درجة السفر هي نوعية الإقامة في وسائل النقل العام. يمكن أن يكون مكان الإقامة مقعدًا أو مقصورة على سبيل المثال. تم تصميم فصول السفر الأعلى لتكون أكثر راحة وتكون عادةً أكثر تكلفة.

طائرات
تقليديا ، تنقسم طائرة إلى كبائن تجارية واقتصادية. في السنوات الأخيرة ، تم إضافة فئات الاقتصاد الممتاز من قبل بعض شركات الطيران.

تنقسم كل فئة من درجات المقصورة إلى فصول حجز غير مرئية ، والتي على الرغم من أن حجزها في المقصورة نفسها تختلف في الشروط والمزايا خارج فئة المقصورة التي يتم السفر إليها مثل نقاط المسافر الدائم أو الحد الأقصى للأمتعة أو سياسة التغيير أو الاسترداد ، إلخ.

الباصات
في المكسيك ، خدمات الحافلات غالباً ما يكون لها مستويات محددة من الخدمة ، وأهمها دي لوجو أو clase lujo ، تليها clase ، clase clase ، و segunda clase.

عابرات المحيط
وقبل أن تهيمن السفن السياحية على تجارة سفن الركاب ، كان لدى خطوط المحيطات فئات من الخدمة ، غالبا ما يتم تصنيفها على أنها من الدرجة الأولى ، والدرجة الثانية ، والتوجيه. تواصل شركات مثل كونارد لاين هذا التقليد ، حيث تقدم كبائن كوينز جريل ، برينسيس جريل وبريتانيا ، كل منها يحتوي على صالات مخصصة ومطاعم على متن القارب.

القطارات
غالبًا ما يكون للقطارات الدرجة الأولى (الدرجة العليا) والدرجة الثانية (المعروفة باسم الطبقة القياسية في المملكة المتحدة). بالنسبة للقطارات ذات أماكن الإقامة للنوم ، قد يكون هناك المزيد من مستويات الرفاهية.

درجة السفر بالتفصيل

الدرجة السياحية
الدرجة الاقتصادية أو الاقتصاد القصير (الاقتصاد الاقتصادي ، الاقتصاد) ، الطبقة الخشبية الشعبية أو الطبقة السياحية ، هي أدنى فئة نقل.

الشرط الرئيسي هو نقل أكبر عدد ممكن من الركاب بأقل تكلفة ممكنة. لا يشمل الاقتصاد سوى عدد قليل من الخدمات والراحة. على متن الطائرة ، غالباً ما يتم حجز أكثر من 71٪ من المقاعد المتاحة للحجوزات الاقتصادية ، أو شركات الطيران منخفضة التكلفة أو شركات الطيران العارض وعلى الرحلات القصيرة ، وعادةً ما تكون هذه الطبقة النقل واحدة فقط. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقاعد الدرجة السياحية غالباً ما تكون متداخلة في أسعارها: الحجوزات المبكرة تحصل على سعر مخفض ، في حين أن الحجوزات التي تصل عندما تكون الرحلة قد حجزت بالكامل قد تكون أكثر تكلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تختلف فئات الأسعار المختلفة في مرونتها. لا يمكن عادةً إعادة حجز تذكرة رخيصة أو إلغائها بتكاليف إضافية مرتفعة ، أو في حين أن هذه التعرفة أرخص أو مجانية ، في الرسوم الجمركية الأعلى تكلفة. على الطرق الطويلة ، تقدم معظم شركات الطيران لكل راكب شاشة شخصية حيث يمكنهم اختيار الأفلام والموسيقى بشكل فردي. لا تملك هذه الطائرات القديمة هذه الشاشة ، ولهذا السبب ، يمكن مشاهدة الأفلام عادةً على عدة شاشات على سقف الكابينة. في الرحلات الطويلة ، سيحصل الراكب الاقتصادي على لوازم استحمام مجانية أقل من درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى ، ولكن معظمهم سيحصل على وسادة وسماعة رأس لنظام الترفيه وبطانية وأحيانًا حتى جوارب. بالنسبة لجميع الرحلات الطويلة تقريبًا ، تتوفر أيضًا وجبة واحدة أو أكثر من الوجبات المجانية والمشروبات الكحولية وغير الكحولية في الدرجة السياحية اعتمادًا على طول الرحلة.

اقتصاد زائد
تقدم بعض شركات الطيران مقاعد خاصة في الجزء الأمامي من الدرجة السياحية. ومع ذلك ، غالباً ما تتميز هذه المقاعد فقط بقليل من المساحة المخصصة للساقين ولا تمثل فئة المقصورة الخاصة بها. غالباً ما يشار إلى تمييز هذه المقاعد باسم “الاقتصاد زائد” وليس مع “الاقتصاد الممتاز”.

الدرجة السياحية الممتازة
في وقت مبكر من عام 1991 ، قدمت شركة EVA Air من تايوان فئة رابعة ، فئة النخبة ودرجة Evergreen Deluxe Class. على مر السنين ، حذت شركات الطيران الأخرى حذوها وخططت لاستئجار فئات طيران بريميوم لأنواع الطائرات الجديدة. تقدم أكثر من 50 شركة طيران حول العالم هذه الخدمة حاليًا. درجة سياحية ممتازة تختلف من شركة الطيران لشركات الطيران. مساحة للأرجل أكثر من 10 إلى 15 سم من الدرجة السياحية ومقاعد مريحة أكثر هي القاعدة. هناك أيضًا مزايا إضافية مثل زيادة الوزن المسموح به للأمتعة ، تسجيل الوصول المفضل ، الصعود على متن الطائرة ، المقاعد ذات التصميم الهندسي ، مساند الرأس والساقين القابلة للضبط ، الترفيه على متن الطائرة ، شاشة LCD تعمل باللمس ، إرسال واستلام رسائل البريد الإلكتروني والرسائل النصية القصيرة ، خدمة الواي فاي المجانية ، منفذ طاقة بقوة 110 فولت ، هاتف يعمل عبر الأقمار الصناعية في المقعد ، قائمة اختيارات في الصين ، مستلزمات السفر إلخ.

درجة رجال الأعمال
درجة رجال الأعمال هي ثاني أعلى فئة من وسائل النقل ومصممة خصيصا للمسافرين من رجال الأعمال. الشرط الرئيسي هو جعل المسافر يستريح إلى وجهته ، لتمكينه من العمل على الطريق وتقليل الوقت المتضمن. تقدم الأعمال مجموعة متزايدة من الخدمات مقارنة بالدرجة الاقتصادية ، بالإضافة إلى جودة أفضل وخيارات أوسع من الأطعمة والمشروبات. درجة رجال الأعمال حجز الركاب يمكن ، ل. على سبيل المثال ، تسجيل الوصول قبل الرحلة على رحلات خاصة لهذه الفئة حجز الحجز ومكان في الصالات ، وتلقي خلال رحلة تذوق أعلى جودة وبعد الرحلة الأمتعة الخاصة بهم أمام ركاب الدرجة السياحية (“الأمتعة ذات الأولوية”).

في الرحلات الطويلة ، غالباً ما يكون من الممكن تحويل المقعد إلى مقعد للاستلقاء حتى ينام الركاب. ومع ذلك ، فإن تباعد المقاعد الكبيرة المطلوبة سيؤدي إلى سعة قليلة جدًا ، لذلك هناك العديد من الطرق لتوفير المساحة والسماح للمسافرين بالنوم والاستمتاع بجو خاص. في الماضي ، كانت الأرائك في كثير من الأحيان غير أفقية ، ولكنها مائلة قليلاً ، بحيث يكون للساقين مساحة تحت المقعد الأمامي (المقاعد الزاوية المستوية ، مثال لوفتهانزا). تحتوي بعض شركات الطيران أيضًا على مقاعد مائلة (متعرجة أو متعرجة) ، مما يسمح بوضع أفقي في الكذب والوصول المباشر إلى كل مكان من الممر ، ولكن اجعل الرؤية إلى النافذة والتواصل بين المسافرين أكثر صعوبة (على سبيل المثال طيران كندا). الاحتمال الآخر هو أن يتم وضع المقاعد في تكوين 1-2-1. عندما تكون المقاعد في وضعية 180 درجة (“السرير المسطح”) ، يتم وضع الأرجل تحت “خزانة” الرجل المواجه للجنوب. هذا يسمح بمساحة تخزين إضافية للراكب بسبب “خزانة” والوصول المباشر إلى الممر ، (أمثلة الاتحاد للطيران ، الخطوط الجوية التايلاندية). ترتيب جلوس آخر هو ما يسمى بـ “التهيئة” (v-configuration) ، حيث يشتمل أحدهما على مقعدين يميلان إما من بعضهما إلى الآخر أو من بعضهما البعض. عندما تصنع هذه المقاعد في السرير ، توضع أقدام الراكب تحت خزانة الرجال في المقدمة. تقع هذه “الخزانة” بين “v” ، (على سبيل المثال: الخطوط الجوية القطرية ، Lufthansa). في الخطوط الجوية البريطانية ، نصف المقاعد الخلفية مواجهة للحصول على التكوين 2-4-2.

في الرحلات الداخلية ، من ناحية أخرى ، يتم فصل مقاعد الدرجة السياحية ودرجة رجال الأعمال في كثير من الأحيان بواسطة ستارة فقط ولا تختلف بشكل كبير من حيث المقاعد أو المباعدة بين المقاعد. وغالبًا ما يحدث أن يتم الاحتفاظ بالمسار الأوسط لثلاثة صفوف مجانًا. هذه هي القاعدة بين شركات طيران أوروبا الوسطى الشهيرة. المقاعد المتوسطة في مقاعد ذات ثلاثة مقاعد ثم ض. B. يحمل في ثناياه عوامل مع طاولة ، في حصرا مقاعد الصف المزدوج لا يشغل الممر. يرتبط هذا المستوى المتزايد من الخدمة بأجرة أعلى مقارنة بالاقتصاد. بالإضافة إلى ذلك ، يختلف نطاق وسائل الراحة بشكل كبير بين الطائرات والرحلات الجوية وشركات الطيران المختلفة.

الصف الأول
الدرجة الأولى هي أعلى فئة نقل. وعادة ما يتم عرضه فقط على الرحلات الطويلة في الطائرات الكبيرة مثل بوينغ 747 ، وبوينغ 777 ، وإيرباص A340 ، وإيرباص A350 أو إيرباص A380 ، ويقدم جميع الخدمات والخدمات الملائمة للأعمال وكذلك بعض الميزات الخاصة ، دون التنازلات الموصوفة هناك لتوفير مساحة. تصنع معظم مقاعد الدرجة الأولى من مواد حصرية مثل الجلود والخشب الغريب. وهكذا ، فإن المبالغ في الملعب في رحلات طويلة من لوفتهانزا من الدرجة الأولى أكثر من مترين ، و 1.5 متر في درجة رجال الأعمال و 79 بوصة في الدرجة السياحية.

الشرط الرئيسي هو تقليل الإزعاج الذي تسببه الرحلة في حدود ما هو ممكن تقنيا ، بتكلفة إضافية كبيرة. إذا كان ذلك ممكنا ، ينبغي أن تصبح حتى رحلة تجربة ، ض. باء من قبل كبار التموين على متن الطائرة. عادة ما يكون سعر المقعد في الدرجة الأولى على الأقل ضعف ما هو عليه في الأعمال التجارية ، وجزئيًا عشرة أضعافه في الدرجة السياحية. بالإضافة إلى ذلك ، يختلف العرض بشكل كبير ، اعتمادًا على المسار ونوع الطائرة وشركة الطيران. بعض شركات الطيران ، مثل الخطوط الجوية السنغافورية في إيرباص A380 ، جيت إيروايز في بوينغ 777-300 وفي إيرباص A330-200 والإمارات في إيرباص A380-800 وبوينغ 777-300ER توفر كبائن فردية ومزدوجة من الدرجة الأولى مغلقة مع أسرة كاملة – وغالبا ما يشار إليها باسم جناح ، مع باب قابل للقفل. ومع ذلك ، هذه كابينة مرئية من أعلاه لأسباب تتعلق بالسلامة.

تقدم الاتحاد للطيران أول شقة في طائرة تجارية منذ عام 2015 ، ذا ريزيدنس.

متنوع
تقدم شركات الطيران في الولايات المتحدة أو جمهورية الصين الشعبية بشكل عام الدرجة الأولى والاقتصاد فقط على الرحلات الداخلية. تضم الطبقة الأولى مقاعد ممتعة للغاية (أربعة مقاعد لكل صف في طائرة بوينج 737 أو إيرباص A320). وفقًا لذلك ، يتم حجز المسافرين من الدرجة الأولى على رحلات الربط الداخلية الأمريكية في الدرجة الأولى.

نظرًا لأن شروط فئات النقل ليست موحدة ، تقدم شركات الطيران أحيانًا تسميات مختلفة تمامًا للفئات الدراسية ، ما يطلق عليه z. على سبيل المثال ، لدى طيران كندا درجة رجال الأعمال “Executive First” ، ولكنها لا تقدم أي (“درجة أولى”) مثل شركات الطيران الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت بعض الشركات أسماء علاماتها التجارية الخاصة لفئات معينة ، مثل Royal Silk Class كدرجة رجال الأعمال في الخطوط الجوية التايلاندية. ثم تنتج المقارنة مع شركات الطيران الأخرى عن رموز الحجز.

اختلافات
الاختلافات بين الدرجة السياحية من ناحية والدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال من ناحية أخرى كبيرة للغاية. كقاعدة عامة ، هناك بعض المزايا عند حجز الدرجة الأولى أو درجة رجال الأعمال مقارنة بالدرجة السياحية. يتم منح معظم المسافرين في فئات النقل ذات الدرجة الأعلى أجور أمتعة أعلى أو رسوم أقل للأمتعة أو البضائع الضخمة ، بينما يتم إجراء عدادات تسجيل الوصول مع معاملة تفضيلية عند نقاط تسجيل الوصول. عند إعادة الأمتعة إلى الوجهة ، يتلقى الركاب من رجال الأعمال والدرجة الأولى أمتعتهم أمام الركاب في الدرجة السياحية كجزء من ترتيب “الأمتعة ذات الأولوية”.

خلال فترة ما قبل المغادرة ، توفر معظم شركات الطيران إمكانية الوصول إلى صالات أو قسيمة مجانية لمطاعم المطار. عند الصعود إلى الطائرة ، عادة ما يُسمح للمسافرين ورجال الأعمال من الدرجة الأولى بالصعود إلى متن الطائرة أمام الركاب الآخرين.

خلال الرحلة ، تتميز الرحلة في فصل من الدرجة العالية بمجموعة أكبر من المجلات والمجلات ، ووجبات ذات جودة أعلى مع القوائم ، وأواني فخارية عالية الجودة (على سبيل المثال ، أطباق البورسلين ، كؤوس النبيذ ، والمناديل النسيجية) ومجموعة مخدومة بشكل فردي. من الأطباق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العدد الأكبر من مضيفات الطيران (غالباً ما يرتدون ملابس مختلفة) لكل مسافر سيؤدي إلى خدمة ركاب أكثر كثافة.

يختلف تخطيط المقاعد بشكل كبير في درجة رجال الأعمال والدرجة الأولى على الطرق المتوسطة والطويلة عن الطرق الاقتصادية. كلما زادت درجة النقل ، زادت راحة المقاعد والكراسي (مسافات إلى الأمام والجانب ، زاوية الميل ، الغطاء). من درجة رجال الأعمال ، تقدم المزيد والمزيد من شركات الطيران المقاعد المسماة Lie-Flat ، والتي يمكن أن تكون مسطحة تمامًا ، وأحيانًا أفقيًا (مسطحة تمامًا) ، وبالتالي تمثل سريرًا مؤقتًا. في المقاعد “الأولى” ، تكون هذه المقاعد قياسية بالفعل على مسافات طويلة ، وغالباً ما يتم ترقيتها بواسطة مرتبة مطبقة.

وأخيرًا وليس آخرًا ، غالبًا ما يتم إضافة المزيد من الأميال إلى برامج المسافر الدائم المقابلة في الفصول العليا.

بالنسبة للمسافات القصيرة ، حيث بالكاد يمكنك الاستفادة من مزايا الراحة مثل المقعد الأكثر راحة ، فإن الخدمات المذكورة أعلاه تحدث فرقاً كبيراً.

الصين
عادةً ما تقدم القطارات التقليدية الفصول التالية: سرير نائم ، نائم ، مقعد ناعم ومقعد صعب ، اعتمادًا على المسار.

تقدم CRH EMUs الفصول التالية: سرير نائم (متوفر فقط على عدد قليل من الطرق الليلية) ، ومقعد الأعمال ، ومقعد الدرجة الأولى ومقعد الدرجة الثانية.

تايوان
قبل عام 1949 ، كان لدى معظم مكاتب السكك الحديدية (تحت إشراف وزارة النقل) هيكل من ثلاث طبقات. كما هو الحال في معظم الحالات المعاصرة ، كان عدد قليل من الناس قادرين على تحمل الدرجة الأولى أو حتى الصف الثاني ، لذلك في بعض الأحيان لن تكون هناك خدمة من الدرجة الأولى أو الدرجة الثانية في بعض القطارات. ذهب البعض بقدر تقديم “خدمة” من الدرجة الرابعة مع عربات البضائع.

في عام 1949 ، ظهر أول “Limited Express with Reserved Seating” (特快 對號 車) مع مكتب السكك الحديدية في تايوان ، وقدم خدمة من ثلاث طبقات ، موروثة محليًا من الحكم الاستعماري الياباني. كان هذا الهيكل هو المعيار لجميع القطارات ، طبيعية أو صريحة ، حتى عام 1953.

في عام 1953 ، تم تقديم “المساواة اكسبرس” مع عربات الدرجة الثانية فقط. في نهاية المطاف ، كل ما عدا عن عبارات Limited Express الوحيدة التي تقدم فقط خدمة من الدرجة الثانية ، وجميع القطارات الأخرى الأبطأ ، تقدم الطبقة الثالثة فقط. مما أدى إلى ارتفاع جودة الخدمة مع سرعة القطار. تم طرح ديزل ليمتد اكسبرس في عام 1956 مع فئة واحدة فقط.

في عام 1960 ، مع دمج Express Expresses (دمج Express Limited مع Reserved Seating و Diesel Limited Express في تذكرة واحدة) ، عرضت جميع قطارات المسافرين رسمياً فئة واحدة فقط. لذلك ، كان كل تعبيرات فقط عربات الدرجة الثانية وقطارات أخرى الطبقة الثالثة فقط. مع مرور الوقت ، تم إدخال المزيد من أنواع العربات ، ولكن كان يعتقد أنها أنواع بدلا من الطبقات.

أوروبا
في بداية عصر السكك الحديدية في أوروبا ، قدم كل مشغلي السكك الحديدية تقريبًا ثلاثة فصول لخدمات الركاب: “الدرجة الأولى” كانت الطبقة الأكثر فخامة وأقلها طلبًا ، ومجهزة بمقاعد منجدة غنية ، في حين أن “الدرجة الثانية” كانت منجدة أيضًا ، ولكن على مستوى أقل وبمساحة جلوس أقل. في المقابل ، “الطبقة الثالثة” قدمت مقاعد خشبية فقط. في حين أن معظم قطارات الركاب كانت تحمل عربة واحدة أو رحلتين “من الدرجة الأولى” و “الدرجة الثانية” ، فإن كل عربة أخرى كانت “من الدرجة الثالثة” فقط.

