Авиалайнер — это тип воздушного судна для перевозки пассажиров и воздушных грузов. Такие самолеты чаще всего эксплуатируются авиакомпаниями. Хотя определение авиалайнера может варьироваться в зависимости от страны, авиалайнер обычно определяется как самолет, предназначенный для перевозки нескольких пассажиров или груза на коммерческой службе.
Крупнейшие авиалайнеры — это струи с широким корпусом. Эти самолеты часто называют самолетами с двумя проходами, поскольку они обычно имеют два отдельных прохода, идущих от передней части задней части пассажирского салона. Эти самолеты обычно используются для дальних полетов между авиационными узлами и крупными городами со многими пассажирами.
Меньшим, более распространенным классом авиалайнеров является самолет с узким корпусом или одним проходом. Эти небольшие авиалайнеры обычно используются для полетов на короткие и средние расстояния с меньшим количеством пассажиров, чем у их коллег с широким корпусом.
Региональные авиалайнеры обычно вмещают менее 100 пассажиров и могут работать на турбовентиляторах или турбовинтовых двигателях. Эти авиалайнеры являются нештатными аналогами более крупного самолета, эксплуатируемого основными перевозчиками, носителями и носителями флагов, и используются для подачи трафика в крупные узлы авиакомпаний. Затем эти региональные маршруты формируют спицы модели воздушного транспорта с узлом и спицами.
Самые легкие (легкие воздушные суда, список легковых транспортных самолетов) самолетов короткого рейса регионального фидерного авиалайнера, которые перевозятся на 19 или менее пассажирских мест, называются пригородными самолетами, пригородными, кормовыми и воздушными такси, в зависимости от их размера, двигателей, как они являются рынком сбыта, регионом мира и конфигурациями сидений. Например, Beechcraft 1900 имеет только 19 мест.
Типы
Широкополосные авиалайнеры
Крупнейшими авиалайнерами являются струи с широким корпусом, которые также называются самолетами с двойным проходом, поскольку они обычно имеют два отдельных прохода, идущих спереди и сзади салона. Самолетом этой категории являются Boeing 747, Boeing 767, Boeing 777, Boeing 787, Airbus A300 / A310, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A350, Airbus A380, Lockheed L-1011 TriStar, McDonnell Douglas DC-10, McDonnell Douglas MD -11, Ильюшин Ил-86 и Ильюшин Ил-96. Эти самолеты обычно используются для дальних полетов между авиационными узлами и крупными городами со многими пассажирами.
Узкие авиалайнеры
Меньшим, более распространенным классом авиалайнеров является самолет с узким корпусом или одним проходом. Эти небольшие авиалайнеры обычно используются для полетов средней дальности с меньшим количеством пассажиров, чем у их широкопоставных коллег. В настоящее время выпускаемые узкомоторные авиалайнеры включают в себя Airbus A220 и A320, Boeing 737, Embraer E-Jet и Ту-204/214 Туполева.
Внеземные самолеты включают в себя McDonnell Douglas DC-9 и его производные серии MD-80 / MD-90 и Boeing 717, используя ту же серию кабины, что и Boeing 737, 757, 727 и 707, ее конкурентом Дуглас DC-8 или Ту-154 Туполя, Ил-Илин Ил-18 и Ил-62 Илюшина.
Будущие узкомоторные авиалайнеры включают Comac C919 и Irkut MC-21.
Региональные, краткосрочные и фидерлайнерные самолеты
Региональные авиалайнеры обычно вмещают менее 100 пассажиров и могут работать на турбовентиляторах или турбовинтовых двигателях. Эти авиалайнеры являются нештатными аналогами более крупного самолета, эксплуатируемого основными перевозчиками, унаследованными перевозчиками и перевозчиками флагов, и используются для подачи трафика в крупные центры авиаперевозок или в центральные города. Этим конкретным маршрутам может потребоваться размер меньшего самолета для удовлетворения потребностей в частоте и уровня обслуживания, которые клиенты ожидают в продаваемых продуктах, предлагаемых крупными авиакомпаниями и их современными самолетами с узким и широким корпусом. Таким образом, эти лайнеры на коротких рейсах обычно оснащены туалетами, кабинами для стояков, герметизацией, верхними складскими площадками и откидывающимися сиденьями, а также стюардессой, чтобы следить за потребностями пассажиров в полете в точке «точка-точка» транзитных маршрутах.
