Национальный автомобильный музей Турина, Италия

Museo Nazionale dell’Automobile (Национальный автомобильный музей), основанный Карло Бискаретти ди Руфия, является автомобильным музеем в Турине, на севере Италии. В музее собрана коллекция из почти 200 автомобилей среди восьмидесяти автомобильных брендов, представляющих восемь стран (Италия, Франция, Великобритания, Германия, Нидерланды, Испания, Соединенные Штаты Америки, Польша). Музей расположен в здании, построенном в 1960 году, и имеет три этажа. После реструктуризации в 2011 году музей снова открыт, и его экспозиционная площадь была увеличена с 11 000 квадратных метров (120 000 квадратных футов) до 19 000 квадратных метров (200 000 квадратных футов). В музее также есть собственная библиотека, центр документации, книжный магазин и аудитория.

Автомобильный музей был основан в 1932 году на основе идеи двух пионеров итальянского автомобильного транспорта, Чезаре Гория Гатти и Роберто Бискаретти ди Руфия (первый президент Туринского автомобильного клуба и один из основателей компании Fiat), и является одним из из старейших автомобильных музеев в мире.

Это был Карло Бискаретти ди Руфия (сын Роберто), туринский аристократ, родившийся в 1879 году, который навсегда присвоил свое имя Национальному автомобильному музею, поскольку именно он придумал его, собрал первоначальную коллекцию, стремился создать ее. и работал всю свою жизнь, чтобы дать ему достойный штаб. Карло Бискаретти также был его первым президентом, и после его смерти в сентябре 1959 года Совет директоров принял решение назвать музей в его честь; затем он был официально открыт 3 ноября 1960 года.
Это единственный национальный музей такого рода в Италии, размещенный в помещении, спроектированном архитектором Амедео Альбертини, на левом берегу реки По и недалеко от Линготто; Это одно из немногих зданий, специально построенных для музейной коллекции, а также редкий образец современной архитектуры.
Музей обладает одной из самых редких и интересных коллекций в своем роде, с почти 200 оригинальными автомобилями, датирующимися с середины 19-го века до наших дней, и более чем восемьюдесятью различными марками автомобилей из Италии, Франции, Великобритании, Германии, Голландия, Испания, Польша и США. В 2002 году директора музея начали задумываться о работах по обновлению структуры и содержания. Прошло сорок лет, и Музей к настоящему времени устарел и устарел, поэтому для того, чтобы сделать его более привлекательным, потребовались изменения.

Работа экзаменационной комиссии международного конкурса по обновлению музея была завершена летом 2005 года. В ней приняли участие около пятидесяти архитектурных мастерских мирового уровня, победителем стала группа, в которую вошли архитектор Чино Цукки, компания Recchi Engineering Srl и Фирма Proger SpA.
Дизайн-победитель (который соответствовал заявленным требованиям с использованием согласованного подхода, который мог бы реорганизовать существующее здание и создать новые пространства для связи с городом), включал связь между быстрым визуальным восприятием от Corso Unità d’Italia и определяющим более закрытой пешеходной зоны в том месте, где она соединяется с улицей Richelmy.

Как и во многих современных европейских примерах, функции строго отображения будут дополняться рядом дополнительных мероприятий, чтобы оживить Автомобильный музей в любое время дня и вечера, и стать элементом, который должен проложить путь к обновлению города. южный сектор города.
Дизайн Zucchi будет улучшен за счет показов франко-швейцарского декоратора Франсуа Конфино.

Опыт, приобретенный Франсуа Конфино в других подобных проектах (он разработал внутреннюю отделку для Туринского музея кино), сыграл полезную роль в разработке совершенно новой концепции, которая позволит Туринскому музею занять передовые позиции в области искусство экспонирования автомобилей. Руководящим принципом будет «автомобиль, рассматриваемый как творение гения и человеческого воображения», чтобы люди осознали и оценили огромный запас талантов, творчества, мастерства и предпринимательских способностей, которые существуют в Турине и в Пьемонте.

