات الجوية ذات المسافات المتوسطة التي يقل عدد ركابها عن نظيراتها العريضة. وتشمل الطائرات ذات الجسم الضيق المنتجة حالياً طائرات إيرباص A220 و A320 و Boeing 737 و Embraer E-Jet و Tupolev Tu-204/214.
تشمل الطائرات خارج الإنتاج شركة ماكدونيل دوغلاس دي سي -9 ومشتقاتها سلسلة MD-80 / MD-90 وبوينغ 717 ، باستخدام نفس المقطع العرضي للمقصورة مثل طائرة بوينغ 737 و 757 و 727 و 707 ، منافستها Douglas DC-8 أو Tupolev Tu-154 و Ilyushin IL-18 و Ilyushin IL-62.
وتشمل طائرات المستقبل ذات الجسم الضيق Comac C919 و Irkut MC-21.
طائرات إقليمية ، قصيرة المدى ، وطائرات التغذية
وعادة ما تستوعب الطائرات الإقليمية أقل من 100 راكب ويمكن تشغيلها بواسطة طائرات هليكوبتر أو توربوا. هذه الطائرات هي نظراء غير رئيسيين للطائرات الأكبر التي تشغلها شركات الطيران الكبرى ، شركات النقل القديمة ، وحاملات الشحن ، وتستخدم لتغذية حركة المرور في مراكز الطيران الكبيرة أو تركيز المدن. قد تحتاج هذه المسارات المحددة إلى حجم طائرة أصغر حجمًا لتلبية احتياجات التردد ومستويات الخدمة التي يتوقعها العملاء في المنتج المسوق الذي تقدمه شركات الطيران الكبرى وطائراتهم الحديثة ذات الجسم العريض والضيقة. لذلك ، عادة ما تكون هذه الطائرات ذات المسافات القصيرة مجهزة بالمراحيض ، والكبائن الاحتياطية ، والضغط ، وصناديق التخزين العلوية ، ومقاعد الاستلقاء ، ولديها مضيف طيران لرعاية احتياجات المسافرين أثناء الرحلة من نقطة إلى نقطة. طرق العبور.
لأن هذه الطائرات يتم تشغيلها بشكل متكرر من قبل شركات الطيران الأصغر التي يتم التعاقد عليها لتوفير (“تغذية”) الركاب من المدن الصغيرة إلى المطارات (والعكس) لمحطة الطيران “الكبرى” أو “العلم” ، يمكن رسم الخطوط الجوية الإقليمية في روافد شركة الطيران الرئيسية التي توفر لها هذه الخدمة “feeder” ، لذلك قد تقدم الخطوط الجوية الإقليمية وتسوق انتقال سلس بين شركة الطيران الأكبر إلى شركة طيران أصغر.
وتشمل الطائرات النموذجية في هذه الفئة طائرات Bombardier CRJ و EMRARER ERJ الإقليمية بالإضافة إلى سلسلة Bombardier “Q” (DASH-8) و ATR 42/72 و Saab 340/2000 من الطائرات المروحية التوربينية.
المتجولون الذين تستخدمهم شركات الطيران الإقليمية ومشغلي سيارات الأجرة الجوية
أما الأخف (الطائرات الخفيفة) لطائرة طائرات التغذية الإقليمية ذات المسافات القصيرة والتي تحمل 19 راكباً أو أقل من المقاعد فتسمى طائرات الركاب ، والركّابون ، والمستأجرين ، وسيارات الأجرة الجوية ، اعتماداً على حجمها ، والمحركات ، وكيف يتم تسويقها ، ومنطقة العالم ، وتكوينات الجلوس. لدى بيتشكرافت 1900 ، على سبيل المثال ، 19 مقعدًا فقط. واعتمادًا على اللوائح المحلية والوطنية ، قد لا تتأهل طائرة ركاب كطائرة ركاب وقد لا تخضع للوائح المطبقة على الطائرات الأكبر حجمًا. وعادةً ما يفتقر أعضاء هذه الفئة من الطائرات إلى وسائل الراحة مثل المراحيض والمراكب ، وعادةً لا يحملون مضيف طيران كعضو في طاقم الطائرة.
الطائرات الأخرى التي قد تقع ضمن هذه الفئة هي فيرتشايلد مترو ، وجت ستريم 31 ، وإمبراير EMB 110 بانديرانتي. إن Cessna Caravan و Pilatus PC-12 هما محركان مروحيان بمحرك واحد ، يستخدمان أحيانًا كطائرات صغيرة ، على الرغم من أن العديد من الدول تنص على متطلبات الحد الأدنى لمحركين للطائرات لاستخدامها كطائرات.
كما تستخدم الطائرات التوأم بمحركات المكبس من طراز سيسنا ، وبيبر ، وبريتن نورمان ، وبيتكرافت كطائرات قصيرة المدى قصيرة المدى.
