Национальный автомобильный музей, Турин, Италия

Museo Nazionale dell’Automobile, основанный Carlo Biscaretti di Ruffia, является автомобильным музеем в Турине, на севере Италии. В музее есть коллекция из почти 200 автомобилей, это единственный Национальный музей такого типа в Италии, расположенный в помещениях, спроектированных архитектором Амедео Альбертини, на левом берегу реки По и недалеко от Линготто; это одно из немногих зданий, специально построенных для размещения музейной коллекции, а также редким примером современной архитектуры. Музей расположен в здании 1960 года и имеет три этажа. После реструктуризации в 2011 году музей снова открыт, а его выставочная площадь была расширена с 11 000 квадратных метров (120 000 кв. Футов) до 19 000 квадратных метров (200 000 кв. Футов). Музей также имеет свою библиотеку, центр документации, книжный магазин и аудиторию.

В музее есть одна из самых редких и интересных коллекций такого рода, в которых почти 200 оригинальных автомобилей, начиная с середины 19-го века до наших дней, и более восьмидесяти различных марок автомобилей из Италии, Франции, Великобритании, Германии, Голландии, Испании, Польши и Соединенных Штатов. В 2002 году директора музея начали думать о работах по обновлению структуры и содержания. Прошло сорок лет, и Музей стал устаревшим и устаревшим, так что необходимо было изменить его, чтобы сделать его более привлекательным.

Автомобильный музей был создан в 1932 году на основе идеи двух пионеров итальянской автомобильной промышленности: Чезаре Гории Гатти и Роберто Бискаретти ди Руффии (первого президента Туринского автомобильного клуба и одного из основателей компании Fiat) и является одним из из самых старых Автомобильных Музеев в мире.

Это был Карло Бискаретти ди Руффи (сын Роберто), туринский аристократ, родившийся в 1879 году, который постоянно привязывал его имя к Национальному автомобильному музею, поскольку именно он его задумал, собрал первоначальную коллекцию, стремился привести ее в жизнь и проработал всю свою жизнь, чтобы дать ему приличную штаб-квартиру. Карло Бискаретти был также его первым президентом, и после его смерти в сентябре 1959 года Совет директоров принял резолюцию о названии музея после него; он был официально открыт 3 ноября 1960 года.

Победивший дизайн (который соответствовал требованиям, которые рекламировались с использованием согласованного подхода, который мог бы реорганизовать существующее здание и создавать новые пространства для связи с городом), включал связь между быстрым визуальным восприятием Corso Unità d’Italia и определяющим более закрытой пешеходной зоны в точке, где она соединяет Виа Ришельми.

Как и во многих современных европейских примерах, функции строгого дисплея будут дополняться набором дополнительных мероприятий, чтобы оживить Музей автомобилей в любое время дня и ночи и стать элементом, который должен был возглавить городское обновление южный квадрант города.
Дизайн Zucchi будет дополнен дисплеями франко-швейцарского дизайнера Франсуа Конфино.

Опыт, приобретенный Франсуа Конфино в других аналогичных проектах (он разработал внутреннюю фурнитуру для Музея кино Турина), сыграл полезную роль в разработке совершенно новой концепции, которая предоставит Музею Турина на передовой в области искусство выставлять автомобили. Руководящим принципом будет «автомобиль, наблюдаемый как создание гения и человеческого воображения», чтобы люди знали и ценили огромный талант, творчество, мастерство и предпринимательские способности, существующие в Турине и в Пьемонте.

В новом музее мы расскажем историю автомобиля, его превращение из транспортного средства в объект поклонения, от его истоков вплоть до современной эволюции творческой мысли. Через эволюцию автомобиля мы расскажем о эпохальных временах, которые пережило общество.

Место, которое поднимается на левом берегу По, недалеко от Линготто, с 1960 года размещает Музей искусств в Турине и является одним из немногих зданий, построенных специально для размещения коллекции музея, а также является особым примером современной архитектуры , Проект – работа архитектора Амедео Альбертини, автора, в Турине, также здания ВОФК, завода Lavazza и офисов RIV; Бетонные конструкции были рассчитаны инженером Ивайло Лудогоровым. Для начала проекта были учтены два фактора: панорамное положение, обращенное к реке По и холму, и конкретный характер материала, который будет выставлен, который не соответствует богатой и ограниченной среде, которая уже вызвала концепцию большого Пространство Здание в своем оригинальном проекте 1960-х годов характеризуется впечатляющим каменным фасадом, выпуклым фасадом, развитым по длине, иллюзией подвески на нижнем стекле; Фактически, фасад выпрямляется большой железной балкой весом 60 тонн и опирается на четыре большие стойки из нержавеющей стали и бетона. Все здание было построено над искусственным холмом и состояло из большого основного тома как фасад. Но он, как правило, уменьшался, когда он шел к внутренней части холма. Из этого здания два подвесных боковых модуля были соединены со вторым зданием, которое имел примерно такую ​​же волюметрию первого и, таким образом, создал зимний сад во внутреннем дворе Аль-музея. Второй блок затем оставил третий том с очень прочными чертами, потолочными окнами на крыше и кирпич, которые скользнули по зданию здания, создав небольшой “хвост”. Одной из самых оригинальных особенностей является решение Sustenance соединительных муфт, между основным и поперечным, которые поставляются с геометрией orin «V»

