国立自動車博物館、イタリア、トリノ

Carlo Biscaretti di Ruffiaによって設立されたMuseo Nazionale dell’Automobileは、イタリア北部のトリノにある自動車博物館です。 博物館には200台ほどの車があり、イタリアのこの種の唯一の国立博物館で、建築家Amedeo Albertiniが設計した建物で、ポー川の左岸にあり、リンゴットから少し離れています。 博物館コレクションを収蔵するために特別に建てられた数少ない建物の1つで、現代建築のまれな例でもあります。 博物館は1960年に建てられた建物内にあり、3階建てです。 2011年の再編後、博物館は再びオープンし、展示面積は11,000平方メートル(120,000平方フィート)から19,000平方メートル(200,000平方フィート)に拡大しました。 博物館には独自の図書館、ドキュメンテーションセンター、書店、講堂もあります。

この博物館には、19世紀半ばから現在までの約200種類のオリジナル車、イタリア、フランス、イギリス、ドイツ、オランダ、スペイン、ポーランド、米国などがあります。 2002年、博物館のディレクターは構造と内容を更新するための作業について考え始めました。 40年が過ぎ、博物館は時代遅れとなってしまったので、それをより魅力的にするために変更が必要でした。

自動車博物館は1932年にイタリアの自動車のパイオニアであるチェザーレ・ゴリア・ガッティとロベルト・ビスカレッティ・ディ・ラフィア(トリノ自動車クラブの最初の大統領とフィアットの創業者の一人)のアイデアに基づいて設立されました。世界最古の自動車博物館の一つです。

1879年に生まれたトリノの貴族であるカルロ・ビスカレッティ・ディ・ルフィア(ロベルトの息子)が、国立自動車博物館に永遠に彼の名前を付けました。彼はそれを思いついた人であり、最初のコレクションを集めて、それはまともな本部を与えるために彼の一生を働いた。 カルロ・ビスカレッティ(Carlo Biscaretti)も最初の大統領であり、1959年9月に死去し、理事会は彼の後に博物館の名前を決める決議を可決した。 1960年11月3日に公式にオープンしました。

受賞したデザイン(既存の建物を再構成して街に関連する新たな空間を創造する一貫したアプローチを使用して宣伝された要件に準拠)は、CorsoUnitàd’Italiaからの迅速な視覚的認識と、リチェルミー通りを結ぶポイントに、より閉鎖された歩行者エリアがあります。

ヨーロッパの多くの現代的な例と同様に、厳密に表示される機能には、自動車博物館が日中いつでも生き生きとしてくれる補完的な活動が補足され、都市再生の道をリードする要素になります都市の南四分円。
Zucchiのデザインは、Franco-SwissのデザイナーであるFrancois Confinoによる展示によって強化されます。

他の同様のプロジェクト(彼はトリノ・シネマ・ミュージアムのためのインテリア・フィッティングをデザインした)でFrancois Confinoによって得られた経験は、トリノ・ミュージアムを最先端の場所に置くまったく新しいコンセプトを考案するのに役立ったモーターカーを展示する技術。 指導原則は、トリノとピエモンテに存在する才能、創造性、職人技能、起業家能力の巨大なプールを人々に認識させ、感謝するために、「天才と人間の想像力の創造として見られる車」になるでしょう。

新しい博物館では、モーターカーの物語、輸送手段から崇拝の対象へ、その起源から創造思考の現代の進化までの変容を語ります。 車の進化を通じて、私たちは社会が経験した画期的な時代を語ります。

1960年以来、リンゴットから遠くないポーの左岸に浮かぶ座席は、トリノ美術館を収容しており、博物館のコレクションを主催するために特別に建てられた数少ない建物の1つで、近代建築の特別な例でもあります。 プロジェクトは建築家Amedeo Albertini(作家)の仕事であり、トリノではSAI建物、Lavazza工場、RIV事務所、 コンクリートの構造は、エンジニアIvailo Ludogoroffによって計算された。 このプロジェクトの開始には、ポー川と丘に面したパノラマの位置と、適合しなかった展示される資料の特質の2つの要素が考慮されていました。すでに大きなスペース1960年代の当初のプロジェクトでは、印象的な石造りのファサード、長さに沿って凸状のファサードが展開された建物、下にある窓ガラスに浮かぶ幻想、 実際、ファサードは60トンの大きな鉄梁でまっすぐに伸ばされ、4つの大きなステンレススチールとコンクリートの柱に寄りかかります。 すべての建物は人工の丘の上に建てられていて、大きな主柱がファサードとして構成されていたが、丘の内側に向かって縮む傾向があった。この建物から、2つの吊り下がったサイドモジュールが、アルファ博物館の中庭に冬の庭を作りました。2番目のブロックは、非常に工業的な特徴、屋根とレンガの上のスカイライト、3番目のボリュームを残しました。 “尾”。 最も本来の機能の1つは、コネクティングスリーブのサスティナンスのソリューションで、メインとトランスバースの間には、 “V”ジオメトリが付いています

2011年には、元の建物のほぼすべての部分を徹底的に改装した後、博物館の会場が再オープンされました。 元の建物に新しい建物が追加され、丘の高さが下がってきました。そして、そこから来る人たちのために建物へのアクセスを変更します。 本物の美術館や修復学校には掲載されていないコレクションの車に対応するための地下空間を追加しました。 内部の中庭は、日光を最大限にするように設計されたカバーで囲まれた大きなホールに変身します。介入のスタイルは、外装とインテリアの両方のハイテク建築によるものです。新しい建物のすべての車体は、ファサードは、現代化を受けたものの、変わらず、「キュー」として残っています。既存の建物は、建築上の変化をまったく受けていません。特徴的なメインの内部階段も変わっていません。エスカレーターが出ている大型のインテリアロビーの後ろに位置し、2階から始まるショーの経路を引き起こします。再編作業には3300万ユーロ(2011年11月トリプルシティから23の資金が入金されました。 )、そのうちの2/3は建物の改築に費やされ、3分の1は室内装備に費やされた博物館の再建はほぼ2倍 彼は展覧会のための有用なスペース:前の構造の11,0​​00平方メートルから現在の19,000平方メートル以上まで。 この建物の改装要請は、ミラノの建築家Cino Zucchi、トリノのRecchi Engineering、ローマのProgerの計38名で行われました。展覧会の企画博物館はFrancoスイスのデザイナー、FrançoisConfinoによって設計されました。 LLTTスタジオCravetto-Pagella Architetti Associati、建築家Carlo Fucini、Canadian Light DesignerFrançoisRoupinianの協力を得て

2011年に博物館の展覧会が改訂され、一般に公開されました。風景や設備が整備された30以上の客室に車が配置されています。博物館のパーマネントコレクションには200以上の車が含まれています。 ; 他のものは新しい建物の地下にあるいわゆるガレージ(復旧学校と一緒に)に保管され、明示的な要求で訪問することができます。 美術館には、パーマネントコレクションの車に加えて、モビリティエクスポージャーに関するコンセプトカー、モデル、コンセプトを展示する臨時展示会もあります(1769年から1996年の間に生産されたコンセプトと車は除く)。 80の自動車メーカーに属している

LLTTスタジオが設計した800m²のエリアに専用されているドキュメンテーションセンターは、車に関する文書を収集しています。 センターはまた、工場の歴史、経歴、経歴、技術の歴史、様々な産業車両、イタリアと外国のコーチ、車のサロン、自動車博物館といったテーマ別の細分を表すセクションに分かれています。図書館は約7000件のテキストを集めています7つのセクション(歩行、ブランド史、レース、テクニック、伝記、流通、交通、経済、そして様々な歴史)に分かれています。ドキュメントセンターの中には、

博物館のパーマネントコレクションには、約200台の車にプラスシャーシと約20台のエンジンが含まれています。 車は10カ国(イタリア、ベルギー、英国、ドイツ、オランダ、フランス、ポーランド、スペイン、ロシア、アメリカ)を代表する約80種類のブランド(その多くは欠落している)

様々な車の中には、1996年のミハエル・シューマッハのフェラーリF310、参加の最初の年以来のDTMを支配していたアルファ・ロメオ179Bや155V6 TI

2011年の修復のおかげで新しい建物と一緒に作られた地下室には、パッチを当てられていない博物館の遺産が残っているいわゆるガレージ(Garage)約2000㎡の面積があります。 これらの車は博物館のロジスティック上の常設コレクションの一部ではありません。このセクションの車は長年にわたって回転しています。 この部屋では、地下室には復活校があり、そこでは車が修復されてから暴露されます

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