Bahnreiseführer in den Niederlanden

Der Schienenverkehr in den Niederlanden nutzt ein dichtes Eisenbahnnetz, das fast alle größeren Städte miteinander verbindet. Das niederländische Schienennetz unterstützt in erster Linie den Personenverkehr. Der Schienenverkehr macht den größten Teil der mit niederländischen öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegten Strecke aus. Die nationale Schieneninfrastruktur wird von der Regierungsbehörde ProRail verwaltet und gewartet, und eine Reihe von Betreibern haben Konzessionen für den Betrieb ihrer Züge. Das gesamte Netzwerk ist Standard.

Das niederländische Eisenbahnnetz ist eine großartige Möglichkeit, das Land zu durchqueren. Praktisch überall ist mit dem Zug erreichbar, mit einem Netz von 3.223 Kilometern Gleis. Das niederländische Netzwerk ist ein gut gepflegtes und weit gereistes Netzwerk. Studenten im Land erhalten einen kostenlosen Reisepass. Darüber hinaus haben die Niederländer Papiertickets mit dem OV-Chipkaart, der häufig auf OV-Chip oder Chipkaart verkürzt wird, vollständig ausgerottet. Die Karte enthält entweder Daten der Route, auf der Sie unterwegs sind (Einwegkarte), oder sie enthält Guthaben oder ein Reiseprodukt (persönliche und anonyme Karte). Der OV-Chipkaart (der auch in Bussen, Oberleitungsbussen, Straßenbahnen und U-Bahnen eingesetzt wird) unterscheidet die niederländischen öffentlichen Verkehrsmittel von denen anderer Länder.

Diese Unterscheidung ist eine jüngste Entwicklung, bei der der Netzwerkbetreuer ProRail das Netzwerk verbesserte und im ersten Viertel des 21. Jahrhunderts Stationen hinzufügte und überarbeitete. In der Vergangenheit hatten die Niederländer jedoch zu spät ein Schienennetz in Betrieb genommen und auf ihren ausgedehnten Binnenwasserstraßen Pferdekähne als perfekte Alternative für Fracht und Menschen eingesetzt. Nachdem sich die erste Linie als erfolgreich erwiesen hatte, kam es im 19. Jahrhundert zu einem Sprung in das „neue“ Transportmittel, nur um zu begeistert von den Eisenbahnen zu sein und zu sehen, dass viele Linien im 20. Jahrhundert nicht mehr genutzt oder vollständig abgerissen wurden.

Die Nederlandse Spoorwegen (NS, Niederländische Eisenbahnen) haben seit den 1990er Jahren kein Monopol mehr auf den Schienenverkehr, so dass mehr in- und ausländische Eisenbahnunternehmen sich dem Spaß anschließen können. In der heutigen Zeit kann das Netz überfüllt sein, aber Züge sind immer noch eine großartige Möglichkeit, das Land zu erkunden.

Struktur
Das niederländische Schienennetz verbindet praktisch alle wichtigen Ziele von Amsterdam nach Zoetermeer und Zevenaar nach Assen. Es gibt ungefähr so ​​viele Stationen wie es Gemeinden im Land gibt (ungefähr 400). Das gesamte Netz besteht aus 6.830 Kilometern Gleis, von denen drei Viertel elektrifiziert sind. Die größte Stadt ohne öffentliche Verkehrsmittel ist Oosterhout (Nordbrabant) mit rund 44.000 Einwohnern. Die größte Region, die nicht mit der Bahn erreicht werden kann, ist Zeeuws-Vlaanderen (Zeeland), das an Belgien grenzt, aber ohne eine einzige Straßentunnelkreuzung unterhalb der westlichen Schelde-Mündung vollständig vom Rest der Niederlande getrennt wäre.

Personenbahnunternehmen
Nederlandse Spoorwegen (NS) betreibt fast alle nicht lokalen Züge.
Arriva betreibt Züge auf den Linien Noordelijke Nevelijnen (Nordlinien, Groningen und Friesland), Drechtsteden, Alblasserwaard, Vijfherenlanden (Zuid-Holland), Vechtdallijnen (Vechtdal, Overijssel), Achterhoek-Rivierenland (Gelderland) und Limburg.
Breng konzentrierte sich vor allem auf Bus- und Oberleitungsbusverbindungen in Arnheim und Nimwegen. Breng betreibt in Achterhoek nur einen einzigen Zug: Arnhem – Doetinchem. In Zusammenarbeit mit Arriva, dessen Züge in Winterswijk umkehren, wird eine viertelstündliche Verbindung nach Doetinchem hergestellt anstelle von Doetinchem.
Connexxion betreibt Züge auf dem Valleilijnen (Tallinien, Barneveld – Amersfoort – Ede-Wageningen).
Keolis, obwohl sein Name kaum zu sehen ist. Keolis, früher bekannt als Syntus, fährt Züge als Twents in Twente auf der Strecke Zutphen – Hengelo – Oldenzaal.
Das von NS betriebene R-Net betreibt die Konzession für die Strecke Gouda – Alphen aan den Rijn. R-Net ist eine Art Qualitätssiegel für häufige öffentliche Verkehrsmittel in der Region Randstad.
Das von Qbuzz betriebene R-Net hat Anfang Dezember 2018 den Betrieb von Zügen auf der MerwedeLingeLijn (Dordrecht – Geldermalsen) aufgenommen. Dies ist der erste von Qbuzz betriebene Schienenverkehr, der, wie der Name schon sagt, bisher nur Busse und Straßenbahnen bedient hat in einem Joint Venture mit dem Busunternehmen HTM.
Blauwnet ist weniger ein Betreiber als ein Joint Venture. Arriva und Keolis teilen sich die Linien in Overijssel und haben vereinbart, diese Züge in einer etwas neutraleren Lackierung zu fahren, nämlich der blauen Lackierung von Blauwnet (Blue-net). Die enthaltenen Linien umfassen vier Verbindungen von Zwolle nach Emmen (Arriva), Enschede, Kampen und Oldenzaal (Keolis), Almelo – Hardenberg (Arriva) sowie zwei internationale Linien: Hengelo – Bielefeld (Eurobahn, eine Schwesterfirma von Keolis); und Enschede – Gronau (DB Regio, eine Schwestergesellschaft der Deutschen Bahn, ebenso wie Arriva).

Historischer Hintergrund

Anfangen
Der Schienenverkehr setzte sich in den Niederlanden erst 1839 durch. Es gab viele Pläne, das Land auf der Schiene zu verbinden, aber im Gegensatz zu den meisten europäischen Ländern brauchten die Niederlande kein Schienennetz. Über das berühmte Kanalnetz des Landes war bereits ein perfekt funktionierendes System von Pferdekähnen (Trekschuiten) vorhanden. Schifffahrtsunternehmen setzen sich auch gegen Eisenbahnen ein, was dazu führt, dass Versuche, Spenden für Eisenbahnen zu sammeln, dramatisch scheitern.

Die rentabelste Linie wurde von WA Blake vorgeschlagen, der Amsterdam über Arnhem mit Köln (Deutschland) verbinden wollte. Seine Spendenaktionen scheiterten, aber einer seiner Mitarbeiter, WC Brade, setzte die Pläne fort und änderte die Route, um die Hauptstadt mit Rotterdam zu verbinden. Eine Teststrecke führte nach Haarlem, um die Wirtschaftlichkeit zu testen. Wohlhabende Investoren begannen, eine Verbindung zwischen den Häfen der Niederlande, Amsterdam und Rotterdam zu bevorzugen. König William unterstützte die Pläne, weil er sein Land nur ungern hinter seine Nachbarn fallen ließ, die alle an ihren ersten Eisenbahnen arbeiteten.

Mit Unterstützung des Königs begann der Bau der Eisenbahn. Den Niederlanden fehlten jedoch Ingenieure und sie mussten sie hauptsächlich aus England importieren. Selbst mit diesen Ingenieuren wurden einige seltsame Entscheidungen getroffen. Die Eisenbahn, die an ausländische Eisenbahnen angeschlossen werden musste, wurde auf einer Breite von 1.945 mm (76,6 Zoll) anstelle der von den Nachbarn verwendeten Normalspur gebaut, wodurch die Gleise bis zu ihrem Umbau nicht kompatibel waren.

Am 20. September 1839 verließ ein von De Arend (‚The Eagle‘) mit De Snelheid (‚The Speed‘) als Ersatz gezogener Zug Amsterdam nach Haarlem und kam 30 Minuten später ohne größere Probleme über eine Strecke von 16 km an (9,9 Meilen). Der gewerbliche Transport auf der Strecke begann vier Tage später.

Expansion und Boom
Die meisten Eisenbahnen wurden auf vielfachen Wunsch gebaut, und der Bau begann erst, nachdem Einzelpersonen die Mittel gesammelt hatten. Nichts wurde zentralisiert. Bis 1850 wurden mehrere Hauptbahnen gebaut, doch die Niederlande lagen deutlich hinter ihren Nachbarn zurück. Darüber hinaus waren die großen Flüsse des Landes noch nicht überbrückt, was zu einer großen Kluft zwischen den Niederlanden oberhalb des Rheins und den Niederlanden unterhalb des Rheins führte. Die existierenden Netzwerke waren schlecht verbunden, wenn sie überhaupt verbunden waren. In Amsterdam und Rotterdam, den damaligen wichtigsten Eisenbahnknotenpunkten, hatten konkurrierende Unternehmen unterschiedliche Bahnhöfe, beide am gegenüberliegenden Rand der Städte.

1860 baute die Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) eine Linie, die Utrecht über Amersfoort und Zwolle mit Kampen verband. 1869 wurde Utrecht über Hertogenbosch mit Eindhoven verbunden, und zwei Jahre später wurde Lage Zwaluwe mit Dordrecht verbunden, das sich schließlich über die Flüsse Maas und Waal (Rheindelta) erstreckte. Der Oosterspoorweg (Ostbahn) wurde teilweise 1874 und teilweise 1876 gebaut und verbindet Amsterdam mit Zutphen.

1860 erkannte die niederländische Regierung schließlich, dass Eisenbahnen von nationaler Bedeutung sein könnten, und schuf das Spoorwegwet (Eisenbahngesetz), was bedeutete, dass die Regierung endlich begann, Eisenbahnen zu finanzieren und zu nutzen. Das Gesetz schlug zehn Eisenbahnen mit den Bezeichnungen A bis K vor, die die Niederlande verbinden sollten. Diese Bahnen würden noch nicht von einem staatlichen Unternehmen genutzt, sondern von den Staatsspoorwegen oder SS.

Die SS hatte eine Rivalität mit der HSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), die beide ihr Bestes gaben, um möglichst viele Passagiere voneinander zu entfernen, indem sie sich auf die Seite Dritter stellten, ihre Eisenbahnen übernahmen oder ihre Schifffahrtsdienste nutzten, um Passagiere zu vermitteln Ein Fluss, der mit der Eisenbahn nicht überquert werden konnte.

Die Staatslijnen reichten nicht aus, um das ganze Land abzudecken, wobei der Osten besonders ausgelassen wurde. Viele Lokaalspoorwegen und Straßenbahnen wurden von Nichtregierungsorganisationen gebaut, die von Einzelpersonen, häufig Händlern oder Investoren, gegründet wurden. Die Straßenbahnen mussten keine Signale installieren, während die Eisenbahnen dies mussten. Der Nachteil der Straßenbahnen war, dass sie sich mit Geschwindigkeitsbegrenzungen auseinandersetzen mussten, da sie häufig bereits vorhandene Straßen benutzten.

Verbindungen zu Nachbarländern wurden auch von Einzelpersonen hergestellt. Staatslijn B ist bereits in der Nähe von Enschede mit Deutschland verbunden. Zusätzlich wurde die Strecke zwischen Turnhout (Belgien) und Tilburg 1867 von Grand Central Belge gebaut und Boxtel 1878 durch die Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (Nordbrabantisch-Deutsche Eisenbahngesellschaft) mit Wesel (Deutschland) verbunden.

Die 1900er Jahre
Die Rivalität auf den Eisenbahnen führte zu vielen Fusionen. Eine einzige staatliche Eisenbahngesellschaft ist jedoch nie entstanden. Die SS und die HSM waren die Hauptgewinner der Rivalität. Sie schlossen sich im August 1937 zusammen und bildeten die Nederlandsche Spoorwegen (niederländische Eisenbahnen), deren Eigentümer der Staat wurde. Die meisten Eisenbahnen wurden damals von der NS betrieben, mit Ausnahme mehrerer grenzüberschreitender und lokaler Eisenbahnen. Dies blieb etwa sechzig Jahre lang bis 1995 der Fall.

In den 1900er Jahren wurden viele Linien elektrifiziert, von denen die erste das Hofpleinlijn (Rotterdam – Scheveningen) von 1908 war. Die Leitung wurde mit 10.000 Volt Wechselstrom elektrifiziert. In den 1920er Jahren entwickelte das ZHESM, dem die Leitung gehörte, eine Gleichspannung von 1500 V, die 1924 erstmals an der Oude Lijn (Alte Leitung; Amsterdam – Rotterdam) verwendet wurde. Die Gleichspannung von 1500 wurde zur Standardelektrifizierung für die Niederlande und wird verwendet bis heute auf fast allen elektrifizierten Strecken.

Mit dem zunehmenden Straßenverkehr waren viele lokale Eisenbahnen nicht mehr rentabel. Die meisten von ihnen wurden in den 1930er Jahren und nach dem Zweiten Weltkrieg aufgegeben.

Bis 1934 war der erste Dieselzug, die Mat ’34, in Dienst gestellt worden. Die Mat ’34 war auch das erste optimierte Zugdesign, das ein Jahr später in allen neu gebauten elektrischen Zügen eingesetzt werden sollte. Dampflokomotiven wurden nach dem Zweiten Weltkrieg immer weniger eingesetzt. Der letzte im regulären Dienst befindliche Dampfzug fuhr am 7. Januar 1958. 1956 wurde das Klassensystem in Zügen europaweit geändert. Die dritte Klasse wurde zur zweiten Klasse, die zweite Klasse wurde zur ersten Klasse und die (selten benutzte) erste Klasse wurde abgeschafft.

Reorganisation und Rivalen
Die 1990er Jahre brachten Umstrukturierungen in die Nederlandse Spoorwegen, was eine Kluft bei der Instandhaltung und Nutzung der Eisenbahnen bedeutete. Der Betrieb der Eisenbahnen blieb bei NS, und die Wartung und Instandhaltung der Infrastruktur wurde auf die neu gegründete ProRail verlagert. NS wurde in NS Reizigers für den Personenverkehr und NS Cargo für den Warentransport unterteilt. Lokale Konzessionen wurden eingeführt, um den Markt für andere private Unternehmen zu öffnen und das Monopol der NS zu beenden.

Der erste Wettbewerb fand 1996 statt, als Lovers Rail Züge von Haarlem nach Amsterdam fuhr, was sich für die Menschen in IJmuiden und Lisse sowie für die Besucher des Keukenhofs als unpraktisch herausstellte. Lovers Rail stellte 1999 den Betrieb ein.

Erfolgreicher waren die regionalen Linien außerhalb der Randstad. Die erste davon war Mariënberg – Almelo im Jahr 1998, gefolgt von den Northern Lines in Friesland und Groningen in den Jahren 1999 und 2000. Ab 2017 werden lokale Linien von Arriva, Breng, Connexxion und Keolis betrieben. Um die öffentlichen Verkehrsmittel dort zu verbessern, sollen um 2020 mehrere Linien in der Randstad in U-Bahn-Linien umgewandelt werden.

Dienstleistungen

Reiseklassen
Die niederländischen Reiseklassen folgen dem europäischen Standard, der in zwei Klassen unterteilt ist:
Tweede Klas (2. Klasse), angegeben auf Wagen mit einer einfachen 2, bietet Sitzgelegenheiten von anständiger Qualität, die außerhalb der Hauptverkehrszeit vollkommen in Ordnung sind. Erwarten Sie zu Beginn der Hauptverkehrszeit wenig Platz, insbesondere wenn Sie mit viel Gepäck reisen. Es gibt fast immer Gepäckablagen für Gepäck, aber selbst ein einfacher Rucksack kann sich als zu groß für den geringen Platz in der zweiten Klasse erweisen. Besonders die SGM Sprinter haben wenig oder gar keinen Bewegungsspielraum. Sitzplätze sind das Hauptproblem in der zweiten Klasse, abgesehen von der Überfüllung während der Hauptverkehrszeit. Intercity-Züge, insbesondere die doppelstöckigen VIRM und DD-IRM, haben stille Bereiche oder Busse, die oft leiser sind und de facto eine Lösung auf halbem Weg zwischen der ersten und zweiten Klasse darstellen, da Überbelegung kein so großes Problem darstellt.
Eerste Klas (erste Klasse), gekennzeichnet durch eine 1 an der Seite der Wagen, bietet mehr Platz zwischen den Sitzen, Steckdosen in den meisten Zügen und Sitzplätzen höherer Qualität (obwohl sich höhere Qualität häufig auf Ledersitze anstelle von Stoffsitzen bezieht). Die erste Klasse weist jedoch einen bemerkenswerten Preisunterschied auf, der sich nach Ansicht der meisten niederländischen Zugreisenden für häufige Reisen möglicherweise nicht lohnt. Infolgedessen ist die erste Klasse selten überfüllt. Eine Sitzplatzreservierung im Voraus ist nur auf internationalen Intercity-Fahrten mit beispielsweise den Zügen ICE oder Thalys möglich. Schlafwagen sind in regulären Überlandzügen nicht zu finden, da die Reisezeit selten mehr als 2½ Stunden beträgt, obwohl die längste Reisezeit innerhalb der Niederlande direkt von Bahnhof zu Bahnhof etwa 5½ Stunden beträgt (Delfzijl nach Vlissingen (5 Std. 38 Min. Im Jahr 2018) Zeitplan)).

Die Klassen teilen sich Toiletten, die nicht alle für Rollstuhlfahrer zugänglich sind. Wenn die Zugtüren keine Stufen haben, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass sie über rollstuhlgerechte Toiletten verfügen. Regionale Dienste haben selten Toiletten. Größere Stationen tun dies jedoch. Die Anzahl der Toiletten und ihre Zugänglichkeit soll mit der Intercity und der Sprinter Nieuwe Generatie verbessert werden. Beide Klassen verfügen über frei zugängliches WLAN.

Fast alle Züge haben einen Schaffner. Die meisten Züge haben kein Catering, aber auf einigen Linien können Getränke und Snacks gekauft werden.

Reiserechte
Die niederländische Eisenbahn wird oft wegen mangelnder Pünktlichkeit und Ineffizienz verspottet. Dies kann jedoch einfach daran liegen, dass die Niederländer einen hohen Standard haben und fünf Minuten Verspätung als Katastrophe betrachten, während der durchschnittliche Kunde einiger anderer Eisenbahnen über ein solches Ereignis lachen würde. Das meiste davon lässt sich mit kulturellen Unterschieden erklären: Die Niederländer sind sehr pünktliche Menschen. Abgesehen davon scheinen die Züge oft voll zu sein, wenn Sie nicht bereit sind, neben jemandem zu sitzen, den Sie nicht kennen, was die Niederländer nicht gerade bevorzugen.

Sollte Ihr Zug storniert werden oder sollte Ihre Reise auf andere Weise eingeschränkt sein, beispielsweise durch einen der seltenen Eisenbahnstreiks, haben Sie Anspruch auf eine finanzielle Entschädigung, solange Sie sich an die Geschäftsbedingungen des Eisenbahnbetreibers halten. Rückerstattungen und Fundsachen können über die Website von NS gemeldet und angefordert werden. Sollte das Problem auftreten, wenn Sie mit einem anderen Bahnbetreiber reisen, kontaktieren Sie ihn nach Möglichkeit über dessen Website oder rufen Sie ihn an. Wenn beides nicht möglich ist, wenden Sie sich an den nächstgelegenen Informationsschalter (häufig an den größeren Stationen mit dem Suffix Centraal).

Regionale, lokale und Pendlerlinien
Die Eisenbahnen in den Niederlanden wurden in eine größere Hauptkonzession für das Kernnetz, die bis 2025 an Nederlandse Spoorwegen (NS) vergeben wird, und in einige lokale Konzessionen unterteilt, die die Eisenbahnunternehmen anbieten möchten. Diese Leitungen sind meistens nicht elektrifiziert und werden mit Diesel betrieben, während alle von NS betriebenen Leitungen elektrifiziert sind. Von den in den Niederlanden tätigen Eisenbahnbetreibern neben NS ist Arriva mit Abstand der größte. Arriva allein bedient die folgenden Zeilen:

Noordelijke Nevelijnen (nördliche Nebenstrecken), bestehend aus Staatslijn B (Harlingen Haven – Bad Nieuweschans), Leeuwarden – Stavoren, Groningen – Roodeschool, Groningen – Delfzijl und Groningen – Veendam. Die Strecken werden alle mit dem Spurt-Zugtyp, besser bekannt als Stadler GTW, bedient. Arriva behält sich das Recht vor, diese Leitungen bis zum Jahr 2035 zu bedienen.
Vechtdallijnen (Vecht-Tal-Linien), bestehend aus Zwolle – Emmen (stündlich von einem Schnellzug angehalten) und Almelo – Mariënberg – Hardenberg.
Achterhoek-Rivierenland, bestehend aus den Linien Zutphen – Apeldoorn, Zutphen – Winterswijk, Arnhem – Doetinchem – Winterswijk und Arnhem – Tiel. Von diesen wird die Konzession Arnhem – Doetinchem mit Breng geteilt, was sie zur lokalen Linie mit der höchsten Frequenz mit vier Zügen pro Stunde in beide Richtungen macht.
Limburg hat fünf Linien, die alle von Arriva betrieben werden. Dies sind S1 (Nijmegen – Roermond), S2 (Maastricht – Roermond), S3 (Sittard – Kerkrade) und S4 und S5 (Maastricht – Heerlen).

Arriva fährt FLIRT3-Züge auf den Linien S2 und S4, LINT 41 / H auf den Linien S1 und Valleilijn, Stadler GTW 2/6 und 2/8 Elektro- und Dieselaggregate auf etwa allen anderen Linien. Fast alle Züge tragen den Namen einer bedeutenden Person, eines Ortes oder eines Ereignisses in Bezug auf die Region des Zugverkehrs, in der die Stadler GTWs nach Personen benannt sind, die FLIRT3 nach Orten und Ereignissen, während die LINT 41 / H-Züge selten benannt werden. Die Namen sind immer auf den Köpfen der Züge markiert, nur außen sichtbar. Die Namen variieren von Künstlern wie Piet Mondriaan und MC Escher bis hin zu vermuteten Spionen Mata Hari und vom Marineforscher Willem Barentsz bis zum Gartengestalter Piet Oudolf.

Breng bedient die oben genannte Linie zwischen Arnhem und Doetinchem und schafft in Zusammenarbeit mit Arriva eine viertelstündliche Verbindung zwischen beiden Stationen.

Keolis hat definitiv bessere Tage gesehen. Früher gab es Linien in den gesamten östlichen Niederlanden als Syntus, jetzt werden nur noch die Linien Zutphen – Hengelo – Oldenzaal als Twents bedient. Alle diese Züge sind LINT 41 / H-Modelle, die 2013 renoviert wurden, um Toiletten an Bord zu haben. Diese zwischen 2001 und 2004 gebauten Züge sind die ältesten Züge in den lokalen Netzen. Ab Dezember 2017 bedient Keolis das Kamperlijn (Kampen – Zwolle) in eigener Lackierung und alle anderen Züge in neutraler Blauwnet-Lackierung.

Im Dezember 2018 trat das Busunternehmen Qbuzz mit der Übernahme der MerwedeLingeLine von Arriva in den Eisenbahnmarkt ein.

Nederlandse Spoorwegen fährt Sprinter-Züge im Kernnetz, einer NS-Marke für einen Stoptrein, der an jeder Haltestelle der Strecke anruft. Sprinter bedienen fast immer Linien, die auch Intercity-Verbindungen haben. Abhängig von Ihrem Abflug- und / oder Zielbahnhof sind Sie wahrscheinlich schneller, wenn Sie einen Intercity-Zug anstelle eines Sprinters nehmen.

Intercity-Linien
Alle Intercity-Linien werden von NS bedient, und alle diese Linien werden elektrifiziert, wobei die von NS bedienten Züge mit Energie betrieben werden, die von Windkraftanlagen erzeugt wird. NS hat zwei Kategorien von Intercity-Verbindungen (abgesehen von internationalen Verbindungen):

Intercity Direct
Das Nächste, was die Niederlande haben, wenn es um Hochgeschwindigkeitszüge geht. Ab 2020 gibt es zwei Dienste, die beide Amsterdam, Schiphol® und Rotterdam anrufen, ein Dienst fährt weiter nach Breda. Die Linie nutzt hauptsächlich die HSL-Zuid-Infrastruktur. Wenn Sie mit IC-Direct zwischen Schiphol und Rotterdam reisen, ist ein Zuschlag erforderlich.

Es gibt seit langem Pläne, das niederländische Hochgeschwindigkeitsnetz um zwei Strecken zu erweitern, aber bisher ist nichts daraus geworden. HSL-Oost (Amsterdam – Ruhrgebiet) wird seit den 1990er Jahren diskutiert. Die Strecken zwischen Amsterdam und Utrecht wurden bereits von zwei auf vier Linien verdoppelt, sodass zwei davon für höhere Geschwindigkeiten genutzt werden können. Die Verbindungen nach Arnheim wurden geändert. Mit den meisten Änderungen an den Stationen, aber östlich von Arnhem, hat sich wenig geändert. Die Alternative, die Deltaline, wurde im März 2006 vorgestellt, kam aber auch nie in Gang. Züge ins Ruhrgebiet sind vorerst auf 160 km / h begrenzt.

Der Zuiderzeelijn kam nie über die Planungsphase hinaus: Ob die Linie einen Maglev, HSL oder Superbus betreiben soll, ist nicht entschieden. Die Linie ist seit zehn Jahren dauerhaft stillgelegt und wird noch einige Zeit nicht ausgegraben.

Regelmäßige Intercity-Linien
Die regulären Intercity-Verbindungen sind höchstwahrscheinlich diejenigen, die Sie am häufigsten verwenden würden. Sie verbinden die großen Städte miteinander und überspringen die kleineren Städte entlang der Route. Utrecht ist aufgrund seiner Lage im Zentrum des Landes das, was dem zentralen Hub am nächsten kommt. Nur Strecken, die von NS für inländische Bahnreisen bedient werden, werden hier als Intercity-Linien gezählt, obwohl Arriva Verbindungen anbietet, die als Intercity definiert werden können, werden sie als Sneltrein (Schnellzug) bezeichnet. Die folgenden Routen werden anhand ihrer Seriennummer aufgelistet. Denken Sie nicht an die Seriennummern, da diese weder am Bahnhof noch in Zügen zu finden sind.

500: Rotterdam – Groningen über Utrecht und Zwolle mit ICM- und VIRM-Aktien.
600: Rotterdam – Leeuwarden über Utrecht und Zwolle mit ICM- und VIRM-Aktien.
700: Den Haag – Groningen über Schiphol, Lelystad und Zwolle mit VIRM-Aktien.
800: (Den Helder) – Alkmaar – Maastricht über Amsterdam, Utrecht und Eindhoven mit VIRM-Aktien. Von Amsterdam aus wird die Linie nach Alkmaar zu einem Sprinter (Haltestelle). Nicht alle Züge nach Alkmaar fahren weiter als nach Alkmaar.
900: Amsterdam – Breda über die HSL-Verbindung. Zusätzliche Gebühr zwischen Schiphol und Rotterdam erforderlich.
1000: Amsterdam – Rotterdam über die HSL-Verbindung. Zusätzliche Gebühr zwischen Schiphol und Rotterdam erforderlich.
1100: Den Haag – Eindhoven über Delft, Rotterdam, Breda und Tilburg.
1400: Rotterdam – Utrecht über Den Haag und Amsterdam mit ICM- und VIRM-Aktien.
1500: Amsterdam – Amersfoort (- Deventer) über Amsterdam mit ICM-, DDZ- und VIRM-Aktien. Züge von Amersfoort nach Deventer fahren seltener.
1600: Schiphol ✈ – Enschede über Amersfoort und Deventer mit ICMm-Bestand.
1700: Den Haag – Enschede über Utrecht, Amersfoort und Deventer mit VIRM-Aktien.
1800: Den Haag – Leeuwarden über Schiphol, Almere und Zwolle.
1900: Dordrecht – Eindhoven.
2000: Den Haag – Utrecht mit DDZ- und VIRM-Aktien.
2100: Amsterdam – Den Haag über Haarlem und Leiden mit VIRM-Aktien.
2200: Amsterdam – Vlissingen über Leiden und Den Haag HS mit VIRM-Aktien.
2400: Lelystad – Dordrecht über Amsterdam, Schiphol, Leiden, Den Haag, Rotterdam, Dordrecht, Roosendaal und Vlissingen mit VIRM-Aktien.
2600: Almere – Amsterdam
2800: Rotterdam – Utrecht mit VIRM-Aktien.
2900: Enkhuizen – Maastricht über Hoorn, Amsterdam, Utrecht und Eindhoven.
3000: Den Helder – Nijmegen über Amsterdam, Utrecht und Arnhem mit VIRM-Aktien.
3100: Schiphol ✈ – Nijmegen über Utrecht und Arnhem mit VIRM-Aktien.
3300: Leiden – Hoorn über Schiphol und Purmerend
3400: Haarlem – Alkmaar mit VIRM-Aktien.
3500: Schiphol ✈ – Venlo über Utrecht und Eindhoven mit ICM-Aktien.
3600: Zwolle – Roosendaal über Deventer, Arnhem, Nijmegen, Hertogenbosch und Breda mit DDZ- und VIRM-Aktien.
3900: Enkhuizen – Heerlen über Amsterdam, Utrecht und Eindhoven.
4500: Amsterdam – Enkhuizen.
8800: Utrecht – Leiden über Woerden und Alphen aan de Rijn mit DDZ- und VIRM-Aktien.
11400: Gouda – Rotterdam.
11600: Schiphol – Amersfoort.
11700: Amersfoort – Den Haag.
12200: Vlissingen – Roosendaal.
12600: Groningen – Amsterdam über Lelystad.

Internationale Linien
Die berüchtigtste Intercity-Linie der Niederlande muss die HSL-Zuid sein, die zwischen Amsterdam und Brüssel verkehrt und von neu gebauten V250-Fyra-Zügen mit dem Spitznamen Kruimeldief (benannt nach einer Art kleinem Handstaubsauger mit) bedient werden soll kein richtiger englischer Name, da die Nase des Zuges einer ähnelte). Die Züge erwiesen sich als schlecht gebaut, was die Nachrichten mehrmals zu viele machte, da Zug für Zug nicht auf Bahnsteigen auftauchte und andere technische Schwierigkeiten viele Verzögerungen in anderen Teilen des niederländischen und belgischen Netzes verursachten. Diese Probleme wurden als Folge neuer Materialien gekennzeichnet, aber nachdem die Züge über einen Monat in Betrieb waren, waren keine Verbesserungen zu sehen. Am 13. Januar 2013 wurde die Hälfte der Linienzüge gestrichen, die andere Hälfte hatte durchschnittliche Verspätungen von einer Stunde. Vier Tage später fuhren 85% der Fyra-Züge nicht. Bei einem der Züge, die an diesem Tag arbeiteten, löste sich an der Unterseite ein Schild, nachdem es bei hoher Geschwindigkeit durch Frost beschädigt worden war. Dieser Vorfall war der letzte Nagel im Sarg des V250; Belgien verbot der Fyra den Betrieb in ihrem HSL-Netzwerk. Die Fyra wurde seitdem „vorübergehend“ durch reguläre Intercity-Züge ersetzt, die bis heute fahren.

Unabhängig vom Fyra-Debakel haben die Niederlande, da die Situation um die Fyra wie in den Niederlanden bekannt ist, immer noch internationale Intercity-Linien, die alle von NS International, einer Unterteilung von Nederlandse Spoorwegen, betrieben werden. Diese sind:

ICE 43: Amsterdam – Basel mit Anrufen in Utrecht, Arnhem, Oberhausen, Duisburg, Düsseldorf, Hannover, Bielefeld, Gütersloh, Hamm, Hagen, Wuppertal, Köln, Bonn, Frankfurt am Main, Mannheim, Karlsruhe, Offenburg und Freiburg im Breisgau. Der Zug fährt nur einmal pro Tag.
ICE 77: Amsterdam – Berlin ruft alle zwei Stunden Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Rheine, Osnabrück und Hannover an.
ICE 78: Amsterdam – Frankfurt am Main an allen Haltestellen des ICE 43 bis einschließlich Frankfurt.
IC 35: Amsterdam – Brüssel in Schiphol, Den Haag, Rotterdam, Breda, Antwerpen und Mechelen.
Eurostar 9100: Amsterdam – London St. Pancras International in Rotterdam, Brüssel und Lille. (Aufgrund von Problemen mit der Einwanderungskontrolle in Amsterdam ist die Einbahnstraße nur von London aus möglich. Reisen von Amsterdam nach Brüssel Eurostar sind jedoch buchbar.)
Thalys 9300: Amsterdam – Brüssel, mehrmals täglich in Schiphol, Rotterdam, Antwerpen und Brüssel. Dieser Service wird einmal täglich auf Paris ausgedehnt.
Thalys 9900: Amsterdam – Lille in Schiphol, Rotterdam, Antwerpen und Brüssel. Ein- oder zweimal pro Tag abreisen.
Der ÖBB NightJet-Schlafzug soll ab 2021 nach Amsterdam fahren und eine direkte Verbindung nach Wien herstellen.

Diese Tickets können über NS International gekauft werden. Nach dem Kauf haben Sie die Möglichkeit, die Tickets in die NS International App zu exportieren, die auf Andriod und iOS verfügbar ist, oder sie als PDF-Datei herunterzuladen, die Sie dann ausdrucken können. Beachten Sie, dass die NS International App nicht mit dem NS Reisplanner identisch ist. Eine ist eine App von NS Reizigers und die andere von NS International, zwei Abteilungen desselben Unternehmens, Nederlandse Spoorwegen. Tickets für IC (E) können auch über die Deutsche Bahn gekauft werden, Tickets für Eurostar können bei dieser Firma gebucht werden, während Tickets für Thalys auch über Thalys gekauft werden können. Alle vier bieten Frühbucherangebote an, die erheblich günstiger sein können als der reguläre Tarif, der Sie von Amsterdam nach Brüssel oder Antwerpen für 29 €, von Paris und Berlin für unter 40 € und von London für 59 € bringt. OV-Chipkaarts und andere NS-Pässe können für inländische ICE- und IC-Brüssel-Segmente verwendet werden. Für Reisen auf den ersteren ist jedoch ein zusätzlicher Zuschlag von 2,40 € erforderlich. Diese Tarife gelten nicht für Eurostar und Thalys, für die beide Reservierungen / Vorausbuchungen erforderlich sind.

Andere Linien in die Nachbarländer halten an und verbinden Züge nach Deutschland (GER) und Belgien (B):

S-32: Roosendaal – Puurs / Lokeren (B) über Antwerpen. Verbindung zu Lokeren nur am Wochenende.
S-43: Maastricht – Hasselt (B) über Lüttich-Guillemins. Endet am Wochenende in Lüttich-Guillemins.
RE 13: Venlo – Hamm (GER) in Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf, Wuppertal und Hagen.
RE 18: Maastricht – Aachen Hbf (GER) über Landgraaf.
RE 19: Arnhem – Düsseldorf (GER) über Emmerich am Rhein, Oberhausen und Duisburg.
RB 51: Enschede – Dortmund (GER).
RB 57: Groningen – Leer (GER) über Bad Nieuweschans (Verbindung von Weener nach Leer über eine Busverbindung bis 2024 oder später).
RB 61: Hengelo – Bielefeld (GER) über Enschede, Bad Bentheim, Rheine und Osnabrück
RB 64: Enschede – Münster (GER).
Ein Drei-Länder-Dienst von Aachen (GER) nach Lüttich über Maastricht sollte am 9. Dezember 2018 beginnen. Aufgrund mehrerer bürokratischer Probleme in Belgien und Deutschland kann sich der Start dieses Dienstes jedoch verzögern.

Die Züge in den Niederlanden sind auf nicht mehr als 160 km / h (99 mph) begrenzt, mit Ausnahme der HSL-Zuid-Linie, die Züge mit einer Geschwindigkeit von 300 km / h unterstützen kann. Thalys- und Eurostar-Dienste sind die einzigen Dienste, die diese Geschwindigkeit jetzt erreichen können.

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Preisgestaltung
Im Allgemeinen werden Bahntickets von NS- und regionalen Eisenbahnbetreibern auf der Grundlage der Pay-as-you-go-Entfernung (PAYG) berechnet. Es gibt keine Haupt- oder Nebenzeiten für die Berechnung des Standard-PAYG-Preises, aber einige Abonnements und unbegrenzte Tageskarten sind nur außerhalb der Hauptverkehrszeiten gültig (dh außerhalb von 06:30 bis 09:00 Uhr und in einigen Fällen außerhalb von 16 Jahren) : 00-18: 30 an Wochentagen). Obwohl NS Reisplanner Xtra oder die 9292-App Ihnen schnell den tatsächlichen Bahntarif für die gewünschte Reise liefern können, müssen Sie zunächst verstehen, dass dies von der Anzahl der Tarifeinheiten (tariefeenheden) abhängt, wenn Sie neugierig sind, wie diese Tarife berechnet werden ) zwischen Herkunft und Ziel. NS-Zugtarife beginnen bei 2,40 € für Fahrten bis zu acht Tarifeinheiten. Der Tarif für jede weitere Tarifeinheit variiert zwischen 0,10 € und 0 €. 20 und es gibt kein klares Muster, wann welche aufgeladen werden sollen. Der maximal mögliche One-Way-Tarif der zweiten Klasse, den man jemals für inländische NS-Bahnreisen bezahlen könnte, beträgt 26,50 € (im Wert von 200 Tarifeinheiten). Um den Tarif zwischen den Bahnhöfen zu berechnen, beziehen Sie sich zunächst auf die Karte der Tarifeinheiten, um die Anzahl der Tarifeinheiten zu bestimmen. Wenn sich zwischen Ihren Abflug- und Zielstationen Zwischenstationen befinden, fügen Sie einfach die Anzahl der Tarifeinheiten hinzu, die Sie entlang der Route sehen. Dann auf p. Suchen Sie in 4 der Preisliste die Anzahl der soeben abgeleiteten Tarifeinheiten (erste Spalte) und den entsprechenden Tarif (zweite Spalte). Falls es zwei oder mehr mögliche Routen gibt, um mit NS an Ihr Ziel zu gelangen, basiert der Preis immer auf der Route mit weniger Tarifeinheiten, unabhängig von der Route, die Sie genommen haben.

Mit Ausnahme von Reisen mit internationalen Bahnhöfen, Thalys oder Eurostar können Sie zu jeder Tageszeit mit jedem Zug zu den auf Ihrem Ticket aufgeführten Punkten fahren. Reservierungen sind nicht erforderlich (der Nachteil ist, dass Sie dies möglicherweise tun) gezwungen sein zu stehen, wenn die Züge überfüllt sind). Wenn Sie sich für einen IC-Direct-Zug zwischen Rotterdam und dem Bahnhof Schiphol Airport oder einen ICE-Zug innerhalb des Landes entscheiden, müssen Sie zusätzlich zu den Standard-PAYG-Tarifen einen Zuschlag im Wert von 2,60 € erwerben.

Internationale Dienstleistungen sind jedoch unterschiedlich teuer – weniger abhängig von der Entfernung als vielmehr von den Marktbedingungen. Im Gegensatz zu rein inländischen Bahnreisen bietet das Reisen mit internationalen Diensten Anreize für diejenigen, die im Voraus buchen. Für Reisen mit Thalys und Eurostar sind immer Reservierungen erforderlich. Um Tickets für internationale Reisen zu kaufen, wenden Sie sich an den NS International Service Point an den wichtigsten Bahnhöfen, auf der Website von NS International oder auf der Website des Zugbetreibers.

OV-Chipkaart
Alle öffentlichen Verkehrsmittel in den Niederlanden (Busse, Straßenbahnen, U-Bahnen und Züge) verwenden kontaktlose Smartcards namens OV-Chipkaart (OV steht für Openbaar Vervoer, was „öffentlicher Verkehr“ bedeutet), manchmal auch als Chipkarte für öffentliche Verkehrsmittel bezeichnet.

Einweg-Swipe-Karten sind für NS-Züge und einige lokale Betreiber erhältlich, werden jedoch gegen Aufpreis berechnet. Sofern Sie nicht vorhaben, das öffentliche Verkehrssystem nur gelegentlich zu nutzen, ist es am besten, bei der Ankunft eine anonyme OV-Chipkarte zu erhalten, da diese bequem und letztendlich billiger ist. Die Karte muss jedoch einen Mindestspeicherwert haben, der für NS-Züge 20 € (inoffiziell 16 €) und für Nahverkehrsbetreiber in der Regel 4 € beträgt. Die Vorabkosten (7,50 €) für das anonyme OV-Chipkaart werden nicht erstattet.

Der OV-Chipkaart ist in drei Versionen erhältlich:

Einweg-OV-Chipkaart ist ein Einweg-Ticket. Es kann nicht neu geladen werden. Einige öffentliche Verkehrsunternehmen in Städten bieten 1-, 2- oder 3-Tageskarten an, die in bestimmten Regionen unbegrenzt genutzt werden können.
Anonyme OV-Chipkaart ist eher die am häufigsten verwendete Smartcard. Der Kaufpreis beträgt 7,50 € (ab 2020) und ist nicht erstattungsfähig. Diese Karten sind an Kassen und Verkaufsautomaten erhältlich und bis zu 5 Jahre gültig. Diese Karte ist wiederverwendbar und wiederaufladbar.
Persönliche OV-Chipkaart ist nützlich für alle, die berechtigt sind, mit einem Rabatt oder einer Monats- oder Jahreskarte zu reisen. Da für diese Karte jedoch eine Benelux- oder deutsche Wohnadresse oder ein Bankkonto erforderlich ist, können die meisten Touristen diese Karte nicht verwenden. Diese Karte kennzeichnet das Foto des Inhabers und das Geburtsdatum.

Wenn Sie mit einer Einwegkarte im niederländischen Netz mit dem Zug reisen, muss die Karte am Abfahrtsbahnhof gekauft worden sein, bevor Sie an einem Serviceschalter oder an einem Fahrkartenautomaten in den Zug einsteigen. Nach dem Kauf müssen Sie einchecken, indem Sie die Karte gegen einen OV-Chipkaart-Kartenleser tippen, bevor Sie in den Zug einsteigen, und auschecken, indem Sie beim Verlassen des Bahnhofs an Ihrem Zielort auf einen anderen Leser tippen.

Der anonyme oder persönliche OV-Chipkaart kann auf allen Verkehrsträgern außer Thalys und Eurostar verwendet werden. Da für die Fahrt mit den meisten im Land verkehrenden Zügen keine Reservierungen erforderlich sind und für diese Züge keine Sonderrabatte angeboten werden (ausgenommen Thalys, Eurostar und die internationalen Segmente des ICE-, IC-Berlijn- und IC-Brüssel-Zugs), werden Passagiere befördert mit einem ausreichend beladenen OV-Chipkaart kann direkt zur Plattform gefahren werden (aber ein- und auschecken über die Fahrpreisschalter oder Chippaal). Die Benutzung der Fahrkartenautomaten oder der Besuch der Fahrkartenschalter vor einer Zugfahrt ist nur erforderlich, um Guthaben aufzuladen oder die Fahrklasse zu ändern. Der Tarif, der abgezogen wird, entspricht dem Tarif, der angeboten wird, wenn Sie versuchen, ein Ticket für diese Route über die NS.nl- und NS Reisplanner Xtra-App zu buchen.

Die an niederländischen Bahnhöfen ausgestellten internationalen Tickets werden in Form eines Einweg-OV-Chipkastens ausgestellt. Diese sind natürlich perfekt für Reisen ins Ausland. Internationale Tickets, bei denen es sich im Ausland höchstwahrscheinlich um traditionelle Papiertickets handelt. Verwenden Sie an der Gate-Linie den Barcode am im Gate integrierten optischen Lesegerät.

Online-Tickets
NS-Tickets sind auch in Form eines E-Tickets erhältlich, das billiger ist als ein reguläres Einweg-Ticket, das Sie an einem Ticketautomaten erhalten (Differenz von 1 €). Diese Tickets können entweder als PDF-Datei heruntergeladen und auf ein A4-Blatt Papier gedruckt oder mit der Reisplanner Xtra-App auf Ihr Smartphone geladen werden. Beide haben einen QR-Barcode auf dem Ticket, der an bestimmten Ticketbarrieren gescannt werden sollte, um auf die Plattformen zuzugreifen. Natürlich sollten Sie ein ausreichend aufgeladenes Telefon haben, wenn Sie das Handy-Ticket verwenden. Wenn der Akku Ihres Telefons während der Fahrt leer ist (weit entfernt von jedem Zug befinden sich Steckdosen an Bord), werden Sie möglicherweise wegen illegaler Fahrer bestraft. Ein gedrucktes oder mobiles Ticket funktioniert als persönliches OV-Chipkaart und trägt einen Teil Ihrer Identität. Sie sollten daher während der Nutzung des Tickets einen gültigen Ausweis bei sich haben.

Online-Tickets sind im Online-Webshop von NS erhältlich, in dem mehrere Produkte bestellt werden können. Die meisten davon erhalten Sie entweder durch Laden auf Ihr OV-Chipkaart oder durch Bestellen eines E-Tickets, das auf Ihrem Mobiltelefon verwendet werden kann, sofern die NS Reisplanner-App installiert ist und das Telefon entweder unter Android 4.0 oder höher ausgeführt wird oder iOS 8 oder höher. Inhaber ausländischer VISA- oder MasterCard-Debitkarten haben möglicherweise Probleme mit der Verwendung solcher Karten in der App und können Websites wie B-europe.com verwenden.

Übersicht der Tickets
Die folgende Liste bietet einen Überblick über Tickets, die online, an einem Ticketautomaten oder am Schalter verkauft werden. Die Preise gelten für den Online-Kauf oder wie auf einem anonymen oder persönlichen OV-Chipkaart geladen. Für den Kauf an einem Ticketautomaten als Einweg-Ticket addieren Sie 1,00 € pro Ticket. Für den Kauf von Tickets am Schalter, die sonst auch am Ticketautomaten erhältlich sind, wird ein Aufpreis berechnet.

Preise aktualisiert ab Juli 2019.

Einzelfahrkarte – Eine Eintrittskarte, die im gleichen Zeitraum wie die Tagesrückgabe gültig ist, aber es Ihnen ermöglicht, zwischen A und B zu reisen (in beide Richtungen, aber nicht in beide). Die Kosten hängen davon ab, wohin Sie reisen. Passagiere dürfen ihre Fahrten an Bahnhöfen auf dem Weg unterbrechen, müssen jedoch an jedem Punkt ein- und auschecken.
Tagesrückgabe – Eine einfache Tagesrückreisekarte, gültig von Station A nach B und zurück nach A. Das Ticket ist taggebunden und kann an einem bestimmten Datum von 00:00 bis 04:00 Uhr am nächsten Morgen verwendet werden. Der Preis hängt davon ab, wohin Sie reisen. Grundsätzlich sind es die Kosten für zwei Einzelkarten zuzüglich der Druckgebühr von 1 € (nur für Einwegkarten). Daher wird Geld gespart, um eine Tagesrückgabe zu erhalten, wenn man tatsächlich mit einer Einwegkarte zum Ursprungsort zurückkehrt.
Railrunner – Ein Kinderticket für 4-11 Jahre. Kinder unter vier Jahren können das Netzwerk kostenlos nutzen, sofern Sie ihr Alter nachweisen können und sie selbst keinen Sitzplatz belegen. In der ersten Klasse sind Railrunner nur mit einem Erwachsenen über 18 Jahren gültig, mit höchstens drei Railrunnern pro Erwachsenem. Der Railrunner gilt für alle Zugverkehrsmittel innerhalb der Niederlande mit Ausnahme der Thalys. Die Kosten für einen Railrunner betragen 2,50 € pro Kind.
Groepsticket (ausgesetzt unter COVID-19-Messungen) – Ein einzelnes Ticket für Gruppen von 4-7 Personen. 32,00 € für 4 Personen, zuzüglich 1,50 € für jede weitere Person. Bis zu sieben Personen können ein Gruppenticket nutzen. Der Hauptkarteninhaber (die Person, die das Ticket bestellt) sollte jederzeit bei der Gruppe anwesend sein. Das Ticket darf während der Hauptverkehrszeit nicht verwendet werden.
Tageskarte – Gewährt einen ganzen Tag im Netz, unabhängig davon, welchen Zug Sie benutzen (außer Thalys und Eurostar). Das Ticket ist für einen Tag zum Festpreis von 53,00 € (2. Klasse) gültig.
Tageskartenfahrrad (gemäß COVID-19-Messungen ausgesetzt) ​​- Eine Tageskarte, mit der Sie Ihr Fahrrad außer zur Hauptverkehrszeit für 6,90 € in den Zug bringen können. Nur gültig mit einem gültigen Ticket für sich.
Tageskarte – Eine Tageskarte, mit der Sie einen (größeren) Hund in den Zug bringen können. Kleine Haustiere können kostenlos in einer Tasche, einem Korb oder auf Ihrem Schoß mitgenommen werden. 3,20 €.
2-1 Ergänzung – Ermöglicht das Upgrade Ihres Tickets auf ein Ticket der ersten Klasse. Erhältlich über den Fahrkartenautomaten.
Intercity Direct-Zuschlag – Für 2,60 € können Sie mit diesem Zuschlag den Intercity Direct zwischen Rotterdam und dem Flughafen Schiphol nutzen. Auch über den Kartenleser auf der Plattform erhältlich (rote Farbe).
ICE-Nachtrag – Für 2,60 € können Sie mit diesem Nachtrag den deutschen ICE-Zug zwischen Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal und Arnhem nutzen. Dies kann über die Ticketautomaten gekauft und auf die OV-Chipkarte geladen oder online in einem E-Ticket-Format gekauft werden. Sie gilt nicht für Fahrten auf deutschen Streckenabschnitten.
Zug + Straßenbahn / Bus – Das Zug + Straßenbahn / Bus-Ticket wurde für Touristen entwickelt und ermöglicht den Anschluss an Sehenswürdigkeiten in Bloemendaal, Arnhem, Efteling, Flughafen Eindhoven, Scheveningen und mehr. Der Preis hängt von der gewünschten Verbindung ab. Eine vollständige Übersicht finden Sie im Webshop.

Regionale und spezielle Tickets
Amsterdam Travel Ticket – Ein Ticket für ein, zwei oder drei Tage, mit dem Sie die öffentlichen Verkehrsmittel von Amsterdam nutzen können, einschließlich eines Bahntickets für die unbegrenzte zweite Fahrt zum und vom Flughafen Schiphol mit dem NS-Zug zu einem beliebigen Bahnhof in Amsterdam (nicht in Thalys und Eurostar) und der Amsterdam Airport Express (Bus 397). Preis € 17,00, € 22,50 oder € 28,00
Amsterdam Region Travel Ticket – Vergleichbar mit dem Amsterdam Travel Ticket, aber auch gültig in allen öffentlichen Verkehrsmitteln im Großraum Amsterdam. Erhältlich als ein-, zwei- oder dreitägiges Ticket (19,50 €, 28,00 € oder 36,50 €)
Euregio-Ticket – Gültig an Wochenenden und Feiertagen für einen Tag in der Region Maas-Rhein für 19,00 € für bis zu zwei Erwachsene und drei Kinder unter 12 Jahren.
Holland Travel Ticket – Ein Ticket, das am Wochenende und an Wochentagen außerhalb der Stoßzeiten am Morgen (06: 30-09: 00 Uhr) für 41 € oder jederzeit an einem bestimmten Tag (61 €) gültig ist. Gültig für Zug, Bus, Straßenbahn und U-Bahn. Das Ticket gilt für alle Bahnverbindungen außer Thalys und Eurostar. Dies kann nicht auf eine persönliche / anonyme OV-Chipkarte geladen werden und muss stattdessen an NS-Serviceschaltern an wichtigen Bahnhöfen gekauft oder in AKO-Buchhandlungen am Flughafen Schiphol oder am Bahnhof Amsterdam Centraal abgeholt werden. Wenn Sie mit Intercity Direct oder ICE reisen, müssen Sie den Zuschlag wie gewohnt erwerben.

Tipps zum Sparen von Guthaben
Ein Mindestpreis von 2,40 € mag hoch erscheinen. Es ist die Rede davon, Bahnreisen erschwinglicher zu machen, aber bis einige Pläne tatsächlich in die Tat umgesetzt werden, können Sie auf Ihrer Reise nur Geld sparen, ohne gegen das Gesetz zu verstoßen, indem Sie ein Abonnement für ein Reiseprodukt abschließen oder eine Tageskarte kaufen, die diese abdeckt eine bestimmte Region.

Überprüfen Sie den NS Reisplanner Xtra oder die 9292 App, um den Tarif zwischen Ihrem Ursprung und Ihrem Ziel herauszufinden. Wenn ein Standard-One-Way-Tarif zwischen Ihrem Abflug- und Zielort mehr als 20 € kostet und Sie am selben Tag zurückkehren möchten, lohnt es sich möglicherweise, ein Holland Travel Ticket zu kaufen, das auch den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln beinhaltet.

Abonnements
Abonnements sind vielleicht der einfachste Weg, um Geld zu sparen. Nederlandse Spoorwegen bietet acht Dauerkarten zum Sparen an, die in allen Niederlanden erhältlich sind:

Dal Voordeel (Rabatt außerhalb der Hauptverkehrszeiten) bietet an Wochenenden und außerhalb der Hauptverkehrszeiten einen Rabatt von 40% zum Preis von 4,16 € pro Monat (50 € pro Jahr).
Altijd Voordeel (immer Rabatt) ist das gleiche wie Dal Voordeel, bietet jedoch während der Hauptverkehrszeiten einen zusätzlichen Rabatt von 20% ab 22 € pro Monat (264 € pro Jahr).
Das Wochenende Vrij (wochenendfrei) zum Preis von 33 € pro Monat (396 € pro Jahr) bietet unbegrenzte Reisen am Wochenende und 40% Rabatt außerhalb der Hauptverkehrszeiten.
Dal Vrij (außerhalb der Hauptverkehrszeiten) bietet unbegrenzte Reisen an Wochenenden und außerhalb der Hauptverkehrszeiten gegen eine Gebühr von 102 € pro Monat (1.224 € pro Jahr).
Traject Vrij (Route-frei) bietet Ihnen unbegrenztes Reisen auf einer bestimmten Route sowie 40% Rabatt auf alle anderen Routen, obwohl die Kosten routenspezifisch sind.
Altijd Vrij (Immer kostenlos) ist das All-in-One-Abonnement, das unbegrenzte Reisen an Wochenenden, außerhalb der Haupt- und Hauptverkehrszeiten für 333 € pro Monat (3.996 € pro Jahr) bietet.
Grensabonnement (Grenzabonnement) bietet unbegrenztes Reisen auf bestimmten Strecken ab der Landesgrenze und 40% Rabatt für bis zu drei Reisebegleiter. Auch hier ist die Gebühr routenspezifisch.
Kids Vrij (Kids-free) verlangt ironischerweise, dass Sie Ihre Kinder im Alter von 4 bis 11 Jahren mitbringen, damit sie jederzeit kostenlos reisen können. Dies ist das einzige Abonnement, das völlig kostenlos ist.

Studierende in den Niederlanden im In- und Ausland können ein Studentenreisprodukt anfordern, das nur als Student verwendet werden kann, aber auch, wenn Sie sich im niederländischen Studentenfinanzierungssystem DUO befinden. Sie benötigen eine persönliche OV-Chipkarte, mit der Sie dann Ihr studentenreisprodukt verknüpfen. Weitere Optionen für Studenten finden Sie hier.

Wenn Sie in den Niederlanden häufig mit dem Zug fahren müssen, lesen Sie die Abonnements für Geschäftsreisende. Um diese anzufordern, ist häufig eine Validierung durch das Unternehmen erforderlich, das Sie beschäftigt.

Die oben genannten Ermäßigungen basieren auf den Tarifen für reguläre Zugfahrten (Sprinter und Intercity). Dies bedeutet, dass Passagiere mit Abonnements, sofern nicht anders angegeben, für Zuschläge zahlen müssen, wenn sie in Intercity Direct- und ICE-Zügen reisen. Diese Abonnements gelten nicht für Reisen nach Thalys und Eurostar.

Mit dem Zug
Auf der Website von Nederlandse Spoorwegen finden Sie Informationen zu den Dienstleistungen an allen Stationen des niederländischen Netzes, einschließlich Erreichbarkeit, Fahrradverleih, Schließfächer, Wartezimmer, Serviceschalter, Geschäfte und Restaurants, Toiletten sowie Taxi- / Park & ​​Ride-Einrichtungen. Abfahrten pro Station sind nur in der niederländischen Version der Website zu finden, die Seite benötigt jedoch nicht viel Übersetzung. Geben Sie einfach den Namen Ihrer Station ein, klicken Sie auf Zoeken (Suche) und eine Übersicht der Abfahrtszeiten wird angezeigt. Die vier Registerkarten heißen Tijd (Zeit), Naar (Ziel), Vervoerder (Bahnbetreiber) und Spoor (Plattform). Der Inhalt der Tabelle ist eher universell und bedarf keiner Übersetzung. Am Ende dieser Seite finden Sie auch aktuelle Störungen im Netzwerk, sei es geplante Wartung oder unerwartete Unterbrechungen. Auch hier müssen die Namen der Stationen nicht übersetzt werden.

Bei der Haltestelle
Wenn Sie bereits ein E-Ticket erhalten haben oder über eine ausreichend nachgefüllte OV-Chipkarte verfügen, können Sie direkt zum Bahnsteig Ihres nächsten Zuges fahren, müssen jedoch möglicherweise die Absperrungstore passieren (weitere Einzelheiten siehe dritter Absatz).

Wenn Sie mit der Reise, die Sie unternehmen möchten, nicht vertraut sind, kommen Sie rechtzeitig am Bahnhof an. Das Betreten der Station ist einfach. Kleinere Bahnhöfe können problemlos betreten werden, aber bevor Sie in den Zug einsteigen, müssen Sie sich an einem der am Bahnhof verfügbaren Posten bei Ihrem OV-Chipkaart einchecken. Darüber hinaus müssen die meisten Passagiere, die die Intercity Direct- oder ICE-Züge innerhalb des Landes nehmen möchten, ihre OV-Chipkaart mit dem dafür vorgesehenen roten Pol abhören, da der für die Fahrt mit solchen Diensten erforderliche Zuschlag von 2,40 € abgezogen wird. Das Tippen auf die rote Ergänzungsstange ist nicht erforderlich, wenn die Ergänzung im Voraus oder über die Fahrkartenautomaten gekauft wurde oder wenn das Abonnement eines Passagiers sie bereits enthält. Diese roten Pole befinden sich auf den Plattformen der teilnehmenden IC-Direktstationen.

Größere Stationen haben Absperrgitter, sodass Sie einchecken müssen, um auf die Plattformen zugreifen zu können. Diese Tore haben die gleiche Funktion wie ein OV-Chipkaart-Pol. Wenn Sie innerhalb von 35 Minuten nach dem Check-in an derselben mit Barrieren ausgestatteten Station auschecken, ohne irgendwohin zu reisen, wird das Guthaben Ihrer Karte nicht belastet. Die Barrieren dienen lediglich dazu, eine Fahrpreisumgehung zu verhindern. Bahnhöfe, die von mehr als einem Zugbetreiber bedient werden, haben verschiedenfarbige Fahrgeldschalter. Jede Farbe zeigt einen anderen Betreiber an. Stellen Sie sicher, dass Sie sich bei dem Betreiber melden, dessen Zug Sie sofort benutzen, und bei dem Betreiber auschecken, mit dessen Zug Sie gerade Ihre Reise beendet haben. Das Einchecken bei NS in einem Arriva-Zug oder umgekehrt führt zu einer Geldstrafe oder Warnung.

Wenn Sie international reisen, aber eine OV-Chipkarte für den Inlandsabschnitt der Reise verwenden, checken Sie bitte an der letzten Inlandsstation aus, die nicht von Ihrem internationalen Ticket abgedeckt ist. Wenn Sie von einer internationalen Reise in die Niederlande zurückkehren, müssen Sie auch an der ersten Inlandsstation einchecken, die nicht von Ihrem internationalen Ticket abgedeckt wird. Wenn Ihre gesamte Reise durch ein vorgekauftes internationales Ticket (einschließlich Thalys-, ICE- und Eurostar-Züge) abgedeckt ist, müssen Sie den Barcode Ihres Tickets weiterhin an der dafür vorgesehenen Barriere scannen, um auf die Bahnsteige zuzugreifen und / oder diese zu verlassen.

Alle Stationen verfügen über LCD-Displays, auf denen die bevorstehenden Abfahrten angezeigt werden. Der erste abfahrende Zug befindet sich immer oben. Diese zeigen die Abfahrtszeit, Plattform, Ziel und Service. Zahlen in Rot, die direkt nach der geplanten Abfahrtszeit geschrieben werden (z. B. +5), bedeuten, dass ein Zug Verspätung hat. Die Zahlen in Rot geben die Anzahl der Minuten an, um die der Dienst voraussichtlich verspätet sein wird (z. B. +5, geschrieben nach 15:20 Uhr) Der Service wird um ungefähr fünf Minuten verzögert, was eine Abfahrt um ungefähr 15:25 Uhr bedeutet. Diese Schilder befinden sich an den Eingängen kleinerer Bahnhöfe oder in den Hauptlobbys der größeren Bahnhöfe, die häufig als Vertrekkende treinen (abfahrende Züge) bezeichnet werden.

Im Hauptkorridor der Station gibt es, falls vorhanden, immer zwei LCD-Bildschirme pro Gleis, die die Richtung zu den Treppen nach oben oder unten bis zur Plattformebene anzeigen. Die beiden Gleise befinden sich auf der anderen Seite der Treppe. Die beiden Anzeigen zeigen die Abfahrtszeit, den Service, das Ziel und den darauf folgenden Zug an. In dasselbe Display ist auch eine analoge Uhr eingebettet.

Auf Plattformebene kann dieselbe Anzeige gefunden werden, allerdings nur mit einem einzigen Bildschirm. Es zeigt den Bahnsteig, auf dem Sie sich befinden, die Abfahrtszeit, das Ziel, den Service, die auf dieser bestimmten Reise besuchten Stationen sowie weitere Details und den danach abfahrenden Zug. Auch in diese Displays ist eine analoge Uhr eingebettet.

Die größten Stationen in den Niederlanden haben oder werden bald gigantische LCD-Displays in ihren Hauptlobbys haben, die ungefähr die nächste halbe Stunde Abfahrt anzeigen. Diese Anzeigen zeigen wiederum die Abfahrtszeit, das Ziel, den Bahnsteig, den Zugtyp und weitere Informationen an, meistens einige der Rufpunkte jedes Zuges.

Sollte etwas Außerplanmäßiges auftreten, werden die Anzeigen mit diesen Informationen aktualisiert und eine automatische Ansage auf Niederländisch ist zu hören. Wenn der Zug international ist, wird dies häufig in Deutsch, Französisch und Englisch wiederholt. Züge in den Niederlanden werden nicht anhand von Nummern oder Ausweisen identifiziert, sondern anhand ihres Ziels und ihrer Abfahrtszeit (z. B. „Der 16:08 Sprinter über Lammenschans nach Leiden Centraal“) (Niederländisch: „De sprinter van 16:08 naar“) Leiden Centraal über Lammenschans „).

Treten Sie auf der Plattform vom Rand zurück, wenn möglich hinter der weißen gestrichelten Linie. Züge halten nicht immer an Bahnsteigen an, und der Wirbel, der durch vorbeifahrende Züge verursacht wird, kann Sie auf das Gleis oder unter einen Zug ziehen, wenn Sie am Rand eines Bahnsteigs stehen. Verwenden Sie keine Blitzfotografie, da dies die Lokführer ablenken kann.

Stationsdienste
Wenn Sie Lust auf einen Snack haben oder vor Ihrer Ankunft etwas zu essen brauchen, ist es jetzt an der Zeit, einen zu bekommen. Abgesehen von den PROTOS-Zügen auf dem Valleilijn haben keine Züge einen Restaurantwagen oder einen Automaten. Das PROTOS hat nur letzteres. Größere Bahnhöfe, oft diejenigen, an denen man umsteigen muss, um irgendwohin zu gelangen, haben Geschäfte in ihren Hauptlobbys. Dies können sein:

Starbucks: die bekannte Kaffeekette aus den USA.
AH ToGo: Eine On-the-Go-Version von Albert Heijn, einer der größten Supermarktketten der Niederlande.
Smullers: Eine Snackbar, die oft das niederländische Konzept von Eten uit de muur (Essen von der Wand) enthält. Nein, sie werden Ihren Hamburger nicht an die Wand werfen und erwarten, dass Sie die Wand als Tisch benutzen. Stattdessen werfen Sie ein oder zwei Euro in einen Automaten oder tippen eine Kredit- / Debitkarte in den Leser und Sie erhalten dafür einen Hamburger, Broodje Kroket, Frikandel oder ein anderes verfügbares Lebensmittel. Wenn Ihnen das Konzept Angst macht, machen Sie sich keine Sorgen. Sie haben auch einen regulären Schalter, an dem Sie einen Snack, ein Getränk oder belgische Pommes bestellen können.
De broodzaak: Ein Sandwichladen
Burger King
Kiosk: Normalerweise auf dem Bahnsteig, wo Sie schnell aus dem Zug steigen können, um sich einen Kaffee, Tee oder etwas anderes zu holen, während Ihr Zug auf einem anderen Bahnsteig abfährt.

Viele der größeren Stationen haben auch Ticketschalter, an denen Sie Ihr Ticket erhalten können, wenn Sie lieber mit dem Stationspersonal sprechen möchten. Das Ticket, das Sie erhalten, ist ein Einweg-Chipkaart, der nur einmal verwendet werden kann und zusätzliche Druckkosten verursacht.

Abgesehen von Intercity-Zügen und dem Sprinter LightTrain haben Züge keine Toiletten, und kleinere Bahnhöfe haben möglicherweise keine Toilette. Stellen Sie sicher, dass Sie Ihren Besuch mit Bedacht planen, und nehmen Sie Ihr Gepäck immer mit, wenn Sie einen Zug verlassen, auch wenn Sie in ein oder zwei Minuten wieder einsteigen möchten. Züge warten nie lange an einer Station. Außerdem werden die meisten Dienste alle 15 oder 20 Minuten oder sogar 10 Minuten auf mehreren Leitungen ausgeführt.

Sich zurechtfinden
Wenn Sie Niederländisch oder Deutsch lesen können, wird die Interpretation der Beschilderung überall nicht viele Probleme verursachen. Andernfalls kann die Sprachbarriere Ihre Reise stressig machen. Die Beschilderung ist jedoch nicht allzu schwer zu verstehen, wenn Sie wissen, wonach Sie suchen. Einige niederländische Wörter ähneln denen auf Englisch. Während Ihrer Reise können Sie häufig auf die folgenden Schilder oder Etiketten stoßen:

Bewaakt – Bewacht, oft begleitet vom Symbol eines Wachmanns oder Polizisten und eines Fahrrads, was bedeutet, dass dies ein bewachter Fahrradschuppen oder eine Garage ist.
Camera-toezicht – Kameraüberwachung, die auf jeder Station zu finden ist.
(Fietsen) Stalling – Fahrradkeller, entweder ein Fahrradschuppen oder eine Garage.
Fietsverhuur – Fahrradverleih, bei dem Sie ein Fahrrad bei OV-Fiets mieten.
Geen toegang – Kein Zugang
Gehandicapt – Behinderte, meistens bezogen auf barrierefreie Toiletten.
Halen en brengen – Sammeln und Abgeben für Privatwagen.
Heren / Dames – Männer / Frauen, Toiletten.
Aufzug
(Niet) roken – (No) Rauchen. Das Rauchen ist in öffentlichen Innenräumen strengstens verboten. Rauchen Sie daher draußen, wenn diese Zeichen nicht gefunden werden können.
Parkeren – Parken
Spoor – Track. Das mit diesem Text verbundene Symbol ist die Nummer der Plattform, auf der Sie sich befinden. Plattformen werden immer pro Spur und nicht einzeln beschriftet.
Taxi – Taxis
Uitgang – Fahren Sie ab, wenn Sie für einen Moment genug vom Zug haben.
Wachtruimte – Wartezimmer

Alle Schilder außer dem Ausgangsschild haben einen weißen Hintergrund und ein blaues Piktogramm. Das Ausgangsschild ist grün mit einem weißen Piktogramm.

Unterwegs einen Zug finden
Abgesehen vom NS Reisplanner und anderen Tools, die Ihnen bei der Planung Ihrer Reise helfen, ist es natürlich möglich, dass Sie aus irgendeinem Grund auf diese Tools verzichten. Zum Glück sind die Verbindungen immer noch auf Plakaten auf den Stationen vermerkt, meistens an den Eingängen kleinerer Stationen oder auf dem Weg zu den Bahnsteigen größerer Stationen. Sie funktionieren wie folgt: Oben auf der Seite finden Sie die Richtung der Züge. Auf dem Bild rechts sind dies Weesp, Duivendrecht und Schiphol OR Amsterdam und Enkhuizen. Die abgebildete Linie hat zwei Termini, Schiphol ✈ und Enkhuizen. Oft ist es aufschlussreicher, den Schaltplan unter den Anweisungen zu betrachten. An Stationen mit dem Intercity-Logo.svg halten Intercity-Züge. Sprinter halten an allen Stationen an, sofern nicht anders angegeben (was selten der Fall ist). Darunter finden Sie eine umfangreiche Tabelle mit einer Auflistung (von links nach rechts) der Abfahrtszeit, der Tage, an denen der Zug in Betrieb ist, des Bahnsteigs, von dem er abfährt, des Linienbetreibers und schließlich der Ziele und des Zugtyps. Am Ende der Seite finden Sie einige kleine Informationen, z. B. Fußnoten, in denen Unregelmäßigkeiten erläutert werden, sowie einige andere Informationen.

Einsteigen in den Zug
Sie müssen ein gültiges Ticket oder eine validierte OV-Chipkarte haben, bevor Sie in den Zug einsteigen. Wenn Sie aufgrund eines defekten Automaten kein Ticket kaufen und / oder kein OV-Chipkaart validieren konnten, melden Sie dies bitte unverzüglich dem Schaffner.

Wenn Sie eine Sitzplatzreservierung für einen internationalen Zug haben, sehen Sie auf der Anzeige auf Plattformebene nach Ihrer Busnummer. Alle Züge haben automatische Türen, die mit einem einzigen Knopf pro Eingang geöffnet werden können. Im Inneren können sich diese auf beiden Seiten der Türen befinden. Diese sind fast immer mit zwei voneinander wegweisenden Pfeilen gekennzeichnet. In älteren NS-Beständen haben diese Etiketten auch die abgebildeten Türen sowie einen zusätzlichen Knopf zum Schließen der Türen. Die Türen sind immer verschlossen, wenn der Zug fährt. Bei neueren Lagerbeständen leuchtet das Drücken der Taste zum Öffnen der Türen, während der Zug für die nächste Station langsamer wird, die LEDs um die Taste herum auf und öffnet die Tür, sobald der Zug angehalten hat. Im Allgemeinen ist es am besten, den Knopf zu drücken, um die Türen zu öffnen, sobald der Zug angehalten hat. Wie bei einigen Lagerbeständen kann das Drücken des Knopfes die Türen öffnen, unabhängig davon, ob der Zug angehalten hat. Diese Taste funktioniert gelegentlich nicht richtig. In diesem Fall sollte sie nach einem zweiten Drücken geöffnet werden. Wenn sich die Türen öffnen, haben Personen, die den Zug verlassen, Vorrang vor Personen, die in den Zug einsteigen. Daher stehen Personen, die den Zug verlassen, immer im Weg.

An der Tür jedes Wagens befinden sich Symbole, die angeben, mit welchen Einrichtungen der Wagen ausgestattet ist (z. B. WLAN, Toiletten, fahrradfreundlich).

Finden Sie Ihren Platz
Ein Ticket zu haben, garantiert niemals einen Sitzplatz. Seien Sie bereit, Ihre Sitzplätze aufzugeben, wenn sich jemand, der Probleme beim Stehen hat, nähert (z. B. ältere Menschen oder schwangere Frauen). Wenn jemand Sie auffordert, Ihren Sitzplatz aufzugeben, müssen Sie sich nicht verpflichten, obwohl dies sehr geschätzt wird, wenn die Person einen gültigen Grund hat, den Sitzplatz zu benötigen.

Behalten Sie immer Ihr Ticket, Ihre Reservierung oder Ihre OV-Chipkarte bei sich. Verstauen Sie es nicht irgendwo tief in einem Rucksack, da Sie jederzeit überprüft werden können, ob Sie die Reise bezahlt haben, wenn auch per OV-Chipkaart oder E-Ticket, Abonnement oder Sitzplatzreservierung. Sollten Sie Ihre OV-Chipkarte verlieren, können Sie die Karte als gestohlen oder verloren melden. Sollte die Karte kaputt gehen, können Sie einen Ersatz anfordern.

Ankündigungen an Bord
Je nach Betreiber und Fahrzeug werden die Ankündigungen an Bord entweder automatisch oder manuell vom Schaffner oder vom Fahrer vorgenommen. Bahnhofshaltestellen werden normalerweise zweimal über die Gegensprechanlage des Zuges angekündigt. An größeren Bahnhöfen wird der mögliche Umstieg auf andere Züge angekündigt. Die Ankündigungen erfolgen in niederländischer und englischer Sprache in internationalen Zügen und inländischen Zügen für die wichtigsten Stationen, die für Touristen oder internationale Reisende relevant sind. Manchmal sind die manuellen Ansagen schwer zu hören oder zu verstehen. Überprüfen Sie daher unbedingt die Wagenanzeige vorne oder hinten am Wagen und zeigen Sie die nächsten Stopps sowie die Ankunftszeit an. Einige Bahnbetreiber setzen möglicherweise auch Werbung auf diese Schilder. Warten Sie daher etwas, bis das Display auf den rechten Bildschirm wechselt.

Auf automatisierten Systemen hören Sie möglicherweise eine Erinnerung: „Reist u met de OV-chipkaart? Vergeet dan niet om uit te checken.“ (Reisen mit einem OV-Chipkaart? Vergessen Sie nicht, auszuchecken).

Reisen mit Gepäck
Die meisten niederländischen Züge sind für kurze Strecken ausgelegt, da die Niederlande kein großes Land sind. Daher werden viele Reisende nicht viel Gepäck tragen. Dies ist natürlich in internationalen Zügen anders.

Als Faustregel gilt, dass auf einer Ebene mehr Platz vorhanden ist als in Dubbeldekker-Zügen, obwohl Sie der Platz in letzteren möglicherweise überraschen wird. Gepäck kann auch unter die Sitze gestellt werden; ein Raum, der überraschend oft ungenutzt bleibt. Seien Sie freundlich zu Ihren Mitreisenden und legen Sie Ihr Gepäck niemals in den Gang des Zuges. Dies ist sowohl ein Sicherheitsrisiko als auch ein Ärgernis. Fahrgäste, die den Zug verlassen, stehen oft vor der Ankunftszeit auf, da viele Züge dazu neigen, abzureisen, sobald alle aus dem Zug ausgestiegen sind. Wenn der Lokführer die Bremse betätigt, können Personen fallen oder stolpern, und Ihr Gepäck kann den Sturz brechen, wenn sie dies tun. Es kommt jedoch häufiger vor, dass sich der Fuß in einem der Gurte Ihres Rucksacks, Ihrer Reisetasche oder einer anderen verwickelt . Nur wenn es nicht geht Wenn Sie nicht in die Gepäckablagen oder in Ihren Sitz passen, ist es akzeptabel, den Gehweg als Stauraum zu verwenden. Seien Sie an diesem Punkt jedoch bereit zu antworten: „Waarom neem je niet gewoon een tax?“ (Warum nimmst du nicht einfach ein Taxi?)

Haben Sie während Ihrer Reise einen Gegenstand im Zug gelassen oder den Überblick verloren? Keine Angst, Hilfe ist immer in der Nähe. Nederlandse Spoorwegen lagert sehr viele verlorene Gegenstände in ihrem Lager. Wenn Sie in ihren Zügen oder in einem Bahnhof etwas verloren haben, setzen Sie sich über deren Website oder telefonisch mit ihnen in Verbindung (☏ +31 307 515 155). Arriva speichert Ihre Artikel auch für einige Zeit, obwohl das Kontaktformular nur auf Niederländisch verfügbar ist. Holen Sie sich Hilfe von niederländischen Passanten oder Stationsmitarbeitern, die Ihnen höchstwahrscheinlich weiterhelfen werden. Breng hat wieder das gleiche Problem mit seinem Online-Formular, bietet jedoch einen schnellen und praktischen Überblick über kürzlich gefundene Gegenstände sowie ein Foto, wodurch es für nicht niederländische Sprecher zugänglicher wird. Gleiches gilt für Keolis. Das Online-Formular von Connexxion ist etwas einfacher zu übersetzen.

Verkehrsträger kombinieren
Die Niederlande sind eines der fahrradfreundlichsten und fahrradbegeistertesten Länder der Welt. In der Regel gibt es einige Fahrradabstellplätze an Bahnhöfen, manchmal sogar eine eigene Garage nur für Fahrräder. Utrecht Centraal verfügt über die größte Fahrradgarage, in der bis zu 12.500 Fahrräder abgestellt werden können. Fahrräder haben oft eine eigene Spur, wenn nicht eine Straße für sich. Radfahren in den Niederlanden ist der billigste und vielleicht sicherste Weg, um vom Bahnhof zum Ziel zu gelangen. Darüber hinaus sind sie oft nicht viel langsamer, wenn nicht sogar schneller als mit einem Bus oder Auto durch eine Stadt. Nach niederländischem Recht müssen Sie keine Sicherheitsmaßnahmen ergreifen (z. B. einen Helm oder Knieschützer). Verschwenden Sie also keine Zeit damit, nach einem Ort zu suchen, an dem Sie welche finden können.

Bahnhöfe sind normalerweise gut verbunden, wenn nicht der Knotenpunkt des lokalen Bus- oder Stadtbahnsystems. Der OV-Chipkaart kann in Bussen, Straßenbahnen und U-Bahnen eingesetzt werden, wobei eine Alternative zum Chipkaart mehr als nur OV-Chipkaart-Unterstützung bietet. Suchen Sie nach den Schildern mit weißem Hintergrund und blauen Piktogrammen, um im laufenden Betrieb ein verbindendes Transportmittel zu finden. Sie führen Sie zu einem Bus, einer Straßenbahn oder einer U-Bahn (die auf Niederländisch alle gleich geschrieben sind), einem Stalling ((Fahrrad) Shelter), einem Bewaakt (Guarded (Bike Shelter)) oder einem Fietsverhuur (Bike Rent). Der OV-Chipkaart ist vollständig in das niederländische öffentliche Verkehrssystem integriert. Bereiten Sie sich daher darauf vor, die Karte nicht nur für den Zugang zu Fahrzeugen, sondern auch für Gepäckschließfächer und private Fahrradschließfächer zu verwenden.

Große Bahnhöfe verfügen häufig über spezielle Abflugtafeln für Busse und Straßenbahnen, die es Ihnen erleichtern, zu erkennen, wo Ihr Bus oder Ihre Straßenbahn abfährt, und Ihnen das Vergnügen bereiten, bei starkem Regen nicht durchnässt zu werden, während Sie auf einen Bus warten. Wenn Sie Ihre Busreise fortsetzen, sollten Sie beim Aussteigen aus dem Zug unbedingt Ihre OV-Chipkarte auschecken und einchecken, sobald Sie in den Bus einsteigen, da die Kosten für die Bahnfahrt von der zurückgelegten Strecke abhängen, während die Kosten für Busse davon abhängen Zeit gereist. Wenn Sie eine Busfahrt lieber mit Kredit- oder Debitkarte bezahlen möchten, können Sie dies tun. Barzahlungen für Bustickets wurden inzwischen auf dem Papier eingestellt, aber viele Busse akzeptieren immer noch Bargeld für ein Ticket.
OV-Fiets
Das niederländische Fahrradverleihsystem „OV-fiets“ ist nur für Einwohner der Niederlande zugänglich. Benutzer des Dienstes benötigen eine persönliche OV-Chipkarte und ein niederländisches Bankkonto.

OV-Fietsen, Fahrräder, die über die OV-Chipkaart erhältlich sind, finden Sie in der Fahrradgarage oder im Unterstand der Station. Welche der beiden Stationen Sie verwenden, hängt von der Station ab. Das OV-Fiets ist ein Fahrrad, das mit dem OV-Chipkaart gemietet werden kann. Sie finden sie in den Unterständen oder Garagen der Station entweder in einem Schließfach oder in einem Spender. Sie scannen einfach Ihren OV-Chipkaart, woraufhin sich das Schließfach öffnet oder bei einem Spender ein Fahrrad ausrollt. Es wird dringend empfohlen, den Reifendruck zu überprüfen und den Fahrradsitz in der Höhe zu befestigen, die für Sie am bequemsten ist. Sollten Ihre Reifen zu wenig Druck haben, schauen Sie sich um: Jede Station in den Niederlanden ist mit mindestens einer Fahrradpumpe (fietsenpomp) ausgestattet. Sollte der Sitz zu hoch oder zu niedrig sein, lösen Sie die Verriegelung am Sitzstift über den kleinen Hebel. Stellen Sie sich neben das Fahrrad und bringen Sie den Sitz an Ihre Hüfte. Dies sollte ungefähr die ideale Höhe für Sie sein. Dann verriegeln Sie einfach den Sitz, indem Sie das Schloss in die entgegengesetzte Richtung drehen, und machen Sie sich auf den Weg. Sollte das Fahrrad Reifen beschädigt haben, bringen Sie es zum Mechaniker am Bahnhof. Wenn es keine gibt, geben Sie Ihre OV-Fiets zurück und holen Sie sich eine andere. Dies kann innerhalb von 15 Minuten kostenlos erfolgen. Der OV-Fiets ist jedoch ein abonnementbasierter Dienst. Der Service ist so gut wie kostenlos. Die einzigen Kosten pro Jahr betragen 0,01 € für die Überprüfung und Bestätigung Ihrer Bankdaten. Sie können den Service jederzeit abbestellen, sobald Ihre Reise in die Niederlande beendet ist. Das Abonnement kann hier bestellt werden. Dann verriegeln Sie einfach den Sitz, indem Sie das Schloss in die entgegengesetzte Richtung drehen, und machen Sie sich auf den Weg. Sollte das Fahrrad Reifen beschädigt haben, bringen Sie es zum Mechaniker am Bahnhof. Wenn es keine gibt, geben Sie Ihre OV-Fiets zurück und holen Sie sich eine andere. Dies kann innerhalb von 15 Minuten kostenlos erfolgen. Der OV-Fiets ist jedoch ein abonnementbasierter Dienst. Der Service ist so gut wie kostenlos. Die einzigen Kosten pro Jahr betragen 0,01 € für die Überprüfung und Bestätigung Ihrer Bankdaten. Sie können den Service jederzeit abbestellen, sobald Ihre Reise in die Niederlande beendet ist. Das Abonnement kann hier bestellt werden. Dann verriegeln Sie einfach den Sitz, indem Sie das Schloss in die entgegengesetzte Richtung drehen, und machen Sie sich auf den Weg. Sollte das Fahrrad Reifen beschädigt haben, bringen Sie es zum Mechaniker am Bahnhof. Wenn es keine gibt, geben Sie Ihre OV-Fiets zurück und holen Sie sich eine andere. Dies kann innerhalb von 15 Minuten kostenlos erfolgen. Der OV-Fiets ist jedoch ein abonnementbasierter Dienst. Der Service ist so gut wie kostenlos. Die einzigen Kosten pro Jahr betragen 0,01 € für die Überprüfung und Bestätigung Ihrer Bankdaten. Sie können den Service jederzeit abbestellen, sobald Ihre Reise in die Niederlande beendet ist. Das Abonnement kann hier bestellt werden. Dies kann innerhalb von 15 Minuten kostenlos erfolgen. Der OV-Fiets ist jedoch ein abonnementbasierter Dienst. Der Service ist so gut wie kostenlos. Die einzigen Kosten pro Jahr betragen 0,01 € für die Überprüfung und Bestätigung Ihrer Bankdaten. Sie können den Service jederzeit abbestellen, sobald Ihre Reise in die Niederlande beendet ist. Das Abonnement kann hier bestellt werden. Dies kann innerhalb von 15 Minuten kostenlos erfolgen. Der OV-Fiets ist jedoch ein abonnementbasierter Dienst. Der Service ist so gut wie kostenlos. Die einzigen Kosten pro Jahr betragen 0,01 € für die Überprüfung und Bestätigung Ihrer Bankdaten. Sie können den Service jederzeit abbestellen, sobald Ihre Reise in die Niederlande beendet ist. Das Abonnement kann hier bestellt werden.

Zusätzliche Kosten werden berechnet, wenn Sie Ihre OV-Fiets an eine andere Station zurückgeben als die, von der Sie sie erhalten haben (10 €). Davon abgesehen betragen die Kosten 3,85 € pro 24-Stunden-Zeitfenster. Ein einzelnes Fahrrad kann bis zu 72 Stunden lang benutzt werden. Danach ändert sich der Preis auf 5 € pro Tag. Sie erhalten jeden Monat eine Rechnung über die Nutzung der OV-Fiets per E-Mail und die Zahlung erfolgt per Lastschrift.

Fähren
Inländische Fähren in den Niederlanden sind nur als Verbindung zu den Wattenmeistern zu finden, die alle relativ leicht zu erreichen sind. Ihr OV-Chipkaart kann nicht auf Fähren verwendet werden.

Die Fähre nach Texel fährt vom Hafen von Den Helder ab, dessen Bahnhof von NS bedient wird, und verbindet die Stadt über Intercity und Sprinter mit Städten bis nach Utrecht. Der 25-minütige Spaziergang kann durch die Buslinie 33 nach Den Helder, Steiger TESO, ersetzt werden.
Vlieland und Terschelling sind beide mit der Fähre nach Harlingen verbunden. Der Bahnhof Harlingen Haven liegt zehn Gehminuten vom Fährterminal entfernt. Sie können jedoch auch den Bus 71 von Leeuwarden nehmen, um zum Terminal zu gelangen.
Ameland kann nur mit dem Bus von Groningen und Leeuwarden über die Linien 163 bzw. 66 erreicht werden. Sie müssen in Holwerd, Veerdam, aus dem Bus aussteigen. Beide Buslinien halten an den Bahnhöfen ihres Ziels.
Schiermonnikoog kann auch nur mit dem Bus erreicht werden, der nach Lauwersoog, Haven, führt, das nach Leeuwarden (Linie 155) und Holwerd (Linie 163) führt.
Borkum ist die einzige deutsche Insel, die direkt von den Niederlanden aus erreichbar ist. Der Bahnhof Eemshaven ist nur von Groningen aus zu erreichen. Die Züge werden mit den Abfahrten der Fähre synchronisiert und fahren fünfmal täglich nach Eemshaven. Der Zug fährt zum geplanten Zeitpunkt ab, egal ob die Fähre verspätet ist, da die Linie von Groningen einspurig mit einer halbstündlichen Verbindung ist. Das Warten auf die Fähre würde zu einer Verzögerung für die gesamte Linie führen.

Die Niederlande haben auch internationale Fähren, die alle mit dem Vereinigten Königreich verbunden sind.

IJmuiden – Newcastle (UK): Der Hafen von IJmuiden kann auf zwei Arten erreicht werden: Fahren Sie zum Bahnhof Beverwijk, von dem aus Sie den Bus 74 in Richtung IJmuiden Zeewijk nehmen. Sie verlassen den Bus an der Haltestelle IJmuiden Stationsstraat, was Station Street bedeutet, und erinnern an den Bahnhof, der bis in die 1980er Jahre genutzt wurde. Danach wurden die Dienste eingestellt und die Stationen von IJmuiden wurden nicht mehr genutzt. Gehen Sie von der Stationsstraat bergauf und nehmen Sie die erste Straße links (Neptunusstraat), gefolgt von einer weiteren Straße links in die Duinstraat. Von diesem Punkt aus sollten Sie in der Lage sein, den Hafen zu sehen, und die Anreise ist so einfach wie das Folgen der Straße, auf der Sie sich befinden.
Die schnellere Route führt jedoch zum Bahnhof Amsterdam Sloterdijk, der auf vielen Linien vom Amsterdamer Hauptbahnhof zu finden ist, nämlich nach Den Haag, Schagen, Vlissingen, Den Helder, Enkhuizen, Enkhuizen und Haarlem, die alle Intercity-Verbindungen sind sowie Sprinter nach Uitgeest, Hoorn, Zandvoort und Zee, Den Haag, Hoofddorp sowie ein Sprinter von Schiphol nach Hoorn Kersenboogerd. Von Ass, wie Sloterdijk abgekürzt wird, verbindet sich der Bus 82 direkt mit der DFDS-Bushaltestelle IJmuiden Sluisplein, die viel näher am Fährterminal liegt als die oben genannte IJmuiden Stationsstraat. Die Fähren nach Newcastle werden von DFDS Seaways bedient.
Hook of Holland – Harwich (Großbritannien): Der Hook of Holland wird direkt über eine U-Bahn von RET bedient, die die Station Hoek van Holland Haven bedient, auf der bis 2017 Züge verkehren. Metrolijn B, auf der sich die Station befindet, verbindet zu den Bahnhöfen von Rotterdam Alexander, Rotterdam Blaak und Schiedam Centrum. Diese wiederum sind am einfachsten über Rotterdam Centraal zu erreichen, ob mit dem Zug oder der U-Bahn, liegt ganz bei Ihnen.

Unvorhergesehene Störungen
Die meisten Züge tun dies nicht, aber es besteht immer die Möglichkeit, dass Ihr Zug gestrandet ist oder aus einem anderen Grund nicht weiterfahren kann. Am häufigsten sind Signal- oder Schaltstörungen (Sein / wisselstoring) oder eine Kollision mit einem Fahrzeug, Tier oder einer Person (Aanrijding met voertuig / persoon). In einem Hotel oder anderswo können Sie bekannte Störungen auf der NS-Website oder in der NS Reisplanner Xtra-App auf Ihrem Telefon überprüfen. Ihre Übersicht deckt das gesamte niederländische Netz ab, einschließlich der Strecken, die von anderen Betreibern bedient werden. Hier finden Sie auch geplante Wartungsarbeiten an den Eisenbahnen, sodass Sie nicht überrascht werden, wenn Sie am Bahnhof ankommen und das Gleis auf Ihrem Bahnsteig fehlt. Sie können auch die Änderungen an Ihrer Reise sehen. Wenn Sie sich an einer Station befinden, können Sie Störungen auf dem Haupt-LCD-Bildschirm der Station sehen. ‚ s Lobby oder Eingangsbereich sowie die Anzeigen an den Gleisen. Im Falle einer Verzögerung werden die Zeiten auf den Stationsanzeigen auf die nächsten fünf Minuten gerundet, während der NS Reisplanner die Zeiten nicht rundet.

Sollte Ihr Zug und die folgenden Züge nicht ankommen oder abfahren können, werden Ersatzbusse versandt. Diese werden meist vom Bediener selbst zur Verfügung gestellt. Der Bediener kann diese Aufgabe auslagern, tut dies jedoch selten. Fragen Sie in diesem Fall am besten nach Informationen, da der Abfahrtsort dieser Busse je nach Station unterschiedlich ist, ebenso wie die Stationen, an denen sie halten. Selbst wenn ein Sprinter oder Stoptrein ersetzt wird, bedeutet dies nicht, dass der ersetzende Bus an allen Stationen entlang der Strecke hält.

Stationen
In den Niederlanden sind 397 Bahnhöfe in Betrieb, verteilt auf 388 Gemeinden. Davon ausgenommen sind ehemalige Bahnhöfe, die nicht abgerissen wurden, aber auch Bahnhöfe mit eingeschränktem Service wie Utrecht Maliebaan, die nur bei geöffnetem Spoorwegmuseum genutzt werden. Diese Stationen werden alle von ProRail gewartet und von NS, Arriva, Breng, Connexxion oder Keolis gewartet. In den Niederlanden sind nur die Hauptstationen besetzt.

Bemerkenswerte Stationen
Die ersten in den Niederlanden gebauten Bahnhöfe waren vorübergehend, da die Eisenbahnen ihre Nutzung nachweisen mussten, bevor sie in das Land aufgenommen wurden. Die meisten Stationen des 19. Jahrhunderts wurden im neoklassizistischen Stil gebaut, einige mit deutschen Einflüssen. Der Jugendstil, der am besten aus der Pariser U-Bahn bekannt ist, wurde nur in einer einzigen Station verwendet, Haarlem, die bis heute besteht.

Ausländische Eisenbahnunternehmen engagierten sich für Eisenbahnlinien auf niederländischem Boden und bauten eigene Bahnhöfe. Valkenburgs Bahnhof zum Beispiel ist ein Außenseiter, wenn es um niederländische Bahnhofsgebäude geht. Stationen entlang der internationalen Grenzen wurden als ein Weg zur Einführung des Landes angesehen, weshalb diese, obwohl sie nur wenig Passagierzahlen sahen, eher dekoriert waren.

Im späten 19. Jahrhundert und zu Beginn des 20. Jahrhunderts entstanden Standaardstations (Basisstationen), die an sich nicht einfach waren, sondern auf deren Grundlage verschiedene Variationen vorgenommen wurden: eine allgemeine Blaupause. Nehmen wir zum Beispiel die GOLS Groot-Standardstation, die für Stationen des Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij verwendet wird und in Achterhoek und Overijssel aktiv ist. Vom Typ GOLS Groot wurden dreizehn Stationen erstellt. Von diesen vier sind noch Groenlos Bahnhof, der nicht mehr mit einer Verbindungslinie verbunden ist, Haaksbergens Bahnhof, der für eine historische Eisenbahn genutzt wird, Terborg und Aalten, die auf der Strecke zwischen Arnhem und Winterswijk noch in Betrieb sind.

In den 1930er Jahren wechselte der Stil zu etwas moderneren Designs, ohne den klassischen Look von Stationen aufzugeben. Beispiele sind Amsterdam Amstel und Amsterdam Muiderpoort, beide von HGJ Schelling gebaut.

Im Zweiten Weltkrieg wurde ein Großteil der niederländischen Eisenbahninfrastruktur zerstört, darunter viele Bahnhöfe. Dies ermöglichte den Wiederaufbau mit vorgefertigten Elementen aus Beton, wie dies bei den Stationen Zutphen und Enschede sowie bei den Stationen Nijmegen und Vlissingen der Fall ist. Der klassische Look wurde Ende der 1950er Jahre vollständig aufgegeben. Der Bahnhof Tilburg war der erste, der den radikalen Wechsel vollzog. Er verfügte über ein großes Schwimmdach, das die Gleise und das Bahnhofsgebäude bedeckte. Verlassene und selten genutzte Bahnhofsgebäude, die noch in Betrieb waren, wurden durch kleinere Bahnhöfe ersetzt, die oft nicht viel mehr als ein Fahrkartenschalter waren.

Ab etwa 1980 gewann das Erscheinungsbild von Bahnhöfen an Bedeutung, wobei zunächst die Funktionalität des Gebäudes von größter Bedeutung war. Mehr Geld floss in die Gebäude, was viel schönere Stationen wie das Almere Centrum ermöglichte, dessen Einkaufsstraße Leiden Centraal durch den Kern des Gebäudes verläuft und dessen Hauptweg eine wichtige Verbindung zwischen mehreren Stadtteilen darstellt. Schiphol ✈, Rijswijk und Rotterdam Blaak wurden über einer U-Bahn gebaut.

Im 21. Jahrhundert wurden modernere Materialien verwendet. Utrecht Centraal und Arnhem Centraal wurden grundlegend umgestaltet, was dazu führte, dass sie viele Auszeichnungen für ihr Design erhielten.

Ehemalige Stationen
Wo der oben genannte Bahnhof von Groenlo nicht mehr benutzt wird und die Strecke, an die er einst angeschlossen war, ebenfalls weg ist, ist er nicht der einzige Bahnhof mit diesem Schicksal. Bei Stationen in den Niederlanden wurden die Dienste nach dem Blitz massenhaft eingestellt, und die Dienste wurden bis heute eingestellt. Ehemalige Stationen erhalten gelegentlich einen neuen Zweck als Haus, wie es bei Groenlos Station der Fall ist, aber auch als Büro, Restaurant – wie Sie es nennen. Dienstausfälle sind nicht mehr so ​​häufig, aber Stationen, deren Dienst nach Spoorslag ’70 (der Dienstübersicht von 1970 über die niederländischen Eisenbahnen, Teil eines größeren Plans zur Verbesserung der Eisenbahnen bis 1975) endete, die noch nicht abgerissen wurden, sind:

Die IJmondlijn ist die Strecke, die Lovers ‚Rail, der erste Eisenbahnbetreiber der Niederlande, seit mehreren Jahren bedient. Nach dem Verlassen wurde die Linie geschlossen und die Stationen Driehuis-Westerveld, Velsen Zeeweg, Velsen-IJmuiden Oost, IJmuiden Casembrootstraat, IJmuiden Julianakade und IJmuiden wurden 1999 aufgegeben. Die Stationen sind eher überwachsen, können aber gesetzt werden wieder in Betrieb. Der Start der Strecke in Santpoort wird weiterhin von der mit Sprintern bedienten Bahnstrecke Haarlem – Uitgeest bedient.
Hulshorsts Dienste wurden Ende Mai 1987 eingestellt, dem Tag, an dem Amersfoort Schothorst eröffnet wurde, da die neu eröffnete Station die Bedienung der kleinen Station nahezu unmöglich machte. Die Stationen sollten nach dem Zweiten Weltkrieg geschlossen werden, waren jedoch keine als Dienstleistung auf die Station gelegte Dienststelle ein Dokument, das während des Kaufs des Landes, auf dem die Station stand, angefertigt wurde und in dem grob angegeben war, dass die Station bedient werden sollte Mindestens viermal am Tag, zweimal in beide Richtungen, musste in Hulshorst anhalten. Der damalige Bürgermeister von Nunspeet, der Gemeinde, in der sich der Bahnhof befindet, erinnerte sich daran, das Dokument gelesen zu haben, und der Bahnhof wurde in Betrieb gehalten. Als der Dienst 1987 eingestellt wurde, gab es keine Spur des Dokuments oder von jemandem, der es gesehen oder gelesen hatte, was eine Stornierung des Dienstes ermöglichte.
Kerkrade West und Wijlre-Gulpen hatten ihre Dienste eingestellt, nachdem die Eisenbahn, auf der sie sich befanden, 1988 eingestellt wurde. Die Eisenbahn wurde seitdem zur Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij Heritage Railway, die beide Bahnhöfe bedient, wenn auch nicht regelmäßig. Ebenfalls auf dieser Eisenbahnstrecke befindet sich Simpelveld, das 1992 mit der Schließung der Eisenbahnstrecke Maastricht – Aachen geschlossen wurde.
Soestduinens Dienste wurden 1998 eingestellt und nicht zerstört, da es den Status eines städtischen Denkmals erhielt. Der Bahnhof wurde geschlossen, da nicht genügend Reisende den Bahnhof nutzten.
Der Rotterdamer Hofplein wurde als Endstation des Hofpleinlijn genutzt, bis diese Strecke von der Rotterdamer U-Bahn, die jetzt am Rotterdam Centraal anschließt, auf Stadtbahnbetrieb umgestellt wurde. Die Station steht noch immer und beherbergt hauptsächlich kreative Start-ups und dergleichen unter den ehemaligen Gleisen.

Viele andere Stationen haben Macken oder einfach bemerkenswerte Dinge. Zum Beispiel hat Arnhem Velperpoort, der noch in Betrieb ist, den gleichen Eingang wie in den 1960er Jahren, obwohl er kein Eingang mehr ist. Das Bahnhofsgebäude wurde stattdessen in einen Arbeitsbereich umgewandelt. Wenn Sie auf derselben Linie nach Osten fahren, finden Sie andere Macken wie einen Post, der an den Stillewald Halt in der Nähe von Wehl erinnert, sowie die Stationen West und Stadion in Doetinchem, von denen der erste jetzt ein Büroraum ist und der zweite verlassen ist Plattform. Der Hauptbahnhof von Doetinchem hatte bis 2017 keine Gleise 1 und 2, da dies die in den 1980er Jahren entfernten Frachtplattformen waren. Jede Zeile hat bemerkenswerte Dinge, und nach ihnen Ausschau zu halten kann auf einer ansonsten langweiligen Reise unterhaltsam sein.

Züge und Fahrzeuge
Während die Zugänglichkeit für NS ein Problem darstellt (separate Mitarbeiter am Bahnhof müssen mobile Rampen bedienen, um einen schrittweisen Zugang zu älteren Fahrzeugen zu ermöglichen), wird dieses Problem durch den Bau der beiden Züge der Nieuwe Generatie verbessert. Inländische Züge, die für Rollstuhlfahrer zugänglich sind, sind mit einem Symbol gekennzeichnet (behindertengerecht). Diese Züge haben ihre Balkone im Allgemeinen auf Bahnsteighöhe, sodass keine Rollstuhlrampe oder Aufzug erforderlich ist. Wenn Sie einen NS-Zug oder einen unzugänglichen Zug benutzen, müssen Sie den Dienstanbieter anrufen, damit dieser Zeit hat, einen Aufzug oder eine Ausfahrt zu nehmen. Aufgrund der Ineffektivität dieses Prozesses wird empfohlen, keinen Zug zu verwenden, solange Sie nicht nur lokale Netzwerke verwenden.

Hauptlinien
Das Stadsgewestelijk Materieel oder kurz SGM ist ein Zug, der von NS im Sprinter-Dienst eingesetzt wird. Der Begriff Sprinter hat den Begriff Stoptrein bei NS vollständig ersetzt. Die zu diesem Zeitpunkt in Betrieb befindlichen SGMs sind alle vom Typ SGMm, wobei sich das zusätzliche m auf eine Modernisierung bezieht, die zwischen 2003 und 2006 stattgefunden hat und bei der alle SGMs eine Mid-Life-Revision hatten. Alle SGMm-Züge fahren als Sprinter in ihrem ikonischen blau-weiß-gelben Stil. Der SGMm soll ab 2018 durch den Sprinter Nieuwe Generatie ersetzt werden. Wenn Sie die Begriffe der Deutschen Bahn kennen, sollten Sie nicht verwechseln – während der ICE Sprinter der schnellste Zug mit den wenigsten Haltestellen der DB ist, ist der niederländische Sprinter der am langsamsten mit den meisten Stopps.

Behindertengerecht Der Sprinter Lighttrain oder kurz SLT ist der Ersatz für die Mat ’64, die den Passagieren 2009, 45 Jahre nach Inbetriebnahme ihres Vorgängers, vorgestellt wurde. Der SLT ist für Sprinterlinien mit kurzen Abständen zwischen den Haltestellen gedacht – ein bisschen wie S-Bahn oder RER, was sie in der Randstad am häufigsten macht. Das geringe Gewicht sorgt für eine schnelle Beschleunigung, die zu kürzeren Fahrten führt und eine bessere Nutzung der Strecken ermöglicht.

Das Intercitymaterieel oder kurz ICM ist ein Intercity-Zug, der von NS verwendet wird. Die Züge tragen den Spitznamen Koploper, da die Fahrgäste die gesamte Länge mehrerer gekoppelter Einheiten durch den Kopf einer Einheit laufen können. Sein Name bedeutet wörtlich „Head Walker“, aber die richtige Übersetzung ist führend. Wie das Stadsgewestelijk-Material wurden auch die ICMs modernisiert und in ICMm umbenannt. Die Fähigkeit, über die gesamte Länge der gekoppelten Einheiten zu laufen, wurde zu diesem Zeitpunkt entfernt, da die Funktion wahrscheinlich ausfiel und Verzögerungen verursachte. Das ICM verfügt über einen Liegestuhl, eine Steckdose, eine Fußstütze, ein Leselicht und ein Lectuurnet, ein kleines Netz, in dem Sie einige Zeitungen finden oder Ihre eigenen Bücher in der ersten Klasse aufbewahren können.

Die Dubbeldeksinterregiomaterieel (DD-IRM) oder Verlengd Interregio Materieel (VIRM) ist möglicherweise der bekannteste Zug im niederländischen Schienennetz. Sein Name bedeutet in etwa doppelstöckige Interregion-Einheit und wird von Passagieren am häufigsten als Dubbeldekker bezeichnet. Das DD-IRM wird gelegentlich mit mDDM-Zügen kombiniert, die 2010 außer Betrieb genommen werden sollten, aber 44 von ihnen wurden 2016 nach einer Modernisierung 6 Jahre später wieder in Betrieb genommen. Die VIRMs verfügen über ein drahtloses Netzwerk und Displays mit Informationen zu Ihrer Reise in den modernisierten Zügen. Die regulären haben eine Toilette für jedermann, mit Liegestühlen und einer Fußstütze in der ersten Klasse.

Die Nieuwe Intercity Dubbeldekker, abgekürzt als NID oder DDZ, sind modifizierte DD-AR- und mDDM-Züge aus den 1990er Jahren. Die DDZ wird sowohl als Intercity- als auch als Sprinter-Dienst ausgeführt. Damit ist sie die einzige Sprinter-Aktie, die nicht über das Farbschema Weiß-Blau-Gelb verfügt. Das DDZ ist mit WLAN und einer Toilette ausgestattet. Zu den erstklassigen Extras gehören ein Liegestuhl, eine Steckdose, ein Leselicht, eine Fußstütze und ein Rednerpult.

Das Intercity Rijtuig (ICRm) ist in gewissem Maße ein Ausgestoßener und keine WWU. Der Wagen wird hauptsächlich im HSL-Zuid-Dienst als Intercity Direct eingesetzt. Der Wagen verfügt über den Standard-Liegestuhl, die Fußstütze und das Lectuurnet in der ersten Klasse. Ruhebereiche sind über die Wagen verteilt.

Behindertengerecht Die Sprinter Nieuwe Generatie (SNG) wird bei einigen Diensten regelmäßig in Betrieb genommen. Die Züge ersetzen die alternden SGMm-Züge im Jahr 2019. Im Gegensatz zur SGMm wird die SNG Toiletten an Bord haben und vollständig rollstuhlgerecht sein, da sich der gesamte Zugboden auf der gleichen Höhe wie die Bahnsteige an den Bahnhöfen befindet.

Sowohl die DDZ als auch die modernisierte VIRM verfügen über Doppeldecksitze mit einem etwas unbeliebten Coupé-System. Im gesamten Zug finden Sie Stiltezonen (Ruhezonen), Werken-Rustzonen (Arbeits- und Entspannungszonen), Meet-and-Greet-Zonen und regelmäßige Praatcoupés. Letztere befinden sich in den unteren Etagen. Die oberen Stockwerke haben die drei Stiltecoupé-Varianten:

Werken- en rustzones: Diese Zonen sind für Reisende reserviert, die in Ruhe reisen möchten. Der Reisende ist eingeladen, ein Buch zu lesen, zu arbeiten, zu schlafen oder still zu sprechen. Das Sitzen erfolgt meistens in Reihen, wie Sie es in einem Bus tun würden. Die Werkenen-Rostzonen sind mit dem Emblem einer sitzenden Person zu identifizieren, die von Kopfhörern, einem Buch und einem Laptop umgeben ist.
Um das System für alle komplizierter zu machen, gibt es auch diese Variante. Wenn Sie das Wort „Stille“ oder „Stilte“ an den Fenstern lesen können, befinden Sie sich in einer Stiltezone. Sie sind sehr entmutigt, bemerkenswerte Geräusche zu machen. Obwohl Sie einen Snack haben oder einfach etwas essen dürfen, sind Ihre Mitreisenden möglicherweise nicht so ein Fan oder Sie packen Ihr Mittagessen in einer Stiltezone aus.
Meet-and-Greet-Zonen: Zum Treffen mit Personen. Das Sitzen erfolgt meistens in Gruppen, wobei sich die Sitze gegenüberstehen. Es gibt sogar Loungebereiche für Gruppen. Der Reisende kann gerne sprechen, mit seinem Telefon jemanden anrufen und in regelmäßigen Abständen ausführliche Gespräche führen. Diese Zone kann mit einem Emblem von zwei Personen identifiziert werden, die sich gegenüberstehen, mit einer Sprechblase über ihren Köpfen.

Internationale und Hochgeschwindigkeitszüge
Die Thalys PBA- und PBKA-Einheiten unterscheiden sich kaum voneinander. Die PBAs werden im Thalys-Netzwerk zwischen Paris, Brüssel und Amsterdam eingesetzt, und PBKAs gehen auch nach Köln. Beide Einheiten können und werden gelegentlich gekoppelt. Beide Züge gehören zur französischen TGV-Familie. Diese Züge sind hauptsächlich in den niederländischen Bahnhöfen Amsterdam Centraal, Schiphol® und Rotterdam Centraal zu sehen.

ICE 3M-Züge werden von der Deutschen Bahn auf internationalen Intercity-Fahrten eingesetzt. Von den 17 ICE 3M-Zügen, die das niederländische Netz nutzen, gehören 14 der DB und 3 der NS. Das „M“ steht für „Mehrsystem“, dh die Fähigkeit der Züge, unter mehreren Spannungen und in mehreren Schienensystemen zu fahren, in diesem Fall dem niederländischen und dem deutschen. Die einzige Linie, auf der diese Züge fahren, ist die Linie Amsterdam – Köln – Frankfurt – Mannheim – Freiburg – Basel, die an den niederländischen Bahnhöfen Utrecht und Arnhem hält. DB verspricht kostenloses WLAN auch auf der niederländischen Strecke seiner ICE-Reisen.

Die DB betreibt auch eigene InterCity (IC) -Züge von und nach den Niederlanden, beispielsweise auf der Strecke Berlin – Amsterdam. Ab 2017 verwenden sie eine Ansammlung von Schienenfahrzeugen, die größtenteils seit 2012 renoviert wurden und Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 200 km / h erreichen können.

Da die V250 Fyra-Züge nur 40 Tage im Einsatz waren, besitzt und leiht NS elektrische Lokomotiven Bombardier TRAXX oder NS HighSpeed ​​186. Die Lokomotiven werden in Kombination mit dem Intercityrijtuig (kurz Intercity Carriage) oder ICRm eingesetzt. Die Züge verkehren auf der Strecke HSL-Zuid (Amsterdam – Breda) sowie auf der Strecke Amsterdam – Brüssel.

Der neueste internationale Zug in die Niederlande ist der Eurostar e320, im Vereinigten Königreich als British Rail Class 374 bekannt. Der Zug ist seit 2017 mit dem Eurostar Amsterdam – London in den Niederlanden angekommen. Der Zug erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 320 km / h und verfügt über 900 Sitzplätze, die auf 16 Wagen verteilt sind.

Nahverkehrszüge
Behindertengerecht Der Protos ist eine elektrische Einheit, von der 5 in den Niederlanden in Betrieb sind. All dies wird von Connexxion am Valleilijn (Amersfoort – Ede-Wageningen) verwendet. Die Einheiten sind nicht beliebt, nur 6 wurden nach etwa 10 Jahren auf dem Markt verkauft, wobei Connexxion der einzige Käufer ist.

Behindertengerecht Der Stadler GTW ist mit Abstand der beliebteste Zug der Nahverkehr. Arriva, Breng, Connexxion und Veolia benutzten den Zug, wobei die beiden letzteren nicht mehr in den Niederlanden verkehrten. Breng verwendet nur das Dieselmodell, Arriva verwendet sowohl Diesel- als auch Elektromodelle und Connexxion verwendet nur das Elektromodell. Die Züge von Veolia wurden von Arriva übernommen, die 2016 die Konzession für Limburg erhielt. Stadler ist ein schweizerisch-deutsches Unternehmen und steht für „Gelenktriebwagen“.

Behindertengerechte Stadler-FLIRTs werden von Arriva in Limburg, R-Net in (meistens) Zuid-Holland, Abellio Rail für Grenzüberschreitungen nach Deutschland sowie NS selbst im Südosten des Landes zur Unterstützung der Sprinter-Dienste eingesetzt. Die FLIRTS werden von NS verwendet, um die erste Generation von SGM-Einheiten zu ersetzen. Arriva hat 8 zusätzliche FLIRTS bestellt, um Limburg ab 2020 zu bedienen, sowie 18 Flirtino, die dieselelektrische Hybridzüge sind, die ebenfalls bis 2020 auf den nördlichen Linien in Dienst gestellt werden. Keolis und Connexxion haben auch eine kleine Sammlung von FLIRTs auf dem Hanzelijn (Kampen – Zwolle – Enschede) bzw. dem Valleilijn. Obwohl der Name eine deutsche Abkürzung für „flinker leichte innovativer Regionaltriebzug“ ist

Behindertengerecht Die Züge LINT 41 / H sind derzeit die ältesten Züge in lokalen Netzen. Die meisten niederländischen Modelle stammen von Syntus (jetzt Keolis), von dem 2001 25 in Dienst gestellt wurden. Bis 2012 waren es nur noch 9, da Keolis eine große Anzahl lokaler Konzessionen verloren hatte. Einige davon wurden ins Ausland transferiert, andere von Arriva und Veolia gekauft. Arriva kaufte 2016 sieben weitere LINT 41.

Zukünftige Züge
NS erwartet, bis Dezember 2021 zwei neu gebaute Züge auf das Schienennetz zu bringen. Dies sind die Sprinter Nieuwe Generatie (2018) und Intercity Nieuwe Generatie (2021) – „nieuwe generatie“, was „neue Generation“ bedeutet. Beide Züge sollen moderner sein als die derzeit im Einsatz befindlichen ICMm- und SGMm-Modelle. Es wurden satte 118 SNG- und 79 ICNG-Züge bestellt. Sie werden Toiletten (die bis zum Erscheinen des NS FLIRT in Sprinter-Zügen nicht verfügbar waren) und Steckdosen sowie zahlreiche Sitzmöglichkeiten bieten. Die Züge werden für Behinderte viel zugänglicher sein, da sich der Boden auf Bahnsteigebene befindet, da der SGMm überhaupt nicht für Rollstuhlfahrer geeignet ist, da für das Einsteigen in den Zug zwei hohe Stufen vom Bahnsteig aus erforderlich sind, was einige behindert 30 cm. Die Nieuwe Generatie Züge sind auch NS ‚ Reaktion auf die ständig wachsende Zahl von Reisenden im Schienennetz. Bis 2025 sollen 20 Aufträge der Intercity Nieuwe Generatie mit den notwendigen Änderungen für den internationalen Dienst nach Brüssel in Dienst gestellt werden.

Arriva hat bekannt gegeben, dass Stadler mehrere neue Züge bestellt hat, um einige der nördlichen Linien rund um Groningen zu bedienen. Der Dienst wird mit Stadler WINKs ausgeführt. Die WINKs sollen 2020 in Betrieb genommen werden.

Heritage- und Dampfeisenbahnen
Als zwischen 1930 und 1960 viele Strecken geschlossen wurden, tauchten einige Initiativen auf, um mehrere dieser Eisenbahnen zu retten und sie zu historischen Eisenbahnen zu machen. Alle diese fahren Dampfzüge. Nachfolgend sind die Museen aufgeführt, die über eigene Eisenbahnen und Laufbestände verfügen:

Das Nationaal Spoorwegmuseum (NSM) in Utrecht ist das größte und bekannteste Museum mit einem der meisten Züge, die jemals im niederländischen Dienst waren.
Das Museum Buurtspoorweg (MBS) zwischen Haaksbergen und Boekelo verläuft auf den Überresten der Eisenbahnlinie Doetinchem – Enschede.
Museumstoomtram Hoorn – Medemblik (SHM) zwischen Hoorn und Medemblik, die Straßenbahnfahrzeuge verwendet, jedoch eine ehemalige lokale Eisenbahn nutzt.
Die Stichting Stadskanaal Rail (STAR) verläuft auf einem Teil der Strecke zwischen Zwolle und Stadskanaal, der teilweise unterbrochen wurde. Der Abschnitt zwischen Zwolle und Emmen existiert noch, ebenso wie der Teil zwischen Musselkanaal und Veendam in Groningen. Die Leitung könnte in den kommenden Zeiten von Arriva wiederverwendet werden, da auch die Provinz dies unterstützt. STAR unterstützt dieses Ziel, den öffentlichen Verkehr zwischen Groningen und Stadskanaal zu verbessern, möchte jedoch seine eigenen Dienste fortsetzen.
Veluwsche Stoomtram Maatschappij (VSM) nutzt die Eisenbahn zwischen Apeldoorn und Dieren und nimmt ihre Dienste bereits 1975 auf.
Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) fährt Züge zwischen Valkenburg aan de Geul, Schin op Geul, Simpelveld und Kerkrade.
Stichting Stoomtrein Goes – Borsele (SGB) ist eine umgekehrte SHM, die mit Dampfzügen eine ehemalige Straßenbahn von 14 km zwischen Goes und Borsele fährt.

In den Niederlanden gibt es viele Schmalspurbahnen, von denen die meisten nicht besonders hervorzuheben sind. Sie verfügen über wenig Schienenfahrzeuge und wenig Gleis. Die beiden bemerkenswertesten Schmalspurbahnen sowie die traditionellen Straßenbahnen sind nachstehend aufgeführt:

Stoomtrein Katwijk-Leiden (SKL) verläuft rund um das Valkenburgse Meer, nicht weit von Katwijk entfernt, und bedient das halbe Jahr vom Himmelfahrtstag bis zum letzten Septemberwochenende.
Das Efteling Stoomtram Maatschappij (ESM) befindet sich im Efteling in Kaatsheuvel und verbindet viele der Attraktionen im gesamten Park miteinander.
Die Electrische Museumtram Amsterdam (EMA) oder die Tramlijn 30 (Tram 30) ist eine historische Straßenbahn, die in Amsterdam neben den 16 anderen regulären Straßenbahnlinien der Landeshauptstadt verkehrt. Die Strecke ist historisch gesehen keine Straßenbahn, sondern eine Eisenbahn. Die Eisenbahn ist das letzte verbliebene Stück der Haarlemmermeerspoorlijnen, einer Reihe von Eisenbahnen rund um das Haarlemmermeer.
Das Tramlijn Nederlands Openluchtmuseum (NOM) bedient das Openluchtmuseum in Arnheim und verbindet den riesigen Park mit der Straßenbahn. Der Park widmet sich der Darstellung des alltäglichen Aspekts der niederländischen Geschichte und macht die Straßenbahn zu einer schönen Note für das Ganze.
Das Rotterdams Openbaar Vervoer Museum und die Exploitatie van Oldtimers (ROMEO) sind eine Stiftung, die sich dem Betrieb der historischen Straßenbahn von Rotterdam, lijn 10, widmet. Die Stiftung verfügt über eine große Sammlung von Straßenbahnen und Straßenbahnen sowie Fahrzeugen im Zusammenhang mit Rotterdam. Linie 10 fährt jedoch nur im Sommer.
Das Rijdend Tram-Museum (RTM) befindet sich in Ouddorp, Zeeland, und fährt mit der Straßenbahn über den Brouwersdam, einen der Dämme der Delta Works, der die Inseln Goeree-Overflakkee und Schouwen-Duiveland verbindet.
Wenn Sie lieber Züge sehen möchten, als mit ihnen zu reisen, besuchen Sie Madurodam in Den Haag. Madurodam ist eine bekannte Miniaturstadt mit vielen Sehenswürdigkeiten der Niederlande und 4 km Modelleisenbahn im Maßstab 1:25. Auf und entlang dieser Strecke finden Sie viele Lokomotiven, die von NS Reizigers und NS Cargo verwendet wurden und werden, Modelle der legendären Modelle Wadloper und Mat ’64 sowie Modelle von VIRM und Thalys, die zwischen maßstabsgetreuen Modellen der in gefundenen Stationen verkehren Utrecht, Groningen, Enkhuizen und Valkenburg. Das Utrecht-Modell ist komischerweise älter als die Station, auf der es basiert. Das maßstabsgetreue Modell wurde 2007 vorgestellt, um das Aussehen des Stationsdesigns zu demonstrieren.

Bleib sicher
Das niederländische Eisenbahnsystem ist sehr sicher, ähnlich wie seine europäischen Kollegen. Unfälle an Bahnübergängen passieren zwar, aber im Allgemeinen enden sie schlimmer für alles, was sich auf den Gleisen befindet, als für den Zug oder die Personen darin. Der letzte Unfall mit Todesfällen an Bord ereignete sich am 23. Februar 2016 an einem Bahnübergang ohne Barrieren in der Nähe von Ommen. Im 21. Jahrhundert ereigneten sich nur sechs tödliche Eisenbahnunfälle, insgesamt sieben Todesfälle. Schlechtes Wetter, das Züge oder Fahrgäste gefährden kann, führt häufig vorsorglich zu einer Unterbrechung des Betriebs, was die Reisenden verständlicherweise verärgert, aber die Sicherheit erhöht. ProRail, das für die Instandhaltung der Eisenbahnen zuständig ist, möchte, dass bis Ende 2018 alle barrierefreien Übergänge Barrieren haben, wodurch Unfälle noch seltener werden.

Kriminalität in Zügen – abgesehen von gelegentlichem Taschendiebstahl und „verlegtem“ Gepäck – ist selten. Sollten Sie sich jedoch bedroht oder belästigt fühlen, sprechen Sie mit einem Schaffner, wenn Sie einen finden – nicht alle Züge sind mit mehr als nur einem Schaffner besetzt. Leider ist der Dirigent häufiger das Ziel von Belästigung als ein Reisender, oft weil er einfach seine Arbeit erledigt. Behandeln Sie das Eisenbahnpersonal mit dem gleichen Respekt, den Sie einem Polizisten entgegenbringen würden. Wenn kein Dirigent zu finden ist, schauen Sie sich um. Oft finden Sie entweder eine 0800-Telefonnummer auf Aufklebern in Ihrem Wagen oder ein mit SOS gekennzeichnetes Noodtelefoon (Notruftelefon) entweder an einer zentralen Stelle Ihres Wagens oder auf dem Balkon des Wagens. Rufen Sie diese Nummer an oder drücken Sie die Taste, um mit den Mitarbeitern des Betreibers zu sprechen, die Ihnen helfen und die entsprechenden Rettungsdienste informieren. Verwenden Sie die Notbremse nur, wenn Sie vom Personal dazu aufgefordert wurden. Dies ist selbst im erforderlichen Fall sehr unwahrscheinlich. Durch die Verwendung der Notbremse wird der Zug für einige Zeit gesperrt, sodass er nicht mehr auf den Gleisen fahren kann. Durch das Betätigen der Bremse verschlimmern Sie nicht nur lebensbedrohliche Situationen, indem Sie dem Rettungsdienst das Erreichen des Zuges erschweren, sondern Sie machen auch viele Menschen sehr wütend, indem Sie eine Verzögerung auf ihrer täglichen Strecke verursachen. Auch der Missbrauch der Notbremse (Noodrem) wird häufig schwer bestraft, meist in Form einer hohen Geldstrafe. Unabhängig von der Schwere der Situation darf der Noodrem niemals in einem Tunnel eingesetzt werden. verbietet es, auf den Spuren fortzufahren. Durch das Betätigen der Bremse verschlimmern Sie nicht nur lebensbedrohliche Situationen, indem Sie dem Rettungsdienst das Erreichen des Zuges erschweren, sondern Sie machen auch viele Menschen sehr wütend, indem Sie eine Verzögerung auf ihrer täglichen Strecke verursachen. Auch der Missbrauch der Notbremse (Noodrem) wird häufig schwer bestraft, meist in Form einer hohen Geldstrafe. Unabhängig von der Schwere der Situation darf der Noodrem niemals in einem Tunnel eingesetzt werden. verbietet es, auf den Spuren fortzufahren. Durch das Betätigen der Bremse verschlimmern Sie nicht nur lebensbedrohliche Situationen, indem Sie dem Rettungsdienst das Erreichen des Zuges erschweren, sondern Sie machen auch viele Menschen sehr wütend, indem Sie eine Verzögerung auf ihrer täglichen Strecke verursachen. Auch der Missbrauch der Notbremse (Noodrem) wird häufig schwer bestraft, meist in Form einer hohen Geldstrafe. Unabhängig von der Schwere der Situation darf der Noodrem niemals in einem Tunnel eingesetzt werden.