В новом музее мы расскажем историю автомобиля, его превращения из транспортного средства в объект поклонения, от его истоков до современной эволюции творческой мысли. По мере развития автомобиля мы расскажем о эпохальных эпохах, которые пережило общество.

история
Он родился в Национальном автомобильном музее и основан на предложении, сделанном в 1932 году Туринским автомобильным клубом на конгрессе, в честь “автомобильных ветеранов”, то есть тех, кто получил водительские права не менее 25 лет. Пионеры В предложении участвовали два пионера итальянского автоспорта – Чезаре Гория Гатти и Роберто Бискаретти ди Руфия, оба были соучредителями автомобильного клуба и FIAT.

В 1933 году Джузеппе Акутис, президент Ассоциации автопроизводителей, пригласил Карло Бискаретти ди Руффиа и Джузеппе ди Мицели, который был директором Туринского автомобильного клуба, организовать ретроспективную выставку в рамках Миланского автосалона, чтобы исследовать интерес поклонников с точки зрения любые разработки. Карло Бискаретти был в очень молодом возрасте вместе со своим отцом Роберто, посвятив всю свою деятельность в качестве художника, техника и журналиста своей страсти к двигателям. Ему удалось одолжить около тридцати автомобилей, которые были представлены на выставке, что вызвало большой интерес у публики.

19 июля 1933 года город Турин решил основать музей, назначив специальный комитет по продвижению и получив одобрение главы правительства Бенито Муссолини, который лично присвоил название «Национальный автомобильный музей». Несколько дней спустя мэр Турина Паоло Тхон ди Ревель поручил Карло Бискаретти роль «временного уполномоченного офицера», который продлится двадцать лет. Основной проблемой было найти подходящее место. Первоначально приобретения были сосредоточены на складе в Виа Андорно, в бывшей фабрике Fabbrica Aquila Italiana (после чего коллекция сменила адрес еще четыре раза, прежде чем попасть в окончательный Corso Unità d’Italia), пока в 1938 году существующий материал не был передан, состоящий из ста автомобилей и шасси, библиотеки и архива, в помещениях, созданных под ступеньками муниципального стадиона, официально открытых для публики в мае 1939 года. Однако помещение было не очень функциональным. Комнаты были неподходящими, с внезапными перепадами температуры, которые препятствовали потоку посетителей и повредили материалы. Во время Второй мировой войны коллекция оставалась практически нетронутой как во время бомбежек, так и во время последующего присутствия союзных войск, но библиотека и архив были частично уничтожены или рассеяны. После конфликта было возвращение, чтобы говорить о новой договоренности и окончательном структурировании учреждения. Ассоциация строителей начала проявлять интерес к музею и в июле 1955 года приняла решение содействовать строительству нового места. Земля была найдена в Corso Unità d’Italia, принадлежащей муниципалитету Турина;

Когда начались строительные работы, организация была заново учреждена и переименована в «Автомобильный музей» с нотариальным актом от 22 февраля 1957 года, который затем был признан указом Президента Республики 8 октября того же года. Карло Бискаретти ди Руфия был назначен президентом совета директоров. После его смерти в сентябре 1959 года совет единогласно решил, что учреждение будет носить его имя в память о его приверженности строительству музея. Музей был торжественно открыт для публики 3 ноября 1960 года, незадолго до Экспо 1961 года. За всю свою историю музей пополнился новыми разделами: центром документации и библиотекой. В 1975 году библиотека и центр были значительно обогащены книгами, оригинальными документами и фотографиями, благодаря завещанию Канестрини. В последние годы границы здания становятся все более очевидными, особенно из-за нехватки выставочных площадей, в настоящее время насыщенных. В 2003 году музей был одобрен городом Турином, а 10 апреля 2007 года музей был закрыт для публики, чтобы начать серьезный процесс реструктуризации, который будет влиять на него в течение 3 лет до 19 марта 2011 года.

В дополнение к реструктуризации здания и его внутренних пространств, как выставочных, так и сервисных, в соответствии с городом Турином, организация организации также значительно пересмотрена, и она вновь основана. Поэтому новая структура полностью пересмотрена как в своей административной организации, так и во внутреннем и внешнем пространствах; площадь, окружающая здание, переоценивается, и к самому зданию добавляется новый корпус с объемом, превышающим существующий. Внутренние пространства получили полное изменение в планировке и маршруте выставки. Коллекция дополняется интерактивными настройками и инсталляциями и разделена на три отдельные части, по одной на каждом этаже. Соседство также переоценено самим музеем с рядом дополнительных мероприятий, которые заставляют Автомобильный музей жить в любое время дня и вечера; становится движущей силой городского обновления южного квадранта города.

19 марта 2011 года, во время празднования 150-летия проходящего в городе объединения Италии, в присутствии президента Джорджо Наполитано, который после посещения музея сказал: «Искусство и промышленность – наша сила», музей вновь открыл свой музей. двери для публики, представляя новый макет. На момент инаугурации в дополнение к президенту Джузеппе Альберто Зунино новое руководство также состояло из директора Родольфо Гаффино Росси, а совет директоров состоял из представителя региона Пьемонт, муниципалитет Турина, провинция Турин, Автомобильный клуб Италии и Fiat, проект архитектурной реконструкции финансировался муниципалитетом Турина, в то время как проект музея финансировался Пьемонтским регионом, провинция Турин, Автомобильным клубом Италии, Торговой палатой Турина, Compagnia di San Paolo и Фонд CRT. Новый президент – архитектор Бенедетто Камерана, а режиссер – всегда Родольфо Гаффино Росси. После первых 30 дней своего открытия музей принял 40 000 посетителей, 9 200 только в первые выходные.

Музей

Здание

1960
Штаб-квартира, расположенная на левом берегу реки По недалеко от Линготто, с 1960 года является Туринским автомобильным музеем и входит в число немногих зданий, построенных специально для хранения коллекции музея, а также представляет собой особый пример современной архитектуры. Проект является работой архитектора Амедео Альбертини, автора в Турине, а также здания ВОФК, завода Lavazza и офисов RIV; железобетонные конструкции были рассчитаны инженером Ивайло Лудогоровым. Для начала проекта были приняты во внимание два фактора: панорамное положение в направлении реки По и холма и особый характер экспонируемого материала, который не адаптировался к собранной и разграниченной среде, но который уже вызывался в Сама концепция больших пространств. Здание, поэтому в своем оригинальном дизайне 1960 года он отличается внушительным фасадом, покрытым камнем, с выпуклой формой, развитой в длину, что создает иллюзию подвешивания на остеклении внизу; на самом деле фасад опирается на большую железную балку весом 60 тонн и опирается на четыре большие колонны из нержавеющей стали и бетона. Все здание было построено на искусственном холме и состояло из основного объема, такого же широкого, как и фасад, но имело тенденцию к уменьшению по мере продвижения к внутренней части холма. Из этого здания два подвесных боковых модуля пошли, чтобы соединиться со вторым зданием, которое имело примерно такой же объем, что и первое, и, следовательно, создало зимний сад во внутреннем дворе музея. На втором блоке, третий том, с очень промышленными функциями, мансардные окна, был оторван (назад перемещен в сторону) на крышу и обнажен кирпич, который бросил план здания, создав небольшой «хвост». Одной из самых оригинальных особенностей является решение для поддержки соединительных муфт между основным и поперечным корпусами, которые имеют оригинальную V-образную геометрию.

2011
В 2011 году резиденция музея была вновь открыта после существенной реконструкции, которая охватила почти все части оригинального здания, сохранив их нетронутыми, но в значительной степени пересмотренных внутри них. Новое здание добавлено к первоначальному зданию, уровень холма понижен, и поэтому для тех, кто идет с улицы, изменен способ доступа к зданию. Добавлены подвальные помещения, в которых размещаются автомобили из коллекции, не выставленной в настоящем музее, и школа реставрации Внутренний двор превращается в большую комнату, закрытую крышей, предназначенной для максимального освещения от солнца. Стиль вмешательства можно проследить до высокотехнологичной архитектуры, как в экстерьере, так и в интерьере. Все тела нового здания покрыты только с одной стороны боковой лентой, отделенной от самих тел. Фасад, хотя и получил некоторые модернизации, остался неизменным, как и задний «хвост». По правде говоря, ранее существовавшие здания не претерпели архитектурных изменений, даже характерная главная внутренняя лестница осталась неизменной, даже если в новом проекте приемка расположена рядом с большим внутренним атриумом, из которого выходят эскалаторы, вызывая маршрут выставки начинается со второго этажа. Операция по реструктуризации обошлась в 33 миллиона евро (23 из которых финансировались городом Турином, который стал членом в ноябре 2011 года), 2/3 из которых были потрачены на реконструкцию здания и 1/3 на внутреннюю отделку. Перестройка музея позволила почти вдвое увеличить пространство, полезное для выставок: с 11 000 квадратных метров предыдущей структуры до более 19, 000 м² текущего. Тендер на реконструкцию здания выиграл архитектор Чино Цукки из Милана, Recchi Engineering из Турина и Proger из Рима из 38 кандидатов. Проект макета музея был задуман франко-швейцарским сценографом Франсуа Конфино в сотрудничестве со студией LL.TT Cravetto-Pagella Architetti Associati, архитектором Карло Фучини и канадским дизайнером по свету Франсуа Рупиняном.

Маршрут выставки
Музейная экспозиция была пересмотрена по случаю реконструкции и в полностью обновленном виде вновь открыта для публики в 2011 году. Автомобили расположены в более чем 30 залах, оборудованных комплектами и установками, где автомобили контекстуализированы. Хотя постоянная коллекция музея насчитывает более 200 автомобилей, из них около 160 экспонатов; остальные находятся в так называемом гараже, расположенном в подвале нового здания (вместе со школой реставрации), и их можно посетить по явному запросу. В дополнение к автомобилям из постоянной коллекции, в музее также есть временная экспозиция, где представлены концепт-кары, модели или концепции мобильности. На выставке представлены автомобили, выпущенные в период с 1769 по 1996 год (за исключением концепций и автомобилей, выставленных на временную экспозицию). Представленные модели являются оригинальными и принадлежат 80 производителям автомобилей. Затем выставленные автомобили распределяются по трем этажам здания, начиная со второго этажа; Для каждого этажа выставка характеризуется темой:

Автомобиль и двадцатый век: в этом разделе выставки рассказывается об истории автомобиля.
Человек и машина. Отношения между человеком и машиной обсуждаются на первом этаже здания.
Автомобиль и дизайн. Отношения между автомобилем и промышленным дизайном обсуждаются в последнем разделе выставки.
Центр документации
Центр документации (которому посвящена площадь 800 м², спроектированная студией LL.TT) собирает документы, касающиеся автомобиля. Центр также разделен на секции, которые отражают тематическое подразделение библиотеки: история заводов, биографии, история гонок, история технологий, разное, промышленный транспорт, итальянские и иностранные каретостроители, автосалоны, автомобильные музеи. Библиотека собирает около 7000 текстов. Он разделен на семь разделов (история передвижения, история брендов, гонки, технологии, биографии, тираж и трафик, экономика и многое другое). Внутри центра документации есть также газетная библиотека.

Выставки:
21 номер площадью 3600 квадратных метров рассказывает о том, как автомобиль родился, был разработан и стал популярным, идя в ногу с эволюцией 20-го века. Маршрут круговой и включает посетителей из Библиотеки в «Бытии», первой комнате, где дается информация о происхождении локомоции, и дано почтение многим изобретательным предшественникам механического двигателя, в комнату «Судьбы», последний на этом этаже. Здесь делается попытка заставить нас представить себе мир, в котором мы будем жить завтра. Между ними есть еще девятнадцать комнат, рассказывающих об истории двадцатого века: футуризм, первая мировая война, появление утилитарного автомобиля, итальянская школа кузовных работ, открытие аэродинамики, эмансипация женщин, гонка к массовое производство, падение Берлинской стены, Американские рекламные слоганы, защита прав потребителей и экология. Это история с множеством разных тем, руководящий принцип которой состоит в том, чтобы мы поняли, как сильно автомобиль повлиял, обусловил и одобрил самые характерные исторические, экономические, художественные и социальные события прошлого века.

