متحف السيارات الوطني في تورينو بإيطاليا

متحف ناسيونالي ديل أوتوموبيل (متحف السيارات الوطني) ، الذي أسسه كارلو بيسكاريتي دي روفيا ، هو متحف للسيارات في تورينو شمال إيطاليا. يحتوي المتحف على ما يقرب من 200 سيارة بين ثمانين ماركة سيارات تمثل ثماني دول (إيطاليا ، فرنسا ، بريطانيا العظمى ، ألمانيا ، هولندا ، إسبانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، بولندا). يقع المتحف في مبنى يعود تاريخه إلى عام 1960 ، ويتكون من ثلاثة طوابق. بعد إعادة الهيكلة في عام 2011 ، تم فتح المتحف مرة أخرى ، وتم توسيع مساحة المعرض من 11000 متر مربع (120،000 قدم مربع) إلى 19000 متر مربع (200،000 قدم مربع). يحتوي المتحف أيضًا على مكتبة خاصة به ومركز توثيق ومكتبة وقاعة.

تم إنشاء متحف السيارات في عام 1932 بناءً على فكرة اثنين من رواد السيارات الإيطالية ، سيزار غوريا جاتي وروبرتو بيسكاريتي دي روفيا (أول رئيس لنادي تورين للسيارات ، وأحد مؤسسي شركة فيات) ، وهو واحد من أقدم متاحف السيارات في العالم.

كان كارلو بيسكاريتي دي روفيا (ابن روبرتو) ، أرستقراطي تورين من مواليد عام 1879 ، الذي ربط اسمه بشكل دائم بالمتحف الوطني للسيارات ، حيث كان هو الشخص الذي ابتكره ، وجمع المجموعة الأولية ، وسعى لجعله في الوجود وعمل طوال حياته لمنحه قيادة محترمة. كان كارلو بيسكاريتي أيضًا أول رئيس لها وعند وفاته في سبتمبر 1959 ، أصدر مجلس الإدارة قرارًا بتسمية المتحف باسمه ؛ ثم تم افتتاحه رسمياً في 3 نوفمبر 1960.
هذا هو المتحف الوطني الوحيد من هذا النوع في إيطاليا ، والذي يقع في المباني التي صممها المهندس المعماري أميديو ألبرتيني ، على الضفة اليسرى لنهر بو وعلى مسافة قصيرة من لينغوتو ؛ وهي واحدة من المباني القليلة التي شيدت خصيصًا لإيواء مجموعة متحف ، وهي أيضًا مثال نادر على العمارة الحديثة.
يحتوي المتحف على واحدة من أندر المجموعات وأكثرها إثارة للاهتمام من نوعها ، مع ما يقرب من 200 سيارة أصلية يرجع تاريخها إلى منتصف القرن التاسع عشر حتى يومنا هذا ، وأكثر من ثمانين طرازًا مختلفًا من السيارات ، من إيطاليا وفرنسا وبريطانيا العظمى وألمانيا ، هولندا وإسبانيا وبولندا والولايات المتحدة. في عام 2002 ، بدأ مديرو المتحف في التفكير في أعمال تجديد الهيكل والمحتويات. لقد مر أربعون عامًا ، وأصبح المتحف الآن مؤرخًا وعفا عليه الزمن ، لذلك كان التغيير ضروريًا لجعله أكثر جاذبية.

اختتمت أعمال لجنة الامتحانات في المسابقة الدولية لتجديد المتحف في صيف 2005. وشارك حوالي خمسين استوديو معماري على مستوى عالمي ، وكان الفائز هو المجموعة المؤلفة من المهندس المعماري Cino Zucchi وشركة Recchi Engineering Srl وشركة شركة Proger SpA.
تضمن التصميم الفائز (الذي امتثل للمتطلبات كما هو معلن عنها ، باستخدام نهج متماسك يمكن أن يعيد تنظيم المبنى الحالي ويخلق مساحات جديدة للارتباط بالمدينة) ، العلاقة بين الإدراك البصري السريع من Corso Unità d’Italia وتحديد لمنطقة مشاة أكثر إحكامًا عند النقطة التي تنضم فيها إلى Via Richelmy.

