Crew Restfach

Ein Besatzungsruheabteil ist ein Abschnitt eines Verkehrsflugzeugs, der für Pausen und Schlafen von Besatzungsmitgliedern vorgesehen ist und sich üblicherweise oberhalb oder neben dem Fahrgastraum befindet. Die Ruhezonen der Besatzung sind normalerweise getrennt, mit separaten Abteilungen für die Flugbesatzung und die Kabinenbesatzung.

Bild eines Mannschaftsrestabteils, das Kojen und Sitze zeigt
Auf langen Flügen können Besatzungsmitglieder außerhalb der Dienstzeiten in den Schlafräumen der Besatzung schlafen. Die Federal Aviation Regulations (Federal Aviation Regulations) enthalten Bestimmungen, nach denen Besatzungsruhezonen vorgesehen sind, um einen langen Flug unter Verwendung mehrerer Mannschaftsschichten zu ermöglichen.

Die Ausführung von Ruhezonen hängt von der Art des Flugzeugs und der Fluggesellschaft ab. Es wird zwischen Crew Rest Areas und Crew Rest Compartments (CRC) unterschieden.

Crew Rastplätze für Piloten bestehen aus einer Sitzgruppe in Business Class, die durch einen Vorhang getrennt werden kann. Oft befindet sich dieser Sitzbereich im mittleren oder steuerbordseitigen hinteren Ende der Business-Kabine.

Crew Rest Compartments sind notwendig für Langstreckenflüge mit extrem langen Flugzeiten (zB über 18 Stunden für die Strecke Singapur – New York), da diese Flüge von zwei Crews geflogen werden. Um eine ausreichende Erholung der Besatzung zu gewährleisten, sind die Ruhezonen der Besatzung in der Regel schalldämpfender als die normale Flugzeugkabine. Cockpit- und Kabinenbesatzungen haben oft separate Abteile, entweder als separate Abteile in einem CRC oder als separate Piloten-Ruheabteile und Crew-Ruheabteile.

Crew Rest Compartments sind an verschiedenen Stellen im Flugzeug installiert:

In der normalen Kabine, in der Regel im hinteren Kabinenbereich oder direkt hinter dem Cockpit (z. B. das Pilotentaschenfach im A380)
Im Rahmen der so genannten Lower Deck Facilities, dh feste Installationen unterhalb der Passagierkabine.
Als sogenanntes Dock-On Crew Rest Compartment. Bei dieser Variante kann im Bedarfsfall ein Crew Rest Compartment im Frachtraum installiert werden, wenn das Flugzeug nicht immer im Fernverkehr ist.
In den meisten Großraumflugzeugen kann auch ein sogenannter MCR „Mobile Crew Rest“ Container eingesetzt werden. Dies ist von oben durch eine Klappe im Boden des Passagierdecks zugänglich.

Fahrgäste haben keinen Zutritt zu den Aufenthaltsräumen der Besatzung durch Vorschriften, zusätzlich können ihre Eingänge durch Schleusen gesichert sein und erfordern möglicherweise den Aufstieg einer Leiter für den Zugang.

Während des Rollens, Starts oder Landemanövers (TT & L) dürfen normalerweise keine Crew Rest Compartments benutzt werden. In Flugzeugbesatzungen, die Standard-Sitze enthalten, kann eine Ausnahme gemacht werden, um während TT & L sitzende Besatzung zuzulassen.

Die Federal Aviation Administration definiert drei Klassen von Crew-Rest-Einrichtungen, abhängig von der Anzahl der Crew und der Dauer des Fluges. Ruhezeiten für die Besatzung können in höher eingestuften Ruhezonen vorgesehen werden, die dann erforderlich sind. Beispielsweise verfügen einige Flugzeuge möglicherweise nicht über eine Ruheeinrichtung der Klasse 2, die Unterbrechungen in der Besatzung ermöglichen.

Ruheeinrichtung Klassifizierungen von höchsten zu niedrigsten:

Ruheraum der Klasse 1: Diese Klasse erfordert Zugang zu einem Bereich, der physisch vom Flugdeck und der Passagierkabine getrennt ist; enthalten Kojen oder andere flache Bereiche zum Schlafen; haben Bestimmungen für die Schall- und Beleuchtungsisolierung.
Ruheraum der Klasse 2: Diese Klasse erfordert Zugang zu mindestens einem Liegeplatz und Trennung von den Passagieren durch einen Vorhang.
Ruheraum der Klasse 3: Für diese Klasse ist nur ein Liegesitz mit Fußstütze erforderlich.
Flugzeug mit Crew Restfach
Airbus A330-300 und 900 Neo
Airbus A380
Airbus A350
Antonow An-124
Tupolew Tu-114
Boeing 747-400
Boeing 767
Boeing 777-300ER
Boeing 787-8