Geschichte der Fluggesellschaft

Eine Fluggesellschaft ist ein Unternehmen, das Luftverkehrsdienste für Reisende und Fracht anbietet. Fluggesellschaften nutzen Flugzeuge, um diese Dienstleistungen zu erbringen und können Partnerschaften oder Allianzen mit anderen Fluggesellschaften für Codeshare-Vereinbarungen eingehen. Im Allgemeinen werden Luftfahrtunternehmen mit einem Luftverkehrszertifikat oder einer Luftfahrtgenehmigung einer staatlichen Luftfahrtbehörde anerkannt.

Fluggesellschaften variieren in ihrer Größe, von kleinen inländischen Fluggesellschaften bis hin zu internationalen Fluggesellschaften mit Komplettservice. Airline-Dienste können als interkontinental, inländisch, regional oder international kategorisiert werden und als Linienverkehr oder Charterflüge betrieben werden. Die größte Fluggesellschaft ist derzeit American Airlines Group.

Geschichte

Die ersten Fluggesellschaften
DELAG, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft war die erste Fluggesellschaft der Welt. Es wurde am 16. November 1909 mit staatlicher Unterstützung gegründet und betrieb Luftschiffe, die von der Zeppelin Corporation hergestellt wurden. Der Hauptsitz war in Frankfurt. Der erste Starrflügelluftflug wurde am 1. Januar 1914 von St. Petersburg, Florida, nach Tampa, Florida, gestartet. Die vier ältesten nicht-lenkbaren Fluglinien, die es noch gibt, sind die niederländische KLM (1919), die kolumbianische Avianca (1919), die australische Qantas (1921) und die tschechische Czech Airlines (1923).

Europäische Luftfahrtindustrie

Anfänge
Die früheste Starrflügler-Fluggesellschaft in Europa war der Flugzeugtransport und die Reise, die 1916 von George Holt Thomas gegründet wurde; Durch eine Reihe von Übernahmen und Fusionen ist diese Firma ein Vorfahre der heutigen British Airways. Mit einer Flotte ehemaliger Militärflugzeuge des Typs Airco DH.4A, die für den Transport von zwei Passagieren im Rumpf umgebaut wurden, wurden Hilfsflüge zwischen Folkestone und Gent durchgeführt. Am 15. Juli 1919 flog die Firma einen Testflug über den Ärmelkanal, trotz mangelnder Unterstützung durch die britische Regierung. Geflogen von Lt. H Shaw in einer Airco DH.9 zwischen RAF Hendon und Paris – Le Bourget Airport, dauerte der Flug 2 Stunden und 30 Minuten bei £ 21 pro Passagier.

Am 25. August 1919 nahm das Unternehmen mit DH.16 einen regelmäßigen Dienst vom Hounslow Heath Aerodrome nach Le Bourget auf, dem ersten regulären internationalen Service der Welt. Die Fluggesellschaft hat sich schnell einen guten Ruf für Zuverlässigkeit erworben, trotz der Probleme mit schlechtem Wetter, und hat begonnen, die europäische Konkurrenz anzuziehen. Im November 1919 gewann er den ersten britischen zivilen Luftpostvertrag. Sechs Royal Air Force Airco DH.9A Flugzeuge wurden an das Unternehmen verliehen, um den Luftpost-Service zwischen Hawkinge und Köln zu betreiben. Im Jahr 1920 wurden sie an die Royal Air Force zurückgegeben.

Andere britische Konkurrenten folgten schnell – Handley Page Transport wurde 1919 gegründet und nutzte die umgebauten Bomber des Typs O / 400 aus dem Krieg mit einer Kapazität für 12 Passagiere, um einen Passagierservice zwischen London und Paris zu betreiben.

Die erste französische Fluggesellschaft war die Société des lignes Latécoère, später Aéropostale, die Ende 1918 erstmals nach Spanien fuhr. Die Société Générale des Transports Aériens wurde Ende 1919 von den Farman-Brüdern und dem Farman F.60 Goliath-Flugzeug gegründet und flog Linienflüge von Toussus-le-Noble nach Kenley, in der Nähe von Croydon, England. Eine weitere frühe französische Fluggesellschaft war die Compagnie des Messageries Aériennes, die 1919 von Louis-Charles Breguet gegründet wurde und einen Post- und Frachtdienst zwischen dem Flughafen Le Bourget in Paris und dem Flughafen Lesquin in Lille anbietet.

Die erste deutsche Fluggesellschaft, die Flugzeuge schwerer als Luft verwendete, war die 1917 gegründete Deutsche Luft-Reederei, die im Februar 1919 ihre Tätigkeit aufnahm. Im ersten Jahr betrieb das DLR regelmäßig Linienflüge mit einer Gesamtlänge von fast 1000 Meilen. Bis 1921 war das DLR-Netz mehr als 3000 km lang und umfasste Ziele in den Niederlanden, Skandinavien und den baltischen Staaten. Eine weitere wichtige deutsche Fluggesellschaft war die Junkers Luftverkehr, die 1921 ihre Tätigkeit aufnahm. Sie war eine Abteilung des Flugzeugherstellers Junkers, der 1924 eine eigene Gesellschaft wurde. Sie betrieb Joint-Venture-Airlines in Österreich, Dänemark, Estland, Finnland, Ungarn und Lettland , Norwegen, Polen, Schweden und der Schweiz.

Die niederländische Fluggesellschaft KLM hat 1920 ihren ersten Flug gemacht und ist die älteste ununterbrochen operierende Fluggesellschaft der Welt. Gegründet von Aviator Albert Plesman, wurde es sofort mit einem „Königlichen“ Prädikat von Königin Wilhelmina ausgezeichnet. Der erste Flug war vom Flughafen Croydon, London nach Amsterdam, mit einem gemieteten Flugzeugtransport und Reise DH-16, und zwei britische Journalisten und eine Reihe von Zeitungen. Im Jahr 1921 begann KLM Linienverkehr.

In Finnland wurde die Gründungsurkunde Aero O / Y (jetzt Finnair) am 12. September 1923 in der Stadt Helsinki unterzeichnet. Junkers F.13 D-335 wurde das erste Flugzeug des Unternehmens, als Aero es im März erhielt 14, 1924. Der erste Flug war zwischen Helsinki und Tallinn, Hauptstadt von Estland, und es fand eine Woche später am 20. März 1924 statt.

In der Sowjetunion wurde 1921 die Hauptverwaltung der Zivilluftfahrtflotte gegründet. Eine ihrer ersten Taten war die Gründung der Deutsch-Russischen Luftverkehrs AG (Deruluft), ein deutsch-russisches Gemeinschaftsunternehmen, das den Luftverkehr von Russland nach Russland anbietet Westen. Der Inlandsflugdienst begann ungefähr zur gleichen Zeit, als Dobrolyot am 15. Juli 1923 zwischen Moskau und Nischni Nowgorod seinen Betrieb aufnahm. Seit 1932 wurden alle Operationen unter dem Namen Aeroflot geführt.

Frühe europäische Fluggesellschaften neigten eher zu Komfort – die Passagierkabinen waren oft geräumig mit luxuriösen Innenräumen – gegenüber Geschwindigkeit und Effizienz. Die relativ grundlegenden Navigationsfähigkeiten der Piloten zu der Zeit bedeutete auch, dass Verzögerungen aufgrund des Wetters alltäglich waren.

Rationalisierung
In den frühen 1920er Jahren kämpften kleine Fluggesellschaften um Konkurrenz, und es gab eine Bewegung in Richtung auf verstärkte Rationalisierung und Konsolidierung. Im Jahr 1924 wurde Imperial Airways aus der Fusion der Instone Air Line Company, der British Marine Air Navigation, der Daimler Airway und der Handley Page Transport Co. Ltd. gegründet, um den britischen Fluggesellschaften die Konkurrenz der französischen und deutschen Fluggesellschaften zu ermöglichen Subventionen. Die Fluggesellschaft war ein Pionier bei der Vermessung und Erschließung von Flugrouten auf der ganzen Welt, um abgelegene Teile des britischen Empire zu bedienen und den Handel und die Integration zu fördern.

Das erste neue Passagierflugzeug, das von Imperial Airways bestellt wurde, war die Handley Page W8f City von Washington, geliefert am 3. November 1924. Im ersten Jahr des Betriebs beförderte das Unternehmen 11.395 Passagiere und 212.380 Briefe. Im April 1925 wurde der Film „The Lost World“ als erster Film auf Passagierflügen gezeigt, als er auf der Strecke London-Paris gezeigt wurde.

Zwei französische Fluggesellschaften schlossen sich am 1. Januar 1923 ebenfalls zur Air Union zusammen. Diese Fusion fusionierte später mit vier anderen französischen Fluglinien am 7. Oktober 1933 zur Air France, dem Flaggschiff des Landes.

Die Deutsche Luft Hansa wurde 1926 durch die Fusion zweier Fluggesellschaften, darunter Junkers Luftverkehr, gegründet. Luft Hansa, aufgrund des Junkers-Erbes und im Gegensatz zu den meisten anderen Fluggesellschaften zu dieser Zeit, wurde zu einem Hauptinvestor in Fluggesellschaften außerhalb von Europa, die Varig und Avianca Kapital zur Verfügung stellten. Deutsche Flugzeuge von Junkers, Dornier und Fokker gehörten damals zu den fortschrittlichsten der Welt.

Globale Ausbreitung
Im Jahr 1926 überprüfte Alan Cobham eine Flugroute von Großbritannien nach Kapstadt, Südafrika, gefolgt von einem weiteren Testflug nach Melbourne, Australien. Andere Routen nach Britisch-Indien und dem Fernen Osten wurden ebenfalls aufgezeichnet und demonstriert. Regelmäßige Verbindungen nach Kairo und Basra begannen 1927 und wurden 1929 auf Karachi ausgedehnt. Der London-Australia-Service wurde 1932 mit den Handley Page HP 42 Linienflugzeugen eingeweiht. Nach der Eröffnung einer Zweigstelle von Penang nach Hongkong wurden am 14. März 1936 weitere Flugverbindungen nach Kalkutta, Rangoon, Singapur, Brisbane und Hongkong eröffnet.

Imperials Flugzeuge waren klein, die meisten hatten weniger als zwanzig Passagiere und kümmerten sich um die Reichen. Nur etwa 50.000 Passagiere nutzten Imperial Airways in den 1930er Jahren. Die meisten Passagiere auf Interkontinentalrouten oder auf Dienstleistungen innerhalb und zwischen britischen Kolonien waren Männer, die Kolonialverwaltung, Geschäft oder Forschung machten.

Wie Imperial Airways hing das frühe Wachstum von Air France und KLM stark von der Notwendigkeit ab, Verbindungen zu weit entfernten kolonialen Besitzungen zu unterhalten (Nordafrika und Indochina für die Franzosen und Ostindien für die Niederländer). Frankreich startete 1919 eine Flugpost nach Marokko, die 1927 gekauft, in Aéropostale umbenannt und mit Kapital ausgestattet wurde, um ein bedeutender internationaler Frachtführer zu werden. 1933 ging Aéropostale in Konkurs, wurde verstaatlicht und zu Air France verschmolzen.

Obwohl es in Deutschland keine Kolonien gab, begann es auch, seine Dienstleistungen global auszuweiten. Im Jahr 1931 begann das Luftschiff Graf Zeppelin mit dem Linienflugverkehr zwischen Deutschland und Südamerika, normalerweise alle zwei Wochen, bis 1937. 1936 fuhr das Luftschiff Hindenburg in den Personenverkehr und überquerte den Atlantik 36 Mal erfolgreich, bevor es in Lakehurst zusammenbrach. New Jersey, am 6. Mai 1937.

Von Februar 1934 bis zum Beginn des Zweiten Weltkrieges betrieb die Deutsche Lufthansa 1939 einen Luftpostdienst von Stuttgart über Spanien, die Kanarischen Inseln und Westafrika nach Natal in Brasilien. Dies war das erste Mal, dass eine Fluggesellschaft über den Ozean flog.

Ende der dreißiger Jahre war Aeroflot die größte Fluggesellschaft der Welt. Sie beschäftigte mehr als 4.000 Piloten und 60.000 andere Servicemitarbeiter und betrieb rund 3.000 Flugzeuge (von denen 75% nach eigenen Maßstäben als obsolet galten). Während der Sowjetzeit war Aeroflot ein Synonym für die russische Zivilluftfahrt, da sie die einzige Fluggesellschaft war. Sie war die erste Fluggesellschaft der Welt, die am 15. September 1956 mit der Tupolew Tu-104 einen regelmäßigen Linienjet betrieb.

EU-Deregulierung der Fluggesellschaften
Die Deregulierung des Luftraums der Europäischen Union Anfang der 90er Jahre hatte erhebliche Auswirkungen auf die Struktur der dortigen Industrie. Die Verlagerung auf Billigfluglinien auf kürzeren Strecken war erheblich. Fluggesellschaften wie EasyJet und Ryanair sind oft auf Kosten der traditionellen nationalen Fluggesellschaften gewachsen.

Es gibt auch eine Tendenz, dass diese nationalen Fluggesellschaften wie Aer Lingus und British Airways selbst privatisiert werden. Andere nationale Fluggesellschaften, darunter die italienische Alitalia, haben – insbesondere aufgrund des rapiden Ölpreisanstiegs Anfang 2008 – darunter gelitten.

