ट्यूरिन, इटली का राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल संग्रहालय

कार्लो बिस्कुट्टी दी रफ़िया द्वारा स्थापित, म्यूज़ो नाज़ियोनेल डेलऑटोमोबाइल (द नेशनल ऑटोमोबाइल म्यूज़ियम), उत्तरी इटली के ट्यूरिन में एक ऑटोमोबाइल संग्रहालय है। संग्रहालय में आठ देशों (इटली, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, नीदरलैंड, स्पेन, संयुक्त राज्य अमेरिका, पोलैंड) का प्रतिनिधित्व करने वाले अस्सी ऑटोमोबाइल ब्रांडों के बीच लगभग 200 कारों का संग्रह है। संग्रहालय 1960 से एक इमारत डेटिंग में स्थित है, और इसकी तीन मंजिलें हैं। 2011 में पुनर्गठन के बाद संग्रहालय फिर से खुला है, और इसके प्रदर्शनी क्षेत्र को 11,000 वर्ग मीटर (120,000 वर्ग फुट) से 19,000 वर्ग मीटर (200,000 वर्ग फुट) तक विस्तारित किया गया है। संग्रहालय का अपना पुस्तकालय, प्रलेखन केंद्र, पुस्तक भंडार और सभागार भी है।

1932 में इटालियन मोटरिंग के दो अग्रदूतों, सेसरे गोरिया गट्टी और रॉबर्टो बिस्कुट्टी दी रफ़िया (ट्यूरिन ऑटोमोबाइल क्लब के पहले अध्यक्ष और फ़िएट कंपनी के संस्थापकों में से एक) के विचार के आधार पर ऑटोमोबाइल संग्रहालय की स्थापना की गई थी, और एक है दुनिया में सबसे पुराना ऑटोमोबाइल संग्रहालय।

यह कार्लो बिस्कैरती डि रफ़िया (रॉबर्टो का बेटा), 1879 में पैदा हुआ ट्यूरिन अभिजात था, जिसने अपना नाम स्थायी रूप से नेशनल ऑटोमोबाइल म्यूज़ियम में जोड़ा, क्योंकि वह वह था जिसने इसकी कल्पना की थी, प्रारंभिक संग्रह को एक साथ इकट्ठा किया, इसे अस्तित्व में लाने के लिए प्रयास किया। और अपना पूरा जीवन इसे सभ्य मुख्यालय देने के लिए काम किया। कार्लो बिस्कुट्टी इसके पहले अध्यक्ष भी थे और सितंबर 1959 में उनकी मृत्यु पर, निदेशक मंडल ने उनके नाम पर संग्रहालय का नाम रखने का प्रस्ताव पारित किया; यह तब औपचारिक रूप से 3 नवंबर 1960 को खोला गया था।
इटली में इस तरह का यह एकमात्र राष्ट्रीय संग्रहालय है, जिसे पो अम नदी के बाएं किनारे पर और लिंगोटो से थोड़ी दूरी पर, आर्किटेक्ट एमीडो अल्बर्टिनी द्वारा डिजाइन किए गए परिसर में रखा गया है; यह उन कुछ इमारतों में से एक है जिन्हें विशेष रूप से एक संग्रहालय संग्रह के लिए बनाया गया है, और यह भी आधुनिक वास्तुकला का एक दुर्लभ उदाहरण है।
संग्रहालय में 19 वीं सदी से लेकर आज के मध्य तक लगभग 200 मूल कारों के साथ, और इटली, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, से लगभग अस्सी से अधिक विभिन्न वाहन वाहन हैं, जिनमें से एक सबसे दुर्लभ और सबसे दिलचस्प संग्रह है। हॉलैंड, स्पेन, पोलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका। 2002 में संग्रहालय के निदेशकों ने संरचना और सामग्री को नवीनीकृत करने के लिए कार्यों के बारे में सोचना शुरू किया। चालीस साल बीत चुके थे, और संग्रहालय अब तक दिनांकित और अप्रचलित हो गया था, इसलिए इसे और अधिक आकर्षक बनाने के लिए परिवर्तन की आवश्यकता थी।

संग्रहालय को नवीनीकृत करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता के लिए जांच बोर्ड का काम गर्मियों में 2005 में संपन्न हुआ था। लगभग विश्व स्तर के आर्किटेक्चर स्टूडियो ने भाग लिया था, और विजेता आर्किटेक्ट सिनो ज़ुची, रेची इंजीनियरिंग एसआरएल कंपनी और समूह से बना था। प्रस्तावक SpA फर्म।
जीतने वाला डिजाइन (जो विज्ञापन के रूप में आवश्यकताओं का अनुपालन करता है, एक सुसंगत दृष्टिकोण का उपयोग करके जो मौजूदा इमारत को पुनर्गठित कर सकता है और शहर से संबंधित नए स्थान बना सकता है), कोरो यूनिटिया डी इटालिया से त्वरित दृश्य धारणा और परिभाषित के बीच संबंध शामिल है उस बिंदु पर एक अधिक संलग्न पैदल यात्री क्षेत्र जहां यह वाया रिचलमी से जुड़ता है।