От человека к машине: история мечты
Это первый раздел постоянной экспозиции музея. Визит начинается со второго этажа. Начало. Auto-Mobile: буквально «движется сам по себе». Когда он был впервые создан? Кто это придумал? Там нет простого ответа. Двигатель внутреннего сгорания был впервые опробован в конце девятнадцатого века в различных частях света блестящими учеными, которые часто ничего не знали о том, что делали их коллеги. Это было действительно сочетание и применение ряда исторических изобретений, таких как рулевое колесо, системы подвески, дифференциалы, универсальные шарниры и тормоза, которые привели к рождению автомобиля. Без этих изобретений, которые изображены на четырех мониторах, автомобиль никогда бы не появился. Человек всегда пытался освободиться от движения животных и на протяжении многих долгих веков мечтал и придумывал самые разнообразные и изобретательные способы быстрого и свободного передвижения. Вот почему в такого рода универсальной библиотеке мы находим педальные, парусные, ветряные, паровые, газовые и бензиновые транспортные средства и даже электрические роликовые коньки. В этом разделе мы отдаем дань уважения всем тем, кто изобрел автомобильный автомобиль до того, как был изобретен автомобиль. Первый – итальянский гений эпохи Возрождения, Леонардо да Винчи, реконструкция пружинного автомобиля которого из фолио Codex Atlanticus показана здесь. В этом разделе мы отдаем дань уважения всем тем, кто изобрел автомобильный автомобиль до того, как был изобретен автомобиль. Первый – итальянский гений эпохи Возрождения, Леонардо да Винчи, реконструкция пружинного автомобиля которого из фолио Codex Atlanticus показана здесь. В этом разделе мы отдаем дань уважения всем тем, кто изобрел автомобильный автомобиль до того, как был изобретен автомобиль. Первый – итальянский гений эпохи Возрождения, Леонардо да Винчи, реконструкция пружинного автомобиля которого из фолио Codex Atlanticus показана здесь.

Лошадиная сила становится призраком
Steam был главной движущей силой промышленной революции девятнадцатого века, и именно благодаря паровозу появились вагоны восемнадцатого и девятнадцатого веков, которые позволили создать значительную сеть связи между крупнейшими городами Европы и внутри самих стран. , постепенно сопровождались лошадиными силами, при этом все время сохраняя свой внешний вид в целости и сохранности. Но это скоро изменится полностью.

На максимальной скорости
Что это было: вспышка молнии, торпеда, порыв ветра? Нет, это был La Jamais Contente – «никогда не довольный» – мчался мимо. Работа очень изобретательного, изобретательного и смелого бельгийского водителя и автомобилестроителя Камиля Йенаци в мае 1899 года стала первым автомобилем в мире, преодолевшим отметку 100 км / ч (фактически 105 км / ч). Через сотни, а то и тысячи лет, когда самые высокие скорости были у волов и лошадей, всего за несколько десятилетий (с середины XIX века, сначала с локомотивом, а затем с автомобилем), двигатели позволяли человеку достигать необычайных скорости, которые никогда не наблюдались ранее, сокращение расстояний, сокращение времени в пути, сближение людей и мест, создание новых форм посещений, контактов и торговли. Одна важная деталь: La Jamais Contente был приведен в действие не бензиновым двигателем, а электродвигателем в футуристическом корпусе в форме торпеды с тщательно обтекаемым дизайном, о котором только забыли подумать … Сам Дженатзи! Запись со скоростью 100 км / ч имела огромные реверберации и укрепила тогдашнюю убежденность в том, что электродвигатели станут путем в будущее. Но всего три года ушло на то, чтобы уничтожить эту идею, и эволюция автомобиля на протяжении всего двадцатого века полностью подтвердила это.

Большой Гараж Будущего
Большой гараж, где автомобили разрабатываются и приобретают форму. Будь то первые попытки, результаты небольших производителей или дебют будущих компаний, мир четырехколесных транспортных средств быстро и с энтузиазмом расширяется, с различными формами и решениями.