محركات
حتى بداية العصر النفاث ، كانت محركات المكبس شائعة على المبتكرات مثل دوغلاس DC-3. تقريبا جميع طائرات الركاب الحديثة مدعومة الآن بمحركات توربينية ، إما توربوفان أو توربوبروب. تعمل محركات التوربين الغازي بكفاءة عالية على ارتفاعات أعلى ، وأكثر موثوقية من محركات المكبس ، وتنتج اهتزازًا أقل وضوضاء أقل. ويعد استخدام نوع الوقود المشترك – وقود الطائرات النفاث القائم على الكيروسين – ميزة أخرى. قبل عصر الجيت ، كانت المحركات نفسها أو المشهورة جدا تستخدم عادة في الطائرات المدنية والطائرات العسكرية. في السنوات الأخيرة ، حدث اختلاف ، بحيث يكون من نفس المحرك على النوع العسكري والنوع المدني هو أمر غير عادي. هذه الطائرات العسكرية التي تشارك تكنولوجيا المحركات مع الطائرات هي عادة أنواع النقل أو الناقلات.
المتغيرات الطائرة
وقد تم تطوير بعض أنواع خطوط الطيران لنقل البضائع أو لاستخدام الشركات الفاخرة. كما تم تعديل العديد من الطائرات للاستخدام الحكومي كمواقيات VIP وللمهام العسكرية مثل الناقلات المحمولة جواً (على سبيل المثال ، Vickers VC10 ، Lockheed L-1011 ، Boeing 707) ، الإسعاف الجوي (USAF / USN McDonnell Douglas DC-9) ، الاستطلاع (Embraer ERJ 145، Saab 340، and Boeing 737)، بالإضافة إلى الأدوار الحاملة للجنود.
ترتيب
الطائرات النفاثة الحديثة عادة ما تكون ذات تصميمات منخفضة الجناحين مع محركين مركبين أسفل الأجنحة التي تم تجريفها (طائرات التوربوبروب بطيئة بما يكفي لاستخدام الأجنحة المستقيمة). تعد طائرات بوينج 747 وإيرباص A380 هي الطائرات الوحيدة في الإنتاج التي تكون ثقيلة للغاية (أكثر من 400 طن كحد أقصى من وزن الإقلاع) لمحركين فقط. في بعض الأحيان ، يتم تركيب محركاتها الصغيرة على جانبي جسم الطائرة الخلفي. توجد مزايا وعيوب عديدة بسبب هذا الترتيب. ولعل الميزة الأكثر أهمية لتركيب المحركات تحت الأجنحة هي أن وزن الطائرة الإجمالي موزّع بشكل متساوٍ على طول جناحيها ، وهو ما يفرض أقل لحظة انحناء على الأجنحة ويسمح ببناء جناح أخف. يصبح هذا العامل أكثر أهمية مع زيادة وزن الطائرة ، وليس لدى أي طائرات في الإنتاج أقصى وزن للإقلاع أكثر من 50 طناً والمحركات المركبة على جسم الطائرة. إن طائرة أنتونوف AN-148 هي الطائرة الطائرة الوحيدة التي تنتج طائرات ذات أجنحة مرتفعة (عادة ما تُرى في طائرات النقل العسكرية) ، مما يقلل من خطر الأضرار الناجمة عن الممرات غير الممهدة.
باستثناء بعض التصاميم التجريبية أو العسكرية ، فإن جميع الطائرات التي تم بناؤها حتى الآن قد رفعت كل وزنها عن الأرض من خلال تدفق الهواء عبر الأجنحة. من حيث الديناميكا الهوائية ، كان جسم الطائرة مجرد عبء. تعمل ناسا وبوينغ حاليًا على تطوير تصميم جسم الجناح الممزوج الذي يساهم به هيكل الطائرة بالكامل ، من قمة الجناح إلى قمة الجناح ، في الرفع. هذا يعد بالكسب الكبير في كفاءة الوقود.
الشركات المصنعة الحالية
الشركات المصنعة الرئيسية مع الطائرات حاليا في الإنتاج تشمل:
إيرباص (فرنسا / ألمانيا / إسبانيا / المملكة المتحدة)
أنتونوف (أوكرانيا)
طائرات ATR (فرنسا / إيطاليا)
بوينغ (الولايات المتحدة)
بومباردييه إيروسبيس (كندا)
كوماك (الصين)
امبراير (البرازيل)
ليت كونوفيتسي (الجمهورية التشيكية)
شركة ميتسوبيشي للطائرات (اليابان)
شركة الطائرات المتحدة (روسيا ، وتشمل Tupolev ، ياكوفليف ، سوخوي ، إليوشن ، وغيرها)
شركة شيان لصناعة الطائرات (الصين)
وتهيمن إيرباص وبوينج على سوق الطائرات ذات الجسم الضيق والجسم الواسع ، وينقسم سوق الطائرات الإقليمية في الغالب بين شركة ATR Aircraft و Bombardier Aerospace و Embraer.
طائرات بارزة
بوينغ 247 – التصميم الأول لدمج الميزات الحديثة مثل الإنشاءات المعدنية بالكامل ومعدات الهبوط القابلة للسحب
دوغلاس DC-3 – لا تزال في الخدمة بعد أكثر من 80 عامًا من بدايتها ، تُعتبر عمومًا واحدة من أهم طائرات النقل على الإطلاق
بوينغ 307 – واحدة من أولى الطائرات التي يتم الضغط عليها ولديها القدرة على الطيران في الستراتوسفير
Douglas DC-6 – تم تطويره في الأصل كنقل عسكري ، تم إعادة تصميمه لخدمة المسافرين بعد الحرب العالمية الثانية ، وهو الدور الذي يستمر في تنفيذه اليوم
طورت بوينغ 377- بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية ، من طراز C-97 Stratofreighter ، كانت طائرة ركاب فاخرة بطابقين مع كابينة مضغوطة.
Vickers Viscount – أول طائرة ركاب توربينية تدخل الخدمة
لوكهيد كونستليشن – وهي طائرة ركاب ذات ثلاثة محركات مميزة ومتكاملة وذات مكبس ثلاثي الابعاد ، كانت واحدة من آخر الطائرات الضخمة ذات الدواسات المروحية
دي هافيلاند كوميت – أول طائرة نفاثة في العالم تصل إلى الإنتاج الضخم ، وأحدثت الأعطال المبكرة دروس التصميم الحيوية
أنتونوف An-2- أفضل طائرة نقل مبيعا حتى النقطة التي بنيت عليها.
توبوليف تو -104 – أول طائرة تربينية لتوفير خدمة مستمرة ، والطائرة النفاثة الوحيدة العاملة في العالم بين 1956 و 1958
بوينغ 707 – أول طائرة نفاثة أمريكية الصنع تدخل الإنتاج
Tupolev Tu-124 – أول طائرة تعمل بالطاقة توربو مروحة
دوغلاس DC-8 – أطلقت بعد طائرة بوينج 707 ، مع ذلك أنشأت دوغلاس في سوق الطائرات ، ولا تزال تستخدم كطائرة شحن حتى يومنا هذا.
Sud Aviation Caravelle – أول طائرة نفاثة مزودة بمحركات خلفية. وهي أيضاً أول طائرة تقوم بتنفيذ عملية هبوط CAT III (رؤية منخفضة)
Tupolev Tu-154 – طائرة ركاب متوسطة المدى لروسيا (وغيرها) ، حملت نصف الحركة الجوية السوفياتية منذ عام 1972 مع 1015 بنيت ؛ أسرع طائرة في الخدمة
إليوشن إيل 62 – طائرة ركاب طويلة المدى لروسيا (وغيرها) لمدة ثلاثة عقود ، الرحلة الأولى 1963 ؛ لا يزال في الخدمة
دوغلاس DC-9 – إنتاج منه ومتغيرات المتتالية ما يقرب من 2500
بوينج 737 – الطائرة النفاثة الأكثر مبيعاً في تاريخ الطيران
هوكر سايدلي ترايدنت هو أول طائرة تصنع هبوطًا آليًا أثناء وجودها في الخدمة
Tupolev Tu-144 – أول طائرة نقل أسرع من الصوت تم بناؤها في الاتحاد السوفيتي
كونكورد – وسيلة نقل أسرع من الصوت من قبل الأنجلو- فرنسية ، تبقى الطائرة الوحيدة الأسرع من الصوت التي تحافظ على خدمة الركاب العادية
بوينغ 747 “طائرة جامبو جيت” – وهي طائرة مبدعة ، كانت أكبر طائرة ركاب في العالم بين عامي 1969 و 2005. وكانت أيضاً أول طائرة ركاب نفاثة تدخل الخدمة ، حيث قدمت العديد من الميزات التي أصبحت قياسية في الطائرات النفاثة الحالية مثل المروحيات العالية الالتفافية.
ماكدونيل دوغلاس DC-10 – منافس trijet إلى widebody 747
لوكهيد L-1011 TriStar – منافس ثلاثي الأرجل لطائرة بوينج 747 و DC-10 بحجم مماثل. دخول لوكهيد الأخير في تصنيع الطائرات التجارية.