US-Airline-Industrie

Frühe Entwicklung
Tony Jannus führte am 1. Januar 1914 die erste kommerzielle Linienfluggesellschaft der Vereinigten Staaten für die St. Petersburg-Tampa Airboat Line durch. Der 23-minütige Flug reiste zwischen St. Petersburg, Florida und Tampa, Florida, etwa 15 m über Tampa Bay in Jannus Benoist XIV Holz und Musselin Doppeldecker-Flugboot. Sein Passagier war ein ehemaliger Bürgermeister von St. Petersburg, der 400 Dollar für das Privileg bezahlte, auf einer Holzbank im offenen Cockpit zu sitzen. Die Airboat-Linie fuhr etwa vier Monate lang und beförderte mehr als 1.200 Passagiere, die jeweils 5 Dollar bezahlten. Chalk’s International Airlines wurde im Februar 1919 zwischen Miami und Bimini auf den Bahamas eingesetzt. Lauderdale, Chalk behauptete, bis zur Schließung im Jahr 2008 die älteste kontinuierlich operierende Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten zu sein.

Nach dem Ersten Weltkrieg fanden sich die Vereinigten Staaten mit Fliegern überschwemmt. Viele entschieden sich dafür, ihr Kriegsüberschußflugzeug in Luftkampfkampagnen zu nehmen und Kunstflugmanöver durchzuführen, um Menschenmassen zu umwerben. Im Jahr 1918 gewann der Postdienst der Vereinigten Staaten die finanzielle Unterstützung des Kongresses, um mit dem Luftpostdienst zu experimentieren, wobei er anfänglich Curtiss-Jenny-Flugzeuge verwendete, die von der United States Army Air Service beschafft worden waren. Private Betreiber waren die ersten, die die Post beförderten, aber aufgrund zahlreicher Unfälle wurde die US-Armee mit der Postzustellung beauftragt. Während der Beteiligung der Armee erwiesen sie sich als zu unzuverlässig und verloren ihre Luftpostaufgaben. Mitte der 1920er Jahre hatte die Post ein eigenes Luftpostnetz aufgebaut, das auf einem transkontinentalen Rückgrat zwischen New York City und San Francisco basierte. Um diesen Service zu ergänzen, boten sie zwölf Verträge für Direktverbindungen zu unabhängigen Bietern an. Einige der Fluggesellschaften, die diese Strecken gewonnen hatten, entwickelten sich im Laufe der Zeit und in Zusammenschlüssen zu PanAm, Delta Air Lines, Braniff Airways, American Airlines, United Airlines (ursprünglich ein Geschäftsbereich von Boeing), Trans World Airlines, Northwest Airlines und Eastern Air Linien.

Service während der frühen zwanziger Jahre war sporadisch: die meisten Fluglinien zu dieser Zeit konzentrierten sich auf das Tragen von Postsäcken. Im Jahr 1925 jedoch kaufte die Ford Motor Company die Stout Aircraft Company und begann mit dem Bau des Ganzmetall-Ford Trimotor, der das erste erfolgreiche amerikanische Verkehrsflugzeug wurde. Mit einer Kapazität von 12 Passagieren machte der Trimotor den Passagierservice potenziell profitabel. Air Service wurde als Ergänzung zum Bahnservice im amerikanischen Transportnetz gesehen.

Zur gleichen Zeit begann Juan Trippe einen Kreuzzug, um ein Luftnetzwerk zu schaffen, das Amerika mit der Welt verbinden sollte, und er erreichte dieses Ziel durch seine Fluglinie, Pan American World Airways, mit einer Flotte von Flugbooten, die Los Angeles mit Shanghai verbanden Boston nach London. Pan Am und Northwest Airways (die in den 1920er Jahren Flüge nach Kanada anfingen) waren die einzigen US-Fluggesellschaften, die vor den 1940er Jahren international tätig waren.

Mit der Einführung der Boeing 247 und Douglas DC-3 in den 1930er Jahren war die US-Airline-Industrie in der Regel sogar während der Weltwirtschaftskrise profitabel. Dieser Trend setzte sich bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs fort.