आम तौर पर कई समकालीन यूरोपीय उदाहरणों के साथ, सख्ती से प्रदर्शन कार्यों को पूरक गतिविधियों के एक सेट द्वारा पूरक किया जाएगा ताकि ऑटोमोबाइल संग्रहालय दिन और शाम के सभी समय में जीवंत हो जाए, और शहरी नवीकरण के तरीके का नेतृत्व करने वाला एक तत्व बन जाए। शहर का दक्षिणी चतुर्थांश।
ज़ुकोची के डिज़ाइन को फ्रेंको-स्विस सेट-डिज़ाइनर फ्रेंकोइस कन्फिनो द्वारा प्रदर्शित के साथ बढ़ाया जाएगा।

फ्रेंकोइस कन्फिनो द्वारा अन्य, इसी तरह की परियोजनाओं में हासिल किए गए अनुभव (उन्होंने ट्यूरिन सिनेमा संग्रहालय के लिए आंतरिक फिटिंग को डिजाइन किया), ने एक ब्रांड-नई अवधारणा को तैयार करने में एक उपयोगी भूमिका निभाई जो ट्यूरिन संग्रहालय को अत्याधुनिक क्षेत्र में जगह देगी। मोटर कारों का प्रदर्शन करने की कला। मार्गदर्शक सिद्धांत “कार को प्रतिभा और मानव कल्पना के निर्माण के रूप में मनाया जाएगा”, लोगों को जागरूक करने के लिए, और ट्यूरिन और पीडमोंट में मौजूद प्रतिभा, रचनात्मकता, शिल्प कौशल और उद्यमशीलता क्षमताओं के विशाल पूल की सराहना करते हैं।

नए संग्रहालय में, हम मोटर कार की कहानी, परिवहन के साधनों से पूजा की वस्तु तक, इसकी उत्पत्ति से लेकर रचनात्मक विचार के समकालीन विकास तक के बारे में बताएंगे। कार के विकास के माध्यम से, हम समाज द्वारा अनुभव किए गए युग-निर्माण काल ​​का वर्णन करेंगे।

इतिहास
राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल संग्रहालय के रूप में जन्मे, यह 1932 में ट्यूरिन ऑटोमोबाइल क्लब द्वारा आयोजित कांग्रेस के दौरान किए गए एक प्रस्ताव से उत्पन्न होता है, “ऑटोमोबाइल दिग्गजों” को मनाने के लिए, अर्थात जिन्होंने कम से कम 25 वर्षों के लिए ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त किया था। इस प्रस्ताव में इटैलियन मोटरिंग के दो अग्रदूत थे, सेसरे गोरिया गट्टी और रॉबर्टो बिसेरेट्टी डी रफ़िया, ऑटोमोबाइल क्लब और एफआईएटी के दोनों सह-संस्थापक।

1933 में ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष ग्यूसेप एक्यूटिस ने मिलान मोटर शो के भीतर एक पूर्वव्यापी प्रदर्शनी का आयोजन करने के लिए ट्यूरिन ऑटोमोबाइल क्लब के तत्कालीन निदेशक कार्लो बिस्कैरती डि रफिया और ग्यूसेप डी माइकेली को आमंत्रित किया, ताकि प्रशंसकों के हित को ध्यान में रखते हुए जांच की जा सके। कोई भी घटनाक्रम। कार्लो बिस्कैरती अपने पिता रॉबर्टो के साथ बहुत कम उम्र में थी, एक कलाकार, तकनीशियन और पत्रकार के रूप में अपनी सभी गतिविधियों को इंजनों के प्रति अपने जुनून के लिए समर्पित कर दिया था। उन्होंने लगभग तीस कारें उधार लेने में कामयाबी हासिल की, जो शो में पेश की गईं, जिससे लोगों में काफी दिलचस्पी पैदा हुई।

19 जुलाई, 1933 को, ट्यूरिन शहर ने संग्रहालय को खोजने का फैसला किया, एक विशेष पदोन्नति समिति की नियुक्ति की और सरकार के प्रमुख बेनिटो मुसोलिनी की स्वीकृति प्राप्त की, जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से “राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल संग्रहालय” नाम लगाया। कुछ दिनों बाद ट्यूरिन के महापौर, पाओलो थोन डी रेवेल ने कार्लो बिस्कैरती को “अस्थायी अधिकृत अधिकारी” की भूमिका सौंपी, जो बीस साल तक चलेगी। मुख्य समस्या एक उपयुक्त स्थान ढूंढ रही थी। अधिग्रहणों को प्रारंभिक रूप से एंडोर्नो के माध्यम से एक गोदाम में, पूर्व फैब्रीका एक्विला इटालियाना में संग्रहित किया गया था (संग्रह तब कोरस यूनिटिया डी ‘इटालिया के निश्चित एक पर पहुंचने से पहले चार बार पते को बदल देगा) 1938 तक मौजूदा सामग्री को स्थानांतरित कर दिया गया था, अब एक सौ कारों और चेसिस, एक पुस्तकालय और एक संग्रह से मिलकर, नगरपालिका स्टेडियम की सीढ़ियों के नीचे बनाए गए परिसर में, आधिकारिक तौर पर मई 1939 में जनता के लिए खोला गया। हालांकि, आवास बहुत कार्यात्मक नहीं था। कमरे अनुपयोगी थे, तापमान में अचानक बदलाव के साथ जो आगंतुकों के प्रवाह को हतोत्साहित करते थे और सामग्रियों को नुकसान पहुंचाते थे। दूसरे विश्व युद्ध के दौरान बमबारी और संबद्ध सैनिकों की बाद की उपस्थिति के दौरान दोनों का संग्रह लगभग बरकरार रहा, लेकिन पुस्तकालय और संग्रह आंशिक रूप से नष्ट हो गए या तितर-बितर हो गए। संघर्ष के बाद, एक नई व्यवस्था और संस्था की एक निश्चित संरचना के बारे में बात करने के लिए एक वापसी थी। बिल्डर्स एसोसिएशन ने संग्रहालय में रुचि लेना शुरू किया और जुलाई 1955 में एक नए स्थान के निर्माण को बढ़ावा देने का फैसला किया। भूमि को कोरो यूनिटिया डी ‘इटालिया में पाया गया, जो ट्यूरिन के नगर पालिका के स्वामित्व में था;

निर्माण कार्य शुरू होने के बाद, संगठन को 22 फरवरी 1957 के नोटरी डीड के साथ “ऑटोमोबाइल संग्रहालय” नाम दिया गया और फिर से नाम दिया गया, फिर उसी वर्ष 8 अक्टूबर को गणतंत्र के राष्ट्रपति के निर्णय द्वारा मान्यता दी गई। कार्लो बिस्कुट्टी डि रफिया को निदेशक मंडल का अध्यक्ष नियुक्त किया गया। सितंबर 1959 में उनकी मृत्यु के बाद, परिषद ने सर्वसम्मति से निर्णय लिया कि संग्रहालय का निर्माण करने की उनकी प्रतिबद्धता की स्मृति में, संस्थान उनका नाम रखेगा। एक्सपो 1961 से कुछ समय पहले 3 नवंबर, 1960 को संग्रहालय को पूरी तरह से लोगों के लिए खोल दिया गया था। अपने इतिहास के दौरान, संग्रहालय को नए खंडों के साथ समृद्ध किया गया है: प्रलेखन केंद्र और पुस्तकालय। 1975 में पुस्तकालय और केंद्र को किताबों, मूल दस्तावेजों और तस्वीरों के साथ काफी समृद्ध किया गया था, जो कि केनेत्रिनी वसीयत के लिए धन्यवाद था। हाल के वर्षों में इमारत की सीमाएं तेजी से स्पष्ट हो गई हैं, खासकर प्रदर्शनी स्थलों की कमी के कारण, अब संतृप्त हो गई है। 2003 में संग्रहालय को ट्यूरिन शहर द्वारा अनुमोदित किया गया था और 10 अप्रैल 2007 को संग्रहालय को एक बड़ी पुनर्गठन प्रक्रिया शुरू करने के लिए जनता के लिए बंद कर दिया गया था जो 19 मार्च 2011 तक 3 साल तक इसे प्रभावित करेगा।

इमारत और उसके आंतरिक रिक्त स्थान के पुनर्गठन के अलावा, ट्यूरिन शहर के अनुसार, प्रदर्शनी और सेवा दोनों, संगठन के संगठन को भी काफी संशोधित किया गया है, जिसे फिर से स्थापित किया गया है। इसलिए नई संरचना को इसके प्रशासनिक संगठन और आंतरिक और बाहरी स्थानों में पूरी तरह से संशोधित किया गया है; भवन के आसपास के क्षेत्र का पुनर्मूल्यांकन किया जाता है और एक नए निकाय को इमारत में मौजूदा एक से अधिक मात्रा के साथ जोड़ा जाता है। आंतरिक रिक्त स्थान को लेआउट और प्रदर्शनी यात्रा कार्यक्रम में एक पूर्ण परिवर्तन प्राप्त हुआ। संग्रह इंटरैक्टिव सेटिंग्स और स्थापनाओं द्वारा पूरक है और इसे तीन अलग-अलग हिस्सों में विभाजित किया गया है, प्रत्येक मंजिल पर एक। पड़ोस को संग्रहालय द्वारा ही पूरक गतिविधियों की एक श्रृंखला के साथ पुनर्निर्मित किया जाता है जो ऑटोमोबाइल संग्रहालय को दिन और शाम के सभी समय में जीवंत बनाते हैं; शहर के दक्षिणी चतुर्थांश के शहरी नवीकरण का एक प्रेरक तत्व बनना।