بالاشتراك مع العديد من الأمثلة الأوروبية المعاصرة ، سيتم استكمال وظائف العرض بدقة بمجموعة من الأنشطة التكميلية لجعل متحف السيارات ينبض بالحياة في جميع الأوقات من النهار والمساء ، ويصبح عنصرًا لقيادة الطريق في التجديد الحضري لل الربع الجنوبي من المدينة.
سيتم تعزيز تصميم Zucchi مع شاشات العرض من قبل مصمم الأزياء الفرنسي السويسري Francois Confino.

لعبت الخبرة التي اكتسبها فرانسوا كونفينو في مشاريع أخرى مماثلة (قام بتصميم التجهيزات الداخلية لمتحف تورينو السينمائي) دورًا مفيدًا في ابتكار مفهوم جديد تمامًا سيضع متحف تورين في طليعة في مجال فن عرض السيارات. سيكون المبدأ التوجيهي هو “السيارة التي يتم ملاحظتها على أنها خلق عبقرية وخيال الإنسان” ، لتوعية الناس وتقدير المجموعة الهائلة من المواهب والإبداع والحرفية وقدرات ريادة الأعمال الموجودة في تورينو وبييمونتي.

في المتحف الجديد ، سوف نروي قصة السيارة ، تحولها من وسيلة نقل إلى موضوع العبادة ، من أصولها حتى التطور المعاصر للفكر الإبداعي. من خلال تطور السيارة ، سنروي أوقات صنع الحقبة التي مر بها المجتمع.

التاريخ
ولد كمتحف السيارات الوطني ، وهو ناشئ عن اقتراح قدم خلال المؤتمر الذي نظمه نادي تورين للسيارات للسيارات في عام 1932 ، للاحتفال “بمحاربي السيارات” ، أي أولئك الذين حصلوا على رخصة قيادة لمدة 25 عامًا على الأقل. كان الاقتراح رائدين في مجال السيارات الإيطالية ، سيزار غوريا جاتي وروبرتو بيسكاريتي دي روفيا ، وكلاهما مؤسسا نادي السيارات و FIAT.

في عام 1933 ، دعا Giuseppe Acutis ، رئيس جمعية مصنعي السيارات ، Carlo Biscaretti di Ruffia و Giuseppe di Miceli ، ثم مدير نادي تورين للسيارات ، لتنظيم معرض بأثر رجعي داخل معرض ميلان للسيارات ، لاستكشاف اهتمام المعجبين في ضوء أي تطورات. كان كارلو بيسكاريتي في سن مبكرة للغاية إلى جانب والده روبرتو ، وكرس جميع أنشطته كفنان وفني وصحفي لشغفه بالمحركات. تمكن من اقتراض حوالي ثلاثين سيارة تم عرضها في المعرض ، مما أثار اهتمامًا كبيرًا لدى الجمهور.

في 19 يوليو 1933 ، قررت مدينة تورينو إنشاء المتحف ، وتعيين لجنة ترويج خاصة والحصول على موافقة رئيس الحكومة ، بنيتو موسوليني ، الذي فرض شخصيا اسم “متحف السيارات الوطني”. وبعد بضعة أيام ، عهد عمدة تورينو باولو ثاون دي ريفيل إلى كارلو بيسكاريتي بدور “موظف التفويض المؤقت” الذي سيستمر لمدة عشرين عامًا. كانت المشكلة الرئيسية في العثور على موقع مناسب. تركزت عمليات الاستحواذ في البداية في مستودع في عن طريق Andorno ، في Fabbrica Aquila Italiana السابقة (ستقوم المجموعة بعد ذلك بتغيير العنوان أربع مرات أخرى قبل الوصول إلى واحدة نهائية من Corso Unità d’Italia) حتى عام 1938 تم نقل المواد الموجودة ، تتكون الآن من مائة سيارة وهيكل ومكتبة وأرشيف ، في المباني التي تم إنشاؤها تحت خطوات الملعب البلدي ، افتتح للجمهور رسميًا في مايو 1939. ومع ذلك ، لم يكن مكان الإقامة عمليًا للغاية. كانت الغرف غير مناسبة ، مع تغيرات مفاجئة في درجة الحرارة مما أدى إلى تثبيط تدفق الزوار وإتلاف المواد. خلال العالم الثاني ، بقيت مجموعة الثورات سليمة تقريبًا أثناء القصف وأثناء الوجود اللاحق للقوات المتحالفة ، لكن المكتبة والأرشيف دُمرا جزئيًا أو مشتتين. بعد الصراع ، كانت هناك عودة للحديث عن ترتيب جديد وهيكل نهائي للمؤسسة. بدأت جمعية البنائين في الاهتمام بالمتحف وقررت في يوليو 1955 تعزيز بناء موقع جديد. تم العثور على الأرض في كورسو يونيتا ديتاليا ، المملوكة لبلدية تورين.

بينما بدأت أعمال البناء ، أعيد تأسيس المنظمة وأعيدت تسميتها “متحف السيارات” ، مع عقد التوثيق المؤرخ 22 فبراير 1957 ، ثم تم الاعتراف به بمرسوم من رئيس الجمهورية في 8 أكتوبر من نفس العام. تم تعيين كارلو بيسكاريتي دي روفيا رئيسًا لمجلس الإدارة. عند وفاته في سبتمبر 1959 ، قرر المجلس بالإجماع أن تحمل المؤسسة اسمه ، في ذكرى التزامه ببناء المتحف. تم افتتاح المتحف رسمياً للجمهور في 3 نوفمبر 1960 قبل معرض إكسبو 1961 بقليل. على مدار تاريخه ، تم إثراء المتحف بأقسام جديدة: مركز التوثيق والمكتبة. في عام 1975 ، تم إثراء المكتبة والمركز بشكل كبير بالكتب والوثائق الأصلية والصور الفوتوغرافية ، وذلك بفضل طلب Canestrini. في السنوات الأخيرة ، أصبحت حدود المبنى واضحة بشكل متزايد ، خاصة بسبب نقص مساحات العرض المشبعة الآن. في عام 2003 تمت الموافقة على المتحف من قبل مدينة تورينو وفي 10 أبريل 2007 تم إغلاق المتحف أمام الجمهور لبدء عملية إعادة هيكلة رئيسية ستؤثر عليه لمدة 3 سنوات حتى 19 مارس 2011.

بالإضافة إلى إعادة هيكلة المبنى ومساحاته الداخلية ، كل من المعرض والخدمة ، وفقًا لمدينة تورينو ، تم أيضًا مراجعة تنظيم المنظمة بشكل كبير ، والذي أعيد تأسيسه. وبالتالي ، تم تنقيح الهيكل الجديد بالكامل في كل من تنظيمه الإداري وفي المساحات الداخلية والخارجية ؛ تتم إعادة تقييم المنطقة المحيطة بالمبنى وإضافة هيكل جديد إلى المبنى نفسه بحجم أكبر من المبنى الحالي. تلقت المساحات الداخلية تغييرًا كاملاً في التصميم ومسار المعرض. يتم استكمال المجموعة بإعدادات وتفاعلات تفاعلية وهي مقسمة إلى ثلاثة أجزاء مميزة ، جزء في كل طابق. كما أعاد المتحف نفسه تقييمه من خلال سلسلة من الأنشطة التكميلية التي تجعل متحف السيارات يعيش في جميع أوقات النهار والمساء ؛ أصبحت عنصرًا دافعًا للتجديد الحضري للربع الجنوبي من المدينة.

19 مارس 2011 ، خلال الاحتفالات بالذكرى 150 لتوحيد إيطاليا الجارية في المدينة ، بحضور الرئيس جورجيو نابوليتانو الذي قال بعد زيارة المتحف: “الفن والصناعة قوتنا” ، أعاد المتحف فتح أبوابه أبواب للجمهور ، وتقديم التصميم الجديد. في وقت التنصيب ، بالإضافة إلى الرئيس جوزيبي ألبرتو زونينو ، كانت الإدارة الجديدة تتكون أيضًا من المدير رودولفو جافينو روسي ، ويتألف مجلس الإدارة من ممثل منطقة بيدمونت ، بلدية تورينو ، مقاطعة تورينو ونادي السيارات الإيطالي وفيات ، تم تمويل مشروع التجديد المعماري من قبل بلدية تورينو ، في حين تم تمويل مشروع المتحف من قبل منطقة بيدمونت ، مقاطعة تورينو ، نادي السيارات د إيطاليا ، غرفة تجارة تورينو ، Compagnia di San Paolo and CRT Foundation. الرئيس الجديد هو المهندس المعماري Benedetto Camerana بينما المخرج دائمًا هو Rodolfo Gaffino Rossi. بعد أول 30 يومًا من إعادة افتتاحه ، استقبل المتحف 40،000 زائر ، 9200 في عطلة نهاية الأسبوع الأولى فقط.

المتحف

المبنى

1960
المقر الذي يقف على الضفة اليسرى من بو ليس بعيدًا عن لينغوتو ، منذ عام 1960 يضم متحف تورين للسيارات ، وهو من بين المباني القليلة التي تم إنشاؤها خصيصًا لإيواء مجموعة متحف ويمثل أيضًا مثالًا خاصًا للهندسة المعمارية الحديثة. المشروع هو عمل المهندس المعماري أميديو ألبرتيني ، المؤلف ، في تورينو ، أيضًا في مبنى الجهاز الأعلى للرقابة ، ومصنع لافازا ، ومكاتب RIV ؛ تم حساب الهياكل الخرسانية المسلحة من قبل المهندس Ivailo Ludogoroff. كان هناك عاملين تم أخذهما في الاعتبار عند بدء المشروع: الموقع البانورامي تجاه نهر بو والتلة ، والطابع الخاص للمادة التي سيتم عرضها والتي لم تتكيف مع البيئة المجمعة والمحددة ولكنها تم استدعاؤها بالفعل في نفسها مفهوم المساحات الكبيرة. المبنى ، في تصميمه الأصلي من عام 1960 ، يتميز بواجهة مهيبة مغطاة بالحجر ، مع شكل محدب مطور في الطول ، مما يعطي الوهم بتعليقه على الزجاج أدناه ؛ في الواقع ، يتم دعم الواجهة بواسطة عارضة حديدية كبيرة تزن 60 طنًا وتستقر على أربعة أعمدة كبيرة من الفولاذ المقاوم للصدأ والخرسانة. تم بناء المبنى بأكمله على تلة اصطناعية ويتكون من حجم رئيسي واسع مثل الواجهة ولكنه يميل إلى الانكماش مع تحركه نحو الجزء الداخلي من التل. من هذا المبنى ، ذهبت وحدتان جانبيتان معلقتان للاتصال بمبنى ثانٍ له نفس حجم المبنى الأول وبالتالي أنشأ حديقة شتوية في الفناء الداخلي للمتحف. في الكتلة الثانية ، المجلد الثالث ، مع ميزات صناعية للغاية ، مناور ، تم فصله (تم نقله للخلف إلى الجانب) على السطح والطوب المكشوف ، مما ألقى بمخطط المبنى ليخلق “ذيل” صغير. واحدة من أكثر الميزات الأصلية هي الحل لدعم أكمام الربط بين المباني الرئيسية والمستعرضة ، والتي لها هندسة “V” أصلية.