Entwicklung seit 1945
Der Zweite Weltkrieg brachte, wie der Erste Weltkrieg, der Luftfahrtindustrie neues Leben. Viele Fluglinien in den alliierten Ländern waren von den Pachtverträgen zum Militär überschwemmt und sahen eine zukünftige explosive Nachfrage für den zivilen Lufttransport sowohl für die Passagiere als auch für die Fracht voraus. Sie waren bestrebt, in die neu entstehenden Flaggschiffe der Luftfahrt zu investieren, wie die Boeing Stratocruiser, Lockheed Constellation und Douglas DC-6. Die meisten dieser neuen Flugzeuge basierten auf amerikanischen Bombern wie der B-29, die die Erforschung neuer Technologien wie der Druckbeaufschlagung vorangetrieben hatte. Die meisten boten eine erhöhte Effizienz sowohl durch zusätzliche Geschwindigkeit als auch durch größere Nutzlast.

In den 1950er Jahren wurden De Havilland Comet, Boeing 707, Douglas DC-8 und Sud Aviation Caravelle die ersten Flaggschiffe der Jet Age im Westen, während der Ostblock Tupolew Tu-104 und Tupolew Tu-124 in den Flotten hatte von staatseigenen Fluggesellschaften wie der tschechoslowakischen ČSA, der sowjetischen Aeroflot und der ostdeutschen Interflug. Die Vickers Viscount und Lockheed L-188 Electra eingeweiht Turboprop-Transport.

Der nächste große Schub für die Fluggesellschaften kam in den 1970er Jahren, als die Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 und Lockheed L-1011 den Widebody-Dienst („Jumbo-Jet“) eröffneten, der immer noch der Standard im internationalen Reiseverkehr ist. Die Tupolew Tu-144 und ihr westliches Pendant Concorde machten Überschallreisen zur Realität. Concorde flog 1969 zum ersten Mal und wurde bis 2003 betrieben. 1972 begann Airbus mit der Produktion der kommerziell erfolgreichsten Airline Europas. Die zusätzlichen Effizienzen für diese Flugzeuge lagen häufig nicht in der Geschwindigkeit, sondern in der Passagierkapazität, Nutzlast und Reichweite. Airbus verfügt auch über moderne elektronische Cockpits, die in allen Flugzeugen verwendet werden, damit die Piloten mehrere Modelle mit minimalem Cross-Training fliegen können.

US-Airline-Deregulierung
Die Deregulierung der US-Luftverkehrsindustrie von 1978 senkte die föderativ kontrollierten Barrieren für neue Fluggesellschaften ebenso wie ein Abschwung in der Wirtschaft des Landes. Während des Abschwungs kamen neue Start-ups hinzu, in denen Flugzeuge und Finanzierungen gefunden, Hangars und Wartungsdienste in Auftrag gegeben, neue Mitarbeiter ausgebildet und entlassene Mitarbeiter von anderen Fluggesellschaften rekrutiert wurden.

Große Fluggesellschaften dominierten ihre Routen durch aggressive Preisgestaltung und zusätzliche Kapazitätsangebote und überschwemmten oft neue Start-ups. Anstelle der hohen regulierungsbedingten Marktzutrittsschranken haben die großen Fluggesellschaften eine ebenso hohe Barriere eingeführt, die als „Loss Leader Pricing“ bezeichnet wird. Bei dieser Strategie stemmt sich eine bereits etablierte und marktbeherrschende Fluggesellschaft durch die Senkung der Flugpreise auf bestimmten Strecken unterhalb der Betriebskosten und unterbindet jede Chance, die eine Start-up-Airline haben könnte. Der Nebeneffekt der Branche ist ein allgemeiner Rückgang der Umsatz- und Servicequalität. Seit der Deregulierung im Jahr 1978 ist der durchschnittliche Inlandspreis um 40% gesunken. Also hat die Fluggesellschaft bezahlt. Mit massiven Verlusten verlassen sich die Fluggesellschaften der USA nun auf eine Geißel von zyklischen Chapter-11-Konkursverfahren, um weiter Geschäfte zu machen. America West Airlines (die sich seither mit US Airways zusammengeschlossen hat) blieb ein bedeutender Überlebender dieser neuen Ära, da Dutzende, sogar Hunderte, untergegangen sind.

In vielerlei Hinsicht war der größte Passagier in der deregulierten Umgebung der Fluggast. Obwohl die USA nicht ausschließlich der Deregulierung zuzurechnen waren, erlebten die USA einen explosionsartigen Anstieg der Nachfrage nach Flugreisen. Viele Millionen, die vorher noch nie oder nur selten geflogen waren, wurden regelmäßige Flieger, schlossen sich sogar Treueprogrammen für Vielflieger an und erhielten Freiflüge und andere Vorteile von ihrem Fliegen. Neue Dienste und höhere Frequenzen haben dazu geführt, dass Geschäftsflieger von fast jedem Punkt des Landes in eine andere Stadt fliegen, Geschäfte machen und am selben Tag zurückkehren können. Die Vorteile des Flugverkehrs stellen die Fernreise- und Buslinien für Fernstrecken unter Druck, wobei die meisten der letzteren verfallen sind, während die ersteren durch die fortdauernde Existenz von Amtrak noch unter Nationalisierung stehen.

In den 1980er Jahren fand fast die Hälfte aller Flüge weltweit in den USA statt, und heute betreibt die heimische Industrie landesweit über 10.000 tägliche Abflüge.

Gegen Ende des Jahrhunderts entstand ein neuer Stil der Billigfluglinie, der ein No-Frills-Produkt zu einem niedrigeren Preis bot. Southwest Airlines, JetBlue, AirTran Airways, Skybus Airlines und andere Low-Cost-Carrier stellten eine ernsthafte Herausforderung für die so genannten „Legacy-Airlines“ dar, ebenso wie ihre Billig-Pendants in vielen anderen Ländern. Ihre kommerzielle Lebensfähigkeit stellte eine ernsthafte Wettbewerbsbedrohung für die traditionellen Fluggesellschaften dar. Von diesen haben jedoch ATA und Skybus ihren Betrieb eingestellt.

Seit 1978 werden US-Fluggesellschaften immer häufiger von neu gegründeten und intern geführten Management-Gesellschaften übernommen und ausgegliedert und werden damit zu bloßen operativen Einheiten und Tochtergesellschaften mit begrenzter finanzieller Entscheidungsfreiheit. Bei einigen dieser Holdinggesellschaften und Muttergesellschaften, die relativ gut bekannt sind, gehört die UAL Corporation zusammen mit der AMR Corporation zu einer langen Liste von Fluggesellschaften, die irgendwann weltweit anerkannt sind. Weniger anerkannt sind die Private-Equity-Gesellschaften, die häufig die Kontrolle von in Not geratenen Fluggesellschaften durch Manager, Finanzdienstleister und Aufsichtsräte übernehmen, indem sie vorübergehend große Kapitalbeträge in Luftfahrtunternehmen anlegen, ein Flugzeug in eine profitable Organisation umschichten oder ein Luftfahrtunternehmen liquidieren profitable und lohnende Routen und Geschäftsabläufe.

So sind die letzten 50 Jahre der Airline-Industrie von einigermaßen profitabel bis zu verheerend deprimiert. Als erster großer Markt zur Deregulierung der Branche im Jahr 1978 haben US-Fluggesellschaften mehr Turbulenzen als fast jedes andere Land oder Region erlebt. In der Tat, kein US-Legacy-Carrier überlebte bankrottfrei. Der ehemalige CEO von American Airlines, Robert Crandall, hat öffentlich zu den Kritikern der Deregulierung erklärt:

„Der Insolvenzantrag nach Kapitel 11 zeigt, dass die Deregulierung der Luftfahrtbranche ein Fehler war.“

Das Rettungspaket für Fluggesellschaften
Der Kongress verabschiedete das Luftverkehrssicherheits- und Systemstabilisierungsgesetz (PL 107-42) als Reaktion auf eine schwere Liquiditätskrise, mit der sich die bereits in Schwierigkeiten geratene Luftfahrtindustrie nach den Terroranschlägen vom 11. September konfrontiert sah. Durch den ATSB Kongress versucht, Geld Infusionen an Fluggesellschaften sowohl für die Kosten der viertägigen Schließung des Bundes der Fluggesellschaften und die zusätzlichen Verluste bis zum 31. Dezember 2001, als Folge der Terroranschläge. Dies führte zu der ersten staatlichen Rettung des 21. Jahrhunderts. Zwischen 2000 und 2005 haben US-Fluggesellschaften 30 Milliarden US-Dollar verloren, mit Lohnkürzungen von über 15 Milliarden Dollar und 100.000 entlassenen Mitarbeitern.

In Anerkennung der wesentlichen nationalen wirtschaftlichen Rolle eines gesunden Luftverkehrssystems genehmigte der Kongress eine Teilentschädigung in Höhe von bis zu 5 Milliarden US-Dollar in bar, vorbehaltlich der Überprüfung durch das US-Verkehrsministerium, und bis zu 10 Milliarden US-Dollar an Kreditgarantien vorbehaltlich der Überprüfung durch eine neu geschaffene Air Transportation Stabilisation Board (ATSB). Die Anträge auf DOT für Erstattungen wurden nicht nur von DOT-Programmmitarbeitern, sondern auch von dem Government Accountability Office und dem DOT Inspector General einer strengen mehrjährigen Überprüfung unterzogen.

Letztendlich stellte die Bundesregierung 427 US-Luftfahrtunternehmen einmalige Bareinnahmen in Höhe von 4,6 Milliarden US-Dollar zur Verfügung, ohne Rückzahlung, im Wesentlichen ein Geschenk der Steuerzahler. (Passagierschiffe, die den Linienverkehr betreiben, erhielten etwa 4 Milliarden US-Dollar, steuerpflichtig.) Darüber hinaus genehmigte das ATSB Kreditgarantien für sechs Fluggesellschaften in Höhe von insgesamt etwa 1,6 Milliarden US-Dollar. Daten aus dem US-Finanzministerium zeigen, dass die Regierung die 1,6 Milliarden Dollar und einen Gewinn von 339 Millionen Dollar aus den Gebühren, Zinsen und dem Kauf von Discount-Aktien, die mit Kreditgarantien verbunden sind, wieder hereingeholt hat.

Die drei größten Fluggesellschaften und Southwest Airlines kontrollieren 70% des amerikanischen Passagiermarktes.

Asiatische Luftfahrtindustrie
Obwohl Philippine Airlines (PAL) offiziell am 26. Februar 1941 gegründet wurde, wurde seine Lizenz als Linienflugzeug von der fusionierten philippinischen Lufttaxi-Gesellschaft (PATCO) am 3. Dezember 1930 durch den Bergbau-Magnaten Emmanuel N. Bachrach gegründet und ist damit Asiens ältester Linienfrachter noch in Betrieb. Der kommerzielle Flugverkehr begann drei Wochen später von Manila nach Baguio und war damit Asiens erste Fluglinie. Bachrachs Tod im Jahr 1937 ebnete den Weg für die Fusion mit Philippine Airlines im März 1941 und machte sie zur ältesten Fluggesellschaft Asiens. Es ist auch die älteste Fluggesellschaft in Asien, die immer noch unter ihrem heutigen Namen operiert. Bachrachs Mehrheitsbeteiligung an PATCO wurde 1939 auf Empfehlung von General Douglas MacArthur vom Biermagnaten Andres R. Soriano gekauft und später mit der neu gegründeten Philippine Airlines mit PAL als überlebendem Unternehmen verschmolzen. Soriano hat vor der Fusion die Kontrolle über beide Fluggesellschaften. PAL startete am 15. März 1941 mit einem einzigen Beech Model 18 NPC-54, das seine täglichen Flüge zwischen Manila (aus Nielson Field) und Baguio startete, um später mit größeren Flugzeugen wie der DC-3 und Vickers Viscount zu expandieren .

Korean Air war eine der ersten Fluggesellschaften, die im Jahr 1946 zusammen mit Asiana Airlines, die sich später dem Wettbewerb anschlossen, im Jahr 1946 unter den anderen asiatischen Ländern eingeführt wurde. Die Genehmigung für den Betrieb als Verkehrsflugzeug wurde von der Bundesbehörde erteilt, nachdem sie die Notwendigkeit auf nationaler Ebene überprüft hatte Versammlung. Die Hanjin besitzt ab sofort den größten Anteil an Korean Air sowie einigen Low-Budget-Fluggesellschaften. Die Korean Air gehört zu den Gründern von Sky Team, das im Jahr 2000 gegründet wurde. Asiana Airlines trat 2003 der Star Alliance bei. Korean Air und Asiana Airlines bilden eine der größten kombinierten Flugmeilen und Passagierzahlen auf dem regionalen Markt der asiatischen Fluggesellschaft Industrie

Indien war auch eines der ersten Länder, das sich der zivilen Luftfahrt verschrieben hat. Eine der ersten asiatischen Fluggesellschaften war Air India, die 1932 als Tata Airlines, eine Division der Tata Sons Ltd. (heute Tata Group), gegründet wurde. Die Fluggesellschaft wurde vom führenden Industriellen JRD Tata in Indien gegründet. Am 15. Oktober 1932 flog JRD Tata selbst einen einmotorigen De Havilland Puss Moth mit Luftpost (Post von Imperial Airways) von Karatschi nach Bombay über Ahmedabad. Das Flugzeug fuhr weiter nach Madras über Bellary, gesteuert von Royal Air Force Pilot Nevill Vintcent. Tata Airlines war auch eine der ersten großen Fluggesellschaften der Welt, die ohne Unterstützung der Regierung ihren Betrieb aufnahm.

Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs kam die Präsenz der Fluggesellschaften in Asien relativ zum Erliegen. Viele neue Flugzeugträger spendeten ihre Flugzeuge für militärische Zwecke und andere Zwecke. Nach dem Ende des Krieges 1945 wurde der reguläre kommerzielle Dienst in Indien wiederhergestellt und Tata Airlines wurde am 29. Juli 1946 unter dem Namen Air India in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Nach der Unabhängigkeit Indiens wurden 49% der Fluggesellschaft von der indischen Regierung erworben. Im Gegenzug erhielt die Fluggesellschaft unter dem Namen Air India International den Status, internationale Flüge von Indien aus zu betreiben.

Am 31. Juli 1946 beförderte eine gecharterte Philippine Airlines (PAL) DC-4 40 amerikanische Militärangehörige vom Flughafen Nielson in Makati City mit Zwischenstopps in Guam, Wake Island, Johnston Atoll und Honolulu, Hawaii nach Oakland, Kalifornien Asiatische Fluggesellschaft, um den Pazifischen Ozean zu überqueren. Im Dezember wurde ein Linienverkehr zwischen Manila und San Francisco aufgenommen. In diesem Jahr wurde die Fluggesellschaft zum Flaggschiff der Philippinen ernannt.

Während der Entkolonialisierung begannen neu geborene asiatische Länder den Luftverkehr zu übernehmen. Zu den ersten asiatischen Fluggesellschaften in dieser Zeit gehörten Cathay Pacific in Hongkong (gegründet im September 1946), Orient Airways (später Pakistan International Airlines; gegründet im Oktober 1946), Air Ceylon (später SriLankan Airlines; gegründet 1947), Malayan Airways Limited 1947 (später Singapore und Malaysia Airlines), El Al in Israel im Jahr 1948, Garuda Indonesia im Jahr 1949, Japan Airlines im Jahr 1951, Thai Airways International im Jahr 1960 und Korean National Airlines im Jahr 1947.

Lateinamerikanische und karibische Luftfahrtindustrie
Zu den ersten Ländern, die reguläre Fluggesellschaften in Lateinamerika und der Karibik hatten, gehörten Bolivien mit Lloyd Aéreo Boliviano, Kuba mit Cubana de Aviación, Kolumbien mit Avianca (die erste Fluggesellschaft in Amerika), Argentinien mit Aerolineas Argentinas, Chile mit LAN Chile ( heute LATAM Airlines), Brasilien mit Varig, Dominikanische Republik mit Dominicana de Aviación, Mexiko mit Mexicana de Aviación, Trinidad und Tobago mit BWIA Westindien Airways (heute Caribbean Airlines), Venezuela mit Aeropostal, Puerto Rico mit Puertorriquena; und TACA mit Sitz in El Salvador und Vertretung mehrerer Fluggesellschaften Zentralamerikas (Costa Rica, Guatemala, Honduras und Nicaragua). Alle bisherigen Fluggesellschaften haben bereits vor dem Zweiten Weltkrieg ihren regulären Betrieb aufgenommen. Puerto Rican kommerzielle Fluggesellschaften wie Prinair, Oceanair, Fina Air und Vieques Air Link kamen viel nach dem zweiten Weltkrieg, wie auch einige andere aus anderen Ländern wie Mexiko Interjet und Volaris, Venezuelas Aserca Airlines und andere.

Der Luftverkehrsmarkt hat sich in den letzten Jahren in Lateinamerika rasant entwickelt. Einige Branchenschätzungen deuten darauf hin, dass in dieser Region in den nächsten fünf Jahren über 2.000 neue Flugzeuge in Dienst gestellt werden.

Diese Fluggesellschaften bedienen Inlandsflüge innerhalb ihrer Länder sowie Verbindungen innerhalb Lateinamerikas und auch Überseeflüge nach Nordamerika, Europa, Australien und Asien.

Nur zwei Fluggesellschaften – Avianca und LATAM Airlines – haben internationale Tochtergesellschaften und decken viele Destinationen innerhalb Nordamerikas sowie wichtige Drehkreuze in anderen Kontinenten ab. LATAM mit Chile als der zentralen Operation zusammen mit Peru, Ecuador, Kolumbien, Brasilien und Argentinien und früher mit einigen Operationen in der Dominikanischen Republik. Die AviancaTACA-Gruppe hat die Kontrolle über Avianca Brasilien, VIP Ecuador und eine strategische Allianz mit AeroGal.