19 मार्च 2011, शहर में प्रगति के इटली के एकीकरण की 150 वीं वर्षगांठ के समारोह के दौरान, राष्ट्रपति जियोर्जियो नेपोलिटानो की उपस्थिति में, जिन्होंने संग्रहालय का दौरा करने के बाद कहा: “कला और उद्योग हमारी ताकत हैं”, संग्रहालय ने इसे फिर से खोल दिया है जनता के लिए दरवाजे, नया लेआउट पेश। उद्घाटन के समय, राष्ट्रपति गिउसेप्पे अल्बर्टो ज़ुनिनो के अलावा, नया प्रबंधन भी निदेशक रोडोल्फो गैफिनो रोसी का बना था, और निदेशक मंडल पीडमोंट क्षेत्र, ट्यूरिन, नगरपालिका, प्रांत के एक प्रतिनिधि से बना था। ट्यूरिन, ऑटोमोबाइल क्लब ऑफ इटली और फिएट, आर्किटेक्चरल रिनोवेशन प्रोजेक्ट को ट्यूरिन के नगर पालिका द्वारा वित्तपोषित किया गया था, जबकि म्यूजियम प्रोजेक्ट पीडमोंट क्षेत्र, ट्यूरिन प्रांत, ऑटोमोबाइल क्लब डी इटली, ट्यूरिन चैंबर ऑफ कॉमर्स, द्वारा वित्तपोषित किया गया था। कॉम्पैग्निया डि सैन पाओलो और सीआरटी फाउंडेशन। नए अध्यक्ष आर्किटेक्ट बेनेडेटो कैमराना हैं, जबकि निर्देशक हमेशा रॉडोल्फो गैफिनो रॉसी हैं। इसके फिर से खोलने के पहले 30 दिनों के बाद, संग्रहालय को केवल पहले सप्ताहांत में 40,000 आगंतुकों, 9,200 प्राप्त हुए।

संग्रहालय

ईमारत

1960
मुख्यालय जो कि पोन के बाएं किनारे पर स्थित है, 1960 के दशक से ट्यूरिन ऑटोमोबाइल म्यूजियम का निर्माण नहीं किया गया है और कुछ इमारतों में से है, जो विशेष रूप से एक संग्रहालय के संग्रह को बनाने के लिए बनाई गई हैं और यह आधुनिक वास्तुकला के एक विशेष उदाहरण का प्रतिनिधित्व करती है। यह परियोजना ट्यूरिन में एसएआई भवन, लवाज़ा कारखाने और आरआईवी कार्यालयों के लेखक, अमेडियो अल्बर्टिनी का काम है। प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं की गणना इंजीनियर इवालो लुडोगोरॉफ़ द्वारा की गई थी। परियोजना की शुरुआत के लिए दो कारकों पर ध्यान दिया गया: पो और पहाड़ी की ओर मनोरम स्थिति, और प्रदर्शित होने वाली सामग्री का विशेष चरित्र जो एक एकत्रित और सीमांकित वातावरण के अनुकूल नहीं था लेकिन जो पहले से ही विकसित था बड़े स्थानों की अवधारणा। ईमारत, 1960 से इसकी मूल डिजाइन में, इसलिए पत्थर में ढंके हुए एक अशुद्ध आवरण की विशेषता है, लंबाई में विकसित उत्तल आकृति के साथ, जो नीचे ग्लेज़िंग पर निलंबित होने का भ्रम देता है; वास्तव में मुखौटा को एक बड़ी लोहे की बीम का समर्थन किया गया है जिसका वजन 60 टन है और यह स्टेनलेस स्टील और कंक्रीट में चार बड़े स्तंभों पर टिकी हुई है। पूरी इमारत को एक कृत्रिम पहाड़ी पर बनाया गया था और इसमें मुख्य मात्रा के रूप में फैली हुई थी, लेकिन इसे पहाड़ी के अंदरूनी हिस्से की ओर ले जाते हुए सिकुड़ने की प्रवृत्ति थी। इस इमारत से दो निलंबित पक्ष मॉड्यूल एक दूसरी इमारत से जुड़ने के लिए गए थे, जिसमें पहले के समान मात्रा थी और इसलिए संग्रहालय के आंतरिक प्रांगण में एक शीतकालीन उद्यान बनाया गया था। दूसरे ब्लॉक में, एक तिहाई वॉल्यूम, जिसमें बहुत औद्योगिक सुविधाएँ, रोशनदान हैं, छत पर (पीछे की तरफ) की ओर अलग किया गया था और ईंट को उजागर किया गया था, जिसने एक छोटी सी “पूंछ” बनाने वाली इमारत की योजना को फेंक दिया था। सबसे मूल विशेषताओं में से एक मुख्य और ट्रांसवर्सल इमारतों के बीच कनेक्टिंग आस्तीन का समर्थन करने के लिए समाधान है, जिसमें एक मूल “वी” ज्यामिति है।

2011
2011 में संग्रहालय की सीट को एक पर्याप्त नवीनीकरण के बाद फिर से खोल दिया गया था, जो मूल इमारत के लगभग सभी हिस्सों को कवर करता था, उन्हें अक्षुण्ण रखता था लेकिन उनके अंदर भारी पुनरावृत्ति करता था। मूल भवन में एक नया भवन जोड़ा जाता है, पहाड़ी का स्तर नीचा होता है और इसलिए गली से आने वाले लोगों के लिए भवन तक पहुंचने का रास्ता बदल दिया जाता है। तहखाने की जगह का उपयोग संग्रह की कारों को करने के लिए किया गया था जो कि वास्तविक संग्रहालय में प्रदर्शित नहीं हुई हैं और पुनर्स्थापना के स्कूल को जोड़ा गया है। आंतरिक आंगन सूर्य से रोशनी को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन की गई छत द्वारा बंद एक बड़े कमरे में बदल जाता है। हस्तक्षेप की शैली को बाहरी और आंतरिक दोनों में, टॉग-टेक वास्तुकला का पता लगाया जा सकता है। नए भवन के सभी निकायों को कवर किया जाता है, केवल एक तरफ, पार्श्व टेप द्वारा स्वयं निकायों से अलग किया जाता है। मुखौटा, हालांकि इसे कुछ आधुनिकीकरण प्राप्त हुआ है, अपरिवर्तित रहा है, जैसा कि पीछे “पूंछ” है। वास्तव में, पहले से मौजूद इमारतों में वास्तु परिवर्तन नहीं हुए हैं, यहां तक ​​कि मुख्य आंतरिक सीढ़ी भी अपरिवर्तित बनी हुई है, भले ही नई परियोजना में स्वीकृति बड़े आंतरिक एट्रियम के करीब स्थित हो, जहां से एस्केलेटर निकल जाते हैं, जिससे प्रदर्शनी यात्रा कार्यक्रम बन जाता है। दूसरी मंजिल से शुरू होता है। पुनर्गठन ऑपरेशन में 33 मिलियन यूरो (जिनमें से 23 ट्यूरिन शहर द्वारा वित्तपोषित किए गए हैं, जो नवंबर 2011 में एक सदस्य बन गए थे), 2/3 भवन के नवीकरण और आंतरिक फिटिंग पर 1/3 खर्च किए गए थे। संग्रहालय के पुनर्विकास ने प्रदर्शनियों के लिए उपयोगी अंतरिक्ष को लगभग दोगुना कर दिया है: पिछली संरचना के 11,000 वर्ग मीटर से लेकर 19 से अधिक, वर्तमान के 000 वर्ग मीटर। भवन के नवीनीकरण के लिए टेंडर मिलान के आर्किटेक्ट सीनो ज़ुची ने, ट्यूरिन से रेची इंजीनियरिंग और रोम से प्रोगर इंजीनियरिंग, कुल 38 उम्मीदवारों में से जीता था। संग्रहालय लेआउट परियोजना की कल्पना स्टूडियो एलएलटीटी क्रावेटो-पगेला अर्चितेट्टी एसोसिएटी, वास्तुकार कार्लो फूसीनी और कनाडाई प्रकाश डिजाइनर फ्रांस्वा रौपीनी के सहयोग से फ्रेंको-स्विस पर्यटक फोटोग्राफर फ्रैंकोइस कन्फिनो द्वारा की गई थी।

प्रदर्शनी यात्रा कार्यक्रम
नवीकरण के अवसर पर संग्रहालय की प्रदर्शनी को संशोधित किया गया था और 2011 में पूरी तरह से नए सिरे से जनता के लिए फिर से खोला गया। कारों को सेट और प्रतिष्ठानों के साथ स्थापित 30 से अधिक कमरों में व्यवस्थित किया जाता है जहां कारों का संदर्भ दिया जाता है। हालांकि संग्रहालय के स्थायी संग्रह में 200 से अधिक कारें शामिल हैं, इनमें से लगभग 160 प्रदर्शित होती हैं; अन्य लोगों को नए भवन के तहखाने में स्थित तथाकथित गैरेज में रखा गया है (साथ में बहाली के स्कूल के साथ) और स्पष्ट अनुरोध पर दौरा किया जा सकता है। स्थायी संग्रह में कारों के अलावा, संग्रहालय में एक अस्थायी प्रदर्शनी भी है, जहां यह कार, मॉडल या गतिशीलता पर अवधारणा प्रदर्शित करता है। प्रदर्शनी 1769 और 1996 के बीच निर्मित कारों (अस्थायी प्रदर्शन पर अवधारणाओं और कारों को छोड़कर) को प्रदर्शित करती है। प्रदर्शन पर मॉडल मूल हैं और 80 कार निर्माताओं के हैं। प्रदर्शन पर कारों को दूसरी मंजिल से शुरू होने वाली इमारत के तीन मंजिलों पर वितरित किया जाता है; प्रत्येक मंजिल के लिए प्रदर्शनी एक विषय द्वारा विशेषता है:

ऑटोमोबाइल और बीसवीं सदी: प्रदर्शनी का यह खंड ऑटोमोबाइल के इतिहास के बारे में बात करता है।
मैन एंड कार: संरचना के पहले तल पर मनुष्य और कार के बीच संबंधों पर चर्चा की गई है।
ऑटोमोबाइल और डिजाइन: प्रदर्शनी के अंतिम खंड में ऑटोमोबाइल और औद्योगिक डिजाइन के बीच संबंधों पर चर्चा की गई है।
प्रलेखन केंद्र
प्रलेखन केंद्र (जिसके लिए स्टूडियो एलएलटी द्वारा समर्पित 800 वर्ग मीटर का एक क्षेत्र) कार से संबंधित दस्तावेज एकत्र करता है। केंद्र को वर्गों में भी विभाजित किया गया है, जो पुस्तकालय के विषयगत उप-विभाजन को दर्शाता है: कारखानों का इतिहास, आत्मकथाएं, रेसिंग का इतिहास, प्रौद्योगिकी का इतिहास, विविध, औद्योगिक वाहन, इतालवी और विदेशी कोच, ऑटो शो, ऑटोमोबाइल संग्रहालय। पुस्तकालय में लगभग 7000 ग्रंथ हैं। इसे सात खंडों (लोकोमोशन का इतिहास, ब्रांडों का इतिहास, रेसिंग, प्रौद्योगिकी, जीवनी, परिसंचरण और यातायात, अर्थव्यवस्था और विभिन्न) में विभाजित किया गया है। प्रलेखन केंद्र के अंदर एक समाचार पत्र पुस्तकालय भी है।

प्रदर्शनियों:
21 कमरे, 3,600 वर्ग मीटर के क्षेत्र में, बताएं कि कार का जन्म कैसे हुआ, विकसित और 20 वीं शताब्दी के विकास के साथ तालमेल रखते हुए लोकप्रिय हुआ। यात्रा कार्यक्रम परिपत्र है और “उत्पत्ति” में पुस्तकालय से आगंतुकों को ले जाता है, पहला कमरा, जहां हरकत की उत्पत्ति के बारे में जानकारी दी जाती है और यांत्रिक इंजन के कई सरल पूर्वजों को “डेस्टिनी” कमरे में श्रद्धांजलि दी जाती है, इस मंजिल पर अंतिम यहां, हमें उस दुनिया की कल्पना करने के लिए प्रयास किया जाता है जिसे हम कल में खुद को जीवित पाएंगे। इसके बीच में, उन्नीसवीं सदी की कहानी बताने वाले उन्नीस अन्य कमरे हैं, फ्यूचरिज्म में लेना, प्रथम विश्व युद्ध, उपयोगितावादी कार का आगमन, इतालवी स्कूल ऑफ बॉडी वर्क, वायुगतिकी की खोज, महिला मुक्ति, दौड़ की ओर बड़े पैमाने पर उत्पादन, बर्लिन की दीवार का पतन, अमेरिकी विज्ञापन के नारे, उपभोक्तावाद और पारिस्थितिकी। यह कई अलग-अलग धागों के साथ एक कहानी है, मार्गदर्शक सिद्धांत हमें यह समझने के लिए बनाता है कि मोटर कार ने पिछली शताब्दी की सबसे विशिष्ट ऐतिहासिक, आर्थिक, कलात्मक और सामाजिक घटनाओं को कितना प्रभावित, वातानुकूलित और इष्ट बनाया।

मैन टू मशीन: द स्टोरी ऑफ़ ए ड्रीम
यह संग्रहालय स्थायी प्रदर्शनी का पहला खंड है। यात्रा दूसरी मंजिल से शुरू होती है। शुरुआतें। ऑटो-मोबाइल: शाब्दिक, “अपने आप चलता है”। यह पहली बार कब बनाया गया था? इसका आविष्कार किसने किया? कोई आसान जवाब नहीं है। आंतरिक दहन इंजन को पहली बार उन्नीसवीं शताब्दी के अंत में दुनिया के विभिन्न हिस्सों में, शानदार वैज्ञानिकों द्वारा आज़माया गया था, जिन्हें अक्सर पता होता था कि उनके सहकर्मी क्या कर रहे हैं। यह वास्तव में स्टीयरिंग व्हील, सस्पेंशन सिस्टम, डिफरेंशियल गियर, यूनिवर्सल जॉइंट्स और ब्रेक जैसे ऐतिहासिक आविष्कारों की श्रृंखला का संयोजन और अनुप्रयोग था जिसके कारण ऑटोमोबाइल का जन्म हुआ। इन आविष्कारों के बिना, जो चार मॉनिटरों पर चित्रित किए गए हैं, कार कभी अस्तित्व में नहीं आई होगी। मनुष्य ने हमेशा खुद को जानवरों के आंदोलन से मुक्त करने की कोशिश की है और कई शताब्दियों तक सपना देखा और सोचा कि सबसे विविध और सरल तरीके से जल्दी और आसानी से आगे बढ़ सकते हैं। यही कारण है कि इस तरह की सार्वभौमिक लाइब्रेरी में हमें पेडल, सेल, विंड, स्टीम, गैस और पेट्रोल वाहन और यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक रोलर स्केट्स भी मिलते हैं। यह खंड उन सभी को श्रद्धांजलि देता है जिन्होंने ऑटोमोबाइल का आविष्कार करने से पहले एक ऑटो-मोबाइल का आविष्कार किया था। पहली बार पुनर्जागरण के इतालवी प्रतिभा लियोनार्डो दा विंची है, जिनके कोडेक्स अटलांटिक के एक फोलियो से वसंत संचालित वाहन का पुनर्निर्माण यहां दिखाया गया है। यह खंड उन सभी को श्रद्धांजलि देता है जिन्होंने ऑटोमोबाइल का आविष्कार करने से पहले एक ऑटो-मोबाइल का आविष्कार किया था। पहली बार पुनर्जागरण के इतालवी प्रतिभा लियोनार्डो दा विंची है, जिनके कोडेक्स अटलांटिक के एक फोलियो से वसंत संचालित वाहन का पुनर्निर्माण यहां दिखाया गया है। यह खंड उन सभी को श्रद्धांजलि देता है जिन्होंने ऑटोमोबाइल का आविष्कार करने से पहले एक ऑटो-मोबाइल का आविष्कार किया था। पहली बार पुनर्जागरण के इतालवी प्रतिभा लियोनार्डो दा विंची है, जिनके कोडेक्स अटलांटिक के एक फोलियो से वसंत संचालित वाहन का पुनर्निर्माण यहां दिखाया गया है।

