Museo Nacional del Automóvil de Turín, Italia

El Museo Nazionale dell’Automobile (Museo Nacional del Automóvil), fundado por Carlo Biscaretti di Ruffia, es un museo del automóvil en Turín, norte de Italia. El museo tiene una colección de casi 200 automóviles entre ochenta marcas de automóviles que representan a ocho países (Italia, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Países Bajos, España, Estados Unidos de América, Polonia). El museo está situado en un edificio que data de 1960, y tiene tres pisos. Después de la reestructuración en 2011, el museo está abierto nuevamente, y su área de exhibición se ha ampliado de 11,000 metros cuadrados (120,000 pies cuadrados) a 19,000 metros cuadrados (200,000 pies cuadrados). El museo también tiene su propia biblioteca, centro de documentación, librería y auditorio.

El Museo del Automóvil se creó en 1932 sobre la base de la idea de dos pioneros del automovilismo italiano, Cesare Goria Gatti y Roberto Biscaretti di Ruffia (el primer presidente del Turín Automobile Club y uno de los fundadores de la compañía Fiat), y es uno de los museos de automóviles más antiguos del mundo.

Fue Carlo Biscaretti di Ruffia (hijo de Roberto), un aristócrata de Turín nacido en 1879, quien atribuyó su nombre permanentemente al Museo Nacional del Automóvil, ya que fue él quien lo concibió, reunió la colección inicial y se esforzó por hacerla realidad. y trabajó toda su vida para darle una sede decente. Carlo Biscaretti también fue su primer presidente y, a su muerte en septiembre de 1959, la Junta de Directores aprobó una resolución para nombrar el Museo después de él; luego se abrió formalmente el 3 de noviembre de 1960.
Este es el único Museo Nacional de este tipo en Italia, ubicado en las instalaciones diseñadas por el arquitecto Amedeo Albertini, en la margen izquierda del río Po y a poca distancia del Lingotto; Es uno de los pocos edificios especialmente construidos para albergar una colección de museo, y también es un raro ejemplo de arquitectura moderna.
El museo tiene una de las colecciones más raras e interesantes de su tipo, con casi 200 automóviles originales que datan de mediados del siglo XIX hasta nuestros días, y más de ochenta marcas diferentes de vehículos, desde Italia, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Holanda, España, Polonia y Estados Unidos. En 2002, los directores del museo comenzaron a pensar en obras para renovar la estructura y los contenidos. Habían pasado cuarenta años, y el Museo ya se había vuelto anticuado y obsoleto, por lo que ese cambio era necesario para hacerlo más atractivo.

El trabajo de la junta examinadora para la competencia internacional para renovar el Museo concluyó en el verano de 2005. Participaron alrededor de cincuenta estudios de arquitectura de nivel mundial, y el ganador fue el grupo compuesto por el arquitecto Cino Zucchi, la empresa Recchi Engineering Srl y el Proger SpA firme.
El diseño ganador (que cumplía con los requisitos anunciados, utilizando un enfoque coherente que podría reorganizar el edificio existente y crear nuevos espacios para relacionarse con la ciudad), incluía la relación entre la percepción visual rápida de Corso Unità d’Italia y la definición de un área peatonal más cerrada en el punto donde se une a Via Richelmy.

Al igual que muchos ejemplos europeos contemporáneos, las funciones estrictamente de visualización se complementarán con un conjunto de actividades complementarias para hacer que el Museo del Automóvil cobre vida en todo momento del día y de la noche, y se convierta en un elemento para liderar el camino en la renovación urbana de la ciudad. cuadrante sur de la ciudad.
El diseño de Zucchi se verá mejorado con las pantallas del escenógrafo franco-suizo Francois Confino.

La experiencia adquirida por Francois Confino en otros proyectos similares (diseñó los accesorios interiores para el Museo del Cine de Turín) desempeñó un papel útil en la concepción de un concepto completamente nuevo que colocará al Museo de Turín a la vanguardia en el campo de El arte de exhibir automóviles. El principio rector será “el automóvil observado como una creación del genio y de la imaginación humana”, para concienciar y apreciar el inmenso conjunto de talento, creatividad, artesanía y habilidades empresariales que existen en Turín y en el Piamonte.

En el nuevo museo, contaremos la historia del automóvil, su transformación de un medio de transporte a un objeto de culto, desde sus orígenes hasta la evolución contemporánea del pensamiento creativo. A través de la evolución del automóvil, narraremos los tiempos decisivos que la sociedad ha experimentado.

Historia
Nacido como el Museo Nacional del Automóvil, se origina en una propuesta realizada durante el congreso organizado por el Club del Automóvil de Turín en 1932, para celebrar a los “Veteranos del Automóvil”, es decir, aquellos que habían obtenido un permiso de conducir durante al menos 25 años. Los pioneros De la propuesta fueron dos pioneros del automovilismo italiano, Cesare Goria Gatti y Roberto Biscaretti di Ruffia, ambos cofundadores del Automobile Club y FIAT.

En 1933, Giuseppe Acutis, presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles, invitó a Carlo Biscaretti di Ruffia y Giuseppe di Miceli, entonces director del Turín Automobile Club, a organizar una exposición retrospectiva en el Salón del Automóvil de Milán, para investigar el interés de los fanáticos en vista de cualquier desarrollo. Carlo Biscaretti había sido muy joven junto a su padre Roberto, dedicando todas sus actividades como artista, técnico y periodista a su pasión por los motores. Se las arregló para pedir prestados una treintena de autos que se presentaron en la feria, lo que despertó un gran interés en el público.

El 19 de julio de 1933, la ciudad de Turín decidió fundar el museo, designando un comité especial de promoción y obteniendo la aprobación del Jefe de Gobierno, Benito Mussolini, quien personalmente impuso el nombre de “Museo Nacional del Automóvil”. Pocos días después, el alcalde de Turín, Paolo Thaon di Revel, le confió a Carlo Biscaretti el papel de “agente de autorización temporal”, que duraría veinte años. El principal problema fue encontrar una ubicación adecuada. Las adquisiciones se concentraron inicialmente en un almacén en via Andorno, en la antigua Fabbrica Aquila Italiana (la colección cambiaría de dirección cuatro veces más antes de llegar a la definitiva de Corso Unità d’Italia) hasta que en 1938 se transfirió el material existente, que ahora consta de cien autos y chasis, una biblioteca y un archivo, en el local creado bajo los escalones del estadio municipal, abierto oficialmente al público en mayo de 1939. Sin embargo, el alojamiento no era muy funcional. Las habitaciones no eran adecuadas, con cambios bruscos de temperatura que desalientan el flujo de visitantes y dañan los materiales. Durante la segunda guerra mundial, la colección permaneció casi intacta tanto durante el bombardeo como durante la posterior presencia de las tropas aliadas, pero la biblioteca y el archivo fueron parcialmente destruidos o dispersados. Después del conflicto, hubo un regreso para hablar sobre un nuevo arreglo y una estructuración definitiva de la institución. La Asociación de Constructores comenzó a interesarse por el museo y en julio de 1955 decidió promover la construcción de una nueva ubicación. El terreno fue encontrado en Corso Unità d’Italia, propiedad del municipio de Turín;

Mientras comenzaban los trabajos de construcción, la organización fue refundada y renombrada “Museo del Automóvil”, con una escritura notarial del 22 de febrero de 1957, luego reconocida por decreto del Presidente de la República el 8 de octubre del mismo año. Carlo Biscaretti di Ruffia fue nombrado presidente del consejo de administración. Tras su muerte en septiembre de 1959, el consejo decidió por unanimidad que la institución llevaría su nombre, en memoria de su compromiso con la construcción del museo. El museo se abrió solemnemente al público el 3 de noviembre de 1960, poco antes de la Expo 1961. A lo largo de su historia, el museo se ha enriquecido con nuevas secciones: el centro de documentación y la biblioteca. En 1975, la biblioteca y el centro se enriquecieron considerablemente con libros, documentos originales y fotografías, gracias al legado de Canestrini. En los últimos años, los límites del edificio se han vuelto cada vez más evidentes, especialmente debido a la falta de espacios de exhibición, ahora saturados. En 2003, el museo fue aprobado por la ciudad de Turín y el 10 de abril de 2007 se cerró al público para comenzar un importante proceso de reestructuración que lo afectará durante 3 años hasta el 19 de marzo de 2011.

Además de una reestructuración del edificio y sus espacios internos, tanto de exhibición como de servicio, de acuerdo con la Ciudad de Turín, la organización de la organización también se revisa significativamente, lo que se vuelve a fundar. Por lo tanto, la nueva estructura se revisa por completo tanto en su organización administrativa como en los espacios internos y externos; el área que rodea el edificio se vuelve a evaluar y se agrega un nuevo cuerpo al edificio en sí con un volumen mayor que el existente. Los espacios internos recibieron un cambio completo en el diseño y el itinerario de la exposición. La colección se complementa con configuraciones e instalaciones interactivas y se divide en tres partes distintas, una en cada piso. El vecindario también es revaluado por el museo con una serie de actividades complementarias que hacen que el Museo del Automóvil viva en todo momento del día y de la noche; convirtiéndose en un elemento impulsor de la renovación urbana del cuadrante sur de la ciudad.

19 de marzo de 2011, durante las celebraciones del 150 aniversario de la Unificación de Italia en progreso en la ciudad, en presencia del presidente Giorgio Napolitano, quien después de visitar el museo dijo: “El arte y la industria son nuestra fuerza”, el museo ha reabierto su puertas al público, presentando el nuevo diseño. En el momento de la inauguración, además del presidente Giuseppe Alberto Zunino, la nueva administración también estaba compuesta por el director Rodolfo Gaffino Rossi y la Junta de Directores compuesta por un representante de la Región de Piamonte, Municipio de Turín, Provincia de Turín, el Club del Automóvil de Italia y Fiat, el proyecto de renovación arquitectónica fue financiado por la Municipalidad de Turín, mientras que el proyecto del museo fue financiado por la Región del Piamonte, Provincia de Turín, el Club del Automóvil de Italia, la Cámara de Comercio de Turín, Compagnia di San Paolo y Fundación CRT. El nuevo presidente es el arquitecto Benedetto Camerana, mientras que el director es siempre Rodolfo Gaffino Rossi. Después de los primeros 30 días de su reapertura, el museo recibió 40,000 visitantes, 9,200 solo en el primer fin de semana.

El Museo

El edificio

1960
La sede que se encuentra en la orilla izquierda del Po, no lejos del Lingotto, desde 1960 alberga el Museo del Automóvil de Turín y se encuentra entre los pocos edificios construidos específicamente para albergar la colección de un museo y también representa un ejemplo particular de la arquitectura moderna. El proyecto es obra del arquitecto Amedeo Albertini, autor, en Turín, también del edificio SAI, la fábrica Lavazza y las oficinas de RIV; Las estructuras de hormigón armado fueron calculadas por el ingeniero Ivailo Ludogoroff. Se tomaron en cuenta dos factores para el inicio del proyecto: la posición panorámica hacia el río Po y la colina, y el carácter particular del material a exhibir que no se adaptó a un entorno recogido y delimitado pero que ya evocaba en en sí el concepto de grandes espacios. El edificio, en su diseño original de 1960, se caracteriza por una imponente fachada cubierta de piedra, con una forma convexa desarrollada en longitud, que da la ilusión de estar suspendido en un acristalamiento debajo; En realidad, la fachada está soportada por una gran viga de hierro que pesa 60 toneladas y descansa sobre cuatro grandes pilares de acero inoxidable y hormigón. Todo el edificio se había construido sobre una colina artificial y consistía en un volumen principal tan ancho como la fachada, pero que tendía a reducirse a medida que avanzaba hacia el interior de la colina. Desde este edificio, dos módulos laterales suspendidos se conectaron a un segundo edificio que tenía aproximadamente el mismo volumen que el primero y, por lo tanto, creó un jardín de invierno en el patio interior del museo. En el segundo bloque, un tercer volumen, con características muy industriales, claraboyas, fue separado (movido hacia atrás hacia un lado) en el techo y ladrillo a la vista, lo que arrojó el plan del edificio creando una pequeña “cola”. Una de las características más originales es la solución para soportar los manguitos de conexión entre los edificios principales y transversales, que tienen una geometría original en “V”.

2011
En 2011, el asiento del museo se volvió a abrir después de una renovación sustancial que cubrió casi todas las partes del edificio original, manteniéndolos intactos pero muy revisados ​​en su interior. Se agrega un nuevo edificio al edificio original, se baja el nivel de la colina y, por lo tanto, se cambia la forma de acceso al edificio para los que vienen de la calle. Se agrega el espacio del sótano utilizado para albergar los autos de la colección que no se exhiben en el museo real y la escuela de restauración. El patio interno se transforma en una gran sala cerrada por un techo diseñado para maximizar la iluminación del sol. El estilo de la intervención se remonta a la arquitectura de alta tecnología, tanto en el exterior como en el interior. Todos los cuerpos del nuevo edificio están cubiertos, solo por un lado, por una cinta lateral separada de los propios cuerpos. La fachada, aunque ha recibido algunas modernizaciones, se ha mantenido sin cambios, al igual que la “cola” trasera. En verdad, los edificios preexistentes no han sufrido cambios arquitectónicos, incluso la característica escalera interior principal se ha mantenido sin cambios, incluso si en el nuevo proyecto la aceptación se encuentra cerca del gran atrio interno del que salen las escaleras mecánicas, lo que provoca el itinerario de la exposición. comienza desde el segundo piso. La operación de reestructuración ha costado 33 millones de euros (23 de los cuales fueron financiados por la ciudad de Turín, que se convirtió en miembro en noviembre de 2011), 2/3 de los cuales se gastaron en la renovación del edificio y 1/3 en los accesorios interiores. La remodelación del museo ha llevado a casi el doble del espacio útil para exposiciones: desde 11,000 metros cuadrados de la estructura anterior hasta más de 19, 000 m² del actual. La licitación para la renovación del edificio fue ganada por el arquitecto Cino Zucchi de Milán, Recchi Engineering de Turín y Proger de Roma, de un total de 38 candidatos. El proyecto de diseño del museo fue concebido por el escenógrafo franco-suizo François Confino con la colaboración del estudio LL.TT Cravetto-Pagella Architetti Associati, el arquitecto Carlo Fucini y el diseñador de luces canadiense François Roupinian.

El itinerario de la exposición
La exposición del museo fue revisada con motivo de la renovación y, en una apariencia completamente renovada, reabre sus puertas al público en 2011. Los autos están dispuestos en más de 30 salas configuradas con sets e instalaciones donde los autos están contextualizados. Aunque la colección permanente del museo incluye más de 200 autos, de estos exhiben alrededor de 160; los otros se guardan en el llamado Garaje ubicado en el sótano del nuevo edificio (junto con la Escuela de restauración) y se pueden visitar a pedido explícito. Además de los automóviles de la colección permanente, el museo también tiene una exposición temporal, donde exhibe automóviles, modelos o conceptos sobre movilidad. La exposición muestra automóviles producidos entre 1769 y 1996 (excluyendo los conceptos y automóviles en exhibición temporal). Los modelos en exhibición son originales y pertenecen a 80 fabricantes de automóviles. Los autos en exhibición se distribuyen en los tres pisos del edificio a partir del segundo piso; Para cada piso, la exposición se caracteriza por un tema:

El automóvil y el siglo XX: esta sección de la exposición habla sobre la historia del automóvil.
El hombre y el automóvil: la relación entre el hombre y el automóvil se discute en el primer piso de la estructura.
El automóvil y el diseño: La relación entre el automóvil y el diseño industrial se discute en la última sección de la exposición.
El centro de documentación
El centro de documentación (al que se dedica un área de 800 m² diseñada por Studio LL.TT) recopila documentos relacionados con el automóvil. El centro también está dividido en secciones, que reflejan la subdivisión temática de la biblioteca: historia de las fábricas, biografías, historia de las carreras, historia de la tecnología, varios, vehículos industriales, carroceros italianos y extranjeros, exhibiciones de automóviles, museos de automóviles. La biblioteca recoge alrededor de 7000 textos. Se divide en siete secciones (historia de locomoción, historia de marcas, carreras, tecnología, biografías, circulación y tráfico, economía y varios). Dentro del centro de documentación también hay una biblioteca de periódicos.

Exposiciones:
21 habitaciones, en un área de 3.600 metros cuadrados, cuentan cómo nació, se desarrolló y se hizo popular el automóvil, manteniendo el ritmo de la evolución del siglo XX. El itinerario es circular y lleva a los visitantes de la Biblioteca en “Génesis”, la primera sala, donde se brinda información sobre el origen de la locomoción y se rinde homenaje a los muchos precursores ingeniosos del motor mecánico, a la sala “Destino”, el último en este piso. Aquí, se intenta hacernos imaginar el mundo en el que nos encontraremos viviendo mañana. En el medio, hay otras diecinueve salas que cuentan la historia del siglo XX, que abarca el futurismo, la Primera Guerra Mundial, el advenimiento del automóvil utilitario, la escuela italiana de trabajo corporal, el descubrimiento de la aerodinámica, la emancipación femenina, la carrera hacia producción en masa, la caída del muro de Berlín, Lemas publicitarios estadounidenses, consumismo y ecología. Es una historia con muchos hilos diferentes, el principio rector es hacernos comprender hasta qué punto el automóvil influyó, condicionó y favoreció los eventos históricos, económicos, artísticos y sociales más distintivos del siglo pasado.

Del hombre a la máquina: la historia de un sueño
Esta es la primera sección de la exposición permanente del Museo. La visita comienza desde el segundo piso. Los inicios. Auto-Mobile: literalmente, “se mueve solo”. ¿Cuándo se creó por primera vez? ¿Quién lo inventó? No hay una respuesta simple. El motor de combustión interna fue probado por primera vez a fines del siglo XIX, en varias partes del mundo, por científicos brillantes que a menudo no sabían nada de lo que estaban haciendo sus colegas. Fue realmente la combinación y aplicación de una serie de inventos históricos como el volante, los sistemas de suspensión, los engranajes diferenciales, las juntas universales y los frenos lo que condujo al nacimiento del automóvil. Sin estos inventos, que se ilustran en los cuatro monitores, el automóvil nunca habría existido. El hombre siempre ha tratado de liberarse del movimiento animal y durante muchos siglos soñó y pensó en los métodos más diversos e ingeniosos para moverse rápida y libremente. Es por eso que en este tipo de biblioteca universal encontramos vehículos de pedal, vela, viento, vapor, gasolina y gasolina e incluso patines eléctricos. Esta sección rinde homenaje a todos aquellos que inventaron un automóvil antes de que se inventara el automóvil. El primero es el genio italiano del Renacimiento, Leonardo da Vinci, una reconstrucción de cuyo vehículo operado por resorte, de una publicación del Codex Atlanticus, se muestra aquí. Esta sección rinde homenaje a todos aquellos que inventaron un automóvil antes de que se inventara el automóvil. El primero es el genio italiano del Renacimiento, Leonardo da Vinci, una reconstrucción de cuyo vehículo operado por resorte, de una publicación del Codex Atlanticus, se muestra aquí. Esta sección rinde homenaje a todos aquellos que inventaron un automóvil antes de que se inventara el automóvil. El primero es el genio italiano del Renacimiento, Leonardo da Vinci, una reconstrucción de cuyo vehículo operado por resorte, de una publicación del Codex Atlanticus, se muestra aquí.

Horse Power se convierte en un fantasma
El vapor fue la principal fuerza impulsora en la revolución industrial del siglo XIX y es gracias a la máquina de vapor que los vagones de los siglos XVIII y XIX, que habían permitido la creación de una red de comunicaciones considerable entre las ciudades europeas más grandes y dentro de los propios países. , fueron acompañados gradualmente por caballos de fuerza, mientras que todo el tiempo mantenían su apariencia intacta Pero esto pronto cambiaría por completo.

A máxima velocidad
¿Qué fue eso: un relámpago, un torpedo, una ráfaga de viento? No, esa era La Jamais Contente, “la nunca satisfecha”, pasando a toda velocidad. El trabajo de un ingeniero y fabricante de automóviles belga muy ingenioso, inventivo y valiente, Camille Jenatzy, en mayo de 1899 se convirtió en el primer automóvil del mundo en superar la marca de 100 km / h (en realidad, 105 km / h). Después de cientos, y de hecho miles, de años en que las velocidades más altas habían sido las de bueyes y caballos, en solo unas pocas décadas (desde mediados del siglo XIX, primero con la locomotora y luego con el automóvil), los motores permitieron que el hombre alcanzara extraordinarios velocidades que nunca antes se habían presenciado, acortando distancias, reduciendo los tiempos de viaje, acercando personas y lugares, y haciendo posibles nuevas formas de visitas, contactos y comercio. Un detalle importante: La Jamais Contente funcionaba no con un motor de gasolina sino con un motor eléctrico en un cuerpo futurista en forma de torpedo con un diseño meticulosamente aerodinámico que solo se olvidó de considerar … ¡el propio Jenatzy! El récord de 100 km / h tuvo enormes reverberaciones y reforzó la convicción actual de que los motores eléctricos serían el camino hacia el futuro. Pero solo tres años fueron suficientes para anular esta idea, y la evolución del automóvil a lo largo del siglo XX lo confirmó por completo.

El gran garaje del futuro
Un gran garaje donde los automóviles están diseñados y toman forma. Ya sean los primeros intentos, los resultados de pequeños fabricantes o el debut de futuras compañías, el mundo de los vehículos de cuatro ruedas se expande rápidamente y con entusiasmo, con formas y soluciones siempre diferentes.

La colección
La colección permanente del museo tiene unos 200 automóviles, más algunos chasis y unos veinte motores. Los autos son alrededor de 80 marcas diferentes (muchas de estas desaparecidas) que representan diez países (Italia, Bélgica, Gran Bretaña, Alemania, Países Bajos, Francia, Polonia, España, Rusia y los Estados Unidos de América).

Entre los varios autos también hay autos de carreras y autos de fórmula uno como el Ferrari F310 de Michael Schumacher de 1996, el auto Alfa Romeo 179B o el 155 V6 TI famoso por haber dominado el DTM desde su primer año de participación.

El “Garaje” y la “Escuela de restauración”
En el sótano, creado junto con el nuevo edificio gracias a la restauración de 2011, hay, en un área de aproximadamente 2000 m², el llamado Garaje donde se conserva el patrimonio del museo no expuesto. Estos autos no son parte de la colección permanente del museo por razones logísticas. Los autos en esta sección se insertan en rotación a lo largo de los años. Junto con esta sala, el sótano también alberga la escuela de restauración donde se restauran los automóviles y luego se exhiben.

Visita guiada

Tour guiado clásico
Gracias a un equipo de guías expertos que hablan 11 idiomas diferentes, su visita a MAUTO se convertirá en una experiencia interesante para descubrir las historias y curiosidades relacionadas con las piezas más importantes de nuestra colección y los contextos culturales que han acompañado su evolución. La visita guiada comienza en el segundo piso del museo y se divide en más de 30 secciones de la exposición.

Visita guiada personalizada
¿Tiene alguna curiosidad particular y específica sobre la colección del museo o sobre el mundo del automóvil en general? Nuestros guías, junto con el personal del Centro de Documentación MAUTO, organizarán una visita guiada completamente personalizada para usted, ¡disminuyéndola según sus intereses específicos!

Asfalto y Polvo Estelar
El cine y el automóvil son dos inventos contemporáneos, dos ingeniosas intuiciones que, desde finales del siglo XIX en adelante, han transformado la vida y las costumbres del mundo entero. ¡No te pierdas la visita guiada especial para descubrir los ejemplares de la colección MAUTO – Museo dell’Automobile que han sido protagonistas del gran cine! El número máximo de participantes para cada grupo de visita es de 25 personas.

El coche: sustantivo femenino
Cherchez la femme … en el mundo del automóvil? Entre finales del siglo XIX y principios del XX, la invención del automóvil dio los primeros pasos tímidos para establecerse y las mujeres se acercaron al mundo de los motores con interés y curiosidad. Moda, publicidad, diseño … todo cambia para satisfacer el mundo femenino y su relación con el automóvil. Es la historia de una era que atraviesa un camino de exhibición totalmente rechazado por la mujer: una historia hecha de conquistas, porque la emancipación también pasa por conducir un automóvil.

Historias de autos
Una visita guiada dedicada a los pequeños y sus familias, para descubrir las emocionantes historias de los autos más representativos de la colección y los conductores aventureros que los condujeron.
Una forma lúdica de visitar nuestro camino y aprender mientras te diviertes.

Visita guiada teatral – Novecento
La visita teatral se desarrolla en la parte del itinerario del museo dedicado a la historia del automóvil y cuenta de manera atractiva y entretenida los grandes eventos que marcaron el siglo XX. Los actores principales te llevarán a un verdadero viaje a través del tiempo, con giros, bromas y trucos continuos. ¡Una visita verdaderamente única!

Visita guiada teatral: comience su seguridad
La visita se lleva a cabo entre el segundo y primer piso del museo. El camino cuenta la evolución de los dispositivos de seguridad estudiados y diseñados en automóviles desde principios del siglo XX hasta la actualidad, ofreciendo ideas para reflexionar sobre el cambio en el comportamiento humano en términos de seguridad y respeto social: la pasión por la velocidad, la tecnología, las leyes y nuestros riesgos actitudes La visita interactiva le ofrecerá una reflexión sobre el tema de la seguridad y le sugerirá comportamientos más virtuosos y seguros. ¡Para ti y para los demás!

Otras instalaciones y servicios.
El edificio contiene salas y servicios puramente relacionados con el museo y para realizar actividades complementarias. De hecho, hay servicios relacionados, como una librería, un bar y una sala de conferencias con capacidad para 150 personas.

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