2011
في عام 2011 ، أعيد فتح مقعد المتحف بعد تجديد كبير شمل جميع أجزاء المبنى الأصلي تقريبًا ، مع إبقائها سليمة ولكن تم إعادة النظر فيها بداخلها. تمت إضافة مبنى جديد إلى المبنى الأصلي ، وتم تخفيض مستوى التل وبالتالي تم تغيير طريقة الوصول إلى المبنى لأولئك القادمين من الشارع. تم إضافة مساحة الطابق السفلي المستخدمة لإيواء سيارات المجموعة غير المعروضة في المتحف الفعلي ومدرسة الترميم. يتم تحويل الفناء الداخلي إلى غرفة كبيرة مغلقة بسقف مصمم لزيادة الإضاءة من الشمس. يمكن تتبع نمط التدخل إلى العمارة عالية التقنية ، سواء في الخارج أو في الداخل. يتم تغطية جميع جثث المبنى الجديد ، على جانب واحد فقط ، بشريط جانبي منفصل عن الجثث نفسها. الواجهة ، على الرغم من أنها تلقت بعض التحديثات ، ظلت دون تغيير ، وكذلك “الذيل” الخلفي. في الواقع ، لم تخضع المباني الموجودة مسبقًا لتغييرات معمارية ، حتى الدرج الداخلي الرئيسي المميز لم يتغير ، حتى إذا كان القبول في المشروع الجديد يقع بالقرب من الأذين الداخلي الكبير الذي يخرج منه المصعدون ، مما تسبب في مسار المعرض يبدأ من الطابق الثاني. كلفت عملية إعادة الهيكلة 33 مليون يورو (23 منها ممولة من مدينة تورينو التي أصبحت عضوًا في نوفمبر 2011) ، تم إنفاق 2/3 منها على تجديد المبنى و 1/3 على التجهيزات الداخلية. جلبت إعادة تطوير المتحف ضعف المساحة المفيدة للمعارض تقريبًا: من 11000 متر مربع من المبنى السابق إلى أكثر من 19 ، 000 متر مربع من التيار. وفاز بالمناقصة الخاصة بتجديد المبنى المهندس المعماري Cino Zucchi من ميلانو و Recchi Engineering من تورينو و Proger من روما من إجمالي 38 مرشحًا. تم تصميم مشروع تخطيط المتحف من قبل المصور الفرنسي السويسري فرانسوا كونفينو بالتعاون مع Studio LL.TT Cravetto-Pagella Architetti Associati والمهندس المعماري Carlo Fucini ومصمم الضوء الكندي François Roupinian.

خط سير المعرض
تم تنقيح معرض المتحف بمناسبة التجديد ، وفي شكل متجدد بالكامل ، أعيد افتتاحه للجمهور في عام 2011. يتم ترتيب السيارات في أكثر من 30 غرفة مع مجموعات وتركيبات حيث يتم وضع السيارات في سياقها. على الرغم من أن المجموعة الدائمة للمتحف تضم أكثر من 200 سيارة ، من بينها حوالي 160 سيارة. يتم الاحتفاظ بالآخرين في ما يسمى بالجراج الموجود في الطابق السفلي من المبنى الجديد (مع مدرسة الترميم) ويمكن زيارتهم بناء على طلب صريح. بالإضافة إلى السيارات في المجموعة الدائمة ، يحتوي المتحف أيضًا على معرض مؤقت ، حيث يعرض سيارة مفهوم أو نماذج أو مفهوم عن التنقل. يعرض المعرض السيارات المنتجة بين عامي 1769 و 1996 (باستثناء المفاهيم والسيارات على العرض المؤقت). الموديلات المعروضة أصلية وتنتمي إلى 80 شركة مصنعة للسيارات. ثم يتم توزيع السيارات المعروضة على الطوابق الثلاثة للمبنى بدءاً من الطابق الثاني. يتميز المعرض بكل طابق بموضوع:

السيارات والقرن العشرون: يتحدث هذا القسم من المعرض عن تاريخ السيارات.
الرجل والسيارة: تمت مناقشة العلاقة بين الإنسان والسيارة في الطابق الأول من المبنى.
السيارات والتصميم: تمت مناقشة العلاقة بين السيارات والتصميم الصناعي في القسم الأخير من المعرض.
مركز التوثيق
يقوم مركز التوثيق (الذي تخصص له Studio LL.TT بمساحة 800 متر مربع) بجمع المستندات المتعلقة بالسيارة. ينقسم المركز أيضًا إلى أقسام تعكس التقسيم المواضيعي للمكتبة: تاريخ المصانع ، والسير الذاتية ، وتاريخ السباق ، وتاريخ التكنولوجيا ، والمتنوعة ، والمركبات الصناعية ، وبناة الحافلات الإيطالية والأجنبية ، وعروض السيارات ، ومتاحف السيارات. تجمع المكتبة حوالي 7000 نص. وهي مقسمة إلى سبعة أقسام (تاريخ الحركة ، تاريخ العلامات التجارية ، السباق ، التكنولوجيا ، السيرة الذاتية ، التداول والمرور ، الاقتصاد ومختلف). يوجد داخل مركز التوثيق مكتبة للصحف.

المعارض:
21 غرفة ، على مساحة 3600 متر مربع ، تخبرنا كيف ولدت السيارة ، وتم تطويرها وأصبحت شائعة ، مواكبة لتطور القرن العشرين. خط السير دائري ويأخذ الزوار من المكتبة في غرفة “التكوين” ، الغرفة الأولى ، حيث يتم تقديم معلومات حول أصل الحركة ويتم دفع تكريم للعديد من السلائف العبقرية للمحرك الميكانيكي ، إلى غرفة “المصير” ، تستمر في هذا الطابق. هنا ، هناك محاولة لجعلنا نتخيل العالم الذي سنجد أنفسنا نعيش فيه غدًا. في الوسط ، هناك تسعة عشر غرفة أخرى تحكي قصة القرن العشرين ، مع الأخذ بالمستقبلية ، والحرب العالمية الأولى ، وظهور السيارة النفعية ، والمدرسة الإيطالية لأعمال الجسم ، واكتشاف الديناميكا الهوائية ، وتحرير الإناث ، والسباق نحو الإنتاج الضخم ، وسقوط جدار برلين ، شعارات الدعاية الأمريكية والاستهلاكية والإيكولوجيا. إنها قصة تحتوي على العديد من الخيوط المختلفة ، والمبدأ التوجيهي هو جعلنا نفهم إلى أي مدى أثرت السيارة على تكييف وتفضيل الأحداث التاريخية والاقتصادية والفنية والاجتماعية الأكثر تميزًا في القرن الماضي.

من رجل لآلة: قصة حلم
هذا هو القسم الأول من المعرض الدائم للمتحف. تبدأ الزيارة من الطابق الثاني. البدايات. السيارات المتنقلة: حرفيا ، “يتحرك من تلقاء نفسه”. متى تم إنشاؤه لأول مرة؟ من إخترعها؟ لا توجد إجابة بسيطة. تم تجربة محرك الاحتراق الداخلي لأول مرة في أواخر القرن التاسع عشر ، في أجزاء مختلفة من العالم ، من قبل علماء بارعين لم يعرفوا شيئًا عما يفعله زملاؤهم. لقد كان بالفعل دمج وتطبيق سلسلة من الاختراعات التاريخية مثل عجلة القيادة وأنظمة التعليق والتروس التفاضلية والمفاصل والفرامل العالمية هي التي أدت إلى ولادة السيارة. بدون هذه الاختراعات ، الموضحة على الشاشات الأربعة ، لما ظهرت السيارة إلى الوجود. حاول الإنسان دائمًا أن يحرر نفسه من حركة الحيوانات ، ولعدة قرون طويلة كان يحلم ويفكر في أكثر الطرق تنوعًا وإبداعًا للتحرك بسرعة وحرية. هذا هو السبب في أننا نجد في هذا النوع من المكتبة العالمية مركبات الدواسة والإبحار والرياح والبخار والغاز والبنزين وحتى الزلاجات الدوارة الكهربائية. يشيد هذا القسم بكل من اخترع سيارة نقالة قبل اختراع السيارة. الأول هو العبقرية الإيطالية في عصر النهضة ، ليوناردو دا فينشي ، وهو عبارة عن إعادة بناء لسيارته التي تعمل بنابض ، من ورقة Codex Atlanticus ، موضحة هنا. يشيد هذا القسم بكل من اخترع سيارة نقالة قبل اختراع السيارة. الأول هو العبقرية الإيطالية في عصر النهضة ، ليوناردو دا فينشي ، وهو عبارة عن إعادة بناء لسيارته التي تعمل بنابض ، من ورقة من Codex Atlanticus ، موضحة هنا. يشيد هذا القسم بكل من اخترع سيارة نقالة قبل اختراع السيارة. الأول هو العبقرية الإيطالية في عصر النهضة ، ليوناردو دا فينشي ، وهو عبارة عن إعادة بناء لسيارته التي تعمل بنابض ، من ورقة Codex Atlanticus ، موضحة هنا.