Коллекция
Постоянная коллекция музея насчитывает около 200 автомобилей, плюс несколько шасси и около двадцати двигателей. Автомобили около 80 различных марок (многие из них исчезли), представляющих десять стран (Италия, Бельгия, Великобритания, Германия, Нидерланды, Франция, Польша, Испания, Россия и Соединенные Штаты Америки).

Среди различных автомобилей есть также гоночные и формульные, такие как Ferrari F310 Михаэля Шумахера 1996 года, автомобиль Alfa Romeo 179B или 155 V6 TI, известный тем, что доминировал в DTM с первого года участия.

«Гараж» и «Школа реставрации»
В подвале, созданном вместе с новым зданием после реставрации 2011 года, на площади около 2000 м² находится так называемый Гараж, где хранится наследие неэкспонированного музея. Эти автомобили не являются частью постоянной коллекции музея по материально-техническим причинам. Автомобили в этом разделе вставляются в ротацию на протяжении многих лет. Вместе с этой комнатой в подвале также находится реставрационная школа, где реставрируются и выставляются автомобили.

Экскурсия

Классическая экскурсия
Благодаря команде опытных гидов, которые говорят на 11 разных языках, ваш визит в MAUTO станет увлекательным опытом, позволяющим узнать истории и курьезы, связанные с наиболее важными частями нашей коллекции и культурными контекстами, которые сопровождали ее эволюцию. Экскурсия начинается на втором этаже музея и состоит из более чем 30 разделов выставки.

Индивидуальная экскурсия
Есть ли у вас какие-то особые курьезы о музейной коллекции или о мире автомобилей в целом? Наши гиды вместе с сотрудниками Центра документации MAUTO организуют для вас полностью индивидуальную экскурсию, которая будет отклонена в соответствии с вашими интересами!

Асфальт и звездный порошок
Кино и автомобиль – два современных изобретения, две гениальные интуиции, которые с конца девятнадцатого века изменили жизнь и обычаи всего мира. Не пропустите специальную экскурсию, чтобы познакомиться с образцами коллекции MAUTO – Museo dell’Automobile, которые были главными героями большого кино! Максимальное количество участников для каждой группы посещения составляет 25 человек.

Автомобиль: женский субстантивный
Cherchez la femme… в автомобильном мире? Между концом девятнадцатого и началом двадцатого веков изобретение автомобиля сделало первые робкие шаги, чтобы утвердиться, и женщины подошли к миру двигателей с интересом и любопытством. Мода, реклама, дизайн … все меняется, чтобы удовлетворить женский мир и его отношения с автомобилем. Это история эпохи, которая проходит по выставочному пути, полностью уступившего место женщине: история, основанная на завоеваниях, потому что эмансипация также проходит через вождение автомобиля!

Автомобили Истории
Экскурсия, посвященная малышам и их семьям, чтобы узнать захватывающие истории о самых представительных автомобилях в коллекции и о предприимчивых водителях, которые их водили.
Игривый способ посетить наш путь и учиться во время веселья.

Театральная экскурсия – Novecento
Театральный визит разворачивается в той части музейного маршрута, которая посвящена истории автомобиля, и в увлекательной и увлекательной форме рассказывает о великих событиях, которые ознаменовали двадцатый век. Ведущие актеры отправят вас в настоящее путешествие во времени с постоянными поворотами, шутками и хитростями. Поистине уникальный визит!

Театральная экскурсия – Начни свою безопасность
Визит происходит между вторым и первым этажами музея. Путь рассказывает об эволюции устройств безопасности, которые изучались и разрабатывались в автомобилях с начала 1900-х годов до сегодняшнего дня, предлагая пищу для размышлений об изменениях в поведении человека с точки зрения безопасности и социального уважения: страсть к скорости, технологиям, законам и нашему риску отношение. Интерактивное посещение предложит вам пищу для размышлений на тему безопасности и предложит более добродетельное и безопасное поведение. Для вас и других!

Другие услуги и услуги
Здание содержит комнаты и услуги, связанные исключительно с музеем и для проведения дополнительных мероприятий. На самом деле, есть сопутствующие услуги, такие как книжный магазин, бар и конференц-зал на 150 мест.

Tags: