Museu Nacional do Automóvel, Torino, Itália

O Museo Nazionale dell’Automobile, fundado por Carlo Biscaretti di Ruffia, é um museu do automóvel em Turim, no norte da Itália. O museu tem uma coleção de quase 200 carros, é o único Museu Nacional deste tipo na Itália, alojado nas instalações projetadas pelo arquiteto Amedeo Albertini, na margem esquerda do rio Po e a uma curta distância do Lingotto; É um dos poucos edifícios construídos especialmente para abrigar uma coleção de museus, e também é um exemplo raro de arquitetura moderna. O museu está situado em um edifício datado de 1960, e tem três andares. Após a reestruturação em 2011, o museu está aberto novamente, e sua área de exposição foi expandida de 11,000 metros quadrados para 120,000 pés quadrados (19,000 metros quadrados). O museu também tem sua própria biblioteca, centro de documentação, livraria e auditório.

O Museu tem uma das coleções mais raras e interessantes desse tipo, com quase 200 carros originais que datam de meados do século XIX até o presente, e mais de oitenta diferentes marcas de veículos, da Itália, França, Grã-Bretanha, Alemanha, Holanda, Espanha, Polônia e Estados Unidos. Em 2002, os diretores do museu começaram a pensar em obras para renovar a estrutura e os conteúdos. Quarenta anos se passaram, e o Museu já se tornou datado e obsoleto, de modo que era necessária uma mudança para torná-lo mais atraente.

O Museu do Automóvel foi criado em 1932 com base na idéia de dois pioneiros do automobilismo italiano, Cesare Goria Gatti e Roberto Biscaretti di Ruffia (o primeiro presidente do Clube de Automobilismo de Turim e um dos fundadores da empresa Fiat) e é um dos mais antigos Museus de Automóveis do mundo.

Foi Carlo Biscaretti di Ruffia (filho de Roberto), um aristocrata de Turim nascido em 1879, que anexou seu nome permanentemente ao Museu Nacional do Automóvel, já que ele foi o que o concebeu, reuniu a coleção inicial, esforçou-se por trazê-lo e trabalhou toda a sua vida para dar-lhe uma sede decente. Carlo Biscaretti também foi seu primeiro presidente e, em sua morte, em setembro de 1959, o Conselho de Administração aprovou uma resolução para nomear o Museu depois dele; foi então formalmente aberto em 3 de novembro de 1960.

O design vencedor (que cumpre com os requisitos anunciados, usando uma abordagem coerente que poderia reorganizar o edifício existente e criar novos espaços para se relacionar com a cidade) incluía o relacionamento entre a percepção visual rápida da Corso Unità d’Italia e a definição de uma área pedonal mais fechada no ponto em que se junta à Via Richelmy.

Em comum com muitos exemplos europeus contemporâneos, as funções de exibição estrita serão complementadas por um conjunto de atividades complementares para tornar o Museu do Automóvel vivo em todos os momentos do dia e da noite e se tornar um elemento para liderar a renovação urbana da quadrante do sul da cidade.
O design de Zucchi será aprimorado com as exibições do designer franquista suiça Francois Confino.

A experiência adquirida por Francois Confino em outros projetos similares (ele projetou os acessórios para o Museu do Cinema de Turim), desempenhou um papel útil na concepção de um novo conceito que colocará o Museu de Turim na vanguarda no campo de A arte de exibir automóveis. O princípio orientador será “o carro observado como uma criação de gênio e da imaginação humana”, para conscientizar as pessoas e apreciar o imenso grupo de talentos, criatividade, artesanato e habilidades empresariais que existem em Turim e no Piemonte.

No novo Museu, contaremos a história do automóvel, a transformação de um meio de transporte para um objeto de adoração, desde suas origens até a evolução contemporânea do pensamento criativo. Através da evolução do carro, narraremos os tempos da época que a sociedade experimentou.

O assento que sobe na margem esquerda do Po, não muito longe de Lingotto, desde 1960 abriga o Museu de Arte de Turim e é um dos poucos edifícios construídos especificamente para hospedar a coleção de um museu e também é um exemplo especial da arquitetura moderna . O projeto é o trabalho do arquiteto Amedeo Albertini, autor, em Turim, também do prédio da SAI, da fábrica de Lavazza e dos escritórios RIV; As estruturas de concreto foram calculadas pelo engenheiro Ivailo Ludogoroff. Dois fatores foram levados em consideração para o início do projeto: a posição panorâmica em frente ao rio Po e a colina e o caráter particular do material a ser exposto que não se encaixava em um ambiente rico e delimitado que já evocava o conceito de grande Espaços O edifício, em seu projeto original dos anos 60, caracteriza-se por uma impressionante fachada de pedra, fachada de forma convexa desenvolvida em comprimento, Ilusão de suspensão em uma vidraça subjacente; Na verdade, a fachada é endireitada por um grande feixe de ferro de 60 toneladas de peso e se apoia em quatro grandes pilares de aço inoxidável e concreto. Todo o edifício tinha sido construído sobre uma colina artificial e consistia em um grande volume principal como a fachada, mas que tendia a encolher na direção do interior da colina. A partir deste edifício, dois módulos laterais suspensos estavam conectados a um segundo edifício que teve aproximadamente a mesma volumetria do primeiro e, assim, criou um jardim de inverno no pátio interno do museu Al. Segundo bloco, deixou um terceiro volume, com características muito industriais, clarabóias no telhado e tijolo, que deslizou a planta do edifício criando um pequeno “rabo”. Uma das características mais originais é a solução da Sustenance das mangas de conexão, entre as principais e as transversais, que vêm com uma geometria orin “V”

Em 2011, o local do museu foi reaberto após uma renovação completa que abrange quase todas as partes do edifício original, mantendo-os intactos, mas muito revisados ​​por dentro. Um novo edifício foi adicionado ao edifício original, o nível da colina foi abaixado e chegou. Em seguida, modifique o acesso ao edifício para aqueles que vêm da rua. Adicionado espaço no porão para acomodar os carros da coleção não mostrada no museu real e na escola de restauração. O pátio interno é transformado em um grande salão fechado por uma capa projetada para maximizar a luz solar. O estilo da intervenção é devido à arquitetura de alta tecnologia, tanto no exterior como no interior. Todos os corpos do novo edifício estão cobertos, de um lado, por uma fita lateral Separada dos próprios corpos A fachada, apesar da modernização recebida, permaneceu inalterada, bem como a “fila”. Os edifícios existentes não sofreram mudanças arquitetônicas, mesmo a principal escada interna principal permaneceu inalterada, embora no novo O projeto da aceitação está localizado atrás do grande lobby interior a partir do qual as escadas rolantes sairam, causando o caminho dos Shows a partir do segundo andar. A operação de reestruturação custou 33 milhões de euros (23 dos quais foram financiados pela cidade de Turim em novembro de 2011 entrando entre os membros ), 2/3 dos quais foram gastos para a renovação do edifício e 1/3 para encanamentos de interiores A reconstrução do museu tem quase o dobro de t Ele é um espaço útil para as exposições: dos 11.000 metros quadrados da estrutura anterior a mais de 19.000 m² do atual. A chamada para renovação do edifício foi conquistada pelo arquiteto Cino Zucchi de Milão, Recchi Engineering em Turim e Proger de Roma, com um total de 38 candidatos O projeto de exposições O museu foi desenhado pelo designer franco-suíço François Confino, com a colaboração do LLTT Studio Cravetto-Pagella Architetti Associati, do arquiteto Carlo Fucini e do Canadian Light Designer François Roupinian

A exposição do museu foi revisada e restaurada ao público em 2011 Os carros são organizados em mais de 30 salas construídas com cenários e instalações onde os carros são contextualizados. Embora a coleção permanente do museu inclua Mais de 200 carros, dos quais cerca de 160 são exibidos ; Os outros são mantidos na chamada Garagem localizada no porão do novo edifício (juntamente com a Escola de Restauração) e pode ser visitada por solicitação explícita. Além dos carros na coleção permanente, o museu também possui uma exposição temporária onde apresenta carros conceituais, modelos ou conceitos sobre Mobility Exposure expõe carros produzidos entre 1769 e 1996 (excluindo conceito e carros em exposição temporária). Os modelos expostos são originais e pertencem a 80 fabricantes de automóveis

O centro de documentação (que é dedicado à área de 800 m² desenhada pelo LLTT Studio) recolhe documentos internos relativos ao automóvel. O centro também é dividido em seções que refletem a subdivisão temática da biblioteca: história da fábrica, biografias, História das corridas, história da técnica, vários veículos industriais, treinadores italianos e estrangeiros, salões de carros, museus de carros. A biblioteca coleta cerca de 7000 textos. está dividido em sete seções (história de locomoção, história da marca, corrida, técnica, biografias, circulação e tráfego, economia e vários). Dentro do centro de documentação, há também uma biblioteca de eremita

A coleção permanente do museu inclui cerca de 200 carros, além de alguns chassis e cerca de vinte motores. Os carros são cerca de 80 marcas diferentes (muitas delas desaparecidas) representando dez países (Itália, Bélgica, Grã-Bretanha, Alemanha, Holanda, França, Polônia, Espanha, Rússia e Estados Unidos da América)

Entre os vários carros também existem carros de corrida e carros de fórmula um, como a Ferrari F310 de Michael Schumacher em 1996, o Alfa Romeo 179B ou o 155 V6 TI, famoso por ter dominado o DTM desde o seu primeiro ano de participação

No porão, criado em conjunto com o novo edifício graças à restauração de 2011, existe uma área de cerca de 2000 m², a chamada Garagem, onde o patrimônio do museu não preservado é preservado. Estes carros não fazem parte da coleção permanente do Museu por motivos logísticos. Os carros desta seção são girados ao longo dos anos. Nesta sala, o porão também abriga a Escola de Restauração onde os carros estão sendo restaurados e depois expostos

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