إيرباص A300 – أول طائرة وواسعة في العالم
طائرة إيرباص A320 – رائدة في استخدام تكنولوجيا الطيران اللاسلكي
أنتونوف An-225 Mriya “Mriya” – أكبر وأثقل طائرة في العالم. مثال واحد فقط تم بناؤه ، يتم استخدامه لنقل الحمولات الضخمة. وهي أيضا الطائرة الوحيدة التي تحتوي على ست محركات
بوينغ 777 – أول طائرة مصممة بشكل كامل بواسطة الكمبيوتر ، بدون نماذج بالأحجام الطبيعية
إيرباص A380 “Superjumbo” – أكبر طائرة ركاب في العالم منذ عام 2005 فصاعدا
بوينغ 787 دريملاينر – أول طائرة نفاثة في العالم تستخدم المواد المركبة في معظم أعمال الإنشاء
في طائرات الإنتاج
| نموذج | الرحلة الأولى | صافي الطلبات | التسليم | تراكم | MTOW (ر) | الطباع.المقاعد | المدى (nmi) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ايرباص A220 | 16/09/2013 | 355 | 18 | 337 | 60،8-67،6 | 108-130 | 3،100-3،300 |
| عائلة ايرباص A320 | 22/02/1987 | 13160 | 7658 | 5505 | 68-95 | 107-206 | 3،110-4،000 |
| ايرباص A330 | 1992/02/11 | 1631 | 1328 | 303 | 242 | 247-287 | 6،350-7،500 |
| ايرباص A350 | 14/06/2013 | 856 | 114 | 742 | 259-308 | 276-366 | 7،950-8،245 |
| ايرباص A380 | 27/04/2005 | 317 | 216 | 101 | 575 | 544 | 8200 |
| بوينج 737 NG / Boeing 737 MAX | 1997/09/02 | 10660 | 6257 | 4403 | 70،1-88،3 | 126-188 | 2،935-3،515 |
| Boeing 777-200LR / 300ER / Boeing 777X | 24/02/2003 | 1369 | 944 | 425 | 347،5-351 | 301-400 | 7،370-8،700 |
| بوينغ 787 | 28/11/2008 | 1265 | 591 | 674 | 227،9-250،8 | 242-330 | 6،430-7،635 |
سوق
ارتفع عدد أسطول الطائرات من 13500 في عام 2000 إلى 25700 في عام 2017: 16٪ إلى 30.7٪ في آسيا / المحيط الهادي (2،158 إلى 7،915) ، و 34.7٪ إلى 23.6٪ في الولايات المتحدة الأمريكية (4،686 إلى 6،069) ، و 24٪ إلى 20.5٪ في أوروبا (3،234). إلى 5،272).
منذ بدايتها ، كان لسوق الطائرات النفاثة نمط متكرر من سبع سنوات من النمو تليها ثلاث سنوات من الشحن انخفضت 30-40 ٪ ، باستثناء نمو مطرد من عام 2004 بسبب الارتفاع الاقتصادي في الصين من 3 ٪ من السوق العالمية في من عام 2001 إلى 22 ٪ في عام 2015 ، وقود الطائرات غالي الثمن حتى عام 2014 تحفيز استبدال الطائرات القديمة يسمح به انخفاض أسعار الفائدة منذ عام 2008 ، والطلب القوي على شركات الطيران منذ ذلك الحين. في عام 2004 ، تم تسليم 718 طائرة إيرباص وبوينغز بقيمة 39.3 مليار دولار. من المتوقع أن يصل عدد المشتركين في عام 2017 إلى 10466 مليار دولار و 1،990 في عام 2020 ، بقيمة 138.3 مليار دولار (قيم ثابتة لعام 2017): النمو بنسبة 3.5 من عام 2004 إلى 2020 غير مسبوق وغير مألوف إلى حد كبير لأي سوق ناضجة.
| الصانع | 2016 الطلبات والتسليمات | توقعات 2018-2022 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| التسليم | القيم (مليار دولار) | أوامر الصافية | تراكم | التسليم | القيم (مليار دولار) | |
| بوينغ | 726 | 57.8 | 563 | 5660 | 4،779 (43.6٪) | 756.5 (51.1٪) |
| إيرباص | 685 | 45.5 | 711 | 6845 | 4،388 (40.0 ٪) | 648.1 (43.8 ٪) |
| امبراير | 108 | 2.9 | 39 | 444 | 498 (4.5 ٪) | 21.1 (1.4 ٪) |
| مدفعي | 81 | 1.9 | 162 | 437 | 486 (4.4 ٪) | 25.7 (1.8 ٪) |
| ATR | 73 | 1.5 | 36 | 236 | 391 (3.6 ٪) | 9.5 (0.6 ٪) |
| آخر | 31 | 0.5 | 72 | 1080 | 430 (3.9 ٪) | 19.2 (1.3 ٪) |
| مجموع | 1704 | 110.1 | 1583 | 14702 | 10972 | 1480 |
في عام 2016 ، ارتفعت نسبة الولادات 38٪ في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، و 25٪ في أوروبا ، و 22٪ في أمريكا الشمالية ، و 7٪ في الشرق الأوسط ، و 6٪ في أمريكا الجنوبية ، و 2٪ في أفريقيا. تم تسليم 1020 أضيق من الأعمدة الضيقة وبلغت تراكماتها 10891: 4،991 A320neo ، 644 A320ceo ؛ 3،593 737 Max، 835 737NG، 348 CSeries، 305 C919 and 175 MC-21؛ في حين تم تسليم 398 عارضًا واسعًا: 137 طائرة Dreamliners و 99 B777 لطراز Boeing (65٪) مقابل 63 A330 و 49 A350 لـ Airbus ، كان هناك أكثر من 2400 عارض في الأعمال المتراكمة بقيادة A350 مع 753 (31٪) ثم بوينغ 787 مع 694 (28٪).
أكبر في أسطول خدمة mainline
| نموذج | 2017 | 2016 | 2015 |
|---|---|---|---|
| عائلة ايرباص A320 | 6838 | 6516 | 6041 |
| بوينج 737 NG | 5968 | 5556 | 5115 |
| بوينج 777 | 1387 | 1319 | 1258 |
| ايرباص A330 | 1214 | 1169 | 1093 |
| بوينج 737 كلاسيك / اصلية | 890 | 931 | 1006 |
| بوينج 767 | 744 | 738 | 762 |
| بوينغ 757 | 689 | 688 | 737 |
| Boeing 717 / MD-80/90 / DC-9 | 607 | 653 | 668 |
| بوينغ 787 | 554 | 422 | 288 |
| بوينج 747 | 489 | 503 | 558 |
| نموذج | 2017 | 2016 | 2015 |
|---|---|---|---|
| امبراير النفاثة | 1235 | 1140 | 1102 |
| ATR42 / 72 | 950 | 913 | 886 |
| بومباردييه CRJ700 / 900/1000 | 762 | 747 | 696 |
| بومباردييه CRJ100 / 200 | 516 | 557 | 558 |
| بومباردييه Q400 | 506 | 465 | 451 |
| امبراير ERJ 145 الأسرة | 454 | 528 | 606 |
| بومباردييه داش 8-100 / 200/300 | 374 | 395 | 424 |
| بيتشكرافت 1900-100 / 200/300 | 328 | 338 | 347 |
| de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | 270 | 266 | 268 |
| صعب 340 | 225 | 231 | 228 |
وأهم عنصر في الأوامر هو ربحية شركات الطيران ، وهي مدفوعة في حد ذاتها بنمو إجمالي الناتج المحلي العالمي ، ولكن أيضا بتوازن العرض والطلب وأسعار النفط ، في حين تساعد البرامج الجديدة من قبل إيرباص وبوينغ على تحفيز الطلب على الطائرات. في عام 2016 ، تم تقاعد 38٪ من طائرات الـ 25 عامًا ، 50٪ من 28 عامًا: سيكون هناك 523 طائرة تصل إلى 25 عامًا في 2017 و 1،127 في 2026 و 1628 طائرة في عام 2041. ارتفعت الشحنات بنسبة 80٪ عن عام 2004 حتى عام 2016 ، مثلت 4.9 ٪ من الأسطول في عام 2004 و 5.9 ٪ في عام 2016 ، بانخفاض من 8 ٪ سابقا. أسعار النفط وأوامر الطيران تتجه معاً.
توقعات
بالنسبة لعام 2018-2037 ، توقعت شركة أيرباص أن يتجاوز عدد الطائرات الجديدة التي يبلغ عددها 37400 طائرة 100 مقعد مقابل 5.8 تريليون دولار أمريكي: 28550 أقل من 230 مقعدًا مقابل 3.2 تريليون دولار ، و 8830 فوق 2.6 تريليون دولار. تكهـون خطة دولية لإنتاج 29،407 طائرة تجارية كبيرة من عام 2018 حتى عام 2032 ، بقيمة 4.73 تريليون دولار ، ارتفاعًا من 1،607 سنويًا في 2018 إلى 2086 في عام 2029: يجب على بوينغ أن تنتج 14،085 (47،9٪) ، و 13،590 إيرباص (46،2٪) و 641 A220-300s .
بين عامي 2018 و 2037 ، توقعت بوينغ توصيل 42،730 شحن بقيمة 6،350 مليار دولار: 2،320 طائرة إقليمية مقابل 110 مليارات دولار ، 31،360 طرفًا واحدًا مقابل 3.480 مليار دولار و 9050 عارضًا بسعر 2.760 مليار دولار بما في ذلك سفن الشحن. تتوقع Flightglobal حدوث 46،460 عملية تسليم بين عامي 2018 و 2037 ، و 65٪ من الممرات المفردة ، بقيمة 3.1 تريليون دولار ، بما في ذلك 1.29 دولار للممرات المزدوجة: آسيا والمحيط الهادئ 23٪ ، أمريكا الشمالية 20٪ ، الصين 19٪ ، أوروبا 16٪ ، أمريكا اللاتينية 8٪ ، وسط شرق 7٪ وروسيا 4٪ وأفريقيا 3٪.
التخزين والتخريد وإعادة التدوير
يمكن أن يكون التخزين متغير تعديل لأسطول طائرة: كما يناير / كانون الثاني 2018 RPKs قد ارتفعت بنسبة 7 ٪ على مدار السنة وارتفاع FTK بنسبة 5.1 ٪ ، وتفيد الأياتا أن 81 طائرة صافية عادت من التخزين (132 استدعاء و 51 مخزن) في أبريل. وهو الشهر الثاني من انكماش التخزين بعد ثمانية من التوسع والأكبر في أربع سنوات ، في حين انخفضت شحنات الطائرات الجديدة بشكل طفيف إلى 448 من 454 بسبب قضايا سلسلة الإمداد والقضايا في الخدمة تأثر الآخرين. انخفض معدل التقاعد بنسبة 8٪ وارتفع معدل الاستخدام بنسبة 2٪ ، وفقًا لشركة Canaccord Genuity ، مما أدى إلى ارتفاع قيمة الطائرات المستخدمة والمحركات ، في حين أن متاجر MRO لديها طلب غير متوقع على المنتجات القديمة مثل PW4000 و GE CF6.
