Museo Nacional del Automóvil, Torino, Italia

El Museo Nazionale dell’Automobile, fundado por Carlo Biscaretti di Ruffia, es un museo del automóvil en Turín, Italia del norte. El museo cuenta con una colección de casi 200 coches, es el único Museo Nacional de este tipo en Italia, alojado en las instalaciones diseñadas por el arquitecto Amedeo Albertini, en la orilla izquierda del río Po y una corta distancia del Lingotto; Es uno de los pocos edificios especialmente construidos para albergar una colección de museos, y es también un raro ejemplo de arquitectura moderna. El museo está situado en un edificio que data de 1960, y tiene tres plantas. Después de la reestructuración en 2011, el museo está abierto de nuevo, y su área de exposición se ha ampliado de 11.000 metros cuadrados a 19.000 metros cuadrados (200.000 pies cuadrados). El museo también tiene su propia biblioteca, centro de documentación, librería y auditorio.

El Museo cuenta con una de las colecciones más raras e interesantes de su tipo, con casi 200 coches originales que datan de mediados del siglo XIX hasta nuestros días, y más de ochenta diferentes marcas de vehículos, de Italia, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Holanda, España, Polonia y Estados Unidos. En 2002 los directores del Museo comenzaron a pensar en obras para renovar la estructura y los contenidos. Habían transcurrido cuarenta años, y el Museo había llegado a ser anticuado y obsoleto, por lo que era necesario cambiar para hacerlo más atractivo.

El Museo del Automóvil fue fundado en 1932 a partir de la idea de dos pioneros del automovilismo italiano, Cesare Goria Gatti y Roberto Biscaretti di Ruffia (el primer presidente del Turín Automobile Club y uno de los fundadores de la empresa Fiat) De los Museos del Automóvil más antiguos del mundo.

Fue Carlo Biscaretti di Ruffia, hijo de Roberto, aristócrata de Turín, nacido en 1879, que atribuyó permanentemente su nombre al Museo Nacional del Automóvil, pues fue él quien lo concibió, reunió la colección inicial, se esforzó por ponerla en marcha Y trabajó toda su vida para darle un cuartel general decente. Carlo Biscaretti fue también su primer presidente y en su muerte en septiembre de 1959, el Consejo de Administración aprobó una resolución para nombrar el Museo después de él; Se abrió formalmente el 3 de noviembre de 1960.

El diseño ganador (que cumplía con los requisitos tal como se anunciaba, utilizando un planteamiento coherente que pudiera reorganizar el edificio existente y crear nuevos espacios para relacionarse con la ciudad), incluía la relación entre la percepción visual rápida de Corso Unità d’Italia y la definición De una zona peatonal más cerrada en el punto donde se une a Via Richelmy.

Al igual que muchos ejemplos europeos contemporáneos, las funciones de exhibición estricta se complementarán con un conjunto de actividades complementarias que harán que el Museo del Automóvil cobra vida a toda hora del día y de la noche y se convierten en un elemento para liderar la renovación urbana de la ciudad. Cuadrante meridional de la ciudad.
El diseño de Zucchi será mejorado con las pantallas del diseñador franco-suizo Francois Confino.

La experiencia adquirida por Francois Confino en otros proyectos similares (diseñó el equipamiento interior del Museo del Cine de Turín), jugó un papel útil en la concepción de un nuevo concepto que situará al Museo de Turín en la vanguardia en el campo de El arte de exhibir automóviles. El principio guía será “el automóvil observado como una creación del genio y de la imaginación humana”, para concienciar y apreciar la inmensa reserva de talento, creatividad, artesanía y habilidades empresariales que existen en Turín y en el Piamonte.

En el nuevo Museo contaremos la historia del automóvil, su transformación de un medio de transporte a un objeto de culto, desde sus orígenes hasta la evolución contemporánea del pensamiento creativo. A través de la evolución del coche, narraremos los tiempos que la sociedad ha experimentado.

El lugar, situado en la orilla izquierda del Po, cerca de Lingotto, desde 1960, alberga el Museo de Turín y es uno de los pocos edificios construidos específicamente para albergar la colección de un museo y es un ejemplo particular de la arquitectura moderna arquitecto del proyecto Amedeo Albertini, autor, en Turín, el SAI también la construcción de la planta de Lavazza, y oficinas RIV; estructuras de hormigón armado fueron calculados por el ingeniero Ivailo Ludogoroff Hay dos factores que se han tenido en cuenta para el inicio del proyecto: la vista panorámica al río Po y las colinas, y el carácter especial del material para exponer que no encajaba en un entorno de recogida y delimitada pero que ya evocado en sí mismo el concepto de grandes espacios del edificio, en su proyecto original 1960 por lo tanto se caracteriza por una fachada imponente cubierto en piedra, forma convexa desarrollado en longitud, lo que da l ‘ ilusión de ser suspendido en un acristalamiento a continuación; en la verdad, la fachada se rige por una gran viga de hierro a partir del peso de 60 toneladas y se basa en cuatro grandes pilares de acero inoxidable y hormigón Todo el edificio fue construido sobre una colina artificial y consistió en un gran volumen como la fachada principal pero tendió a disminuir, mientras que para entrar en el interior de la colina de este edificio dos módulos laterales fueron suspendidos conectan a un segundo edificio que tenía aproximadamente el mismo volumen de la primera y luego creó un jardín de invierno en el patio interior del museo en segundo bloque luego despegando (trasladó posteriormente desde el lado) un tercer volumen, de características muy industriales, claraboyas en el techo y ladrillo, que slanciava el plan de construcción de la creación de una pequeña “cola” una de las características más originales es la solución de sostenimiento de los manguitos de conexión, entre las principales son fabricados y transversal, que se producen con un’orgin geometría ale “V”

En 2011 el museo fue reabierto después de una extensa renovación que ha afectado a casi todas las partes del edificio original, manteniéndolos intactos, pero muy revisada en ellos la estructura original se añade un nuevo edificio, el nivel se reduce y la colina es luego cambió el modo de acceso al edificio para los que vienen de la carretera se añade al espacio del sótano utilizado para albergar a los coches de la colección no expuesta en el museo en sí y la escuela de restauración del patio se transforma en una gran sala cerrada por una una vez que la cobertura para maximizar la iluminación por el sol del estilo de la intervención es atribuible a la arquitectura de alta tecnología, en los exteriores, tanto en el interior están recubiertas Todos los órganos del nuevo edificio, por un lado, por una cinta lateral separado de los propios órganos de la fachada, a pesar de que ha recibido algunas mejoras, se mantuvo sin cambios, así como la “cola” p osteriore De hecho, los edificios preexistentes no han sufrido cambios arquitectónicos, también la característica escalera principal interior ha permanecido sin cambios, a pesar de que la nueva aceptación del proyecto está cerca de la gran sala interior desde donde se puede tomar el camino de hacer escaleras mecánicas muestra a partir de la segunda planta, la operación de reestructuración ha costado 33 millones de euros (23 de ellos financiados por la ciudad de Turín en noviembre de 2011 entró entre los socios), 2/3 de los cuales se destina a la renovación del edificio 1/3 de los interiores de la remodelación del museo se ha traducido en casi el doble de espacio útil para exposiciones: los 11000 metros cuadrados de la estructura anterior a los más de 19.000 m² de la corriente de la licitación para la renovación del edificio fue ganado por ‘arquitecto Cino Zucchi Milán, la Ingeniería de Recchi en Turín y Proger de Roma, de un total de 38 candidatos del proyecto allestime nto museo fue diseñado por el diseñador francés-suizo François Confino con la colaboración de Estudio LLTT Cravetto-Resultados de la Prueba Associated Architects, el arquitecto Carlo Fucini y Luz diseñador canadiense François Roupinian

La exposición del museo ha sido revisada con motivo de la reestructuración y, lo más completamente renovado, reabierto al público en 2011. Los coches están dispuestos en más de 30 salas creadas con decorados y las instalaciones donde se contextualizan los coches Aunque la colección permanente del museo incluye más de 200 coches, de las mismas se exponen alrededor de 160; otros ingresos se mantuvieron en la llamada plaza de garaje en el sótano del nuevo edificio (junto con la Escuela de Restauración) y se pueden visitar en la adición petición expresa a los coches de la colección permanente, el museo también tiene una exposición temporal, donde expuso el concepto de coche, modelo o concepto de la exposición expone coches de movilidad producidos entre 1769 y 1996 (con exclusión de coches de concepto y exposición temporal) los modelos expuestos son originales y pertenecen a 80 fabricantes de automóviles

El centro de documentación (que se dedica a una superficie de 800 m² diseñado por el estudio LLTT) reúne los documentos relativos a la libre Aunque el centro está dividido en secciones que reflejan el tema de la subdivisión de biblioteca: la historia de las fábricas, biografías , historia de las carreras, la historia de la tecnología, varios, camiones, tiendas italianas y de cuerpo extraño, espectáculos de motor de coche, museos la biblioteca contiene aproximadamente 7.000 textos se divide en siete secciones (historia de la locomoción, la historia de las marcas, las carreras , tecnología, biografías, la circulación y el tráfico, economía y varios) en el centro de documentación es también una hemeroteca

La colección permanente del museo cuenta con unos 200 coches, además de unos marcos y unos veinte motores de los coches son alrededor de 80 marcas diferentes (muchos de ellos desaparecieron) que representa diez países (Italia, Bélgica, Gran Bretaña, Alemania, Países Bajos , Francia, Polonia, España, Rusia y los Estados Unidos de América)

Entre los diversos coches son también monoplaza de carreras y coches de Fórmula Uno como Michael Schumacher de Ferrari F310 de 1996, el coche Alfa Romeo 155 V6 TI 179B o famoso por haber dominado en el DTM desde su primer año de participación

En el sótano, creado junto con el nuevo edificio gracias a la restauración de 2011, está presente en un área de alrededor de 2.000 m², la llamada garaje donde guardaban el patrimonio del museo no expuestos Estos coches no son parte de la colección permanente del museo los coches razones logísticas en esta sección se ponen en rotación en los años Junto con esto la habitación en el sótano también alberga la Escuela de restauración donde se restauran sólo para ser expuestos los coches

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