Поскольку эти самолеты часто эксплуатируются небольшими авиакомпаниями, которые заключают контракты на предоставление («кормить») пассажиров из небольших городов в аэропорты-концентраторы (и наоборот) для перевозчика «крупного» или «флага», региональные авиалайнеры могут быть окрашены в ливреи основная авиакомпания, для которой они предоставляют эту услугу «фидер», поэтому региональные авиакомпании могут предлагать и продавать беспрепятственный переход между более крупной авиакомпанией к меньшей авиакомпании.
Типичные самолеты этой категории включают в себя региональные самолеты Bombardier CRJ и Embraer ERJ, а также серии Bombardier «Q» (DASH-8), ATR 42/72 и Saab 340/2000 для турбовинтовых самолетов.
Командиры, используемые региональными авиакомпаниями и операторами воздушного такси
Самые легкие (легкие самолеты) самолетов ближнего пассажирского самоходного авиалайнера, которые перевозятся на 19 или менее пассажирских мест, называются пригородными самолетами, пригородными, кормушками и воздушными такси, в зависимости от их размера, двигателей, способов их продажи, района мира и сидений. Например, Beechcraft 1900 имеет только 19 мест. В зависимости от местных и национальных правил, пригородный самолет не может квалифицироваться как авиалайнер и не может подпадать под действие правил, применяемых к более крупным воздушным судам. Членам этого класса самолетов обычно не хватает таких удобств, как туалеты и галерки, и обычно они не носят стюардессу в качестве члена летного экипажа.
Другие самолеты, которые могут попасть в эту категорию, — это Fairchild Metro, Jetstream 31 и Embraer EMB 110 Bandeirante. Караван Cessna и Pilatus PC-12 представляют собой одномоторные турбовинтовые двигатели, иногда используемые как небольшие авиалайнеры, хотя многие страны предусматривают минимальное требование двух двигателей для самолетов, которые будут использоваться в качестве авиалайнеров.
Twin-поршневые самолеты, изготовленные Cessna, Piper, Britten-Norman и Beechcraft, также используются в качестве короткоходных самолетов ближнего и дальнего действия.
Двигатели
До начала эпохи Воздуха поршневые двигатели были обычными для пропринтеров, таких как Douglas DC-3. Почти все современные авиалайнеры теперь оснащены турбодвигателями, турбовентиляторами или турбовинтовыми двигателями. Газотурбинные двигатели работают эффективно на гораздо больших высотах, более надежны, чем поршневые двигатели, и производят меньшую вибрацию и шум. Еще одним преимуществом является использование обычного типа топлива — реактивного топлива на основе керосина. До эпохи Возрождения одни и те же или очень похожие двигатели обычно использовались в гражданских авиалайнерах и военных самолетах. В последние годы произошла дивергенция, так что это один и тот же двигатель военного типа, а гражданский тип aircrsft необычен. Те военные самолеты, которые используют технологию двигателей с авиалайнерами, обычно являются транспортными или танкерными типами.
Варианты авиалайнеров
Некоторые варианты авиалайнеров разработаны для перевозки грузов или для роскошного корпоративного использования. Многие авиалайнеры также были модифицированы для государственного использования в качестве VIP-транспорта и для военных функций, таких как воздушные танкеры (например, Vickers VC10, Lockheed L-1011, Boeing 707), воздушная скорая помощь (USAF / USN McDonnell Douglas DC-9), разведка (Embraer ERJ 145, Saab 340 и Boeing 737), а также для ротации войск.
конфигурация
Современные реактивные лайнеры обычно представляют собой низкооборотные конструкции с двумя двигателями, установленными под крыльями (турбовинтовые двигатели достаточно медленны, чтобы использовать прямые крылья). Боинг-747 и Airbus A380 являются единственными в своем роде авиалайнерами, которые являются слишком тяжелыми (максимальный взлетный вес более 400 тонн) всего за два двигателя. У небольших авиалайнеров иногда установлены двигатели с обеих сторон заднего фюзеляжа. Благодаря этой договоренности существует множество преимуществ и недостатков. Возможно, самым важным преимуществом при установке двигателей под крыльями является то, что общий вес самолета более равномерно распределяется по размаху крыльев, что накладывает меньше меньшего изгибающего момента на крылья и позволяет создать более легкую конструкцию крыла. Этот фактор становится более важным, поскольку вес воздушного судна увеличивается, и ни один из производственных авиалайнеров не имеет максимальный взлетный вес более 50 тонн и двигателей, установленных на фюзеляже. Антонов Ан-148 — единственный в своем роде реактивный лайнер с высоконавесными крыльями (как правило, на военно-транспортных самолетах), что снижает риск повреждения от грунтовых взлетно-посадочных полос.
За исключением нескольких экспериментальных или военных проектов, все самолеты, построенные до настоящего времени, имели весь свой вес, поднятый с земли воздушным потоком через крылья. С точки зрения аэродинамики фюзеляж был просто бременем. НАСА и Боинг в настоящее время разрабатывают смешанный дизайн кузова крыла, в котором весь планер от крыла до крыла поднимается. Это обещает значительный выигрыш в топливной эффективности.
Текущие производители
В настоящее время основными производителями авиалайнеров являются:
Airbus (Франция / Германия / Испания / Великобритания)
Антонов (Украина)
ATR Aircraft (Франция / Италия)
Боинг (США)
Bombardier Aerospace (Канада)
Comac (Китай)
Эмбраер (Бразилия)
Пусть Куновице (Чешская Республика)
Mitsubishi Aircraft Corporation (Япония)
Объединенная авиастроительная корпорация (Россия, включая Туполева, Яковлева, Сухого, Ильюшина и других)
Сианьская авиационная промышленная корпорация (Китай)
На рынке авиалайнеров с узким корпусом и широким корпусом доминируют Airbus и Boeing, а региональный рынок авиалайнеров в основном разделен между ATR Aircraft, Bombardier Aerospace и Embraer.
Известные авиалайнеры
Boeing 247 — первый проект, включающий современные функции, такие как цельнометаллическая конструкция и убирающаяся шасси
Douglas DC-3 — все еще находящийся в эксплуатации более 80 лет после его дебюта, он обычно считается одним из самых значительных транспортных самолетов, когда-либо изготовленных
Boeing 307 — один из первых лайнеров, которым необходимо нагнетать давление и иметь возможность летать в стратосферу
Douglas DC-6 — первоначально разработанный как военный транспорт, он был переработан для обслуживания пассажиров после Второй мировой войны, роль, которую он продолжает выполнять сегодня
Boeing 377, разработанный вскоре после Второй мировой войны, с C-97 Stratofreighter, это был роскошный двухэтажный авиалайнер с герметичной кабиной.
Виккерс Виконт — первый турбовинтовой авиалайнер для входа в сервис
Lockheed Constellation — отличительный трехдюймовый поршневой двигатель лайнера 1950-х годов, это был один из последних крупных пропеллерных авиалайнеров
De Havilland Comet — первый в мире реактивный лайнер для массового производства, ранние аварии сообщили о важных уроках дизайна
Антонов Ан-2 — самый продаваемый транспортный лайнер до того момента, когда он был построен.
Ту-104 Ту-104 — первый турбореактивный авиалайнер, обеспечивающий устойчивое обслуживание, и единственный лайнер, работающий в мире между 1956 и 1958 годами
«Боинг-707» — первый в США реактивный лайнер для ввода продукции
Ту-154 Ту-154 — первый авиалайнер с турбовентиляторным двигателем
Douglas DC-8, запущенный после Boeing 707, тем не менее создал Douglas на рынке авиалайнеров и продолжает работать в качестве грузового самолета по сей день
Sud Aviation Caravelle — первый реактивный лайнер с двигателями на задней подвеске. Это также первый авиалайнер, выполняющий посадку CAT III (низкая видимость)
Ту-154 Ту-154 — стандартный среднемагистральный авиалайнер для России (и др.), С 1972 года занимал половину всего авиационного движения в Советском Союзе с построением 1015;самый быстрый авиалайнер в эксплуатации
Ильюшин Ил-62 — стандартный дальний лайнер для России (и других) в течение трех десятилетий, первый полет 1963 года; все еще в эксплуатации
Douglas DC-9 — производство его и последовательных вариантов почти достигло 2500
Boeing 737 — самый продаваемый реактивный авиалайнер в истории авиации
Hawker Siddeley Trident Первый авиалайнер, который совершил автоматическую слепое посадку во время службы
Ту-144 Ту-154 — первый сверхзвуковой транспортный самолет, построенный в Советском Союзе
Concorde — англо-французский сверхзвуковой транспорт, он остается единственным сверхзвуковым самолетом для поддержания регулярного пассажирского обслуживания
Boeing 747 «Jumbo Jet» — знаковый самолет, он был самым большим пассажирским авиалайнером в мире в период с 1969 по 2005 год. Он также стал первым широкофюзеляжным авиалайнером, который ввел в эксплуатацию множество функций, которые стали стандартными в современных лайнерах, таких как турбовентиляторы с большим байпас.
McDonnell Douglas DC-10 — участник триггера для широкого круга 747
Lockheed L-1011 TriStar — конкурент Triget для Boeing 747 и DC-10 аналогичного размера.Последний вход Lockheed в производство коммерческих самолетов.
Airbus A300 — первый в мире двухжильный широкополосный
Airbus A320 — впервые использовал технологию fly-by-wire
Антонов Ан-225 Мрия «Мрия» — самый большой и тяжелый самолет в мире. Только один пример построен, он используется для переноса негабаритных полезных нагрузок. Это также единственный лайнер с шестью двигателями
Boeing 777 — первый авиалайнер, полностью разработанный компьютером, без физических макетов
Airbus A380 «Superjumbo» — крупнейший в мире пассажирский авиалайнер с 2005 года
Boeing 787 Dreamliner — первый в мире реактивный лайнер для использования композитных материалов для большей части своей конструкции
В производстве самолетов
| Модель | Первый полет | Чистые заказы | Поставки | отставание | MTOW (t) | станд.места | Диапазон (нм) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A220 | 16/09/2013 | 355 | 18 | 337 | 60.8-67.6 | 108-130 | 3,100-3,300 |
| Семейство Airbus A320 | 22/02/1987 | 13160 | 7658 | 5505 | 68-95 | 107-206 | 3,110-4,000 |
| Airbus A330 | 02/11/1992 | 1631 | 1328 | 303 | 242 | 247-287 | 6,350-7,500 |
| Airbus A350 | 14/06/2013 | +856 | 114 | 742 | 259-308 | 276-366 | 7,950-8,245 |
| Airbus A380 | 27/04/2005 | 317 | 216 | 101 | 575 | 544 | 8200 |
| Boeing 737 NG / Boeing 737 MAX | 09/02/1997 | 10660 | 6257 | 4403 | 70.1-88.3 | 126-188 | 2,935-3,515 |
| Boeing 777-200LR / 300ER / Boeing 777X | 24/02/2003 | 1369 | +944 | 425 | 347.5-351 | 301-400 | 7,370-8,700 |
| Boeing 787 | 28/11/2008 | 1265 | 591 | 674 | 227.9-250.8 | 242-330 | 6,430-7,635 |
рынок
В 2017 году парк авиалайнеров увеличился с 13 500 в 2000 году до 25 700 человек: в Азии и Тихоокеанском регионе (от 2 158 до 7 915) — от 16 до 30,7%, в США — с 34,6 до 23,6% (4,686 до 6,069) и 24% — до 20,5% в Европе (3,234 до 5 272).
С тех пор, как он начался, рынок авиалайнеров имел повторяющуюся модель семилетнего роста, за которой следовали три года поставок, которые упали на 30-40%, за исключением стабильного роста с 2004 года из-за экономического роста Китая, идущего с 3% мирового рынка в 2001 до 22% в 2015 году, дорогостоящее топливо для реактивных двигателей до 2014 года, стимулирующее замену старых самолетов, разрешенное низкими процентными ставками с 2008 года, и высокий спрос на пассажирские авиаперевозки. В 2004 году было поставлено 718 самолетов Airbus и Boeings стоимостью 39,3 млрд. Долл. США; Ожидается, что в 2017 году ожидается 1466 человек, на сумму 104,4 млрд. Долл. США и 1 990 долл. США, что составляет 138,3 млрд. Долл. США (постоянные значения в 2017 году): рост на 3,5 с 2004 по 2020 год является беспрецедентным и крайне необычным для любого зрелого рынка.
| производитель | 2016 заказов и поставок | Прогнозы 2018-2022 гг. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| поставки | значения ($ bn) | чистые заказы | отставание | поставки | значения ($ bn) | |
| Boeing | +726 | 57,8 | 563 | 5660 | 4779 (43,6%) | 756,5 (51,1%) |
| аэробус | 685 | 45,5 | 711 | 6845 | 4 388 (40,0%) | 648,1 (43,8%) |
| Embraer | 108 | 2,9 | 39 | 444 | 498 (4,5%) | 21,1 (1,4%) |
| бомбардир | 81 | 1,9 | 162 | 437 | 486 (4,4%) | 25,7 (1,8%) |
| ATR | 73 | 1,5 | 36 | 236 | 391 (3,6%) | 9,5 (0,6%) |
| Другие | 31 | 0,5 | 72 | +1080 | 430 (3,9%) | 19,2 (1,3%) |
| Всего | 1704 | 110,1 | 1583 | 14702 | 10972 | +1480 |
В 2016 году поставки составили 38% в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 25% в Европе, 22% в Северной Америке, 7% на Ближнем Востоке, 6% в Южной Америке и 2% в Африке. Было поставлено 1020 узких тел, а их отставание достигло 10891: 4 991 A320neo, 644 A320ceo;3,593 737 Макс., 835 737NG, 348 CSeries, 305 C919 и 175 MC-21; в то время как 398 широкоформатных тел были доставлены: 137 Dreamliners и 99 B777 для Boeing (65%) против 63 A330 и 49 A350 для Airbus, в отсталости находилось более 2400 широких тел, во главе с A350 с 753 (31%), а затем Boeing 787 с 694 (28%).
Крупнейший в обслуживании магистральный флот
| Модель | 2017 | 2016 | 2015 |
|---|---|---|---|
| Семейство Airbus A320 | 6838 | 6516 | 6041 |
| Boeing 737 NG | 5968 | 5556 | 5115 |
| Boeing 777 | 1387 | 1319 | 1258 |
| Airbus A330 | 1214 | 1169 | 1093 |
| Боинг 737 Classic / оригинал | 890 | +931 | +1006 |
| Boeing 767 | 744 | +738 | 762 |
| Boeing 757 | 689 | 688 | 737 |
| Boeing 717 / MD-80/90 / DC-9 | 607 | 653 | 668 |
| Boeing 787 | 554 | 422 | 288 |
| Boeing 747 | 489 | 503 | 558 |
| Модель | 2017 | 2016 | 2015 |
|---|---|---|---|
| Embraer E-jet | 1235 | 1140 | +1102 |
| ATR42 / 72 | 950 | +913 | +886 |
| Bombardier CRJ700 / 900/1000 | 762 | 747 | +696 |
| Bombardier CRJ100 / 200 | 516 | 557 | 558 |
| Bombardier Q400 | 506 | 465 | 451 |
| Семейство Embraer ERJ 145 | 454 | 528 | 606 |
| Bombardier Dash 8-100 / 200/300 | 374 | 395 | 424 |
| Beechcraft 1900-100 / 200/300 | 328 | 338 | 347 |
| de Havilland Канада DHC-6 Twin Otter | 270 | 266 | 268 |
| Saab 340 | 225 | 231 | 228 |
Важнейшим драйвером заказов является рентабельность авиакомпаний, которая обусловлена главным образом ростом мирового ВВП, а также балансом спроса и предложения и ценами на нефть, в то время как новые программы Airbus и Boeing помогают стимулировать спрос на самолет. В 2016 году 38% из 25-летних авиалайнеров были выведены на пенсию, 50% из 28 лет: в 2017 году будет 523 самолета, достигших 25 лет, 1 127 в 2026 году и 1 628 в 2041. Поставки выросли на 80% с 2004 года до 2016 года они составляли 4,9% флота в 2004 году и 5,9% в 2016 году, по сравнению с 8% ранее. Цены на нефть и заказы на авиашоу развиваются вместе.
Прогнозы
В 2018-2037 годах Airbus прогнозирует 37 400 новых авиалайнеров на 100 мест за 5,8 трлн. Долл. США: 28550 ниже 230 мест за 3,2 трлн. Долл. США, 8830 выше — на 2,6 трлн. Долл. США.Forecast International планирует добыть 29 407 крупных коммерческих самолетов с 2018 по 2032 год на сумму 4,73 трлн. Долл. США, увеличившись с 1607 в год в 2018 году до 2086 в 2029 году: Boeing должен производить 14 085 (47,9%), Airbus 13 590 (46,2%) плюс 641 А220-300 ,
В период между 2018 и 2037 годами Boeing прогнозирует 42 730 поставок на сумму 6 350 млрд. Долл. США: 2 320 региональных самолетов на сумму 110 млрд. Долл. США, 31 360 однопроходных за 3,480 млрд. Долл. США и 9 050 человек на сумму 2,760 млрд. Долл. США, включая грузовые. Flightglobal прогнозирует 46 460 поставок в период между 2018 и 2037 годами, 65% однопроходных, стоимостью 3,1 трлн. Долл. США, включая 1,29 долл. США для двухэтажных: 23-процентный Азиатско-Тихоокеанский регион, Северная Америка 20%, Китай 19%, Европа 16%, Латинская Америка 8%, Средняя Восток — 7%, Россия — 4% и Африка — 3%.
Хранение, переработка и утилизация
Хранение может быть переменной корректировки для авиалайнерского парка: поскольку RPK в январе-апреле 2018 года увеличились на 7% в течение года, а FTK увеличились на 5,1%, отчеты ИАТА: 81 чистый самолет вернулся из хранилища (132 напомнили и 51 сохранен) в Апрель. Это второй месяц сокращения запасов после восьми расширений и самый большой за четыре года, в то время как новые поставки самолетов немного снизились до 448 с 454 из-за проблем с цепочками поставок и проблем с эксплуатацией, основанных на других. Убытки сократились на 8%, а утилизация — на 2%, в соответствии с Canaccord Genuity, вождение подержанных самолетов и стоимости двигателей, в то время как магазины MRO испытывают неожиданный спрос на устаревшие продукты, такие как PW4000 и GE CF6.
Конфигурации и особенности кабины
Авиалайнер, как правило, имеет несколько классов мест: первый класс, бизнес-класс и / или эконом-класс (который может называться тренерским классом или туристическим классом, а иногда имеет отдельный раздел «премиум» экономики с большим количеством пространства для ног и удобств) , Сиденья в более дорогих классах шире, удобнее и имеют больше удобств, таких как «лежат плоские» сиденья для более комфортного сна на длинных рейсах. Как правило, чем дороже класс, тем лучше обслуживание напитков и еды.
Внутренние полеты обычно имеют двухклассовую конфигурацию, обычно первый или класс бизнес-класса и тренера, хотя многие авиакомпании вместо этого предлагают размещение по всей экономике. Международные рейсы обычно имеют либо конфигурацию с двумя классами, либо конфигурацию трех классов, в зависимости от типа авиакомпании, маршрута и самолета.Многие авиалайнеры предлагают фильмы или аудио / видео по запросу (это стандарт в первом и бизнес-классе на многих международных рейсах и может быть доступен по экономическим показателям). Каюты любого класса оснащены туалетными принадлежностями, лампами для чтения и гасетами. Большие авиалайнеры могут иметь отдельный отсек для отдыха, предназначенный для использования экипажа во время перерывов.
места
Типы мест, которые предоставляются и сколько помещений для ног предоставляется каждому пассажиру, — это решения, принимаемые отдельными авиакомпаниями, а не производителями самолетов. Сиденья монтируются в «дорожках» на полу кабины и могут перемещаться назад и вперед обслуживающим персоналом или полностью удаляться. Естественно, авиакомпания пытается максимизировать количество мест, доступных на каждом самолете, для перевозки максимально возможного (и, следовательно, самого прибыльного) количества пассажиров.
Пассажиры, сидящие в выходном ряду (ряд сидений, прилегающих к аварийному выходу), обычно имеют значительно больше пространства для ног, чем сидящие в остальной части кабины, в то время как сиденья непосредственно перед выходным рядом могут иметь меньше места для ног и могут даже не быть откидываться (для соображений безопасности эвакуации).Однако пассажиры, сидящие в выездном ряду, могут потребоваться, чтобы помочь экипажу экипажа во время экстренной эвакуации самолета, открывающего аварийный выход, и помощи пассажирам-пассажирам до выезда. В качестве меры предосторожности многие авиакомпании запрещают молодым людям в возрасте до 15 лет сидеть в выездном ряду.
Сиденья спроектированы так, чтобы выдерживать сильные усилия, чтобы не сломаться и не соскользнуть со своих дорожек пола во время турбулентности или аварий. Спинки сидений часто оснащены складным лотком для еды, письма или как место для установки портативного компьютера или музыкального или видеоплеера. Сиденья без другого ряда сидений перед ними имеют поддон, который либо складывается в подлокотник, либо крепится в скобки на нижней стороне подлокотников. Однако места в каютах премиум-класса обычно имеют подносы в подлокотниках или подносах, независимо от того, есть ли перед ними другой ряд сидений. Seatbacks теперь часто имеют небольшие цветные ЖК-экраны для видео, телевидения и видеоигр. Элементы управления для этого дисплея, а также розетки для подключения аудиошнуров обычно находятся в подлокотнике каждого сиденья.
Накладные бункеры
Накладные бункеры используются для укладки ручной клади и других предметов. В то время как производитель авиалайнера обычно укажет стандартную версию поставляемого продукта, авиакомпании могут выбрать, чтобы у вас были установлены различные размеры, форма или цвет. Со временем надземные бункеры эволюционировали из того, что изначально были накладными полками, которые использовались для немного больше, чем для хранения пальто и портфеля. Что касается падений обломков во время турбулентности или при авариях, то закрытые бункеры стали [когда?] Нормой. Бункеры увеличились в размерах, чтобы разместить более крупные багажные пассажиры, которые могут принести на самолет. Новые конструкции бункера включали перила, полезные при движении по кабине.
Пассажирские пункты обслуживания
Над пассажирскими сиденьями расположены пассажирские пункты (PSU). Они обычно содержат световые индикаторы, вентиляционные отверстия и световой сигнал стюардессы. На большинстве узкомоторных самолетов (и некоторых самолетов Airbus A300 и A310) кнопка вызова стюардесса и кнопки управления подсветкой расположены непосредственно на блоке питания, в то время как на большинстве широкофюзеляжных самолетов кнопка вызова стюардесса и кнопки управления освещением обычно являются частью развлекательной системы в полете. В блоках часто есть небольшие надписи «Закрепление ремня безопасности» и «Без курения» с подсветкой и могут также содержать громкоговоритель для системы оповещения кабины.
Блок питания также обычно содержит раскрывающиеся кислородные маски, которые активируются при внезапном падении давления в салоне. Они снабжаются кислородом с помощью химического генератора кислорода. Используя химическую реакцию, а не соединение с кислородным резервуаром, эти устройства обеспечивают дыхание кислородом достаточно долго, чтобы авиалайнер опустился до более толстого, более воздухопроницаемого воздуха. Генераторы кислорода генерируют значительную теплоту в процессе. Из-за этого генераторы кислорода защищены от термического воздействия и разрешены только в коммерческих самолетах при правильной установке — их не разрешается загружать в качестве груза на пассажирских рейсах. Рейс 592 ValuJet разбился 11 мая 1996 года в результате неправильной загрузки химических генераторов кислорода.
Давление в котле
Авиалайнеры, разработанные с 1940-х годов, имели под давлением кабины (или, точнее, корпуса под давлением, включая багажные трюмы), чтобы они могли безопасно перевозить пассажиров на больших высотах, где низкие уровни кислорода и давление воздуха в противном случае вызывают болезнь или смерть. Полеты на высотных рейсах позволили авиалайнерам летать над большинством метеорологических систем, которые вызывают турбулентные или опасные условия полета, а также летать все быстрее и быстрее, поскольку из-за более низкой плотности воздуха меньше сопротивления. Герметизация применяется с использованием сжатого воздуха, в большинстве случаев очищенного от двигателей, и управляется системой управления окружающей средой, которая потребляет чистый воздух, и вентиляционные отверстия задерживают воздух через клапан.
Герметизация представляет проблемы проектирования и строительства для поддержания структурной целостности и герметизации кабины и корпуса и предотвращения быстрой декомпрессии. Некоторые из последствий включают небольшие круглые окна, двери, которые открываются внутрь и больше, чем дверное отверстие, и аварийная кислородная система.
Для поддержания давления в каюте, эквивалентного высоте, близкой к уровню моря, на крейсерской высоте около 10000 м (33 000 футов) создается разность давлений между самолетом и вне самолета, что потребует большей прочности и веса корпуса. Большинство людей не страдают от неблагоприятных воздействий на высоте 1800-2 500 м (5,900-8,200 футов), а поддержание давления в кабине на этой эквивалентной высоте значительно снижает разницу давлений и, следовательно, необходимую силу и вес корпуса. Побочным эффектом является то, что пассажиры испытывают некоторый дискомфорт, поскольку давление в салоне изменяется во время подъема и спуска в большинство аэропортов, которые находятся на малых высотах.
Управление климатом кабины
Воздух, выброшенный из двигателей, горячий и требует охлаждения кондиционерами. Это также чрезвычайно сухо на крейсерской высоте, и это вызывает больные глаза, сухую кожу и слизистую оболочку на длинных полетах. Хотя технология увлажнения может повысить свою относительную влажность до комфортных средних уровней, это не делается, поскольку влажность способствует коррозии внутри корпуса и рискует конденсацией, которая может привести к коротким электрическим системам, поэтому по соображениям безопасности она намеренно удерживается на низком уровне, вокруг 10%. Еще одна проблема с воздухом, поступающим от вентиляции (к которому подключена система масляной смазки двигателей), заключается в том, что иногда могут перемещаться пары из компонентов синтетических масел, в результате чего пассажиры, летчики и экипаж могут быть опьянены. Болезнь, которую он вызывает, называется аэротоксическим синдромом.
Багаж держит
Авиалайнеры должны иметь место на борту, чтобы хранить «проверенный» багаж — тот, который не будет безопасно вписываться в пассажирский салон.
Эти отсеки, предназначенные для хранения багажа, а также фрахта, называются «грузовыми бункерами», «трюмами» или иногда «ямами». Иногда багажные трюмы могут упоминаться как грузовые палубы на самом большом воздушном судне. Эти отсеки можно получить через двери снаружи самолета.
В зависимости от самолета багажные трюмы обычно находятся внутри корпуса и поэтому находятся под давлением, как и в пассажирском салоне, хотя их нельзя нагревать. В то время как освещение обычно устанавливается для использования экипажем погрузки, обычно отсек не горит, когда дверь закрыта.
Багаж на современных авиалайнерах оснащен оборудованием для обнаружения пожара, а в более крупных самолетах установлены автоматические или дистанционно активированные устройства пожаротушения.
Узкие авиалайнеры
Большинство «узкомоторных» авиалайнеров с более чем 100 сидениями имеют пространство под полом кабины, в то время как на небольших самолетах часто имеется специальный отсек, отдельный от пассажирской зоны, но на том же уровне.
Багаж обычно укладывается в корзину вручную, сортируется по категории назначения. Сетка, которая подходит по ширине бункера, закреплена для ограничения движения мешков.Авиалайнеры часто несут грузы и почту. Они могут быть загружены отдельно от багажа или перемешаны, если они связаны с одним и тем же пунктом назначения. Для крепления громоздких предметов предусмотрены «удерживающие» кольца для закрепления предметов на месте.
Широкополосные авиалайнеры
«Авиаторы с широким корпусом» часто имеют отсек, подобный описанным выше, обычно называемый «объемным бункером». Обычно это используется для позднего прибытия багажа или мешков, которые, возможно, были проверены у ворот.
Тем не менее, большинство багажа и свободных грузов загружаются в контейнеры под названием Unit Load Devices (ULD), часто называемые «банками». ULD бывают разных размеров и форм, но наиболее распространенной моделью является LD3. Этот конкретный контейнер имеет примерно такую же высоту, что и грузовой отсек, и подходит к половине его ширины.
ULD загружаются багажом и перевозятся на самолете на тележках тележки и загружаются в багажный отсек погрузчиком, предназначенным для выполнения задачи. С помощью ремней и роликов оператор может маневрировать ULD от тележки тележки, вплоть до двери багажного отсека самолета, и в самолет. Внутри трюма пол также оснащен приводными колесами и роликами, которые оператор может использовать для правильного перемещения ULD на место. Замки в полу используются для удержания ULD на месте во время полета.
Для консолидированных грузовых нагрузок, таких как поддон коробок или предмет, слишком странный для размещения в контейнере, используются плоские металлические поддоны, которые напоминают большие листы для выпечки, которые совместимы с загрузочным оборудованием.