تكوينات المقصورة والميزات
عادة ما تحتوي الطائرة على عدة أصناف من المقاعد: الدرجة الأولى ، درجة رجال الأعمال ، و / أو الدرجة السياحية (والتي يمكن الإشارة إليها على أنها فئة مدرب أو درجة سياحية ، وفي بعض الأحيان لديها قسم اقتصادي “ممتاز” منفصل مع المزيد من المساحة المخصصة للساقين ووسائل الراحة) . المقاعد في فصول أكثر تكلفة أوسع ، وأكثر راحة ، ولديها المزيد من وسائل الراحة مثل المقاعد “الاستلقاء شقة” لنوم أكثر راحة على الرحلات الطويلة. بشكل عام ، كلما كانت الفئة أكثر تكلفة ، كانت خدمة المشروبات والوجبات أفضل.
عادةً ما تكون الرحلات الداخلية ذات تكوين من درجتين ، عادةً في الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال والدرجة السياحية ، على الرغم من أن العديد من شركات الطيران تقدم بدلاً من ذلك مقاعد اقتصادية بالكامل. عادةً ما تكون الرحلات الجوية الدولية إما تكوين من فئتين أو تكوين من ثلاث طبقات ، حسب نوع شركة الطيران والطريق ونوع الطائرة. تقدم العديد من الطائرات عروض أفلام أو أجهزة سمعية / فيديو حسب الطلب (وهذا قياسي في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال في العديد من الرحلات الدولية وقد يكون متاحًا في الاقتصاد). يتم توفير كابينة من أي فئة مع مرافق مرحاض ، أضواء القراءة وغازبر. قد تحتوي الطائرات الأكبر حجماً على مقصورة منفصلة مخصصة لاستخدام الطاقم أثناء فترات الراحة.
مقاعد
إن أنواع المقاعد التي يتم توفيرها ومقدار المساحة المخصصة لكل راكب هي القرارات التي تتخذها شركات الطيران الفردية ، وليس شركات تصنيع الطائرات. يتم تركيب المقاعد في “مسارات” على أرضية المقصورة ويمكن نقلها ذهابًا وإيابًا من قبل موظفي الصيانة أو إزالتها تمامًا.من الطبيعي أن تحاول شركة الطيران زيادة عدد المقاعد المتوفرة في كل طائرة إلى أكبر عدد ممكن من الركاب (وبالتالي الأكثر ربحية).
عادةً ما يكون للمسافرين الذين يجلسون في صف خروج (صف المقاعد المجاور لمخرج الطوارئ) مساحة أكبر بشكل أكبر من أولئك الذين يجلسون في الجزء المتبقي من المقصورة ، في حين أن المقاعد الموجودة مباشرة أمام صف الخروج قد يكون أقل مساحة للأرجل وقد لا اتكأ (لأسباب السلامة الاخلاء). ومع ذلك ، قد يُطلب من الركاب الذين يجلسون في صف خروج لمساعدة طاقم الطائرة خلال عملية إخلاء طارئة للطائرة التي تفتح مخرج الطوارئ وتساعد الركاب الآخرين على الخروج. وكإجراء وقائي ، تحظر شركات طيران كثيرة على الشباب دون سن الخامسة عشرة الجلوس في صف الخروج.
تم تصميم المقاعد لتحمل القوى القوية حتى لا تنكسر أو تخرج من مساراتها الأرضية أثناء الاضطرابات أو الحوادث. غالباً ما يتم تجهيز ظهور المقاعد بصينية قابلة للطي لتناول الطعام أو الكتابة أو كمكان لإعداد كمبيوتر محمول أو مشغل موسيقى أو فيديو. المقاعد التي لا تحتوي على صف آخر من المقاعد أمامها تحتوي على صينية إما مطوية في مسند الذراع أو توضع بين قوسين على الجانب السفلي من مساند الذراعين.ومع ذلك ، فإن المقاعد في الكابينة الممتازة لها عادة صواني في مساند الذراعين أو صواني مقطوعة ، بغض النظر عما إذا كان هناك صف آخر من المقاعد أمامها. غالبًا ما يتميز Seatbacks الآن بشاشات LCD ملونة صغيرة لمقاطع الفيديو وألعاب التلفزيون وألعاب الفيديو.توجد عناصر التحكم لهذا العرض بالإضافة إلى منفذ لتوصيل سماعات الرأس عادة في مسند الذراع لكل مقعد.
صناديق العامة
تستخدم الصناديق العلوية لتخزين الأمتعة المحمولة وغيرها من المواد. في حين أن الشركة المصنعة للطائرة ستحدد عادةً الإصدار القياسي للمنتج المراد توريده ، يمكن لشركات الطيران أن تختار أن يكون لديها صناديق ذات حجم أو شكل أو لون مختلف مثبت. بمرور الوقت ، تطورت الصناديق العلوية من الأرفف العلوية التي كانت تستخدم أكثر بقليل من تخزين المعطف والحقيبة. مع تزايد المخاوف من سقوط الحطام أثناء الاضطرابات أو زيادة الحوادث ، أصبحت الصناديق المغلقة هي القاعدة. زادت حجرات التخزين لتتناسب مع أكبر قدر ممكن من الأمتعة المحمولة التي يمكن للمسافرين حملها على الطائرة. وشملت التصاميم الجديدة بن درابزين ، مفيدة عند التحرك من خلال المقصورة.
وحدات خدمة الركاب
فوق مقاعد الركاب هي وحدات خدمة الركاب (PSU). هذه عادة ما تحتوي على أضواء القراءة ، فتحات التهوية ، ومصباح مضيفة طيران.على معظم الطائرات ذات الجسم الضيق (وبعض طائرات إيرباص A300s و A310s) ، يقع زر استدعاء المضيف وأزرار التحكم في مصابيح القراءة مباشرة على PSU ، بينما في معظم الطائرات ذات الجسم العريض ، زر استدعاء المضيف وأزرار التحكم في قراءة الضوء هي عادة جزء من نظام الترفيه على متن الطائرة. وكثيراً ما تحتوي الوحدات على لافتات ضوئية صغيرة “Fasten Seat Belt” و “No Smoking” ويمكن أن تحتوي أيضًا على مكبر صوت لنظام العناوين العام في المقصورة.
سيحتوي PSU أيضًا على أقنعة الأكسجين المنسدلة التي يتم تنشيطها إذا كان هناك انخفاض مفاجئ في ضغط الكابينة. يتم تزويدها بالأكسجين عن طريق مولد الأوكسجين الكيميائي. من خلال استخدام تفاعل كيميائي بدلاً من توصيله بخزان أكسجين ، توفر هذه الأجهزة أكسجينًا للتنفس لمدة طويلة بما فيه الكفاية لينزلق الهواء إلى هواء أكثر سمكًا وأكثر تنفسًا. مولدات الأوكسجين تولد حرارة كبيرة في هذه العملية. ولهذا السبب ، تكون مولدات الأكسجين محمية حراريًا ولا يُسمح بها إلا في الطائرات التجارية عندما يتم تركيبها بشكل صحيح – ولا يُسمح بتنزيلها على أنها رحلات شحن محمولة على الركاب. تحطمت طائرة ValuJet Flight 592 في 11 مايو 1996 ، نتيجة لمولدات الأوكسجين الكيميائي المحملة بشكل غير صحيح.
ضغط كابينة
طورت الطائرات منذ الأربعينيات من القرن الماضي كابينات مضغوطة (أو ، بدقة أكبر ، أجسام مضغوطة بما في ذلك حقائب الأمتعة) لتمكينها من نقل الركاب بأمان على ارتفاعات عالية حيث يؤدي انخفاض مستويات الأكسجين وضغط الهواء إلى مرض أو موت. تمكن الطيران على ارتفاعات عالية من الطيران على الطيران فوق معظم أنظمة الطقس التي تسبب ظروف طيران مضطربة أو خطرة ، وأيضاً للطيران أسرع وأكثر كلما كان السحب أقل بسبب انخفاض كثافة الهواء. يتم تطبيق الضغط باستخدام الهواء المضغوط ، وفي معظم الحالات نزف من المحركات ، ويتم إدارته من خلال نظام التحكم البيئي الذي يجذب الهواء النقي ، ويخرج الهواء الخالي من خلال الصمام.
يمثل الضغط تحديات التصميم والبناء للحفاظ على السلامة الهيكلية وختم المقصورة والبدن ولمنع الضغط السريع. وتشمل بعض العواقب نوافذ صغيرة مستديرة وأبواب تفتح إلى الداخل وأكبر من ثقب الباب ونظام الأكسجين الطارئ.
وللحفاظ على ضغط في المقصورة يعادل ارتفاعًا قريبًا من مستوى سطح البحر ، على ارتفاع حوالي 10000 متر (33000 قدم) ، يخلق فرق الضغط بين داخل الطائرة وخارج الطائرة التي تتطلب قوة أكبر للوزن والوزن. معظم الناس لا يعانون من آثار سيئة تصل إلى ارتفاع 1،800-2500 متر (5،900 – 8،200 قدم) ، والحفاظ على ضغط المقصورة في هذا الارتفاع المكافئ يقلل بشكل كبير من فرق الضغط وبالتالي قوة البدن المطلوبة والوزن. أحد الآثار الجانبية هو أن الركاب يشعرون ببعض الانزعاج عندما يتغير ضغط الكابينة أثناء الصعود والنزول إلى غالبية المطارات ، التي تقع على ارتفاعات منخفضة.
التحكم في المناخ في المقصورة
الهواء نزف من المحركات الساخنة ويتطلب التبريد عن طريق وحدات تكييف الهواء. كما أنها جافة للغاية عند الإرتفاع ، وهذا يسبب التهاب العينين والجلد الجاف والغشاء المخاطي في الرحلات الطويلة. على الرغم من أن تقنية الترطيب يمكن أن ترفع رطوبتها النسبية إلى مستويات متوسطة مريحة ، إلا أن ذلك لا يحدث لأن الرطوبة تعزز التآكل إلى داخل الهيكل وتهدد التكثيف الذي قد يؤدي إلى تقصير الأنظمة الكهربائية ، لذلك لأسباب تتعلق بالسلامة يتم الاحتفاظ بها عمداً بقيمة منخفضة ، 10٪. مشكلة أخرى للهواء قادمة من التهوية (التي يتم ربط نظام تزييت النفط بها) هي أن الأدخنة من مكونات الزيوت الاصطناعية يمكن أن تنتقل في بعض الأحيان ، مما يتسبب في تسمم الركاب والطيارين والطاقم.يسمى المرض الذي تسببه متلازمة السمية الجوية.
يحمل الحقائب
يجب أن يكون لدى الطائرات مساحة على متنها لتخزين الأمتعة “المختارة” – التي لن تناسب بأمان في مقصورة الركاب.
تم تصميم هذه المقصورات لحمل الأمتعة وكذلك الشحن ، وتسمى هذه الصناديق “صناديق الشحن” ، “تحفظات” ، أو “حفر” بين الحين والآخر.في بعض الأحيان ، قد يتم الإشارة إلى حقائب الأمتعة على أنها منصات شحن على أكبر الطائرات. يمكن الوصول إلى هذه المقصورات من خلال الأبواب على السطح الخارجي للطائرة.
ووفقًا للطائرة ، عادة ما تكون حقائب الأمتعة مقيَّمة داخل الهيكل وبالتالي فهي تضغط تمامًا مثل مقصورة الركاب على الرغم من أنه قد لا يتم تسخينها. في حين يتم تثبيت الإضاءة عادة للاستخدام من قبل طاقم التحميل ، عادة ما تكون المقصورة غير مضاءة عند إغلاق الباب.
إن حقائب الأمتعة الموجودة في الطائرات الحديثة مجهزة بمعدات الكشف عن الحرائق ، كما أن الطائرات الكبيرة مزودة بأجهزة إطفاء حرائق آلية أو عن بعد مثبتة.
طائرات ضيقة الجسم
معظم الطائرات “ضيقة الجسم” مع أكثر من 100 مقعد لها مساحة أقل من الطابق المقصورة ، في حين أن الطائرات الأصغر غالبا ما يكون لها مقصورة خاصة منفصلة عن منطقة الركاب ولكن على نفس المستوى.
يتم تكديس الأمتعة عادة داخل السلة باليد ، ويتم فرزها حسب فئة الوجهة. يتم تأمين الشبكة التي تلائم عرض السلة للحد من حركة الأكياس.الطائرات تحمل في كثير من الأحيان بنود الشحن والبريد. قد يتم تحميل هذه بشكل منفصل عن الأمتعة أو مختلطة إذا كانت ملزمة لنفس الوجهة. لتأمين البنود الضخمة “الضغط باستمرار” يتم توفير حلقات لربط العناصر في مكانها.
طائرات واسعة الجسم
عادةً ما تحتوي الطائرات “ذات الجسم العريض” على مقصورة مثل تلك الموصوفة أعلاه ، والتي يطلق عليها عادةً “صندوق السعة”. يتم استخدامه عادة للأمتعة التي تصل متأخرة أو الحقائب التي ربما تم فحصها عند البوابة.
ومع ذلك ، يتم تحميل معظم الأمتعة وأشياء الشحن السائبة في حاويات تسمى أجهزة تحميل الوحدة (ULDs) ، وغالباً ما يشار إليها باسم “علب”. تأتي ULDs في مجموعة متنوعة من الأحجام والأشكال ، ولكن النموذج الأكثر شيوعًا هو LD3. تحتوي هذه الحاوية الخاصة على نفس ارتفاع مقصورة الشحن تقريبًا وتناسبها عبر نصف عرضها.
يتم تحميل ULDs مع الأمتعة ويتم نقلها إلى الطائرات على عربات دوللي وتحميلها في حقيبة الأمتعة بواسطة محمل مصمم للقيام بهذه المهمة.بواسطة الأحزمة والاسطوانات يمكن للمشغل مناورة ULD من عربة دوللي ، وصولاً إلى باب حمل الأمتعة ، وإلى الطائرة. داخل القاعة ، تم تجهيز الأرضية أيضًا بعجلات قيادة وبكرات يمكن لمشغل داخلي استخدامها لنقل ULD بشكل مناسب في مكانه. يتم استخدام أقفال في الطابق لعقد ULD في مكان أثناء الرحلة.
بالنسبة لأحمال الشحن الموحّدة ، مثل منصة صناديق أو عنصر غريب الشدة للغاية ليلائم الحاوية ، يتم استخدام منصات معدنية مسطحة تشبه صفائح تحميص كبيرة متوافقة مع معدات التحميل.