Musée national de l’automobile, Turin, Italie

Le Museo Nazionale dell’Automobile, fondé par Carlo Biscaretti di Ruffia, est un musée de l’automobile à Turin, au nord de l’Italie. Le musée possède une collection de près de 200 voitures, c’est le seul musée national de ce genre en Italie, situé dans les locaux conçus par l’architecte Amedeo Albertini, sur la rive gauche du Pô et à une courte distance du Lingotto; c’est l’un des rares bâtiments spécialement construits pour abriter une collection de musée, et c’est aussi un exemple rare d’architecture moderne. Le musée est situé dans un bâtiment datant de 1960 et dispose de trois étages. Après une restructuration en 2011, le musée est de nouveau ouvert, et sa surface d’exposition a été étendue de 11 000 mètres carrés (120 000 pieds carrés) à 19 000 mètres carrés (200 000 pieds carrés). Le musée possède également sa propre bibliothèque, son centre de documentation, sa librairie et son auditorium.

Le musée possède l’une des collections les plus rares et les plus intéressantes de son genre, avec près de 200 voitures originales datant du milieu du 19ème siècle à nos jours, et plus de quatre-vingts marques différentes de véhicules d’Italie, France, Grande Bretagne, Allemagne, Hollande, Espagne, Pologne et États-Unis. En 2002, les directeurs du musée ont commencé à réfléchir à des travaux pour renouveler la structure et le contenu. Quarante ans s’étaient écoulés, et le Musée était devenu désuet et obsolète, de sorte que le changement était nécessaire pour le rendre plus attrayant.

Le musée de l’automobile a été créé en 1932 sur la base de l’idée de deux pionniers de l’automobile italienne, Cesare Goria Gatti et Roberto Biscaretti di Ruffia (le premier président du Turin Automobile Club et l’un des fondateurs de la société Fiat). des plus anciens musées automobiles du monde.

C’est Carlo Biscaretti di Ruffia (fils de Roberto), aristocrate de Turin né en 1879, qui a attaché son nom en permanence au Musée national de l’automobile, puisque c’est lui qui l’a conçu, rassemblé la collection initiale, s’efforçant de la faire exister et a travaillé toute sa vie pour lui donner des quartiers généraux décents. Carlo Biscaretti en fut également le premier président et à sa mort en septembre 1959, le conseil d’administration adopta une résolution pour nommer le musée après lui; il a ensuite été officiellement ouvert le 3 novembre 1960.

Le design gagnant (qui répond aux exigences annoncées, en utilisant une approche cohérente qui pourrait réorganiser le bâtiment existant et créer de nouveaux espaces pour se rapporter à la ville), incluait la relation entre la perception visuelle rapide de Corso Unità d’Italia et la définition d’une zone piétonne plus fermée à l’endroit où elle rejoint la Via Richelmy.

En commun avec de nombreux exemples européens contemporains, les fonctions d’affichage seront complétées par un ensemble d’activités complémentaires pour faire vivre le Musée de l’Automobile à toute heure du jour et de la soirée, et devenir un élément à prendre en compte dans le renouvellement urbain du le quadrant sud de la ville.
Le design de Zucchi sera rehaussé par les présentations du scénographe franco-suisse François Confino.

L’expérience acquise par François Confino dans d’autres projets similaires (il a conçu l’aménagement intérieur du Musée du Cinéma de Turin) a joué un rôle utile dans l’élaboration d’un tout nouveau concept qui placera le Musée de Turin à la pointe du l’art d’exposer des voitures. Le principe directeur sera «la voiture observée comme une création du génie et de l’imagination humaine», pour faire connaître et apprécier l’immense réservoir de talents, de créativité, d’artisanat et de capacités entrepreneuriales qui existe à Turin et dans le Piémont.

Dans le nouveau musée, nous raconterons l’histoire de l’automobile, sa transformation d’un moyen de transport à un objet de culte, de ses origines à l’évolution contemporaine de la pensée créative. À travers l’évolution de la voiture, nous raconterons les temps historiques que la société a connus.

Le siège qui se dresse sur la rive gauche du Pô, non loin de Lingotto, abrite depuis 1960 le Musée d’art de Turin et est l’un des rares bâtiments construits spécifiquement pour abriter la collection d’un musée et est également un exemple particulier de l’architecture moderne . Le projet est l’oeuvre de l’architecte Amedeo Albertini, auteur, à Turin, du bâtiment SAI, de l’usine Lavazza et des bureaux du RIV; Les structures en béton ont été calculées par l’ingénieur Ivailo Ludogoroff. Deux facteurs ont été pris en compte pour le démarrage du projet: la position panoramique face au Pô et à la colline, et le caractère particulier du matériau à exposer qui ne correspondait pas. Un environnement riche et délimité évoquant déjà le concept de grand espaces Le bâtiment, dans son projet original des années 1960, se caractérise par une impressionnante façade en pierre, une façade de forme convexe développée en longueur, illusion d’être suspendu sur un vitrage sous-jacent; En effet, la façade est redressée par une grande poutre en fer de 60 tonnes et s’appuie sur quatre grands piliers en acier inoxydable et en béton. Tout le bâtiment avait été construit sur une colline artificielle et consistait en un grand volume principal comme la façade. Mais qui avait tendance à rétrécir en allant vers l’intérieur de la colline. De ce bâtiment, deux modules latéraux suspendus étaient reliés à un second bâtiment avait à peu près la même volumétrie de la première et ainsi créé un jardin d’hiver dans la cour intérieure du musée Al. Deuxième bloc a ensuite laissé un troisième volume, avec des caractéristiques très industrielles, lucarnes sur le toit et la brique, qui a glissé “queue”. L’une des caractéristiques les plus originales est la solution de Subsistance des manchons de liaison, entre le principal et le transversal, qui viennent avec une géométrie “V” orin

En 2011, le site du musée a été rouvert après une rénovation complète couvrant presque toutes les parties du bâtiment d’origine, les gardant intactes mais fortement revisitées à l’intérieur. Un nouveau bâtiment a été ajouté au bâtiment d’origine, le niveau de la colline a été abaissé et il est venu alors Modifier l’accès au bâtiment pour ceux qui viennent de la rue. Ajout d’un sous-sol pour accueillir les voitures de la collection non montrées dans le vrai musée et l’école de restauration. La cour intérieure est transformée en un grand hall fermé par une couverture conçue pour maximiser la lumière du soleil Le style de l’intervention est due à l’architecture de haute technologie tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Tous les corps du nouveau bâtiment sont couverts, d’un seul côté, par un ruban latéral détaché des corps eux-mêmes La façade, bien que modernisée, est restée inchangée, ainsi que la “queue” Les bâtiments existants n’ont subi aucun changement architectural, même l’escalier interne principal caractéristique est resté inchangé, bien que dans la nouvelle projet l’acceptation est située derrière le grand hall intérieur d’où partent les escalators, provoquant le chemin des spectacles à partir du deuxième étage L’opération de restructuration a coûté 33 millions d’euros (dont 23 financés par la ville de Turin en novembre 2011 entre les membres ), Dont 2/3 ont été dépensés pour la rénovation du bâtiment et 1/3 pour les aménagements intérieurs. La reconstruction du musée a quasiment doublé L’espace utile pour les expositions: des 11 000 mètres carrés de l’ancienne structure à plus de 19 000 m² de l’actuelle. L’appel à la rénovation du bâtiment a été remporté par l’architecte Cino Zucchi de Milan, Recchi Engineering à Turin et Proger de Rome, avec un total de 38 candidats Le projet d’expositions Le musée a été conçu par le designer franco-suisse, François Confino, avec la collaboration de LLTT Studio Cravetto-Pagella Architetti Associati, l’architecte Carlo Fucini et le Canadien Light Designer François Roupinian

L’exposition du musée a été révisée et rendue publique en 2011. Les voitures sont disposées dans plus de 30 salles construites avec des décors et installations où les voitures sont contextualisées Bien que la collection permanente du musée comprend plus de 200 voitures, dont environ 160 sont exposées ; Les autres sont conservés dans le soi-disant garage situé dans le sous-sol du nouveau bâtiment (avec l’école de restauration) et peuvent être visités sur demande explicite. Outre les voitures de la collection permanente, le musée propose également une exposition temporaire où il présente des concept-cars, des maquettes ou des concepts sur Mobility Exposure expose des voitures produites entre 1769 et 1996 (hors concept et voitures en exposition temporaire). appartiennent à 80 constructeurs automobiles

Le centre de documentation (dédié à la surface de 800 m² conçue par le LLTT Studio) recueille les documents internes relatifs à la voiture. Le centre est également divisé en sections reflétant la subdivision thématique de la bibliothèque: histoire de l’usine, biographies, histoire des courses, histoire de la technique, divers, véhicules industriels, autocars italiens et étrangers, salons automobiles, musées automobiles. est divisé en sept sections (histoire de la locomotion, histoire de la marque, course, technique, biographies, circulation et circulation, économie et divers) Dans le centre de documentation il y a aussi une bibliothèque ermite

La collection permanente du musée comprend environ 200 voitures, plus quelques châssis et une vingtaine de moteurs. Les voitures sont environ 80 marques différentes (dont beaucoup manquent) représentant dix pays (Italie, Belgique, Grande-Bretagne, Allemagne, Pays-Bas, France, Pologne, Espagne, Russie et États-Unis d’Amérique)

Parmi les différentes voitures il y a aussi des voitures de course et des voitures de formule 1 comme la Ferrari F310 de Michael Schumacher en 1996, l’Alfa Romeo 179B ou la 155 V6 TI, célèbre pour avoir dominé le DTM depuis sa première année de participation

Au sous-sol, créé avec le nouveau bâtiment grâce à la restauration de 2011, il y a une surface d’environ 2000 m², le Garage, où l’on conserve le patrimoine du musée non-patché. Ces voitures ne font pas partie de la collection permanente du Musée pour des raisons logistiques. Les voitures de cette section sont tournées au fil des ans. Dans cette pièce, le sous-sol abrite également l’école de restauration où les voitures sont restaurées puis exposées

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