हार्स पावर एक भूत बन जाता है
उन्नीसवीं सदी की औद्योगिक क्रांति में स्टीम मुख्य प्रेरक शक्ति थी और यह स्टीम इंजन की बदौलत है कि अठारहवीं और उन्नीसवीं शताब्दी के कैरिज, जिसने सबसे बड़े यूरोपीय शहरों और देशों के भीतर एक काफी संचार नेटवर्क बनाने में सक्षम बनाया था , धीरे-धीरे अश्वशक्ति के साथ थे, जबकि हर समय उनकी उपस्थिति बरकरार थी। लेकिन यह जल्द ही पूरी तरह से बदल जाएगा।

शीर्ष गति पर
वह क्या था: बिजली का एक फ्लैश, एक टारपीडो, हवा का एक झोंका? नहीं, वह ला जामीस कॉन्टे – “कभी संतुष्ट नहीं” – द्वारा तेज। एक बहुत ही सरल, आविष्कारशील और साहसी बेल्जियम के ड्राइवर और कार निर्माता, केमिली जेनटज़ी का काम, मई 1899 में यह 100 किमी / घंटा (वास्तव में, 105 किमी / घंटा) के माध्यम से तोड़ने वाली दुनिया की पहली कार बन गई। सैकड़ों के बाद, और वास्तव में हजारों साल, जब उच्चतम गति बैलों और घोड़ों की थी, कुछ दशकों के भीतर (उन्नीसवीं सदी के मध्य से, पहले लोकोमोटिव के साथ और फिर ऑटोमोबाइल के साथ), इंजनों ने मनुष्य को असाधारण तक पहुंचने की अनुमति दी गति जो पहले कभी नहीं देखी गई थी, दूरियों को छोटा करना, यात्रा के समय में कटौती करना, लोगों और स्थानों को करीब लाना, और यात्राओं, संपर्कों और व्यापार के नए रूपों को संभव बनाना। एक महत्वपूर्ण विवरण: ला जमिस कॉन्टे को एक पेट्रोल इंजन द्वारा नहीं बल्कि एक भविष्य के सुव्यवस्थित डिजाइन के साथ भविष्य के टारपीडो के आकार के शरीर में एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित किया गया था जो केवल विचार करने के लिए भूल गया था … जेनेटी खुद! 100 किमी / घंटा रिकॉर्ड में भारी पुनर्संयोजन था और वर्तमान वर्तमान दृढ़ विश्वास को मजबूत किया कि इलेक्ट्रिक मोटर्स भविष्य का रास्ता होगा। लेकिन सिर्फ तीन साल ही इस विचार को खत्म करने में लगे थे, और बीसवीं शताब्दी में ऑटोमोबाइल के विकास ने पूरी तरह से इसकी पुष्टि की।

द ग्रेट गैराज ऑफ द फ्यूचर
एक बड़ा गैरेज जहां ऑटोमोबाइल डिजाइन किए गए हैं और आकार लेते हैं। चाहे वे पहले प्रयास हों, छोटे निर्माताओं के परिणाम, या भविष्य की कंपनियों की शुरुआत, चार पहिया वाहनों की दुनिया तेजी से और उत्साह के साथ, कभी-कभी अलग-अलग आकृतियों और समाधानों के साथ फैलती है।

संग्रह
संग्रहालय के स्थायी संग्रह में लगभग 200 कारें, कुछ चेसिस और लगभग बीस इंजन हैं। दस देशों (इटली, बेल्जियम, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, नीदरलैंड, फ्रांस, पोलैंड, स्पेन, रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका) का प्रतिनिधित्व करते हुए कारें लगभग 80 अलग-अलग ब्रांड (इनमें से कई गायब हो गई) हैं।

विभिन्न कारों में रेसिंग कार और फॉर्मूला वन कार भी शामिल हैं, जैसे कि 1996 से माइकल शूमाकर की फेरारी F310, अल्फा रोमियो 179B कार या 155 V6 TI जो अपनी भागीदारी के पहले साल से ही DTM पर हावी है।

“गेराज” और “बहाली की पाठशाला”
तहखाने में, 2011 की बहाली के लिए नए भवन के साथ मिलकर बनाया गया, लगभग 2000 वर्ग मीटर के क्षेत्र में, तथाकथित गैरेज है जहां अनपेक्षित संग्रहालय की विरासत संरक्षित है। ये कार, लॉजिस्टिक कारणों से संग्रहालय के स्थायी संग्रह का हिस्सा नहीं हैं। इस खंड की कारों को वर्षों में रोटेशन में डाला जाता है। इस कमरे के साथ, तहखाने में बहाली स्कूल भी है जहाँ कारों को बहाल किया जाता है और फिर प्रदर्शित किया जाता है।

