Scomparto di riposo dell’equipaggio
Un compartimento per il riposo dell’equipaggio (resto dell’equipaggio) è una sezione di un aereo di linea dedicato alle pause e al sonno dei membri dell’equipaggio, solitamente situati sopra o adiacenti all’abitacolo. I compartimenti di riposo dell’equipaggio sono normalmente separati, con scomparti separati per l’equipaggio di condotta e l’equipaggio di cabina.
Immagine di uno scompartimento per il riposo dell’equipaggio con letti a castello e sedili
Sui voli lunghi, i membri dell’equipaggio possono dormire negli scompartimenti di riposo dell’equipaggio durante i periodi di fuori servizio. I regolamenti federali sull’aviazione prevedono disposizioni che prevedono la fornitura di aree di sosta per gli equipaggi al fine di operare un volo lungo utilizzando più turni di equipaggio.
L’esecuzione delle aree di sosta dipende dal tipo di aeromobile e dalla compagnia aerea. Viene fatta una distinzione tra Crew Rest Areas e Crew Rest Compartments (CRC).
Le aree di sosta per i piloti sono costituite da un gruppo di sedili in business class, che possono essere separati con una tenda. Spesso, questa zona di seduta si trova nella parte centrale o di tribordo, nella parte posteriore della cabina di business.
Gli scompartimenti dell’equipaggio sono necessari per i voli a lungo raggio con tempi di volo estremamente lunghi (ad esempio oltre 18 ore per la rotta Singapore – New York) poiché questi voli sono effettuati da due equipaggi. Al fine di garantire un sufficiente recupero dell’equipaggio, i compartimenti di riposo dell’equipaggio sono solitamente più rigorosi in termini di isolamento acustico rispetto alla normale cabina dell’aeromobile. Gli equipaggi di cabina di pilotaggio e di cabina hanno spesso scomparti separati, sia come scompartimenti separati in un CRC o come compartimenti separati di riposo del pilota e compartimenti di riposo per l’equipaggio.
Gli scompartimenti dell’equipaggio sono installati in varie posizioni sull’aereo:
Nella cabina normale, solitamente nella zona della cabina posteriore o direttamente dietro la cabina di guida (ad es. Lo scompartimento del pilota nell’A380)
Come parte delle cosiddette strutture del ponte inferiore, cioè installazioni fisse sotto la cabina passeggeri.
Come un cosiddetto Scomparto di Riposo Equipaggio Dock-On. In questa variante, se necessario, è possibile installare un vano di riposo per l’equipaggio nella stiva se l’aeromobile non è sempre in servizio a lungo raggio.
Nella maggior parte dei velivoli wide-body, può essere inserito anche un cosiddetto contenitore MCR “Mobile Crew Rest”. Questo è accessibile dall’alto attraverso un lembo nella parte inferiore del ponte passeggeri.
I passeggeri non possono accedere ai compartimenti del resto dell’equipaggio in base alle normative, inoltre i loro ingressi possono essere protetti da serrature e possono richiedere l’accesso a una scala per l’accesso.
I compartimenti di riposo dell’equipaggio non possono essere normalmente utilizzati durante le manovre di taxi, decollo o atterraggio (TT & L). Nei resti dell’equipaggio di volo che contengono sedili standard, può essere fatta un’eccezione per consentire all’equipaggio seduto durante TT & L.
La Federal Aviation Administration definisce tre classi di strutture per il riposo degli equipaggi, a seconda del numero di membri dell’equipaggio e della durata del volo. Periodi di riposo dell’equipaggio possono essere forniti in aree di riposo di categoria superiore quindi richieste, ad esempio alcuni aerei potrebbero non avere un impianto di riposo di classe 2, fornendo pause in un riposo per l’equipaggio.
Classificazioni di strutture di riposo dal più alto al più basso:
Struttura di riposo di classe 1: questa classe richiede l’accesso a un’area fisicamente separata dalla cabina di pilotaggio e dalla cabina passeggeri; contenere letti a castello o altre aree piane per dormire; disposizioni per l’isolamento acustico e luminoso.
Struttura di riposo di classe 2: questa classe richiede l’accesso ad almeno una sede piana per sdraiarsi e la separazione dai passeggeri da una tenda.
Struttura di riposo di classe 3: questa classe richiede solo un posto in cabina che sia in grado di reclinare e dotato di supporto per i piedi.
Aeromobile con vano di riposo per l’equipaggio
Airbus A330-300 e 900 neo
Airbus A380
Airbus A350
Antonov An-124
Tupolev Tu-114
Boeing 747-400
Boeing 767
Boeing 777-300ER
Boeing 787-8