В 2011 году место в музее было вновь открыто после тщательной реконструкции, охватывающей почти все части первоначального здания, сохраняя их нетронутыми, но сильно пересматриваемыми внутри. Новое здание было добавлено в первоначальное здание, уровень холма был опущен, и он появился. Затем измените доступ к зданию для тех, кто идет с улицы. Добавлено подвальное помещение для размещения автомобилей коллекции, не показанных в настоящем музее и школе реставрации. Внутренний двор превращается в большой зал, окруженный крышкой, предназначенной для максимального солнечного света. Стиль вмешательства обусловлен высокотехнологичной архитектурой как во внешнем, так и в интерьере. Все тела нового здания покрыты только с одной стороны, боковая лента. Отдельно от самих тел. Фасад, хотя и получил модернизацию, остался без изменений, а также «очередь». Существующие здания никоим образом не претерпели архитектурных изменений, даже характерная главная внутренняя лестница осталась неизменной, хотя в новой проект прием находится за большим внутренним фойе, из которого эскалаторы уходят, вызывая путь Шоу, начиная со второго этажа. Операция реструктуризации стоит 33 миллиона евро (23 из которых были профинансированы Туринским городом в ноябре 2011 года, входящим между членами ), 2/3 из которых были направлены на реконструкцию здания и 1/3 для внутренней отделки. Реконструкция музея почти вдвое больше он полезен для выставок: от 11 000 квадратных метров от предыдущей структуры до более чем 19 000 м² нынешнего. Призыв к реновации здания был завоеван «Architect Cino Zucchi of Milan», «Recchi Engineering» в Турине и Прогером Рима, в общей сложности 38 кандидатов. Проект выставок Музей был спроектирован франко-швейцарским дизайнером Франсуа Конфино, в сотрудничестве с LLTT Studio Cravetto-Pagella Architetti Associati, архитектором Карло Фучини и канадским дизайнером света Франсуа Рупиняном

Выставка музея была пересмотрена и восстановлена ​​до всеобщего сведения в 2011 году. Автомобили расположены в более чем 30 комнатах, построенных с декорациями и установками, где автомобили контекстуализированы. Хотя постоянная коллекция музея включает более 200 автомобилей, из которых около 160 выставлены ; Остальные хранятся в так называемом гараже, расположенном в подвале нового здания (вместе с Школой восстановления) и могут быть посещены по явному запросу. Помимо автомобилей в постоянной коллекции, в музее также есть временная выставка, на которой он представляет концепт-кары, модели или концепции по мобильности. Экспозиция предоставляет автомобили, выпущенные между 1769 и 1996 годами (исключая концепцию и автомобили на временной выставке). Представленные модели являются оригинальными и принадлежат 80 автопроизводителям

Центр документации (который посвящен площади 800 м², спроектирован Студией LLTT) собирает внутренние документы, относящиеся к автомобилю. Центр также разделен на секции, отражающие тематическое подразделение библиотеки: история завода, биографии, история гонок, история техники, различные, промышленные машины, итальянские и иностранные тренеры, автосалоны, музеи автомобилей. В библиотеке собрано около 7000 текстов. разделен на семь разделов (история локомоции, история брендов, гоночный, техника, биографии, циркуляция и движение, экономика и различные). В центре документации есть также библиотека-отшельник

Постоянная коллекция музея включает около 200 автомобилей, а также несколько шасси и около двадцати двигателей. В автомобилях около 80 различных марок (многие из них отсутствуют), представляющие десять стран (Италия, Бельгия, Великобритания, Германия, Нидерланды, Франция, Польша, Испания, Россия и Соединенные Штаты Америки)

Среди различных автомобилей есть также гоночные автомобили и автомобили Формулы-1, такие как Ferrari F310 Михаэля Шумахера в 1996 году, Alfa Romeo 179B или 155 V6 TI, известный тем, что доминировал в DTM с первого года его участия

В подвале, созданной вместе с новым зданием благодаря реставрации 2011 года, есть площадь около 2000 м², так называемый гараж, где сохранилось наследие непосещенного музея. Эти автомобили не являются частью постоянной коллекции Музея по логистическим соображениям. Автомобили этого раздела вращаются с годами. В этой комнате в подвале также находится Школа восстановления, где машины восстанавливаются, а затем подвергаются воздействию

Tags: