国立自動車博物館、イタリア、トリノ

Museo Nazionale dell’Automobile(国立自動車博物館)は、カルロビスカレッティディルフィアによって設立された、イタリア北部のトリノにある自動車博物館です。博物館には、8か国(イタリア、フランス、イギリス、ドイツ、オランダ、スペイン、アメリカ合衆国、ポーランド)を代表する80の自動車ブランドのほぼ200台の車のコレクションがあります。博物館は1960年に建てられた建物の中にあり、3階建てです。2011年に再編成された後、博物館は再びオープンし、その展示エリアは11,000平方メートル(120,000平方フィート)から19,000平方メートル(200,000平方フィート)に拡大されました。博物館には、独自の図書館、ドキュメンテーションセンター、書店、講堂もあります。

自動車博物館は、イタリアの自動車業界の先駆者であるチェザーレゴリアガッティとロベルトビスカレッティディルフィア(トリノ自動車クラブの初代会長であり、フィアットの創設者の1人)の考えに基づいて1932年に設立されました。世界で最も古い自動車博物館の。

1879年に生まれたトリノの貴族であるカルロビスカレッティディルフィア(ロベルトの息子)は、国立自動車博物館に彼の名前を永久に付けたのは、それを考案した人物であったため、最初のコレクションをまとめ、それを集めようと努めました。そして彼の生涯を尽くしてそれに適切な本部を与えました。カルロビスカレッティも初代大統領であり、1959年9月の彼の死に際し、理事会は彼にちなんで博物館に名前を付ける決議を可決しました。その後、1960年11月3日に正式にオープンしました。
これは、イタリアでこの種の唯一の国立博物館であり、建築家アメデオアルベルティーニによって設計された敷地内にあり、ポー川の左岸にあり、リンゴットからわずかの距離です。美術館のコレクションを収容するために特別に建設された数少ない建物の1つであり、現代建築の珍しい例でもあります。
博物館には、この種の希少で最も興味深いコレクションの1つがあり、19世紀半ばから現在に至るまでの約200のオリジナル車と、イタリア、フランス、イギリス、ドイツ、オランダ、スペイン、ポーランド、米国。2002年、美術館の館長たちは、構造と内容を一新するための作品について考え始めました。40年が経過し、博物館はもう時代遅れで時代遅れになっているため、より魅力的にするには変更が必要でした。

博物館を更新する国際大会の審査委員会の作業は2005年夏に終了しました。約50の世界レベルの建築スタジオが参加し、受賞者は建築家Cino Zucchi、R​​ecchi Engineering Srl会社、およびProger SpA会社。
優勝したデザイン(宣伝されている要件に準拠し、既存の建物を再編成し、都市に関連する新しいスペースを作成できる一貫したアプローチを使用)には、CorsoUnitàd’Italiaからの迅速な視覚と定義の関係が含まれていましたリチェルミー通りに入る地点の歩行者エリアを囲みます。

多くの現代ヨーロッパの例と同様に、厳密に表示される機能は、自動車博物館を昼夜を問わず活気づけ、都市の都市再生の道を先導する要素となる一連の補完的な活動によって補完されます。市の南の象限。
ズッキーのデザインは、フランコ・スイスのセットデザイナー、フランソワ・コンフィノのディスプレイでさらに強化されます。

フランソワ・コンフィノが他の同様のプロジェクトで獲得した経験(彼はトリノ映画館の内装を設計しました)は、トリノ博物館を最先端の分野に置くというまったく新しいコンセプトを考案するのに役立ちました。自動車を展示する芸術。トリノやピエモンテに存在する才能、創造性、職人技、起業家の能力の莫大なプールを人々に認識させ、評価するための指針となる原則は、「天才と人間の想像力の創造として観察される車」です。

新しい博物館では、自動車の歴史、輸送手段から崇拝の対象へのその変容、その起源から創造的な思考の現代的な進化までをお伝えします。車の進化を通じて、社会が経験した画期的な時代を語ります。

