एक एयरलाइनर यात्रियों और हवाई माल के परिवहन के लिए एक प्रकार का विमान है। इस तरह के विमान अक्सर एयरलाइंस द्वारा संचालित होते हैं। यद्यपि एक एयरलाइनर की परिभाषा देश से देश में भिन्न हो सकती है, लेकिन एक एयरलाइनर को आम तौर पर वाणिज्यिक सेवा में कई यात्रियों या माल ले जाने के उद्देश्य से एक विमान के रूप में परिभाषित किया जाता है।

सबसे बड़ा एयरलाइनर वाइड-बॉडी जेट हैं। इन विमानों को अक्सर जुड़वां-एसील विमान कहा जाता है क्योंकि उनके पास आम तौर पर यात्री केबिन के पीछे से दो अलग-अलग ऐलिस चलते हैं। इन विमानों का आमतौर पर एयरलाइन हब्स और कई यात्रियों के साथ प्रमुख शहरों के बीच लंबी दूरी की उड़ानों के लिए उपयोग किया जाता है।

एयरलाइनर की एक छोटी, अधिक आम श्रेणी संकीर्ण-शरीर या एकल-एसील विमान है। इन छोटे एयरलाइनरों का उपयोग आम तौर पर कम-से-कम दूरी वाली उड़ानों के लिए किया जाता है, जिनमें कम यात्रियों के साथ उनके विस्तृत शरीर समकक्ष होते हैं।

क्षेत्रीय एयरलाइनर आम तौर पर 100 से कम यात्रियों को सीट करते हैं और टर्बोफैन या टर्बोप्रॉप द्वारा संचालित हो सकते हैं। ये एयरलाइनर प्रमुख वाहक, विरासत वाहक और ध्वज वाहक द्वारा संचालित बड़े विमानों के लिए गैर-मेनलाइन समकक्ष हैं, और बड़े एयरलाइन केंद्रों में यातायात को खिलाने के लिए उपयोग किए जाते हैं। ये क्षेत्रीय मार्ग तब एक हब-एंड-स्पोक एयर ट्रांसपोर्ट मॉडल की प्रवक्ता बनाते हैं।

शॉर्ट-हाउल क्षेत्रीय फीडर एयरलाइनर प्रकार के विमानों का सबसे हल्का (हल्का विमान, हल्की परिवहन विमान की सूची) जो 1 9 या उससे कम यात्री सीटों को ले जाती है उन्हें कम्यूटर एयरक्राफ्ट, कम्यूटरलाइनर, फीडरलाइनर और एयर टैक्सियों कहा जाता है, उनके आकार, इंजन, वे कैसे विपणन किया जाता है, दुनिया का क्षेत्र, और बैठने की विन्यास।उदाहरण के लिए, बीचक्राफ्ट 1 9 00 में केवल 1 9 सीटें हैं।

प्रकार

वाइड बॉडी एयरलाइनर
सबसे बड़ा एयरलाइनर वाइड-बॉडी जेट्स हैं, जिन्हें ट्विन-एस्ले एयरक्राफ्ट भी कहा जाता है क्योंकि उनके पास आम तौर पर यात्री केबिन के पीछे से दो अलग-अलग ऐलिस चलते हैं। इस श्रेणी में विमान बोइंग 747, बोइंग 767, बोइंग 777, बोइंग 787, एयरबस ए 300 / ए 310, एयरबस ए 330, एयरबस ए 340, एयरबस ए 350, एयरबस ए 380, लॉकहीड एल-1011 ट्रास्टार, मैकडॉनेल डगलस डीसी -10, मैकडॉनेल डगलस एमडी -11, इलुशिन इल -86, और इलुशिन इल -96। इन विमानों का आमतौर पर एयरलाइन हब्स और कई यात्रियों के साथ प्रमुख शहरों के बीच लंबी दूरी की उड़ानों के लिए उपयोग किया जाता है।

संकीर्ण शरीर एयरलाइनर
एयरलाइनर की एक छोटी, अधिक आम श्रेणी संकीर्ण-शरीर या एकल-एसील विमान है। इन छोटे एयरलाइनरों का उपयोग आम तौर पर मध्यम-यात्री उड़ानों के लिए किया जाता है, जिनमें कम यात्रियों के साथ उनके व्यापक शरीर के समकक्ष होते हैं। वर्तमान में उत्पादित संकीर्ण बॉडी एयरलाइनरों में एयरबस ए 220 और ए 320, बोइंग 737, एम्ब्रायर ई-जेट, और ट्यूपोलिव तु -204 / 214 शामिल हैं।

आउट ऑफ़ प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट में मैकडॉनेल डगलस डीसी-9 और इसके डेरिवेटिव्स एमडी -80 / एमडी-9 0 श्रृंखला और बोइंग 717 शामिल हैं, बोइंग 737, 757, 727, और 707 के समान कैबिनेट क्रॉस-सेक्शन का उपयोग करते हुए, इसके प्रतिद्वंद्वी डगलस डीसी -8 या टुपोलिव तु -154, इलुशिन आईएल -18, और इलुशिन आईएल -62।

भविष्य संकीर्ण-बॉडी एयरलाइनरों में कॉमैक सी 9 1 9 और इर्कुट एमसी -21 शामिल हैं।

क्षेत्रीय, शॉर्ट-हाउल, और फीडरलाइनर विमान
क्षेत्रीय एयरलाइनर आम तौर पर 100 से कम यात्रियों को सीट करते हैं और टर्बोफैन या टर्बोप्रॉप द्वारा संचालित हो सकते हैं। ये एयरलाइनर प्रमुख वाहक, विरासत वाहक और ध्वज वाहक द्वारा संचालित बड़े विमानों के लिए गैर-मेनलाइन समकक्ष हैं, और बड़े एयरलाइन केंद्रों या फोकस शहरों में यातायात को खिलाने के लिए उपयोग किए जाते हैं। इन विशेष मार्गों को आवृत्ति आवश्यकताओं और सेवा स्तरों को पूरा करने के लिए एक छोटे से विमान के आकार की आवश्यकता हो सकती है, जो ग्राहक बड़ी एयरलाइंस और उनके आधुनिक संकीर्ण और व्यापक शरीर के विमान द्वारा पेश किए गए विपणन उत्पाद में अपेक्षा करते हैं। इसलिए, इन शॉर्ट-हाउल एयरलाइनर आमतौर पर लैवेटरीज, स्टैंड-अप केबिन, दबाव, ओवरहेड स्टोरेज डिब्बे, और सीटों को रेखांकित करते हैं, और यात्रियों के इन-फ्लाइट जरूरतों को ध्यान में रखते हुए उड़ान-प्रति-बिंदु के दौरान उड़ान भरने वाले होते हैं। पारगमन मार्ग।

चूंकि इन विमानों को अक्सर छोटी एयरलाइनों द्वारा संचालित किया जाता है जिन्हें छोटे शहरों से यात्रियों को “प्रमुख” या “ध्वज” वाहक के लिए हवाई अड्डे (और रिवर्स) प्रदान करने के लिए अनुबंधित किया जाता है, क्षेत्रीय एयरलाइनरों को लिवरियों में चित्रित किया जा सकता है प्रमुख एयरलाइन जिसके लिए वे इस “फीडर” सेवा प्रदान करते हैं, इसलिए क्षेत्रीय एयरलाइंस बड़ी एयरलाइन के बीच बड़ी एयरलाइन के बीच एक निर्बाध संक्रमण की पेशकश और बाजार कर सकती है।

इस श्रेणी में विशिष्ट विमान में बॉम्बार्डियर सीआरजे और एम्ब्रायर ईआरजे क्षेत्रीय जेट्स शामिल हैं जिनमें बॉम्बेर्डियर “क्यू” (डीएएसएच -8) श्रृंखला, एटीआर 42/72 और साब 340/2000 टर्बोप्रॉप एयरलाइनर शामिल हैं।

क्षेत्रीय एयरलाइंस और एयर टैक्सी ऑपरेटरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले कम्यूटरलाइनर
शॉर्ट-हाउल क्षेत्रीय फीडर एयरलाइनर प्रकार के विमान का सबसे हल्का (हल्का विमान) जिसमें 1 9 या उससे कम यात्री सीटों को ले जाया जाता है उन्हें कम्यूटर एयरक्राफ्ट, कम्यूटरलाइनर, फीडरलाइनर और एयर टैक्सियों कहा जाता है, उनके आकार, इंजन, उनका विपणन कैसे किया जाता है, क्षेत्रफल दुनिया, और बैठने की विन्यास। उदाहरण के लिए, बीचक्राफ्ट 1 9 00 में केवल 1 9 सीटें हैं। स्थानीय और राष्ट्रीय नियमों के आधार पर, एक कम्यूटर विमान एयरलाइनर के रूप में योग्य नहीं हो सकता है और बड़े विमान पर लागू नियमों के अधीन नहीं हो सकता है। विमान के इस वर्ग के सदस्यों में आमतौर पर लैवेटरीज और गैलेली जैसी सुविधाएं होती हैं, और आमतौर पर एक एयरक्राइव सदस्य के रूप में एक उड़ान परिचर नहीं लेती है।

इस श्रेणी में आने वाले अन्य विमान फेयरचिल्ड मेट्रो, जेटस्ट्रीम 31, और एम्ब्रायर ईएमबी 110 बैंडइरांटे हैं। सेस्ना कारवां और पिलैटस पीसी -12 एकल-इंजन वाले टर्बोप्रॉप हैं, जिन्हें कभी-कभी छोटे एयरलाइनर के रूप में भी उपयोग किया जाता है, हालांकि कई देश विमानों के लिए विमानों के लिए दो इंजनों की न्यूनतम आवश्यकता निर्धारित करते हैं।

सेस्ना, पाइपर, ब्रितन-नॉर्मन और बीचक्राफ्ट द्वारा निर्मित ट्विन पिस्टन-इंजन विमान भी शॉर्ट-हाउल, शॉर्ट-रेंज, कम्यूटर-टाइप एयरक्राफ्ट के रूप में उपयोग में हैं।

इंजन
जेट एज की शुरुआत तक, पिस्टन इंजन डगलस डीसी -3 जैसे प्रोपलाइनरों पर आम थे। लगभग सभी आधुनिक एयरलाइनर अब टरबाइन इंजन, या तो टर्बोफैन या टर्बोप्रॉप द्वारा संचालित हैं। गैस टरबाइन इंजन बहुत अधिक ऊंचाई पर कुशलतापूर्वक काम करते हैं, पिस्टन इंजन से अधिक विश्वसनीय होते हैं, और कम कंपन और शोर का उत्पादन करते हैं। एक सामान्य ईंधन प्रकार – केरोसिन आधारित जेट ईंधन का उपयोग – एक और फायदा है। जेट एज से पहले, समान या बहुत ही समान इंजन आमतौर पर नागरिक एयरलाइनरों और सैन्य विमानों में उपयोग किए जाते थे। हाल के वर्षों में, विचलन हुआ है, इसलिए सैन्य प्रकार और नागरिक प्रकार एयरक्रॉफ्ट पर एक ही इंजन का असामान्य असामान्य है। वे सैन्य विमान जो एयरलाइनर के साथ शेयर इंजन प्रौद्योगिकी करते हैं आम तौर पर ट्रांसपोर्ट या टैंकर प्रकार होते हैं।

एयरलाइनर वेरिएंट
माल ढुलाई के लिए या लक्जरी कॉर्पोरेट उपयोग के लिए एयरलाइनरों के कुछ प्रकार विकसित किए गए हैं। वीआईपी परिवहन के रूप में और एयरबोर्न टैंकरों जैसे सैन्य कार्यों के लिए कई एयरलाइनरों को भी संशोधित किया गया है (उदाहरण के लिए, विकर्स वीसी 10, लॉकहीड एल-1011, बोइंग 707), एयर एम्बुलेंस (यूएसएएफ / यूएसएन मैकडॉनेल डगलस डीसी-9), पुनर्जागरण (एम्ब्रायर ईआरजे 145, साब 340, और बोइंग 737), साथ ही सेना-वाहक भूमिकाओं के लिए भी।

विन्यास
आधुनिक जेटलाइनर आम तौर पर कम पंख वाले डिज़ाइन होते हैं जिनमें घुमावदार पंखों के नीचे घुड़सवार दो इंजन होते हैं (टर्बोप्रॉप विमान सीधे पंखों का उपयोग करने के लिए पर्याप्त धीमे होते हैं)। बोइंग 747 और एयरबस ए 380 उत्पादन में एकमात्र एयरलाइनर हैं जो केवल दो इंजनों के लिए बहुत भारी (400 टन अधिकतम टेकऑफ वजन) हैं। कभी-कभी छोटे एयरलाइनरों को पीछे के फ्यूजलेज के दोनों ओर घुड़सवार होते हैं। इस व्यवस्था के कारण कई फायदे और नुकसान मौजूद हैं। शायद पंखों के नीचे इंजन को घुमाने के लिए सबसे महत्वपूर्ण लाभ यह है कि कुल विमान वजन पंखों पर समान रूप से वितरित किया जाता है, जो पंखों पर कम झुकने वाला क्षण लगाता है और हल्का विंग संरचना की अनुमति देता है।यह कारक अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है क्योंकि विमान वजन बढ़ता है, और इन-प्रोडक्शन एयरलाइनरों में 50 टन से अधिक अधिकतम टेकऑफ वजन और फ्यूजलेज पर इंजन लगाए जाते हैं। एंटोनोव एन-148 एकमात्र इन-प्रोडक्शन जेटलाइनर है जिसमें उच्च घुड़सवार पंख (आमतौर पर सैन्य परिवहन विमान में देखा जाता है), जो बिना पके हुए रनवे से क्षति का जोखिम कम कर देता है।

कुछ प्रयोगात्मक या सैन्य डिजाइनों को छोड़कर, आज तक बनाए गए सभी विमानों ने अपने सारे वजन पंखों में वायु प्रवाह से जमीन से उठा लिया है। वायुगतिकीय शब्दों के संदर्भ में, फ्यूजलेज केवल बोझ रहा है। नासा और बोइंग वर्तमान में एक मिश्रित विंग बॉडी डिज़ाइन विकसित कर रहे हैं जिसमें पूरे एयरफ्रेम, विंगटिप से विंगटिप तक, लिफ्ट में योगदान देता है।यह ईंधन दक्षता में एक महत्वपूर्ण लाभ का वादा करता है।

वर्तमान निर्माता
वर्तमान में उत्पादन में एयरलाइनर के साथ प्रमुख निर्माताओं में शामिल हैं:

एयरबस (फ्रांस / जर्मनी / स्पेन / यूनाइटेड किंगडम)
एंटोनोव (यूक्रेन)
एटीआर विमान (फ्रांस / इटली)
बोइंग (संयुक्त राज्य)
बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस (कनाडा)
कॉमैक (चीन)
एम्ब्रायर (ब्राजील)
कुनोविस (चेक गणराज्य)
मित्सुबिशी विमान निगम (जापान)
यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन (रूस, ट्यूपोलिव, याकोवलेव, सुखोई, इलुशिन और अन्य शामिल हैं)
शीआन विमान औद्योगिक निगम (चीन)
संकीर्ण शरीर और चौड़े शरीर के एयरलाइनर बाजार का प्रभुत्व एयरबस और बोइंग है, और क्षेत्रीय एयरलाइनर बाजार ज्यादातर एटीआर विमान, बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस और एम्ब्रायर के बीच विभाजित होता है।

उल्लेखनीय एयरलाइनर
बोइंग 247 – आधुनिक डिजाइन जैसे सभी धातु निर्माण और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर को शामिल करने वाला पहला डिजाइन
डगलस डीसी -3 – अभी भी अपनी शुरुआत के 80 से अधिक वर्षों बाद सेवा में है, इसे आम तौर पर कभी भी किए गए सबसे महत्वपूर्ण परिवहन विमानों में से एक माना जाता है
बोइंग 307 – पहले एयरलाइनरों में से एक को दबाया जाना चाहिए और समताप मंडल में उड़ने की क्षमता है
डगलस डीसी -6 – मूल रूप से एक सैन्य परिवहन के रूप में विकसित किया गया था, इसे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यात्री सेवा के लिए फिर से बनाया गया था, यह आज भी एक भूमिका निभाता है
बोइंग 377- सी -97 स्ट्रैटोफ्राइटर से, विश्व युद्ध 2 के तुरंत बाद विकसित हुआ, यह एक दबाए गए केबिन के साथ एक शानदार डबल-डेकर एयरलाइनर था।
विकर्स विस्काउंट – सेवा में प्रवेश करने वाला पहला टर्बोप्रॉप एयरलाइनर
लॉकहीड नक्षत्र – 1 9 50 के दशक के एक विशिष्ट ट्रिपल-पूंछ पिस्टन-इंजन वाले एयरलाइनर, यह पिछले बड़े प्रोपेलर संचालित एयरलाइनरों में से एक था
डी हैविलैंड धूमकेतु – बड़े पैमाने पर उत्पादन तक पहुंचने वाला दुनिया का पहला जेटलाइनर, शुरुआती दुर्घटनाओं ने महत्वपूर्ण डिजाइन सबक सूचित किए
एंटोनोव एन -2- बेस्ट सेलिंग ट्रांसपोर्ट एयरलाइनर जिस बिंदु पर बनाया गया था, उस पर आधारित था।
टुपोलिव तु-104 – पहला टर्बोज एयरलाइनर निरंतर सेवा प्रदान करने के लिए, और 1 9 56 और 1 9 58 के बीच दुनिया में संचालित एकमात्र जेटलाइनर
बोइंग 707 – उत्पादन में प्रवेश करने वाले पहले संयुक्त राज्य अमेरिका निर्मित जेटलाइनर
ट्यूपोलिव तु -124 – पहला टर्बो-प्रशंसक संचालित एयरलाइनर
डगलस डीसी -8 – बोइंग 707 के बाद लॉन्च हुआ, फिर भी उसने एयरलाइनर बाजार में डगलस की स्थापना की, और आज भी एक कार्गो विमान के रूप में काम करना जारी रखता है
सुड एविएशन कैरवेल – पिछला घुड़सवार इंजन वाला पहला जेटलाइनर। यह सीएटी III लैंडिंग (कम दृश्यता) करने वाला पहला एयरलाइनर भी है
ट्यूपोलिव तु -154 – रूस (और अन्य) के लिए मानक मध्यम दूरी के एयरलाइनर ने 1 9 72 से 1015 के साथ सभी सोवियत हवाई यातायात का आधा हिस्सा बनाया; सेवा में सबसे तेज एयरलाइनर
Ilyushin Il-62 – तीन दशकों के लिए रूस (और अन्य) के लिए मानक लंबी दूरी की एयरलाइनर, पहली उड़ान 1 9 63;अभी भी सेवा में
डगलस डीसी -9 – इसका उत्पादन और लगातार संस्करण लगभग 2,500 तक पहुंच गए
बोइंग 737 – विमानन के इतिहास में सबसे बेचने वाला जेट एयरलाइनर
हॉकर सिडले ट्रिडेंट सेवा के दौरान स्वचालित अंधेरे लैंडिंग करने वाला पहला एयरलाइनर
टोपोलिव तु-144 – सोवियत संघ में निर्मित पहला सुपरसोनिक परिवहन विमान
कॉनकॉर्ड – एक एंग्लो-फ़्रेंच सुपरसोनिक परिवहन, यह एक नियमित यात्री सेवा को बनाए रखने के लिए एकमात्र सुपरसोनिक विमान है
बोइंग 747 “जंबो जेट” – एक प्रतिष्ठित विमान, यह 1 9 6 9 और 2005 के बीच दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान था। यह सेवा में प्रवेश करने वाला पहला वाइड एयरलाइन भी था, जिसमें कई जेटेंसर्स जैसे मानक जेटलाइनर जैसे उच्च बाईपास टर्बोफैन मानक बन गए थे।
मैकडॉनेल डगलस डीसी -10 – चौड़े 747 के लिए एक त्रिकोणीय प्रतियोगी
लॉकहीड एल-1011 ट्रास्टार – बोइंग 747 के लिए एक त्रिकोणीय प्रतियोगी और इसी तरह के आकार डीसी -10।वाणिज्यिक विमान निर्माण में लॉकहीड की आखिरी प्रविष्टि।
एयरबस ए 300 – दुनिया का पहला ट्विनजेट वाइडबॉडी
एयरबस ए 320 – फ्लाई-बाय-वायर तकनीक के उपयोग की शुरुआत की
एंटोनोव एन -225 मिया “मिया” – दुनिया का सबसे बड़ा और भारी विमान। केवल एक उदाहरण बनाया गया है, इसका उपयोग बड़े पैमाने पर पेलोड ले जाने के लिए किया जाता है। यह छः इंजनों वाला एकमात्र एयरलाइनर भी है
बोइंग 777 – पहला एयरलाइनर पूरी तरह से कंप्यूटर द्वारा डिजाइन किए बिना, भौतिक नकली के बिना
एयरबस ए 380 “सुपरजम्बो” – 2005 के बाद से दुनिया का सबसे बड़ा यात्री एयरलाइनर
बोइंग 787 ड्रीमलाइनर – दुनिया का पहला जेट एयरलाइनर इसके अधिकांश निर्माण के लिए समग्र सामग्रियों का उपयोग करने के लिए

उत्पादन विमान में

मेनलाइन एयरलाइनर

आदर्श	पहली उड़ान	नेट ऑर्डर	वितरण	बकाया	एमटीओ (टी)	typ।सीटों	रेंज (एनएमआई)
एयरबस ए 220	16/09/2013	355	18	337	60.8-67.6	108-130	3,100-3,300
एयरबस ए 320 परिवार	22/02/1987	13160	7658	5505	68-95	107-206	3,110-4,000
एयरबस ए 330	1992/02/11	1631	1328	303	242	247-287	6,350-7,500
एयरबस ए 350	14/06/2013	856	114	742	259-308	276-366	7,950-8,245
एयरबस ए 380	27/04/2005	317	216	101	575	544	8,200
बोइंग 737 एनजी / बोइंग 737 मैक्स	1997/09/02	10660	6257	4403	70.1-88.3	126-188	2,935-3,515
बोइंग 777-200 एलआर / 300ER / बोइंग 777 एक्स	24/02/2003	1369	944	425	347.5-351	301-400	7,370-8,700
बोइंग 787	28/11/2008	1265	591	674	227.9-250.8	242-330	6,430-7,635

बाजार
एयरलाइनर बेड़े 2000 में 13,500 से 2017 में 25,700 हो गया: एशिया / प्रशांत (2,158 से 7, 9 15) में 16% से 30.7%, संयुक्त राज्य अमेरिका में 34.7% से 23.6% (4,686 से 6,069) और 24% से 20.5% यूरोप में (3,234 5,272 तक)।

चूंकि यह शुरू हुआ, जेट एयरलाइनर बाजार में सात साल की वृद्धि का आवर्ती पैटर्न था, जिसके बाद तीन साल की डिलीवरी 30-40% गिर गई, चीन की आर्थिक वृद्धि के चलते चीन के आर्थिक विकास में 3% से बढ़ोतरी हुई 2001 में 2001 से 22%, 2014 तक महंगा जेट ईंधन, 2008 से कम ब्याज दरों की अनुमति देने वाले पुरानी जेट प्रतिस्थापन को उत्तेजित करता है, और मजबूत एयरलाइन यात्री मांग के बाद से। 2004 में, 718 एयरबस और बोइंगों को $ 39.3 बिलियन के लायक वितरित किया गया था; 2017 में 1,466 की उम्मीद है, जो 104.4 अरब डॉलर और 1,9 9 0 डॉलर के पूर्वानुमान में 2020 में 138.3 अरब डॉलर (स्थिर 2017 डॉलर मूल्य) के लायक हैं: 2004 से 2020 तक 3.5 की वृद्धि अभूतपूर्व और किसी भी परिपक्व बाजार के लिए असामान्य है।

उत्पादक	2016 के आदेश और प्रसव				2018-2022 अनुमान
	प्रसव	मूल्य ($ बीएन)	नेट ऑर्डर	बैकलॉग	प्रसव	मूल्य ($ बीएन)
बोइंग	726	57.8	563	5660	4,77 9 (43.6%)	756.5 (51.1%)
एयरबस	685	45.5	711	6845	4,388 (40.0%)	648.1 (43.8%)
एम्ब्राएर	108	2.9	39	444	498 (4.5%)	21.1 (1.4%)
बम गिरानेवाला	81	1.9	162	437	486 (4.4%)	25.7 (1.8%)
एटीआर	73	1.5	36	236	3 9 1 (3.6%)	9.5 (0.6%)
अन्य	31	0.5	72	1,080	430 (3.9%)	1 9 .2 (1.3%)
कुल	1,704	110.1	1,583	14,702	10,972	1480

2016 में, एशिया-प्रशांत में वितरण 38%, यूरोप में 25%, उत्तरी अमेरिका में 22%, मध्य पूर्व में 7%, दक्षिण अमेरिका में 6% और अफ्रीका में 2% के लिए गया। 1,020 संकीर्ण निकायों को वितरित किया गया था और उनका बैकलॉग 108 9 1 तक पहुंच गया: 4,991 ए 32020, 644 ए 320 सीओ; 3,593 737 मैक्स, 835 737 एनजी, 348 सीएसरीज, 305 सी 9 1 9 और 175 एमसी -21; जबकि 3 9 8 वाइडबॉडी वितरित किए गए थे: 137 ड्रीमलाइनर और 99 बी777 बोइंग (65%) के लिए 63 ए 330 और 49 ए 350 एयरबस के लिए, 2,400 से अधिक वाइडबॉडी बैकलॉग में थे, ए 350 के साथ 753 (31%) के साथ बोइंग 787 के साथ 694 (28%)।

सर्विस मेनलाइन बेड़े में सबसे बड़ा

सर्विस मेनलाइन बेड़े में सबसे बड़ा

आदर्श	2017	2016	2015
एयरबस ए 320 परिवार	6838	6516	6041
बोइंग 737 एनजी	5968	5,556	5115
बोइंग 777	1,387	1,319	1,258
एयरबस ए 330	1,214	1,169	1,093
बोइंग 737 क्लासिक / मूल	890	931	1006
बोइंग 767	744	738	762
बोइंग 757	689	688	737
बोइंग 717 / एमडी -80 / 9 0 / डीसी -9	607	653	668
बोइंग 787	554	422	288
बोइंग 747	489	503	558

सेवा क्षेत्रीय बेड़े में सबसे बड़ी सेवा

आदर्श	2017	2016	2015
एम्ब्रेर ई-जेट्स	1,235	1,140	1102
ATR42 / 72	950	913	886
Bombardier सीआरजे 700/900/1000	762	747	696
Bombardier सीआरजे 100/200	516	557	558
Bombardier Q400	506	465	451
एम्ब्रायर ईआरजे 145 परिवार	454	528	606
Bombardier डैश 8-100 / 200/300	374	395	424
बीचक्राफ्ट 1 9 00-100 / 200/300	328	338	347
डे हैविलैंड कनाडा डीएचसी -6 ट्विन ओटर	270	266	268
साब 340	225	231	228

आदेशों का सबसे महत्वपूर्ण चालक एयरलाइन लाभप्रदता है, जो मुख्य रूप से विश्व सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि से प्रेरित है, लेकिन संतुलन और तेल की कीमतों की आपूर्ति और मांग भी करता है, जबकि एयरबस और बोइंग द्वारा नए कार्यक्रम विमान की मांग को प्रोत्साहित करने में मदद करते हैं। 2016 में, 25 वर्षीय एयरलाइनरों में से 38% सेवानिवृत्त हो चुके थे, 28 साल के 50%: 527 विमान 2017 में 25 वर्ष, 2026 में 1,127 और 2041 में 1,628 तक पहुंचेंगे। 2004 से वितरण 80% बढ़ गया 2016 तक, उन्होंने 2004 में बेड़े का 4.9% और 2016 में 5.9% का प्रतिनिधित्व किया, जो पहले 8% से नीचे था। तेल की कीमतें और एयरशो ऑर्डर एक साथ चल रहे हैं।

पूर्वानुमान
2018-2037 के लिए, एयरबस ने 5,4 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर के लिए 37,400 नए एयरलाइनरों की 100 सीटों पर अनुमान लगाया है: 2.65 डॉलर के लिए 230 सीटों से 28550 डॉलर, 8830 डॉलर 2.6 ट्रान के लिए। पूर्वानुमान इंटरनेशनल प्लान 2018 से 2032 तक 2 9, 407 बड़े वाणिज्यिक जेटों का उत्पादन, 4.73 ट्रिलियन डॉलर का मूल्य है, जो 2018 में सालाना 1,607 से बढ़कर 2029 में 2,086 हो गया है: बोइंग को 14,085 (47.9%), एयरबस 13,5 9 0 (46.2%) और 641 ए -220-300 का उत्पादन करना चाहिए ।

2018 और 2037 के बीच, बोइंग ने $ 6,350 बिलियन के लिए 42,730 डिलीवरी का अनुमान लगाया: 2,320 $ 110 बिलियन के लिए क्षेत्रीय जेट, $ 3,480 बिलियन के लिए 31,360 सिंगल-एसील्स और $ 2,760 बिलियन के लिए 9,050 वाइडबॉडी फ्रेटर्स समेत। फ्लाइटग्लोबल ने 2018 और 2037 के बीच 46,460 डिलीवरी की भविष्यवाणी की है, 65% सिंगल-ऐलिस, $ 3.1 ट्रिलियन के लायक $ जुड़वां-एलिस के लिए $ 1.2 9: एशिया-प्रशांत 23%, उत्तरी अमेरिका 20%, चीन 1 9%, यूरोप 16%, लैटिन अमेरिका 8%, मध्य पूर्व 7%, रूस 4% और अफ्रीका 3%।

भंडारण, स्क्रैपिंग और रीसाइक्लिंग
स्टोरेज एयरलाइनर बेड़े के लिए एक एडजस्टमेंट वैरिएबल हो सकता है: जनवरी-अप्रैल 2018 आरपीके सालाना 7% ऊपर और एफटीके 5.1% तक बढ़े हैं, आईएटीए की रिपोर्ट 81 नेट एयरक्राफ्ट स्टोरेज से वापस आई है (132 याद किया गया है और 51 संग्रहित) अप्रैल। यह आठ विस्तार के बाद भंडारण संकुचन का दूसरा महीना है और चार वर्षों में सबसे बड़ा है, जबकि आपूर्ति-श्रृंखला के मुद्दों और अन्य लोगों के आधार पर नई विमानों की डिलीवरी 454 से घटकर 448 हो गई है। Canaccord Genuity के अनुसार, सेवानिवृत्त विमानों और इंजनों के मूल्यों के चलते, एमआरओ की दुकानों में पीडब्ल्यू 4000 और जीई सीएफ 6 जैसे विरासत उत्पादों की अप्रत्याशित मांग है, जबकि सेवानिवृत्त विमानों के अनुसार रिटायरमेंट्स 8% और 2% तक का उपयोग कर रहे थे।

केबिन विन्यास और विशेषताएं
एक एयरलाइनर में आमतौर पर बैठने के कई वर्ग होंगे: प्रथम श्रेणी, व्यवसाय वर्ग, और / या अर्थव्यवस्था वर्ग (जिसे कोच कक्षा या पर्यटक वर्ग के रूप में जाना जा सकता है, और कभी-कभी अधिक लेरूम और सुविधाओं के साथ एक अलग “प्रीमियम” अर्थव्यवस्था अनुभाग होता है) । अधिक महंगी कक्षाओं में सीटें व्यापक, अधिक आरामदायक हैं, और लंबी उड़ानों पर अधिक आरामदायक सोने के लिए “झूठ फ्लैट” सीटों जैसी अधिक सुविधाएं हैं। आम तौर पर, कक्षा जितनी महंगी होती है, बेहतर पेय और भोजन सेवा।

घरेलू उड़ानों में आम तौर पर दो श्रेणी की कॉन्फ़िगरेशन होती है, आमतौर पर पहली या बिजनेस क्लास और कोच क्लास, हालांकि कई एयरलाइंस इसके बजाय सभी अर्थव्यवस्था बैठने की पेशकश करती हैं। एयरलाइन, मार्ग और विमान के प्रकार के आधार पर अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में आमतौर पर दो श्रेणी की कॉन्फ़िगरेशन या तीन-वर्ग कॉन्फ़िगरेशन होता है।कई एयरलाइनर मांग पर फिल्में या ऑडियो / वीडियो प्रदान करते हैं (यह कई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर पहले और बिजनेस क्लास में मानक है और यह अर्थव्यवस्था पर उपलब्ध हो सकता है)। किसी भी वर्ग के कैबिन्स को आकर्षक सुविधाएं, रोशनी और गैसर्स पढ़ने के साथ प्रदान किया जाता है। ब्रेक के दौरान चालक दल के उपयोग के लिए आरक्षित बड़े एयरलाइनरों में एक अलग शेष डिब्बे हो सकता है।

सीटें
प्रदान की जाने वाली सीटों के प्रकार और प्रत्येक यात्री को कितना लेरूम दिया जाता है, वे व्यक्तिगत एयरलाइनों द्वारा किए गए निर्णय होते हैं, न कि विमान निर्माताओं। सीटों को केबिन के तल पर “पटरियों” में रखा जाता है और रखरखाव कर्मचारियों द्वारा आगे और पीछे स्थानांतरित किया जा सकता है या पूरी तरह हटा दिया जा सकता है। स्वाभाविक रूप से एयरलाइन यात्रियों के सबसे बड़े संभव (और इसलिए सबसे लाभदायक) यात्रियों को ले जाने के लिए हर विमान में उपलब्ध सीटों की संख्या को अधिकतम करने की कोशिश करती है।

बाहर निकलने वाली पंक्ति में बैठे यात्रियों (आपातकालीन निकास के नजदीक सीटों की पंक्ति) आमतौर पर केबिन के बाकी हिस्सों में बैठे लोगों की तुलना में काफी अधिक लेरूम है, जबकि बाहर निकलने वाली पंक्ति के सामने सीधे सीटों में कम लेरूम हो सकता है और यहां तक ​​कि यहां तक ​​कि रिक्त (निकासी सुरक्षा कारणों के लिए)। हालांकि, बाहर निकलने वाली पंक्ति में बैठे यात्रियों को आपातकालीन निकास खोलने के लिए विमान के आपातकालीन निकासी के दौरान केबिन चालक दल की सहायता करने और बाहर निकलने के लिए साथी यात्रियों की सहायता करने की आवश्यकता हो सकती है। सावधानी के तौर पर, कई एयरलाइंस 15 वर्ष से कम आयु के युवा लोगों को बाहर निकलने वाली पंक्ति में बैठने से रोकती हैं।

सीटों को मजबूत ताकतों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि अशांति या दुर्घटनाओं के दौरान अपने फर्श ट्रैक से तोड़ना या ढीला न हो। सीटों की पीठ अक्सर खाने, लिखने, या पोर्टेबल कंप्यूटर, या संगीत या वीडियो प्लेयर स्थापित करने के लिए एक जगह के रूप में एक फोल्ड-डाउन ट्रे से लैस होती है। उनके सामने सीटों की एक और पंक्ति के बिना सीटें एक ट्रे है जो या तो armrest में तब्दील हो जाती है या वह armrests के नीचे के किनारे पर ब्रैकेट में क्लिप।हालांकि, प्रीमियम केबिन में सीटों में आम तौर पर armrests या क्लिप-ऑन ट्रे में ट्रे होती है, भले ही उनके सामने सीटों की एक और पंक्ति हो। सीटबैक में अक्सर वीडियो, टेलीविजन और वीडियो गेम के लिए छोटी रंगीन एलसीडी स्क्रीन होती है। इस डिस्प्ले के साथ-साथ ऑडियो हेडसेट में प्लग करने के लिए आउटलेट आमतौर पर प्रत्येक सीट की armrest में पाए जाते हैं।

ऊपरी डिब्बे
ओवरहेड डिब्बे का उपयोग सामान पर सामान और अन्य वस्तुओं को रोकने के लिए किया जाता है। जबकि एयरलाइनर निर्माता सामान्य रूप से उत्पाद के मानक संस्करण को आपूर्ति करने के लिए निर्दिष्ट करेगा, एयरलाइंस अलग-अलग आकार, आकार या रंग के डिब्बे को चुनने का विकल्प चुन सकते हैं। समय के साथ, ओवरहेड डिब्बे मूल रूप से ओवरहेड अलमारियों से विकसित हुए थे जिनका उपयोग कोट और ब्रीफकेस स्टोरेज से थोड़ा अधिक था। अशांति के दौरान मलबे गिरने या दुर्घटनाओं में वृद्धि के बारे में चिंताओं के रूप में, संलग्न डिब्बे मानक कब [कब?] बन गए। बड़े कैर-ऑन बैगेज यात्रियों को समायोजित करने के लिए डिब्बे में आकार बढ़ गया है, जो विमान पर ला सकते हैं। केबिन के माध्यम से आगे बढ़ते समय नए बिन डिज़ाइनों में एक हैंड्राइल शामिल होता है।

यात्री सेवा इकाइयां
यात्री सीटों के ऊपर पैसेंजर सर्विस यूनिट्स (पीएसयू) हैं। इनमें आम तौर पर पढ़ने वाली रोशनी, वायु वांट, और एक फ्लाइट अटेंडेंट कॉल लाइट होता है। अधिकांश संकीर्ण विमान (और कुछ एयरबस ए 300 और ए 310) पर, फ्लाइट अटेंडेंट कॉल बटन और रीडिंग रोशनी को नियंत्रित करने के लिए बटन सीधे पीएसयू पर स्थित होते हैं, जबकि अधिकांश चौड़े विमानों पर, उड़ान परिचर कॉल बटन और रीडिंग लाइट कंट्रोल बटन आमतौर पर इन-फ्लाइट मनोरंजन प्रणाली का हिस्सा होते हैं। इकाइयों में अक्सर “फास्टन सीट बेल्ट” और “धूम्रपान नहीं” रोशनी होती है और केबिन सार्वजनिक पता प्रणाली के लिए स्पीकर भी हो सकता है।

पीएसयू में आम तौर पर ड्रॉप-डाउन ऑक्सीजन मास्क भी होते हैं जो कि केबिन दबाव में अचानक गिरावट के दौरान सक्रिय होते हैं। इन्हें रासायनिक ऑक्सीजन जनरेटर के माध्यम से ऑक्सीजन के साथ आपूर्ति की जाती है। एक ऑक्सीजन टैंक के कनेक्शन के बजाय रासायनिक प्रतिक्रिया का उपयोग करके, ये उपकरण एयरलाइनर को मोटे, अधिक सांस लेने वाली हवा में उतरने के लिए लंबे समय तक सांस लेने ऑक्सीजन की आपूर्ति करते हैं। ऑक्सीजन जेनरेटर प्रक्रिया में काफी गर्मी उत्पन्न करते हैं। इस वजह से, ऑक्सीजन जनरेटर थर्मल रूप से संरक्षित होते हैं और केवल वाणिज्यिक एयरलाइनरों में ठीक से स्थापित होने पर ही अनुमति दी जाती है – उन्हें यात्री-उड़ान वाली उड़ानों पर माल ढुलाई के रूप में लोड करने की अनुमति नहीं है। अनुचित रूप से लोड किए गए रासायनिक ऑक्सीजन जेनरेटर के परिणामस्वरूप 11 मई 1 99 6 को वालजेट फ्लाइट 592 दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

केबिन दबाव
1 9 40 के दशक के बाद से विकसित एयरलाइनर ने उच्च तापमान पर सुरक्षित रूप से यात्रियों को ले जाने में सक्षम करने के लिए दबाव वाले केबिन (या अधिक सटीक रूप से, दबाए गए सामानों को दबाकर) दबाया है, जहां कम ऑक्सीजन के स्तर और वायु दाब अन्यथा बीमारी या मृत्यु का कारण बनेंगे। उच्च ऊंचाई उड़ान ने एयरलाइनरों को अधिकतर मौसम प्रणालियों से ऊपर उड़ने में सक्षम बनाया है जो अशांत या खतरनाक उड़ान परिस्थितियों का कारण बनते हैं, और निचले हवा घनत्व के कारण कम खींचने के कारण तेजी से आगे बढ़ते हैं। संपीड़ित हवा का उपयोग करके दबाव डाला जाता है, ज्यादातर मामलों में इंजन से ब्लेड किया जाता है, और इसे एक पर्यावरण नियंत्रण प्रणाली द्वारा प्रबंधित किया जाता है जो स्वच्छ हवा में खींचता है, और वाल्व के माध्यम से हवाओं को बाहर निकाल देता है।

दबावीकरण संरचनात्मक अखंडता और केबिन और हल के सील को बनाए रखने और तेजी से डिकंप्रेशन को रोकने के लिए डिजाइन और निर्माण चुनौतियों को प्रस्तुत करता है। कुछ परिणामों में छोटी गोल खिड़कियां, दरवाजे जो अंदर खुलते हैं और दरवाजे के छेद से बड़े होते हैं, और एक आपातकालीन ऑक्सीजन प्रणाली शामिल हैं।

समुद्री स्तर के नजदीकी ऊंचाई के बराबर केबिन में दबाव बनाए रखने के लिए, लगभग 10,000 मीटर (33,000 फीट) की एक क्रूज़िंग ऊंचाई पर, विमान के अंदर और विमान के बाहर दबाव दबाव पैदा होगा जिसके लिए अधिक पतवार शक्ति और वजन की आवश्यकता होगी। अधिकांश लोगों को 1,800-2,500 मीटर (5, 9 00-8,200 फीट) की ऊंचाई तक बीमार प्रभाव नहीं पड़ता है, और इस समकक्ष ऊंचाई पर केबिन दबाव को बनाए रखने से दबाव में अंतर कम हो जाता है और इसलिए आवश्यक पतवार शक्ति और वजन कम हो जाता है। एक साइड इफेक्ट यह है कि यात्रियों को कुछ असुविधा का अनुभव होता है क्योंकि केबिन दबाव कम ऊंचाई पर हवाईअड्डे के बहुमत के लिए चढ़ाई और वंश के दौरान बदल जाता है।