قوة حصان تصبح شبح
كان Steam هو القوة الدافعة الرئيسية في الثورة الصناعية في القرن التاسع عشر ، وبفضل المحرك البخاري ، كانت عربات القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، والتي مكنت من إنشاء شبكة اتصالات كبيرة بين أكبر المدن الأوروبية وداخل البلدان نفسها ، ترافقت تدريجيًا بقوة حصانية ، مع الحفاظ على مظهرها طوال الوقت. لكن هذا سيتغير قريبًا تمامًا.

في السرعة القصوى
ماذا كان ذلك: وميض برق ، طوربيد ، رياح؟ لا ، ذلك كان La Jamais Contente – “غير راضٍ أبدًا” – تجاوز السرعة. عمل سائق بلجيكي مبتكر ومبتكر وشجاع للغاية من بلجيكا وصانع السيارات ، كميل جيناتزي ، في مايو 1899 أصبحت أول سيارة في العالم تتخطى 100 كم / ساعة (في الواقع ، 105 كم / ساعة). بعد مئات ، بل آلاف السنين ، عندما كانت أعلى السرعات هي سرعات الثيران والخيول ، في غضون عقود قليلة فقط (من منتصف القرن التاسع عشر ، أولاً مع القاطرة ثم مع السيارات) ، سمحت المحركات للإنسان بالوصول إلى مستويات غير عادية سرعات لم يسبق لها مثيل من قبل ، وتقصير المسافات ، وخفض أوقات السفر ، وتقريب الأشخاص والأماكن ، وجعل أشكال جديدة ممكنة من الزيارات والاتصالات والتجارة. أحد التفاصيل المهمة: لم يتم تشغيل La Jamais Contente بواسطة محرك بنزين ولكن بواسطة محرك كهربائي في جسم مستقبلي على شكل طوربيد مع تصميم انسيابي دقيق للغاية نسي فقط التفكير فيه … Jenatzy نفسه! سجل 100 كم / ساعة صدى هائل وعزز الاعتقاد الحالي آنذاك بأن المحركات الكهربائية ستكون الطريق إلى المستقبل. لكن ثلاث سنوات فقط كانت كل ما استغرقته لإلغاء هذه الفكرة ، وأكد تطور السيارة طوال القرن العشرين هذا الأمر بالكامل.

جراج المستقبل العظيم
مرآب كبير حيث يتم تصميم السيارات وتشكيلها. وسواء كانت المحاولات الأولى ، أو نتائج الشركات الصغيرة ، أو ظهور الشركات المستقبلية ، فإن عالم المركبات ذات العجلات الأربع يتوسع بسرعة وبحماس ، بأشكال وحلول مختلفة.

المجموعة
تحتوي المجموعة الدائمة للمتحف على حوالي 200 سيارة ، بالإضافة إلى بعض الشاسيه وحوالي عشرين محركًا. السيارات هي حوالي 80 علامة تجارية مختلفة (اختفى العديد منها) تمثل عشر دول (إيطاليا وبلجيكا وبريطانيا العظمى وألمانيا وهولندا وفرنسا وبولندا وإسبانيا وروسيا والولايات المتحدة الأمريكية).

من بين السيارات المختلفة ، هناك أيضًا سيارات سباق وسيارات الفورمولا واحد مثل مايكل شوماخر فيراري F310 من عام 1996 ، أو سيارة ألفا روميو 179B أو 155 V6 TI الشهيرة بالسيطرة على DTM منذ عامها الأول من المشاركة.

“الكراج” و “مدرسة الترميم”
في الطابق السفلي ، تم إنشاؤه مع المبنى الجديد بفضل ترميم عام 2011 ، يوجد في مساحة تبلغ حوالي 2000 متر مربع ، ما يسمى بالجراج حيث يتم الحفاظ على تراث المتحف غير المكشوف. هذه السيارات ليست جزءًا من المجموعة الدائمة للمتحف لأسباب لوجستية. يتم إدخال السيارات في هذا القسم بالتناوب على مر السنين. جنبا إلى جنب مع هذه الغرفة ، يضم الطابق السفلي أيضًا مدرسة الترميم حيث يتم ترميم السيارات ثم عرضها.