निर्देशित दौरा

क्लासिक निर्देशित यात्रा
विशेषज्ञ गाइडों की एक टीम के लिए धन्यवाद, जो 11 अलग-अलग भाषाएं बोलते हैं, आपकी MAUTO की यात्रा एक आकर्षक अनुभव बन जाएगी, जिसमें हमारे संग्रह के सबसे महत्वपूर्ण टुकड़ों और इसके विकास के साथ जुड़े सांस्कृतिक संदर्भों से संबंधित कहानियों और जिज्ञासाओं की खोज करना है। निर्देशित यात्रा संग्रहालय के दूसरे तल पर शुरू होती है और प्रदर्शनी के 30 से अधिक वर्गों में विभाजित है।

निजीकृत निर्देशित यात्रा
क्या आपके पास संग्रहालय के संग्रह के बारे में या सामान्य रूप से ऑटोमोबाइल की दुनिया के बारे में कोई विशेष और विशिष्ट जिज्ञासाएं हैं? हमारे गाइड, MAUTO प्रलेखन केंद्र के कर्मचारियों के साथ मिलकर, आपके लिए पूरी तरह से व्यक्तिगत निर्देशित दौरे का आयोजन करेंगे, इसे आपके विशिष्ट हितों के अनुसार घटाते हुए!

डामर और स्टार पाउडर
सिनेमा और ऑटोमोबाइल दो समकालीन आविष्कार हैं, दो सरल अंतर्ज्ञान, जो उन्नीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध से पूरी दुनिया के जीवन और रीति-रिवाजों को बदल दिया है। MAUTO के नमूनों की खोज करने के लिए विशेष निर्देशित दौरे को याद मत करो – महान सिनेमा के नायक रहे म्यूज़ो dell’Automobile संग्रह! प्रत्येक यात्रा समूह के लिए प्रतिभागियों की अधिकतम संख्या 25 लोग हैं

द कार: फीमेल सब्स्टेंटिव
मोटर वाहन की दुनिया में चेरहेज़ ला फेमे …? उन्नीसवीं और बीसवीं सदी के उत्तरार्ध के बीच कार के आविष्कार ने खुद को स्थापित करने के लिए पहला डरपोक कदम उठाया और महिलाओं ने रुचि और जिज्ञासा के साथ इंजन की दुनिया से संपर्क किया। फैशन, विज्ञापन, डिजाइन … महिला दुनिया और कार के साथ उसके रिश्ते को संतुष्ट करने के लिए सब कुछ बदल जाता है। यह एक ऐसे युग की कहानी है जो एक प्रदर्शनी मार्ग से हवाओं के माध्यम से पूरी तरह से महिला के लिए मना कर दिया: एक कहानी विजय से बनी है, क्योंकि मुक्ति भी कार चलाने से गुजरती है!

कारें कहानियां
संग्रह के सबसे प्रतिनिधि कारों की रोमांचक कहानियों और उन्हें हटाने वाले साहसी ड्राइवरों की खोज करने के लिए, छोटों और उनके परिवारों को समर्पित एक निर्देशित यात्रा।
हमारे रास्ते पर जाने के लिए और मज़ा करते हुए सीखने के लिए एक चंचल तरीका।

नाट्य निर्देशित यात्रा – नोवसेन्टो
थिएटर की यात्रा ऑटोमोबाइल के इतिहास को समर्पित संग्रहालय यात्रा के हिस्से में विकसित होती है और एक आकर्षक और मनोरंजक तरीके से बताती है कि बीसवीं शताब्दी को चिह्नित करने वाली महान घटनाएं। अग्रणी कलाकार आपको निरंतर ट्विस्ट, गग्स और ट्रिक्स के साथ समय के माध्यम से एक वास्तविक यात्रा पर ले जाएंगे। वास्तव में एक अद्वितीय यात्रा!

नाटकीय निर्देशित यात्रा – अपनी सुरक्षा शुरू करें
यात्रा संग्रहालय की दूसरी और पहली मंजिलों के बीच होती है। पथ 1900 के दशक से आज तक कारों में अध्ययन और डिजाइन किए गए सुरक्षा उपकरणों के विकास को बताता है, सुरक्षा और सामाजिक सम्मान के मामले में मानव व्यवहार में बदलाव पर विचार के लिए भोजन की पेशकश: गति, प्रौद्योगिकी, कानूनों और हमारे जोखिम के लिए जुनून दृष्टिकोण। संवादात्मक यात्रा आपको सुरक्षा के विषय पर विचार के लिए भोजन प्रदान करेगी और अधिक पुण्य और सुरक्षित व्यवहार का सुझाव देगी। आपके लिए और दूसरों के लिए!

अन्य सुविधाएं और सेवाएं
इस भवन में संग्रहालय से संबंधित कमरे और सेवाएं हैं और पूरक गतिविधियों को पूरा करने के लिए। वास्तव में, इस तरह के एक किताबों की दुकान, एक बार और एक 150-सीट सम्मेलन कक्ष के रूप में संबंधित सेवाएं हैं।

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