केबिन जलवायु नियंत्रण
इंजन से बनी हवा गर्म है और एयर कंडीशनिंग इकाइयों द्वारा ठंडा करने की आवश्यकता है। यह ऊंचाई पर चढ़ने में भी बेहद शुष्क है, और इससे लंबी उड़ानों पर गले की आंखें, सूखी त्वचा और श्लेष्म का कारण बनता है। यद्यपि आर्द्रता तकनीक अपनी मध्यम आर्द्रता को आरामदायक मध्यम स्तर तक बढ़ा सकती है, यह इसलिए नहीं किया जाता है क्योंकि आर्द्रता पतवार के अंदर जंग को बढ़ावा देती है और घनत्व को कम करता है जो विद्युत प्रणालियों को कम कर सकता है, इसलिए सुरक्षा कारणों से जानबूझकर कम मूल्य पर रखा जाता है 10%। वायुवीजन से आने वाली हवा की एक और समस्या (जिसमें इंजन की तेल स्नेहन प्रणाली को जोड़ दिया जाता है) यह है कि सिंथेटिक तेलों में घटकों से धुएं कभी-कभी यात्रा कर सकते हैं, जिससे यात्रियों, पायलटों और चालक दल को नशे में डाला जा सकता है। बीमारी के कारण इसे एरोटॉक्सिक सिंड्रोम कहा जाता है।

सामान रखता है
एयरलाइनरों के पास “चेक किए गए” सामान को स्टोर करने के लिए बोर्ड पर स्थान होना चाहिए – जो कि यात्री केबिन में सुरक्षित रूप से फिट नहीं होगा।

सामान और माल ढुलाई रखने के लिए डिज़ाइन किया गया, इन डिब्बों को “कार्गो डिब्बे”, “धारण” कहा जाता है, या कभी-कभी “गड्ढे” कहा जाता है। कभी-कभी सामान के रखरखाव को सबसे बड़े विमानों पर कार्गो डेक के रूप में जाना जा सकता है। इन डिब्बों को विमान के बाहर के दरवाजे के माध्यम से पहुंचा जा सकता है।

विमान के आधार पर, सामान की धारियां आम तौर पर पतवार के अंदर होती हैं और इसलिए यात्री केबिन की तरह दबाव डाला जाता है, हालांकि उन्हें गरम नहीं किया जा सकता है। जबकि प्रकाश आमतौर पर लोडिंग चालक दल द्वारा उपयोग के लिए स्थापित किया जाता है, आमतौर पर डिब्बे बंद होने पर डिब्बे को अनलॉक किया जाता है।

आधुनिक एयरलाइनरों पर सामान रखता है आग लगने वाले उपकरणों से लैस हैं और बड़े विमानों में स्वचालित या दूरस्थ रूप से सक्रिय अग्निशमन उपकरणों को सक्रिय किया गया है।

संकीर्ण शरीर एयरलाइनर
100 से अधिक सीटों वाले अधिकांश “संकीर्ण-शरीर” एयरलाइनरों में केबिन फर्श के नीचे जगह होती है, जबकि छोटे विमानों में अक्सर यात्री क्षेत्र से अलग एक विशेष डिब्बे होता है लेकिन उसी स्तर पर।

बैगेज आमतौर पर गंतव्य श्रेणी द्वारा क्रमबद्ध बिन के भीतर रखा जाता है। बिन की चौड़ाई में फिट बैठने वाली नेटिंग बैग के आंदोलन को सीमित करने के लिए सुरक्षित है। एयरलाइनर अक्सर माल और मेल के सामान लेते हैं। इन्हें बैगेज से अलग से लोड किया जा सकता है या यदि वे एक ही गंतव्य के लिए बाध्य हैं तो मिश्रित हो सकते हैं। वस्तुओं को बांधने के लिए भारी वस्तुओं को सुरक्षित रखने के लिए “पकड़ो” छल्ले प्रदान किए जाते हैं।

वाइड बॉडी एयरलाइनर
“वाइड-बॉडी” एयरलाइनरों में अक्सर ऊपर वर्णित लोगों की तरह एक डिब्बे होता है, जिसे आम तौर पर “थोक बिन” कहा जाता है। यह आम तौर पर देर से आने वाले सामान या बैग के लिए उपयोग किया जाता है जो गेट पर चेक किया जा सकता है।

हालांकि, अधिकांश सामान और ढीले माल ढुलाई वस्तुओं को यूनिट लोड डिवाइस (यूएलडी) नामक कंटेनरों में लोड किया जाता है, जिन्हें अक्सर “डिब्बे” कहा जाता है। यूएलडी विभिन्न आकारों और आकारों में आते हैं, लेकिन सबसे आम मॉडल एलडी 3 है। इस विशेष कंटेनर में कार्गो डिब्बे के समान ऊंचाई होती है और इसकी चौड़ाई के आधे हिस्से में फिट होती है।

यूएलडी सामान के साथ लोड होते हैं और उन्हें डोली गाड़ियां पर विमान में ले जाया जाता है और कार्य के लिए डिज़ाइन किए गए लोडर द्वारा बैगेज होल्ड में लोड किया जाता है। बेल्ट और रोलर्स के माध्यम से एक ऑपरेटर यूएलडी को डोली कार्ट से, एयरक्राफ्ट बैगेज होल्ड दरवाजे तक और विमान में ले जा सकता है। होल्ड के अंदर, फर्श ड्राइव व्हील और रोलर्स से लैस है कि अंदर एक ऑपरेटर यूएलडी को सही जगह पर ले जाने के लिए उपयोग कर सकता है। मंजिल के दौरान यूएलडी को जगह में रखने के लिए फर्श में ताले का उपयोग किया जाता है।

समेकित माल ढुलाई के लिए, बक्से के एक फूस की तरह या एक आइटम भी अजीब रूप से एक कंटेनर में फिट करने के लिए आकार दिया जाता है, फ्लैट धातु पैलेट जो लोडिंग उपकरण के साथ संगत बड़ी बेकिंग शीट्स के समान होते हैं।