歴史
国立自動車博物館として生まれたこの会議は、1932年にトリノ自動車クラブが主催した会議で、「自動車退役軍人」、つまり少なくとも25年間運転免許を取得した人々を祝うために作られた提案に基づいています。提案の2つは、イタリア自動車のパイオニアである、チェザーレゴリアガッティとロベルトビスカレッティディルフィアの2人で、どちらも自動車クラブとFIATの共同設立者です。

1933年、自動車製造業者協会の会長であるジュゼッペアクティスは、当時トリノ自動車クラブの理事であったカルロビスカレッティディルフィアとジュゼッペディミチェリを招待して、ミラノモーターショー内で回顧展を開催し、ファンの関心を調査しました。開発。カルロ・ビスカレッティは父ロベルトと一緒に非常に若い年齢で、芸術家、技術者、ジャーナリストとしての彼のすべての活動をエンジンに対する彼の情熱に捧げていました。ショーで発表された約30台の車をなんとか借りて、大衆の関心を集めました。

1933年7月19日、トリノ市は博物館を設立することを決定し、特別推進委員会を任命し、個人的に「国立自動車博物館」という名前を課した政府首長のベニートムッソリーニの承認を得ました。数日後、トリノの市長であるパオロタオンディレヴェルは、カルロビスカレッティに20年間続く「暫定認可役員」の役割を任せました。主な問題は、適切な場所を見つけることでした。買収は当初、以前のファブリカアクイライタリアーナのアンドルノ経由の倉庫に集中していました(その後、コレクションはさらに4回住所が変更されてから、CorsoUnitàd’Italiaの決定的な1つに到着します)、1938年に既存の資料が転送されました。現在、100台の車とシャーシ、ライブラリ、アーカイブで構成されています。1939年5月に正式に一般公開された市営スタジアムの階段の下に作成された敷地内。ただし、宿泊施設はあまり機能していませんでした。部屋は不適切で、突然の気温の変化により訪問者の流動が妨げられ、材料が損傷しました。第二次世界大戦中、爆撃中およびその後の同盟軍の存在中、コレクションはほとんど無傷のままでしたが、図書館とアーカイブは部分的に破壊または分散されました。紛争後、機関の新しい取り決めと決定的な構造について話し合うために戻った。建設業者協会は博物館に関心を持ち始め、1955年7月に新しい場所の建設を促進することを決定しました。この土地はトリノ自治体が所有するコルソウニタディタリアで発見されました。

建設工事が始まると、組織は再設立され、「自動車博物館」に改名されました。公証書は1957年2月22日であり、同年10月8日に共和国大統領令により承認されました。Carlo Biscaretti di Ruffiaが取締役会の社長に任命されました。1959年9月の彼の死後、評議会は、博物館の建設への彼のコミットメントを記念して、施設が彼の名前を負うことを満場一致で決定しました。博物館は、1960年11月3日、1961年博覧会の直前に厳粛に公開されました。その歴史を通じて、博物館は、ドキュメントセンターと図書館という新しいセクションで充実してきました。1975年、図書館とセンターは、カネストリーニの遺贈のおかげで、本、オリジナルの文書、写真でかなり充実しました。近年、特に展示スペースの不足により、建物の限界がますます明らかになり、現在飽和状態になっています。2003年に博物館はトリノ市によって承認され、2007年4月10日に博物館は、2011年3月19日まで3年間影響を与える大規模な再構築プロセスを開始するために一般公開されませんでした。

トリノ市に従って、建物とその内部スペースの展示とサービスの再構築に加えて、組織の組織も大幅に改訂され、再構築されました。したがって、新しい組織は、その管理組織と内部および外部のスペースの両方で完全に改訂されます。建物の周囲の領域が再評価され、既存の体積よりも大きい体積を持つ新しいボディが建物自体に追加されます。内部のスペースは、レイアウトと展示日程が完全に変更されました。コレクションはインタラクティブな設定と設置によって補完され、各フロアに1つずつ、3つの異なる部分に分かれています。近所はまた、自動車博物館が昼夜を問わず生きているようにする一連の補完的な活動により、博物館自体によって再評価されています。市の南象限の都市再生の推進要素になる。

2011年3月19日、市内で進行中のイタリア統一150周年のお祝いの間に、美術館を訪れた後、「芸術と産業は私たちの強みである」と語ったジョルジオナポリターノ大統領の前で、美術館は再びオープンしました。新しいレイアウトを提示する一般へのドア。就任当時、ジュゼッペアルベルトズニーノ大統領に加えて、ロドルフォガッフィーノロッシ大統領が新幹部を構成し、州のトリノ市ピエモンテ州の代表が理事会を構成しました。トリノ、イタリアの自動車クラブ、フィアットの建築改修プロジェクトはトリノ自治体が資金を提供し、博物館プロジェクトはトリノ県ピエモンテ州、イタリアの自動車クラブ、トリノ商工会議所が資金を提供しました。Compagnia di San PaoloおよびCRT Foundation。新しい社長は建築家のベネデットカメラナで、監督は常にロドルフォガフィノロッシです。開館後最初の30日間、博物館には4​​万人の訪問者があり、最初の週末だけで9,200人が訪れました。

博物館

建物

1960
リンゴの左岸に位置する本社は、1960年以来、リンゴットからそれほど遠くないポーの左岸にあり、トリノ自動車博物館があり、博物館のコレクションを収容するために特別に建てられた数少ない建物の1つであり、近代建築の特別な例も表しています。このプロジェクトは、トリノに住む建築家アメデオアルベルティーニ、またSAIビル、ラバッツァ工場、RIVオフィスの仕事です。鉄筋コンクリート構造は、エンジニアIvailo Ludogoroffによって計算されました。プロジェクトの開始時に考慮された2つの要素がありました:ポー川と丘に向かうパノラマの位置、および収集され区切られた環境に適応しなかったが、すでに誘発された展示物の特定の特性それ自体が大きな空間の概念です。建物、したがって、1960年のオリジナルデザインでは、石で覆われた印象的なファサードが特徴で、下にあるガラスに吊り下げられているように見える、凸状の形状が長さを伸ばしています。実際には、ファサードは重量60トンの大きな鉄の梁で支えられ、ステンレス鋼とコンクリートの4つの大きな柱に支えられています。建物全体が人工の丘の上に建てられており、正面と同じ幅のメインボリュームで構成されていましたが、丘の内部に向かって移動するにつれて縮む傾向がありました。この建物から、2つの吊り下げ式サイドモジュールが、最初の建物とほぼ同じ体積の2番目の建物につながっているため、博物館の中庭にウィンターガーデンが作成されました。2番目のブロックでは、非常に産業的な機能、天窓、3番目のボリューム、屋根と剥がされたレンガの上で分離され(後方に横に移動)、建物の平面図を投げて小さな「尾」を作成しました。最も独創的な機能の1つは、元の「V」の形状を持つ、メインの建物と横の建物の間の接続スリーブをサポートするソリューションです。

2011年
2011年には、元の建物のほぼすべての部分をカバーする大幅な改修が行われた後、博物館の座席が再開されました。元の建物に新しい建物が追加され、丘の高さが低くなるため、通りからのアクセス方法が変更されます。実際の博物館や修復学校には展示されていないコレクションの車を収容するための地下スペースが追加されました。中庭は、太陽の光を最大限に引き出すように設計された屋根で閉じられた大きな部屋に変わります。介入のスタイルは、外部と内部の両方のハイテクアーキテクチャにさかのぼることができます。新しい建物のすべての遺体は、遺体自体から切り離された側面テープで片側のみ覆われています。ファサードは、いくつかの近代化を受けていますが、リアの「テール」と同様に、変更されていません。実際、既存の建物は建築上の変更を受けておらず、特徴的な主な内部階段も変更されていません。新しいプロジェクトでは、エスカレーターがそこから出る大きな内部アトリウムの近くに受け入れがあり、展覧会の旅程を引き起こしています。 2階から始まります。再編作業にかかる費用は3300万ユーロ(2011年11月に加盟したトリノ市から23ドルが出資)であり、その2/3が建物の改修に、1/3が内装部品に費やされました。博物館の再開発により、展示に役立つスペースはほぼ2倍になりました。以前の構造の11,0​​00平方メートルから19棟以上まで、現在のものの000m²。建物の改築の入札は、合計38名の候補者の中から、建築家のミラノの建築家チノズッキ、トリノのレッチエンジニアリング、ローマのプロガーによって落札されました。美術館のレイアウトプロジェクトは、スタジオLL.TT Cravetto-Pagella Architetti Associati、建築家のCarlo Fucini、カナダのライトデザイナーFrançoisRoupinianのコラボレーションにより、フランコスイスの情景作家FrançoisConfinoによって考案されました。

展覧会の旅程
博物館の展示は改修の際に修正され、完全に一新された装いで2011年に一般公開されます。車は、車がコンテキスト化されたセットと設備が設置された30を超える部屋に配置されています。博物館の常設コレクションには200台以上の車が含まれていますが、これらの展示のうち約160台が展示されています。その他の建物は、新校舎の地下にあるいわゆるガレージに保管されており(校舎と一緒に)、明示的なリクエストに応じて訪問できます。常設展示されている車に加えて、博物館には一時的な展示もあり、コンセプトカー、モデル、モビリティに関するコンセプトが展示されています。展示では、1769年から1996年の間に生産された自動車が展示されます(コンセプトおよび自動車は一時的に展示されます)。展示されているモデルはオリジナルで、80の自動車メーカーに属しています。展示されている車は、2階から始まる建物の3階に分配されます。各フロアの展示はテーマによって特徴付けられます。

自動車と20世紀:展示のこのセクションでは、自動車の歴史について説明します。
人と車:人と車の関係は、構造の1階で議論されます。
自動車とデザイン:自動車と工業デザインの関係については、展覧会の最後のセクションで説明します。
ドキュメントセンター
ドキュメンテーションセンター(Studio LL.TTによって設計された800m²のエリアが専用になっています)は、自動車に関連するドキュメントを収集します。センターは、ライブラリのテーマ別の細分化を反映するセクションにも分割されています。工場の歴史、伝記、レースの歴史、技術の歴史、その他、産業用車両、イタリアおよび外国のコーチビルダー、自動車ショー、自動車博物館です。ライブラリは約7000のテキストを収集します。それは7つのセクション(移動の歴史、ブランドの歴史、レース、テクノロジー、伝記、循環と交通、経済とさまざま)に分かれています。ドキュメンテーションセンター内には新聞ライブラリもあります。

展示会:
21室の客室は、3,600平方メートルの広さにあり、20世紀の進化に歩調を合わせて、車の誕生、開発、普及の経緯を伝えています。旅程は円形で、最初の部屋である「ジェネシス」のライブラリから訪問者を連れて行きます。そこでは、移動の起源に関する情報が与えられ、機械エンジンの多くの独創的な先駆者に敬意が払われます。このフロアで最後。ここでは、明日暮らす世界を想像させようとしています。その間に、20世紀の物語を伝える19の部屋があり、未来派、第一次世界大戦、実用車の登場、イタリアのボディワーク学校、空気力学の発見、女性の解放、大量生産、ベルリンの壁崩壊、アメリカの広告スローガン、消費主義、生態学。それは多くの異なるスレッドを持つ物語であり、基本原則は、自動車が前世紀の最も特徴的な歴史的、経済的、芸術的および社会的出来事にどの程度影響を与え、条件付けし、支持したかを理解させることです。

人から機械へ:夢の物語
これは、博物館の常設展示の最初のセクションです。見学は2階から始まります。始まり。オートモバイル:文字通り、「単独で動く」。最初に作成されたのはいつですか?誰がそれを発明したのですか?簡単な答えはありません。内燃機関は、同僚が何をしているか何も知らない優秀な科学者によって、19世紀後半に世界のさまざまな地域で最初に試されました。自動車の誕生につながったのは、実際には、ステアリングホイール、サスペンションシステム、ディファレンシャルギア、ユニバーサルジョイント、ブレーキなどの一連の歴史的な発明の組み合わせと応用でした。4つのモニターに示されているこれらの発明がなければ、自動車は存在しなかったでしょう。人間は常に動物の動きから身を解放しようと試みてきました。何世紀もの間、素早く自由に動くための最も多様で独創的な方法を夢見て考えてきました。これが、この種のユニバーサルライブラリに、ペダル、帆、風、蒸気、ガス、ガソリン車、さらには電気ローラースケートを見つける理由です。このセクションは、自動車が発明される前に自動車を発明したすべての人に敬意を表します。1つ目は、ルネッサンスのイタリアの天才であるレオナルドダヴィンチです。ここでは、大西洋コーデックスのフォリオから、そのばね式の乗り物を復元したものを示しています。このセクションは、自動車が発明される前に自動車を発明したすべての人に敬意を表します。1つ目は、ルネッサンスのイタリアの天才であるレオナルドダヴィンチです。ここでは、大西洋コーデックスのフォリオから、そのばね式の乗り物を復元したものを示しています。このセクションは、自動車が発明される前に自動車を発明したすべての人に敬意を表します。1つ目は、ルネッサンスのイタリアの天才であるレオナルドダヴィンチです。ここでは、大西洋コーデックスのフォリオから、そのばね式の乗り物を復元したものを示しています。

馬力は幽霊になる
蒸気は19世紀の産業革命の主な原動力でした。18世紀と19世紀の車両が蒸気機関のおかげで、ヨーロッパ最大の都市間および国内でかなりの通信ネットワークを構築できました。 、馬力が徐々に加わりましたが、常に外観はそのままです。しかし、これはすぐに完全に変わるでしょう。

最高速度で
それは何でしたか:稲妻のフラッシュ、魚雷、突風?いいえ、それはLa Jamais Contenteでした-「決して満足しない」-スピードアップ。1899年5月、非常に独創的で独創的で勇気あるベルギー人ドライバー兼自動車メーカーのカミーユジェナツィの作品は、世界で初めて100 km / hマーク(実際には105 km / h)を突破した自動車となりました。最高速が牛と馬の速度であった数百年、そして実際には数千年後、わずか数十年の間に(19世紀半ばから、最初は機関車に、次に自動車に)、エンジンは人間が並外れたこれまでにない速度、距離の短縮、移動時間の短縮、人と場所の距離の短縮、新しい形の訪問、連絡、取引の可能性。1つの重要な詳細:ラジャマイスコンテンテは、ガソリンエンジンではなく、未来的な魚雷型のボディを備えた電気モーターを搭載し、細心の注意を払って流線型のデザインを採用しました。100 km / hの記録は膨大な反響を呼び、電気モーターが未来への道であるという当時の現在の信念を強めました。しかし、このアイデアを打ち消すのにかかったのはたった3年であり、20世紀にわたる自動車の進化はこれを完全に確認しました。

未来の素晴らしいガレージ
自動車が設計され、形を成す大きなガレージ。それらが最初の試みであろうと、小規模な製造業者の結果であろうと、将来の企業のデビューであろうと、四輪車の世界は、さまざまな形や解決策で急速に熱意をもって拡大しています。

コレクション
博物館の常設コレクションには、約200台の車と、一部のシャーシと約20台のエンジンがあります。車は、10か国(イタリア、ベルギー、イギリス、ドイツ、オランダ、フランス、ポーランド、スペイン、ロシア、およびアメリカ合衆国)を代表する約80の異なるブランド(これらの多くは消滅しました)です。

さまざまな車の中には、1996年のミハエルシューマッハのフェラーリF310、アルファロメオ179B車、初参加以来DTMを支配してきたことで有名な155 V6 TIなど、レーシングカーやフォーミュラ1の車もあります。

「ガレージ」と「修復の学校」
地下には、2011年の修復により新しい建物と一緒に作成されました。約2000m²の面積に、露出していない博物館の遺産が保存されている、いわゆるガレージがあります。これらの車は、物流上の理由から、博物館の常設コレクションの一部ではありません。このセクションの車は、長年にわたってローテーションで挿入されます。この部屋と一緒に、地下室には自動車が修復されて展示される修復学校もあります。

ガイド付きツアー

クラシックガイド付きツアー
11の異なる言語を話すエキスパートガイドのチームのおかげで、MAUTOへの訪問は、コレクションの最も重要な部分に関連するストーリーや好奇心、そしてその進化に伴う文化的コンテキストを発見する魅力的な体験になります。ガイド付きツアーは博物館の2階から始まり、展覧会の30以上のセクションに分かれています。

パーソナライズされたガイド付きツアー
博物館のコレクションや自動車の世界全般について、具体的で具体的な好奇心はありますか?私たちのガイドは、MAUTOドキュメンテーションセンターのスタッフと共に、完全にパーソナライズされたガイド付きツアーを企画し、特定の興味に応じて辞退します。

アスファルトとスターパウダー
映画と自動車は2つの現代的な発明であり、19世紀後半以降、2つの独創的な直感が、全世界の生活と習慣を変えてきました。素晴らしい映画の主人公であるMAUTO-Museo dell’Automobileコレクションの見本を発見するための特別ガイド付きツアーをお見逃しなく!各訪問グループの最大参加者数は25人です。

車:女性の実体
Cherchez la femme…自動車の世界では?19世紀後半から20世紀初頭にかけて、自動車の発明はそれ自体を確立するための最初の臆病な一歩を踏み出し、女性は興味と好奇心を持ってエンジンの世界にアプローチしました。ファッション、広告、デザイン…女性の世界と車との関係を満たすためにすべてが変化します。展覧会の流れをくぐり抜ける時代の物語であり、完全に女性に断られた。解放も車を運転することで征服された物語!

カーストーリー
コレクションの最も代表的な車とそれらを運転した冒険的なドライバーのエキサイティングな物語を発見するために、小さな子供たちとその家族に捧げられたガイド付きツアー。
私たちの道を訪れ、楽しみながら学ぶ遊び心のある方法。

劇場ガイド付きツアー-Novecento
劇場訪問は、自動車の歴史に特化した博物館の旅程の一部で発展し、魅力的で楽しい方法で、20世紀を象徴する素晴らしい出来事を伝えます。一流の俳優が、時間をかけた本当の旅にあなたを連れて行き、継続的なひねり、ギャグ、トリックを行います。本当にユニークな訪問!

劇場ガイド付きツアー-安全を始めましょう
訪問は博物館の2階と1階の間で行われます。この経路は、1900年代初頭から今日までの自動車で研究および設計された安全装置の進化を示しており、安全と社会的尊重の観点から人間の行動の変化について考えるための食べ物を提供します。速度、技術、法律、そして私たちの危険への情熱態度。インタラクティブな訪問では、安全性について考えるための食べ物を提供し、より高潔で安全な行動を提案します。あなたと他の人のために!

その他の施設とサービス
建物には、純粋に博物館に関連し、補完的な活動を行うための部屋とサービスが含まれています。実際、書店、バー、150席の会議室などの関連サービスがあります。

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