客机

这种飞机通常由航空公司运营。 虽然航空公司的定义因国家而异,但航空公司通常被定义为用于在商业服务中运载多个乘客或货物的航空器。

最大的客机是宽体喷气式飞机。 这些飞机通常被称为双通道飞机,因为它们通常具有从客舱的前部到后部延伸的两个单独的通道。 这些飞机通常用于航空枢纽和拥有许多乘客的主要城市之间的长途航班。

较小的,更常见的一类客机是窄体或单通道飞机。 这些较小的客机通常用于中短距离航班,乘客少于宽体航班。

区域客机通常可容纳少于100名乘客,并可由涡轮风扇或涡轮螺旋桨发动机提供动力。 这些客机是主要航空公司,传统航空公司和旗舰航空公司运营的大型飞机的非主线航班,用于为大型航空枢纽提供交通。 这些区域航线然后形成辐射式辐射航空运输模型的辐条。

携带19个或更少乘客座位的短途区域支线客机型飞机中最轻的(轻型飞机,轻型运输机列表)称为通勤飞机,通勤飞机,支线飞机和空中的士,具体取决于它们的尺寸,发动机,它们如何在市场上销售,世界各地和座椅配置。 例如,Beechcraft 1900只有19个座位。

类型

宽体客机
最大的客机是宽体喷气式飞机,也称为双通道飞机,因为它们通常有两个独立的通道从客舱的前部延伸到后部。 此类飞机包括波音747,波音767,波音777,波音787,空中客车A300 / A310,空客A330,空中客车A340,空中客车A350,空中客车A380,洛克希德L-1011三星,麦克唐纳道格拉斯DC-10,麦克唐纳道格拉斯MD -11,Ilyushin Il-86和Ilyushin Il-96。 这些飞机通常用于航空枢纽和拥有许多乘客的主要城市之间的长途航班。

窄体客机
较小的,更常见的一类客机是窄体或单通道飞机。 这些较小的客机通常用于中程航班,乘客少于宽体航班。 目前生产的窄体客机包括空客A220和A320,波音737,巴西航空工业公司E-Jet和图波列夫图-204 / 214。

生产不足的飞机包括麦克唐纳道格拉斯DC-9及其衍生品MD-80 / MD-90系列和波音717,使用与波音737,75,727和707相同的机舱横截面,其竞争对手Douglas DC-8或Tupolev Tu-154,Ilyushin IL-18和Ilyushin IL-62。

未来的窄体客机包括Comac C919和Irkut MC-21。

区域,短途和支线飞机
区域客机通常可容纳少于100名乘客,并可由涡轮风扇或涡轮螺旋桨发动机提供动力。 这些客机是主要航空公司,传统航空公司和旗舰航空公司运营的大型飞机的非主要航线,用于向大型航空枢纽或重点城市提供交通。 这些特定路线可能需要较小型飞机的尺寸,以满足客户对大型航空公司及其现代窄体和宽体飞机所提供的市场产品所期望的频率需求和服务水平。 因此,这些短途客机通常配备有厕所,立式舱,加压装置,高架储物箱和可倾斜座椅,并有空乘人员在点对点期间照顾乘客的飞行需求过境路线。

因为这些飞机经常由较小的航空公司运营,这些航空公司签约提供(“馈送”)从较小城市到枢纽机场(和反向)的乘客,作为“主要”或“旗帜”航空公司,区域航班可以在他们提供这种“支线”服务的主要航空公司,因此区域航空公司可以提供并推广大型航空公司与小型航空公司之间的无缝过渡。

此类别中的典型飞机包括庞巴迪CRJ和巴西航空工业公司ERJ支线飞机以及庞巴迪“Q”(DASH-8)系列,ATR 42/72和萨博340/2000涡轮螺旋桨飞机。

区域航空公司和空中的士运营商使用的通勤者
携带19个或更少乘客座位的最轻(轻型飞机)短程区域馈线客机型飞机称为通勤飞机,通勤机,支线飞机和空中的士,具体取决于其尺寸,发动机,销售方式,区域世界和座椅配置。 例如,Beechcraft 1900只有19个座位。 根据当地和国家法规,通勤飞机可能不具备飞机资格,可能不受适用于大型飞机的规定的约束。 这类飞机的成员通常缺乏诸如厕所和厨房之类的设施,并且通常不携带乘务员作为机组成员。

其他可能属于这一类的飞机是Fairchild Metro,Jetstream 31和Embraer EMB 110 Bandeirante。Cessna Caravan和Pilatus PC-12是单引擎涡轮螺旋桨飞机,有时用作小型客机,尽管许多国家规定最少需要两台发动机用于飞机作为客机。

Cessna,Piper,Britten-Norman和Beechcraft制造的双活塞发动机也被用作短途,短程,通勤型飞机。

引擎
直到喷气时代的开始,活塞发动机在道格拉斯DC-3等道具上很常见。 几乎所有的现代客机现在都由涡轮发动机提供动力,无论是涡轮风扇还是涡轮螺旋桨发动机。 燃气涡轮发动机在更高的高度上有效地运行,比活塞发动机更可靠,并且产生更少的振动和噪音。 使用普通燃料类型 – 基于煤油的喷气燃料 – 是另一个优点。 在喷气机时代之前,相同或非常相似的发动机通常用于民用客机和军用飞机。 近年来,发生了分歧,因此军用型发动机和民用型飞机的发动机是不同寻常的。 那些与飞机共用发动机技术的军用飞机通常是运输工具或油轮类型。

客机变种
已经开发了一些航空公司的变型用于运输货物或用于豪华企业用途。 许多客机也被改装为政府用作VIP运输和军用功能,如空中油轮(例如,维克斯VC10,洛克希德L-1011,波音707),空中救护车(美国空军/美国麦克唐纳道格拉斯DC-9),侦察(巴西航空工业公司ERJ 145,萨博340和波音737),以及部队携带的角色。

组态
现代喷气式客机通常采用低翼设计,两个发动机安装在后掠翼下方(涡轮螺旋桨飞机的速度足以使用直翼)。 波音747和空中客车A380是生产中唯一的两台发动机太重(最大起飞重量超过400吨)的客机。 较小的客机有时将发动机安装在后机身的两侧。 由于这种布置,存在许多优点和缺点。 将发动机安装在机翼下方的最重要的优点可能是飞机总重量更均匀地分布在翼展上,从而在机翼上施加更小的弯矩并允许更轻的机翼结构。 随着飞机重量的增加,这个因素变得更加重要,并且没有生产中的客机最大起飞重量超过50吨,并且发动机安装在机身上。 Antonov An-148是唯一一款具有高安装翼(通常见于军用运输机)的生产型喷气式客机,可降低未铺砌跑道损坏的风险。

除了一些实验或军事设计外,迄今为止所有制造的飞机都通过机翼上的气流将所有重量从地面抬起。在空气动力学方面,机身仅仅是一个负担。 美国宇航局和波音公司目前正在开发一种混合机翼设计,其中从翼尖到翼尖的整个机身都有助于提升。 这有望大大提高燃油效率。

现有制造商
目前正在生产的主要飞机制造商包括:

空客(法国/德国/西班牙/英国)
安东诺夫(乌克兰)
ATR飞机(法国/意大利)
波音(美国)
庞巴迪宇航(加拿大)
科马克(中国)
巴西航空工业公司(巴西)
让Kunovice(捷克共和国)
三菱飞机公司(日本)
联合飞机公司(俄罗斯,包括图波列夫,雅科夫列夫,苏霍伊,伊柳辛等)
西安飞机工业公司(中国)
空中客机和波音飞机市场主导着窄体和宽体客机市场,区域客机市场主要分布在ATR飞机,庞巴迪航空航天和巴西航空工业公司之间。

值得注意的航班
波音247–第一款融入现代功能的设计,如全金属结构和可伸缩起落架
道格拉斯DC-3 – 首次亮相后仍然服役80多年,它通常被认为是有史以来最重要的运输机之一
波音307 – 首批加压并具有飞入平流层能力的飞机之一
道格拉斯DC-6 – 最初是作为军用运输机开发的,它在第二次世界大战后改装为乘客服务,它今天继续发挥作用
波音377-在第二次世界大战后很快从C-97 Stratofreighter开发出来,这是一架带有加压舱的豪华双层客机。
Vickers Viscount – 第一架投入使用的涡轮螺旋桨客机
洛克希德星座 – 20世纪50年代独特的三尾活塞式发动机客机,它是最后一艘大型螺旋桨驱动客机之一
De Havilland Comet – 世界上第一架达到大规模生产的喷气客机,早期碰撞通知重要的设计课程
安托诺夫An-2-最畅销的运输客机,直到它建成。
图波列夫图-104 – 第一架提供持续服务的涡轮喷气式客机,以及1956年至1958年间在世界上运营的唯一喷气式客机
波音707 – 美国制造的第一架进入生产的喷气客机
图波列夫图-124 – 第一台涡轮风扇动力客机
道格拉斯DC-8 – 在波音707之后发射,它在客机市场上建立了道格拉斯,并且至今仍然是货运飞机
Sud Aviation Caravelle – 第一架带后置发动机的喷气式客机。 它也是第一架进行CAT III着陆(低能见度)的客机
图波列夫图-154是俄罗斯(和其他国家)的标准中程客机,自1972年以来已经占据苏联空中交通量的一半,建造了1015架; 服务中最快的客机
Ilyushin Il-62 – 三十年来为俄罗斯(和其他国家)提供的标准远程客机,1963年首飞; 还在服务中
道格拉斯DC-9 – 它的生产和连续变种几乎达到2500
波音737–航空史上最畅销的喷气式客机
Hawker Siddeley Trident第一架在服役时进行自动盲目着陆的客机
图波列夫图-144 – 苏联建造的第一架超音速运输机
协和式飞机 – 一种英法超音速运输机,它仍然是唯一支持普通客运服务的超音速飞机
波音747“巨型喷气式飞机”是一架标志性的飞机,它是1969年至2005年间世界上最大的客机。它也是第一架投入使用的宽体喷气式客机,引入了许多在高速旁通涡轮风扇等现有喷气客机中成为标准的功能。
McDonnell Douglas DC-10 – 宽体747的trijet竞争对手
洛克希德L-1011 TriStar – 波音747和类似尺寸DC-10的三合一竞争对手。 洛克希德公司最后一次进入商用飞机制造业。
空中客车A300 – 世界上第一个双喷射宽体
空中客车A320 – 率先采用了电传操纵技术
安东诺夫An-225 Mriya“Mriya” – 世界上最大,最重的飞机。 仅构建一个示例,它用于承载超大有效载荷。 它也是唯一拥有六台发动机的客机
波音777 – 第一架完全由计算机设计的客机,没有实体模型
空中客车A380“Superjumbo” – 从2005年起全球最大的客机
波音787梦想飞机 – 世界上第一架在大多数建筑中使用复合材料的喷气式客机

在生产飞机

主线客机
模型 第一次飞行 净订单 交付 积压 MTOW(t) (典型值)。席 范围(nmi)
空客A220 16/09/2013 355 18 337 60.8-67.6 108-130 3,100-3,300
空中客车A320系列 22/02/1987 13160 7658 5505 68-95 107-206 3,110-4,000
空客A330 1992年2月11日 1631 1328 303 242 247-287 6,350-7,500
空客A350 14/06/2013 856 114 742 259-308 276-366 7,950-8,245
空客A380 27/04/2005 317 216 101 575 544 8200
波音737 NG /波音737 MAX 1997年9月2日 10660 6257 4403 70.1-88.3 126-188 2,935-3,515
波音777-200LR / 300ER /波音777X 24/02/2003 1369 944 425 347.5-351 301-400 7,370-8,700
波音787 28/11/2008 1265 591 674 227.9-250.8 242-330 6,430-7,635

市场
客机机队从2000年的13,500架飞机到2017年的25,700架:亚太地区16%至30.7%(2,158至7,915),美国34.7%至23.6%(4,686至6,069)和欧洲24%至20.5%(3,234)到5,272)。

自开始以来,喷气式客机市场经历了七年增长的反复模式,随后三年的交付量下降了30-40%,除了2004年的稳定增长,因为中国的经济增长率从世界市场的3%上升到2015年至2014年的22%,昂贵的航空燃料直到2014年,刺激了自2008年以来低利率允许的旧喷气机更换,以及自那以来强劲的航空公司乘客需求。 2004年,共有718架空客和波音交付,价值393亿美元; 预计2017年将达到1,466亿美元,预计2020年将达到1,044亿美元和1,990美元,价值1383亿美元(2017年不变美元价值):从2004年到2020年增长3.5,对于任何成熟市场来说都是前所未有的,并且非常不寻常。

生产厂家 2016年订单和交货 2018 – 2022年的预测
交付 价值($ bn) 净订单 积压 交付 价值($ bn)
波音 726 57.8 563 5,660 4,779(43.6%) 756.5(51.1%)
空中客车公司 685 45.5 711 6,845 4,388(40.0%) 648.1(43.8%)
巴西航空工业公司 108 2.9 39 444 498(4.5%) 21.1(1.4%)
庞巴迪 81 1.9 162 437 486(4.4%) 25.7(1.8%)
ATR 73 1.5 36 236 391(3.6%) 9.5(0.6%)
其他 31 0.5 72 1080 430(3.9%) 19.2(1.3%)
1704 110.1 1583 14702 10972 1,480

2016年,亚太地区的交付量为38%,欧洲为25%,北美为22%,中东地区为7%,南美洲为6%,非洲为2%。 交付了1,020个窄体,其积压达到10891:4,991架A320neo,644架A320ceo; 3,593 737 Max,835 737NG,348 C系列,305 C919和175 MC-21; 同时交付了398架宽体:137架梦想飞机和99架B777架飞机(65%)对阵63架A330和49架A350用于空中客车,超过2,400架宽体车在积压,A350领先753架(31%),然后是波音787架694架(28%)。

最大的服务主线客机

最大的服务主线客机
模型 2017年 2016 2015年
空中客车A320系列 6838 6,516 6041
波音737 NG 5968 5,556 5115
波音777 1387 1319 1258
空客A330 1214 1169 1093
波音737经典/原装 890 931 1006
波音767 744 738 762
波音757 689 688 737
波音717 / MD-80/90 / DC-9 607 653 668
波音787 554 422 288
波音747 489 503 558
最大的服务区域船队
模型 2017年 2016 2015年
巴西航空工业公司的电子喷气机 1235 1,140 1102
ATR42 / 72 950 913 886
庞巴迪CRJ700 / 900/1000 762 747 696
庞巴迪CRJ100 / 200 516 557 558
庞巴迪Q400 506 465 451
巴西航空工业公司ERJ 145系列 454 528 606
庞巴迪Dash 8-100 / 200/300 374 395 424
Beechcraft 1900-100 / 200/300 328 338 347
de Havilland加拿大DHC-6 Twin Otter 270 266 268
萨博340 225 231 228

最重要的订单驱动因素是航空公司的盈利能力,主要受世界GDP增长以及供需平衡和油价的推动,而空中客车公司和波音公司的新计划有助于刺激飞机需求。 2016年,25年历史中38%的客机已经退役,28年的50%:2017年将有523架飞机达到25年,2026年达到1,127架,2041年达到1,628架。交付量比2004年增加了80%到2016年,他们占2004年船队的4.9%和2016年的5.9%,低于之前的8%。 油价和航展订单趋势一致。

预测
对于2018 – 2037年,空中客车预测37,400架新客机超过100个座位,价值5.8万亿美元:28550低于230个座位,价格为3.2万亿美元,8830高于2.6万亿美元。 国际预测计划从2018年到2032年生产29,407架大型商用喷气式飞机,价值4.73万亿美元,从2018年的每年1,607架增加到2029年的2,086架:波音应生产14,085架(47.9%),空中客车13,590架(46.2%)加641台A220-300架。

在2018年至2037年间,波音公司预测交付42,730美元,为6350亿美元:2,320架区域喷气机,价值1100亿美元,31,360架单通道售价3,480亿美元,9,050架宽体机架,售价27,600亿美元,包括货机。Flightglobal预测2018年至2037年间将交付46,460架,单道通道占65%,价值3.1万亿美元,包括双通道1.29美元:亚太23%,北美20%,中国19%,欧洲16%,拉丁美洲8%,中间东部7%,俄罗斯4%,非洲3%。

存储,报废和回收
存储可以作为客机机队的调整变量:截至2018年1月至4月,RPK在一年内增长7%,FTK增长5.1%,国际航空运输协会报告81架净飞机从存储中恢复(132架被召回,51架存储)四月。 这是继八年扩张后的第二个月存储收缩,也是四年来最大的存储收缩,而由于供应链问题和服务问题导致其他问题,新飞机交付量从454小幅下降至448。 根据Canaccord Genuity的数据,退役率下降了8%,利用率上升了2%,推动二手飞机和发动机的价值上升,而MRO商店对PW4000和GE CF6等传统产品的需求出乎意料。

机舱配置和功能
客机通常有几类座位:头等舱,商务舱和/或经济舱(可称为长途汽车或旅游舱,有时还有一个单独的“高级”经济舱,有更多的腿部空间和设施) 。 更昂贵的座位更宽,更舒适,并有更多的设施,如“平躺”座位,让长途飞行更舒适的睡眠。 通常,班级越贵,饮料和餐饮服务越好。

国内航班通常有两级配置,通常是头等舱或商务舱和长途汽车舱,尽管许多航空公司提供全经济座位。 国际航班通常具有两级配置或三级配置,具体取决于航空公司,航线和航空器类型。 许多客机按需提供电影或音频/视频(这在许多国际航班的头等和商务舱都是标准的,可能在经济上可用)。 任何舱位的客舱都配有卫生间设施,阅读灯和油烟机。 较大的客机可能有一个隔离的休息室,供工作人员在休息时使用。

座位
所提供的座位类型以及为每位乘客提供多少腿部空间是由各航空公司而非飞机制造商做出的决定。 座椅安装在机舱地板上的“轨道”中,可由维护人员来回移动或完全移除。 当然,该航空公司试图最大化每架飞机上可用的座位数量,以便携带最大可能(因此最有利可图)的乘客数量。

坐在出口排(靠近紧急出口的座位排)的乘客通常比坐在驾驶室其余部分的乘客拥有更多的腿部空间,而直接位于出口排前方的座位可能具有较少的腿部空间,甚至可能不均匀斜倚(出于疏散安全原因)。 然而,坐在出口排的乘客可能需要在紧急撤离打开紧急出口的飞机并协助同伴乘客到出口时协助机组人员。 作为预防措施,许多航空公司禁止未满15岁的年轻人坐在出口排。

座椅设计用于承受强大的力,以便在湍流或事故期间不会从地板轨道上脱落或松脱。 座椅靠背通常配备有折叠式托盘,用于进食,书写或作为设置便携式计算机或音乐或视频播放器的场所。 在其前面没有另一排座椅的座椅具有托盘,该托盘折叠到扶手中或者夹在扶手下侧的托架中。 然而,优质舱室中的座椅通常在扶手或夹式托盘中具有托盘,无论其前面是否还有另一排座椅。 现在,座椅靠背通常配备用于视频,电视和视频游戏的小型彩色LCD屏幕。 该显示器的控制装置以及插入音频耳机的插座通常位于每个座椅的扶手中。

高架垃圾箱
高架垃圾箱用于存放随身行李和其他物品。 虽然航班制造商通常会指定要提供的产品的标准版本,但航空公司可以选择安装不同尺寸,形状或颜色的箱子。 随着时间的推移,高架垃圾箱从最初的架空架子演变而来,这些架子仅用于外套和公文包存储。 由于担心在湍流或事故中摔倒的碎片会增加,所以封闭式垃圾箱成为常规时间。 箱子的尺寸已经增加,以容纳乘客携带的更大的随身行李。 较新的垃圾箱设计包括扶手,在机舱内移动时非常有用。

旅客服务单位
乘客座位上方是乘客服务单位(PSU)。 这些通常包含阅读灯,通风口和乘务员呼叫灯。 在大多数窄体飞机(以及一些空中客车A300和A310)上,乘务员呼叫按钮和控制阅读灯的按钮直接位于PSU上,而在大多数宽体飞机上,乘务员呼叫按钮和阅读灯控制按钮通常是机上娱乐系统的一部分。 这些单位经常有小型“系好安全带”和“禁止吸烟”照明标牌,并且还可能包含一个用于机舱公共广播系统的扬声器。

PSU通常还包含下拉式氧气面罩,如果机舱压力突然下降,则会激活该面罩。 它们通过化学氧气发生器供应氧气。 通过使用化学反应而不是与氧气罐连接,这些装置提供足够长的呼吸氧气,使客机下降到更厚,更透气的空气。 氧气发生器确实在该过程中产生相当多的热量。 因此,氧气发生器是热屏蔽的,只有在正确安装时才允许在商用飞机上使用 – 它们不允许作为载客飞机上的货物装载。 由于化学氧气发生器装载不当,ValuJet 592航班于1996年5月11日坠毁。

机舱增压
自20世纪40年代以来开发的客机有加压舱(或更准确地说,包括行李舱在内的加压船体),使其能够在高海拔地区安全地运载乘客,否则低氧气和空气压力会导致疾病或死亡。 高空飞行使飞机能够在大多数天气系统上飞行,导致湍流或危险的飞行条件,并且由于空气密度较低,因此阻力较小,飞行速度更快。 使用压缩空气进行加压,在大多数情况下从发动机中排出,并由环境控制系统管理,该系统吸入清洁空气,并通过阀门排出过时的空气。

加压存在设计和施工挑战,以保持机舱和船体的结构完整性和密封性并防止快速减压。 其中一些后果包括小圆窗,向内打开并比门孔大的门,以及紧急氧气系统。

为了保持机舱中的压力相当于接近海平面的高度,在大约10,000米(33,000英尺)的巡航高度处,在飞机内部和飞机外部之间产生压力差,这将需要更大的船体强度和重量。 大多数人不会在1,800-2,500米(5,900-8,200英尺)的高度遭受不良影响,并且在此等效高度保持机舱压力会显着降低压力差,从而显着降低所需的船体强度和重量。 副作用是乘客在上升和下降到大多数低海拔机场时机舱压力发生变化时会感到一些不适。

小屋气候控制
从发动机排出的空气很热,需要通过空调装置进行冷却。 它在巡航高度时也非常干燥,这会导致长时间飞行时眼睛酸痛,皮肤干燥和粘膜干燥。 尽管加湿技术可以将其相对湿度提高到舒适的中间水平,但这并没有做到,因为湿度会增加船体内部的腐蚀,并且可能导致冷凝,从而导致电气系统短路,因此出于安全考虑,故意将其保持在低水平, 10%。 来自通风的空气(发动机的油润滑系统被连接起来)的另一个问题是来自合成油中的组分的烟雾有时会一起行进,导致乘客,飞行员和机组人员陶醉。 它引起的疾病称为航空毒性综合症。

行李持有
客机必须有船上的空间来存放“托运”行李 – 这些行李不能安全地装在客舱内。

这些隔间设计用于托运行李和货物,被称为“货舱”,“搁置”或偶尔称为“坑”。 行李舱有时可称为最大型飞机上的货舱。 这些隔间可以通过飞机外部的门进入。

根据飞机的不同,行李舱通常位于船体内部,因此可以像客舱一样加压,尽管它们可能不会被加热。虽然通常安装照明以供装载人员使用,但通常在门关闭时隔间不亮。

现代客机上的行李舱配备有火灾探测设备,大型飞机上安装了自动或远程激活的消防设备。

窄体客机
大多数具有100多个座位的“窄体”客机在机舱地板下方有空间,而较小的飞机通常具有与乘客区域分开但在同一水平面上的特殊隔间。

行李通常手工堆放在垃圾箱内,按目的地类别排序。 确保装配在箱子宽度上的网状物以限制袋子的移动。 客机经常携带货物和邮件。 这些可以与行李分开装载,或者如果它们被绑定到同一目的地,则可以混入。 为了固定大件物品,提供“压紧”环以将物品系到位。

宽体客机
“宽体”客机通常具有如上所述的隔间,通常称为“散装箱”。 它通常用于迟到的行李或可能已经在登机口检查过的行李。

但是,大多数行李和松散的货物都被装入称为单元装载设备(ULD)的容器中,通常称为“罐头”。ULD有各种尺寸和形状,但最常见的型号是LD3。 该特定容器具有与货舱大致相同的高度并且适合其宽度的一半。

ULD装载行李并通过推车运输到飞机上,并由专为此任务设计的装载机装入行李舱。 通过皮带和滚轮,操作员可以将ULD从小车推车操纵到飞机行李舱门,并进入飞机。 在货舱内,地板还配备了驱动轮和滚轮,操作员可以使用它们将ULD正确移动到位。 地板上的锁用于在飞行期间将ULD固定到位。

对于合并的货物装载,例如箱子的托盘或者形状太奇怪以适合容器的物品,使用类似于与装载设备兼容的大烤盘的扁平金属托盘。