واليوم هناك فئتان بشكل عام ، تعرفان باسم “الدرجة الأولى” و “الدرجة الثانية” ، أو ما يعادلها باللغة المحلية. ألغي الهيكل الطبقي من ثلاث طبقات في معظم السكك الحديدية الأوروبية في نهاية الخمسينيات من القرن العشرين لصالح بنية من مستويين من تصميم UIC. في الواقع ، تم حذف “الطبقة الأولى” القديمة من حقبة ما قبل الحرب العالمية الثانية دون استبدال بسبب انخفاض عدد الركاب في أوقات ما بعد الحرب ، لذلك أصبحت “الطبقة الثانية” القديمة “الطبقة الأولى” الجديدة و “الطبقة الثالثة” ، مع بالكاد أي مقاعد خشبية اليسار ، أعلن “الطبقة الثانية” الجديدة.

توفر القطارات في بريطانيا العظمى بنية طبقية من طبقتين ، مع الطبقة العليا تسمى “الدرجة الأولى”. تم إعادة تصنيف الطبقة الدنيا من “الدرجة الثالثة” إلى “الدرجة الثانية” بواسطة السكك الحديدية البريطانية في الفترة من 3 يونيو 1956 ، ثم إلى “الفئة القياسية” من 11 مايو 1987.

هناك اتفاقية تستخدمها معظم شركات السكك الحديدية الأوروبية ، وهي أن قسم القطار من الدرجة الأولى يتميّز باللون الأصفر ، عادةً مع شريط أصفر فوق الأبواب و / أو النوافذ. قد تكون المناطق من الدرجة الأولى عربات كاملة أو في أحد طرفي عربة ، والطرف الآخر من الدرجة الثانية. تحتوي مقصورات الدرجة الثانية عادة على مقاعد “2 + 2” (مقعدان لكل جانب من الممر) ؛ مقصورات الدرجة الأولى عادة ما تكون “2 + 1”. في بريطانيا وفرنسا ، تستخدم بعض قطارات الضواحي القصيرة “2 + 3” للفئة الدنيا و “2 + 2” للدرجة الأولى.

مترو وقطارات الضواحي والقطارات المحلية هي في بعض الأحيان من الدرجة الثانية فقط. كانت القطارات من الدرجة الأولى فقط شائعة حتى ثمانينيات القرن العشرين (انظر Trans Europe Express) ولكنها الآن نادرة. غالبًا ما تشحن القطارات عالية السرعة أكثر من القطارات ذات السرعة البطيئة على نفس الطريق ، ولكنها لا تزال تتمتع بمقاعد من الدرجة الأولى والثانية.

يتم تشغيل القطارات في أيرلندا في الدرجة الأولى فقط ، مع بعض من أطول خدمات المسافات التي لها درجة أعلى ، تسمى Premier on IE 22000 Class stock و CityGold on Mark 4 عربات النقل المحلي و First Plus على المشاريع العابرة للحدود الخدمات. لا توجد خدمات ركاب لها فصول متميزة. يمكن أن تكون مزايا قسط محدودة مثل ضوء القراءة وخدمة النادل. ولكن الوصول إلى 2 + 1 جلوس كرسي وخيارات الطعام المحسن.

في ألمانيا ، كان هناك “طبقة رابعة” (“4. كلاس”) على كل قطار محلي تقريبا من النصف الثاني من القرن التاسع عشر حتى عام 1928. لقد وفرت فقط راحة سفر منخفضة جدا ، كان على الركاب الجلوس حتى على الخشب الألواح ذات مساند الظهر الأولية. تم ترك الكثير من المساحة في المقصورات فارغة للسماح لأهل البلد بحمل سلعهم وحيواناتهم داخل عربة النقل.

الهند
تقدم السكك الحديدية الهندية ستة فصول من الإقامة بالقطار بشكل عام.

الدرجة الأولى للتكييف (1A) هي أعلى درجة سفر بالقطار ولا تتوفر في جميع القطارات. يوفر مقصورات مكيفة في اثنين من السرير وأربعة تنسيقات مع إغلاق الأبواب. عادة ما يكون هناك واحد فقط 1A bogie (النقل) في القطار.
يوفر جهاز Tier A / C (2A) مقصورات مكيفة في أربعة أسِرَّة + سريرين ، ولكن يتم توفير الخصوصية بالستائر بدلاً من الأبواب الموجودة في 1A. هناك عادة واحدة أو اثنين من العربات 2A على القطارات لمسافات طويلة.
توفر ثلاث طبقات من التكييف (3A) مقصورات مكيفة في ستة أسِرَّة + سريرين (ستة أسِرَّة على جانب واحد وسريرين على الجانب الآخر من الممر). معظم القطارات لديها اثنين إلى خمسة العربات الثلاثة أ.
A / C Car Car (CC) هي ميزة من القطارات قصيرة المسافة التي تغطي الرحلة خلال يوم واحد. عادة ما تكون المقاعد بتنسيق 3×3.
تم تكوين فئة Sleeper Class (SL) بشكل مشابه لـ 3A ولكنها غير مكيفة الهواء. عادة ما يكون هناك من عشرة إلى خمسة عشر عربة قطار (SL) في القطار.
الدرجة الثانية (محفوظة) (2S) مماثلة ل CC ، دون تكييف الهواء. قد يتم حجزها مسبقًا أو قد تكون بدون تحفظ.
الدرجة الثانية (II) للقطارات الطويلة تشبه سيارات SL ولكنها تحتوي على أرصفة خشبية متوسطة بدلاً من الأرصفة العلوية. ومع ذلك ، قد تقدم القطارات المحلية والضواحي مجموعة متنوعة من الفئة الثانية ، والتي تحتوي على مقصورة مفتوحة مع صفوف من المقاعد الخشبية التي تواجه بعضها البعض في أزواج.

بعض القطارات لديها أيضا واحدة من هذه الفئات:

ثالثا AC الاقتصاد (3E). على غرار الدرجة الثالثة ، فإن هذه الطبقة لديها رصيف متوسط ​​إضافي في القسم الجانبي للمقصورة المكيفة ، مما يجعلها ذات ستة أسِرَّة وثلاثة أسِرَّة. يتم إنشاء هذا النوع من الإقامة للأشخاص الأقل ثراء ، الذين يرغبون في سفر مريح بأسعار أقل.
من الدرجة الأولى (FC) ، وهو مماثل في التكوين لفئة 1A لكنه يفتقر إلى تكييف الهواء. يتم الآن التخلص التدريجي من الدرس لصالح فصول 3A و 3A أرخص قليلاً. في عام 2011 ، يمكن العثور عليها فقط على قطار مومباي المحلي وعدد قليل من القطارات في جميع أنحاء الهند.
لدى Executive AC Chair Car (EC) ، مقعد بمقعد 2×2 ويشمل خدمة تقديم الطعام. وهي متوفرة فقط على قطارات “Shatabdi Express” و “Tejas Express” التي تربط المدن الرئيسية الواقعة ضمن مسافة رحلة يومية.

أندونيسيا
القطارات الإندونيسية ، التي تديرها PT Kereta Api Indonesia المملوكة للدولة ، لديها ثلاثة فصول للسفر لمسافات طويلة. جميع أنواع العربات هي مقاعد فقط (لا توجد سيارات نائمة).

Eksekutif (التنفيذي / الدرجة الأولى) – يقدم وسائل أكثر راحة للسفر – 2 + 2 جلوس ، مقعد مستلق ، على متن التلفزيون. أيضا ، القطارات التي لديها سيارات Eksekutif هي بالتأكيد أسرع منها – انظر الملاحظة أدناه.
Bisnis (الأعمال / الدرجة الثانية) – المستوى المتوسط ​​، سعر التذكرة حوالي 60 ٪ من eksekutif. 2 + 2 مقاعد ، مقعد ثابت 60 درجة.
Ekonomi (الاقتصاد / الدرجة الثالثة) – الطبقة الأساسية ورخيصة ، وتذاكر السفر هي أرخص 4-5 مرات من bisnis. 2 + 3 أو في بعض الحالات 2 + 2 مقعد وجها لوجه ، ثابت مقعد 90 درجة.
جميع الفصول الدراسية لغير المدخنين ، مكيفة ، وتتطلب حجز مقعد. يمكن حجز جميع المقاعد من 30 إلى 90 يومًا قبل تاريخ السفر وحتى الدقائق قبل موعد المغادرة حيث لا تزال المقاعد متوفرة. قطار المسافات الطويلة يمتلك كافيتيريا على متن الطائرة ، مراحيض (عربات قديمة تحتوي على مرحاض قرفصاء) ، ممثل خدمة عملاء على متن الطائرة (مدير قطار) ، أمن على متن الطائرة ، وخدمات تنظيف على متن الطائرة.

قطارات إكسيكوتيف هي الأسرع وتتوقف فقط على عدد قليل من المحطات الرئيسية. ومع ذلك ، فإن قطار eksekutif قد يحتوي أيضًا على بعض سيارات Bisnis ، مع تذاكر أغلى قليلاً من عربات All-Bisnis. قطارات Bisnis أبطأ نوعا ما ، ولكن عموما لا تتوقف في كثير من الأحيان كذلك قد تكون هناك سيارات Ekonomi في هذه القطارات. تستغرق قطارات إكونومي وقتًا كبيرًا للوصول إلى الوجهة ، حيث تتوقف في العديد من المحطات الصغيرة ويجب أن تمر عبر كل حركة مرور من نوع Eksekutif و Bisnis في نفس الاتجاه. العديد من الطرق الأقل أهمية تفتقر إلى خدمة Bisnis أو Eksekutif ، أو كليهما.

بالنسبة للقطارات المحلية أو القطارات ، تعتبر خدمة الطبقة الواحدة هي أكثر أنواع الخدمات شيوعًا. ولكن في بعض المناطق قد تكون هناك فصول أخرى أيضا والتي لديها ترتيبات جلوس مختلفة ووقت السفر الذي يكون فيه للطبقات الدنيا توقفات أكثر من الطبقة العليا. على سبيل المثال ، ممر Jogjakarta – Solo هناك قطار Sriwedari وهو مكيف ولديه مقاعد عرضية وأيضاً قطار Prambanan Ekspress وهو غير مكيف ، له مقاعد طولية والمزيد من المحطات. في الوقت نفسه ، في منطقة العاصمة جاكرتا ، هناك فئة واحدة فقط من الخدمات المتاحة منذ منتصف عام 2013 وهي مكيفة الهواء ولها مقاعد طولية. يتم تشغيل قطارات الركاب في جاكرتا من قبل شركة PT Kereta Api Indonesia التابعة ، PT KAI Commuter Jabodetabek.

اليابان
من عام 1872 ، كان لدى اليابان هيكل من ثلاث طبقات لكل من مقاعد الجلوس وعربات النوم. بحلول عام 1960 ، مع تحسن الظروف في القطارات من الدرجة الثانية والثالثة ، كان هناك عدد قليل من المسافرين في الدرجة الأولى. لذلك ، تم نقل العربات القليلة المتبقية من الدرجة الأولى إلى عربات “خاصة” متاحة للتأجير ، وبالتالي نقل نظام السكك الحديدية اليابانية إلى نظام من طابقين ، والتي أصبحت الطبقة الثانية الأصلية الأولى ، وأصبح الثالث الأصلي الثاني.

في عام 1969 ، ألغيت بنية الفصل تماما. تمت إعادة تسمية الطبقة الأولى بسيارات “Green” والعربات الثانية “Standard”.

يقدم جميع أعضاء مجموعة سكك حديد اليابان (JR) فئات منفصلة من السفر ، مع مستويات متفاوتة من التوافر في أي قطار.

تقدم كل من شركة كيوشو للسكك الحديدية (JR Kyūshū) ، وشركة هوكايدو للسكك الحديدية (JR Hokkaido) ، وشركة East Japan Railway Company (JR East) خدمة محسنة تُعرف باسم السيارة الخضراء على جميع القطارات التي تسافر بين المدن تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، توفر شركة سكك حديد وسط اليابان (JR Central) وشركة Shikoku للسكك الحديدية (JR Shikoku) سيارة خضراء في بعض القطارات ، كما يوجد عدد قليل من القطارات التابعة لشركة West Japan Railway Company (JR West). البديل للسيارات الخضراء هو السيارة العادية. على الرغم من أنه يمكن شراء تذاكر Ordinary Car مع أو بدون مقاعد محجوزة ، إلا أن جميع تذاكر Green Car محجوزة للجلوس. يجب شراء تذكرة مسبقاً ، وتتوفر نسخة خاصة من بطاقة اليابان للسكك الحديدية التي تسمح بالسفر في السيارات الخضراء.

وقد زادت مقاعد JR Group Green Cars من العرض والميل. في بعض المحطات ، تقع Green Cars بالقرب من السلالم والسلالم المتحركة المؤدية إلى / من منصة القطار. غالبًا ما تقدم Green Cars أيضًا النعال ومواد القراءة باللغة اليابانية.

بالإضافة إلى ذلك ، يقدم JR East فئة ثالثة من الخدمة ، وهي GranClass ، وهي متاحة على طريق Hayabusa الخاص بها. تشمل مزايا سيارات جران كلاس مقاعد جلدية تتأرجح إلى زاوية 45 درجة ومساند القدمين المرتفعة وطاولات الطعام القابلة للتعديل وصواني الكوكتيل ومصابيح القراءة الشخصية. يتم تقديم وجبات كاملة الخدمات ، سواء اليابانية أو الغربية ، من قبل الحاضرين المتخصصين في GranClass ، والذين يقدمون أيضًا المشروبات الغازية والمشروبات الكحولية. لأن Hayabusa هي خدمة لمسافات طويلة إلى منطقة Tōhoku ، يتم توفير وسائل الراحة الليلية مثل النعال والبطانيات وأقنعة العين.

بريطانيا العظمى
خلال العصر الفيكتوري ، كان لدى معظم القطارات في المملكة المتحدة ثلاث فئات من السكن: الدرجة الأولى (لأفراد الطبقة العليا) ، والدرجة الثانية (لأفراد الطبقة المتوسطة) ، والطبقة الثالثة (لأفراد الطبقة العاملة). من عام 1875 ، عندما أعادت سكك حديد ميدلاند تصميم مكان الإقامة “من الدرجة الثانية” كـ “الدرجة الثالثة” ، تم إلغاء الدرجة الثانية (أي ما يعادل إما الاقتصاد الممتاز أو درجة رجال الأعمال) تدريجيا ، في حين تم الاحتفاظ بالدرجة الأولى والطبقة الثالثة. كان ذلك لأن قانون تنظيم السكة الحديد 1844 كان يتطلب تقديم خدمة من الدرجة الثالثة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الطبقة الثالثة البريطانية في البداية معياراً مقارناً للطبقة الثالثة الأوروبية القارية والدرجة الأولى البريطانية مع الطبقة الأولى الأوروبية (حيث احتفظت القارة بثلاث فئات). وهذا يعني أن قطارات القوارب في بريطانيا لا تزال تعمل في الغالب مع ثلاث فئات من الإقامة بعد إلغاء الطبقة الثانية في بقية البلاد. واعتبارًا من 3 يونيو 1956 ، أعادت شركة سكك حديد بريطانيا تصميم فئة ثالثة لتصبح “الطبقة الثانية” ، وأخيرًا (مثل السكك الحديدية البريطانية) ، أعادت تسميتها “الفئة القياسية” اعتبارًا من 11 مايو 1987 ، وذلك نظرًا للإيحاءات التشوهية “للطبقة الثانية”.

يسمى المدرب الذي يضم أماكن إقامة لأكثر من فصل واحد “مدربًا مركّبًا”.

أمريكا الشمالية
في الولايات المتحدة وكندا ، تحاكي فصول القطارات شركات الطيران ، على الرغم من أن شركات الطيران قد أخذت مستويات الفصل من قطارات وقتها عندما كانت في سن الرشد (على سبيل المثال أولًا ، رجال الأعمال والمدربين). [بحاجة لمصدر] قطارات امتراك Acela Express class: الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. قطارات امتراك شمال شرق الإقليمية لديها درجة رجال الأعمال والدرجة مدرب. السكك الحديدية عبر كندا لديها نفس الفصول مثل امتراك. القطارات مع السيارات النائمة لها مستويات إضافية. معظم قطارات الركاب في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا لديها عادة درجة رجال الأعمال والدرجة الاقتصادية أو الأجرة القياسية. على الرغم من أن درجة رجال الأعمال تقدم ، إلا أنها عادة ما تكون مقاعد أكثر رحابة في مقصورة أنيقة أكثر حداثة. تتوفر خدمة الواي فاي في قطارات الركاب في جنوب ممر أونتاريو ، وكذلك جنوب كيبيك (طريق السكك الحديدية). قد لا تكون الخدمات الكاملة ، مثل الأغذية والمشروبات ، دائمًا.

حجز رموز الدرجة
لتخصيص فصل حجز لحجز رحلة ، يتم استخدام رموز الفصل ، أو رموز الفئات أو رموز الحجز. عادةً ما تكون رموز الفئة غير عامة ، ولكن يتم طباعتها على التذاكر والممرات الداخلية ، إما كحرف واحد أو كحرف كبير يتألف من عدة علامات نجمية.

لا تتطابق رموز الفئات دائمًا تمامًا مع جميع المستندات المتوفرة. على سبيل المثال ، قد يكون التذكرة رمز الفئة Y (للاقتصاد) ، ولكن يتم طباعة M على بطاقة الصعود إلى الطائرة. أحيانا يشار فقط إلى خطاب لفئة النقل على بطاقة الصعود (M أو Y – الاقتصاد ، C أو J – الأعمال ، F – الأول).

أن هناك العديد من الرموز للطبقات المختلفة ، وهو متعمد تمامًا: كيفية استخدام الرموز في النهاية ، يعتمد فقط على شركة الطيران. إنها تحاول مواءمة الرموز داخل تحالف شركات الطيران. لذلك رمز Y مقعد ض. على سبيل المثال ، سيتم منح مقعد بقيمة 50 يورو ، في حين يتكلف مقعد الرمز M 120 يورو ، ولكن كلاهما مقعدان اقتصاديان.

من ناحية أخرى ، ليس من الضروري أن تحتوي الشفرة المدونة على أي بيان محدد حول أي ميزات جودة. يمكن أن تؤدي رموز الحجز أيضًا إلى تسديد رسوم مختلفة في برامج المسافر الدائم: فعلى سبيل المثال ، يسدد برنامج مايلز أند مور الخاص بشركة لوفتهانزا 1.5 مرة من الرحلات الجوية عبر القارات Y (الاقتصادية) ، في حين أن نصف قيمة الفئة W فقط هي التي تُضاف إلى قيمة المسافة. في الفرع الألماني LH ، يتم استبعاد بعض دروس الحجز تمامًا من مجموعة الأميال.

تشتمل دروس الحجز أيضًا على وظيفة أخرى كجزء من إدارة العائد لشركات الطيران: تخضع كل فئة حجز لشروط سفر معينة لا يتم نشرها دائمًا بواسطة شركات الطيران. على وجه الخصوص ، فإن الفترة بين الحجز وإصدار التذكرة وخيارات إعادة الحجز وفترات الحجز المسبقة ومتطلبات الإقامة لها تأثير مباشر على الأجرة.