مرشد سياحي

جولة إرشادية كلاسيكية
بفضل فريق من الخبراء الخبراء الذين يتحدثون 11 لغة مختلفة ، ستصبح زيارتك لـ MAUTO تجربة جذابة تكتشف فيها القصص والفضول المتعلقة بأهم أجزاء مجموعتنا والسياقات الثقافية التي رافقت تطورها. تبدأ الجولة الإرشادية في الطابق الثاني من المتحف وتنقسم إلى أكثر من 30 قسمًا من المعرض.

جولة إرشادية شخصية
هل لديك أي فضول محدد ومحدود حول مجموعة المتحف أو حول عالم السيارات بشكل عام؟ سوف يقوم مرشدونا ، إلى جانب موظفي مركز MAUTO للوثائق ، بتنظيم جولة إرشادية شخصية لك ، ورفضها وفقًا لاهتماماتك المحددة!

الأسفلت ومسحوق النجمة
السينما والسيارات هما اختراعان معاصران ، وحدسان مبتكران ، منذ أواخر القرن التاسع عشر فصاعدًا ، حولت حياة وعادات العالم كله. لا تفوت الجولة الإرشادية الخاصة لاكتشاف عينات مجموعة MAUTO – Museo dell’Automobile التي كانت أبطال السينما العظيمة! الحد الأقصى لعدد المشاركين في كل مجموعة زيارة هو 25 شخصًا

السيارة: أنثى فنية
Cherchez la femme … في عالم السيارات؟ بين أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، اتخذ اختراع السيارة أولى الخطوات الخجولة لتأسيس نفسها واقتربت المرأة من عالم المحركات باهتمام وفضول. الموضة والإعلان والتصميم … كل شيء يتغير لإرضاء العالم الأنثوي وعلاقته بالسيارات. إنها قصة حقبة تهب عبر مسار عرض رفضت بالكامل إلى الأنثى: قصة مصنوعة من الفتوحات ، لأن التحرر يمر أيضًا من خلال قيادة السيارة!

قصص سيارات
جولة إرشادية مخصصة للصغار وعائلاتهم لاكتشاف القصص المثيرة للسيارات الأكثر تمثيلاً في المجموعة والسائقين المغامرين الذين قادوها.
طريقة مرحة لزيارة طريقنا والتعلم أثناء الاستمتاع.

جولة إرشادية مسرحية – نوفيسينتو
تتطور الزيارة المسرحية في جزء من خط سير المتحف المخصص لتاريخ السيارات وتروي بطريقة ممتعة ومسلية الأحداث العظيمة التي ميزت القرن العشرين. سيأخذك الممثلون الرائدون في رحلة حقيقية عبر الزمن ، مع التقلبات المستمرة ، الكمامات والحيل. زيارة فريدة حقا!

جولة إرشادية مسرحية – ابدأ سلامتك
تتم الزيارة بين الطابقين الثاني والأول من المتحف. يحكي المسار تطور أجهزة السلامة التي تمت دراستها وتصميمها في السيارات من أوائل القرن العشرين إلى اليوم ، حيث تقدم الطعام للتفكير في التغيير في سلوك الإنسان من حيث السلامة والاحترام الاجتماعي: شغف السرعة والتكنولوجيا والقوانين ومخاطرنا. الاتجاهات. ستقدم لك الزيارة التفاعلية طعامًا للتفكير في موضوع السلامة وستقترح سلوكيات أكثر فطنة وأمانًا. لك وللآخرين!

المرافق والخدمات الأخرى
يحتوي المبنى على غرف وخدمات تتعلق فقط بالمتحف والقيام بأنشطة تكميلية. في الواقع ، هناك خدمات ذات صلة مثل مكتبة وبار وقاعة اجتماعات بسعة 150 مقعدًا.

Tags: