क्रू आराम डिब्बे

एक चालक दल का विश्राम डिब्बे ब्रेक के लिए समर्पित एक एयरलाइनर का एक वर्ग होता है जो क्रू सदस्यों द्वारा आमतौर पर ऊपर या उसके आस-पास स्थित होता है। उड़ान चालक दल और केबिन चालक दल के लिए अलग-अलग डिब्बों के साथ, क्रू आराम डिब्बे सामान्य रूप से अलग हो जाते हैं।

एक दल के बाकी डिब्बे की तस्वीर बंक्स और सीटों को दिखाती है
लंबी उड़ानों पर, चालक दल के सदस्य ऑफ-ड्यूटी अवधि के दौरान चालक दल के बाकी डिब्बों में सो सकते हैं। संघीय विमानन विनियमों में कई चालक दल के बदलावों का उपयोग करके लंबी उड़ान संचालित करने के लिए चालक दल के बाकी क्षेत्रों की आवश्यकता होती है।

बाकी क्षेत्रों का निष्पादन विमान और एयरलाइन के प्रकार पर निर्भर करता है। क्रू रेस्ट एरिया और क्रू रेस्ट डिब्बों (सीआरसी) के बीच एक अंतर बनाया गया है।

पायलटों के लिए क्रू रेस्ट एरिया बिजनेस क्लास में सीटों का एक समूह शामिल है, जिसे एक पर्दे से अलग किया जा सकता है। अक्सर, यह बैठने का क्षेत्र मध्य या स्टारबोर्ड, व्यापार केबिन के पीछे के अंत में स्थित है।

क्रू रेस्ट डिब्बों को लंबी उड़ान वाली उड़ानों के लिए लंबी दूरी की उड़ानों के लिए जरूरी है (उदाहरण के लिए सिंगापुर – न्यूयॉर्क मार्ग के लिए 18 घंटे से अधिक) क्योंकि इन उड़ानों को दो कर्मचारियों द्वारा उड़ाया जाता है। चालक दल की पर्याप्त वसूली की गारंटी के लिए, क्रू बाकी डिब्बे सामान्य विमान केबिन की तुलना में ध्वनि इन्सुलेशन के मामले में आमतौर पर अधिक कड़े होते हैं। कॉकपिट और केबिन कर्मचारियों के पास अलग-अलग डिब्बे होते हैं, या तो एक सीआरसी में अलग डिब्बों के रूप में या अलग पायलट आराम डिब्बे और चालक दल के बाकी डिब्बे के रूप में।

विमान पर विभिन्न स्थानों पर क्रू रेस्ट डिब्बों को स्थापित किया गया है:

सामान्य केबिन में, आमतौर पर पीछे केबिन क्षेत्र में या सीधे कॉकपिट के पीछे (उदाहरण के लिए ए 380 में पायलट रेस्ट डिब्बे)
तथाकथित लोअर डेक सुविधाओं के हिस्से के रूप में, यानि यात्री केबिन के नीचे निश्चित स्थापनाएं।
तथाकथित डॉक-ऑन क्रू रेस्ट डिब्बे के रूप में। यदि इस क्षेत्र में, यदि आवश्यक हो, तो एक चालक दल के बाकी डिब्बे को कार्गो होल्ड में स्थापित किया जा सकता है यदि विमान हमेशा लंबे समय तक चलने वाले ऑपरेशन में नहीं होता है।
अधिकांश व्यापक शरीर के विमान में, एक तथाकथित एमसीआर “मोबाइल क्रू रेस्ट” कंटेनर भी डाला जा सकता है। यह यात्री डेक के नीचे एक फ्लैप के माध्यम से ऊपर से सुलभ है।

यात्रियों को नियमों द्वारा चालक दल के बाकी डिब्बों तक पहुंचने से प्रतिबंधित किया जाता है, इसके अतिरिक्त उनके प्रवेश ताले से सुरक्षित हो सकते हैं और पहुंच के लिए सीढ़ी चढ़ने की आवश्यकता हो सकती है।

आमतौर पर टैक्सी, टेकऑफ, या लैंडिंग मैन्युवर (टीटी और एल) के दौरान क्रू आराम डिब्बे का उपयोग नहीं किया जा सकता है। फ्लाइट क्रू में मानक सीटें होती हैं, टीटी और एल के दौरान बैठे चालक दल को अनुमति देने के लिए एक अपवाद बनाया जा सकता है।

फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन क्रू की बाकी सुविधाओं के वर्ग को परिभाषित करता है, जो चालक दल की संख्या और उड़ान की अवधि पर निर्भर करता है। क्रू आराम अवधि तब आवश्यक उच्च श्रेणी वाले आराम क्षेत्रों में प्रदान की जा सकती है, उदाहरण के लिए कुछ हवाई जहाज में कक्षा 2 की बाकी सुविधा नहीं हो सकती है, जो एक चालक दल के आराम में ब्रेक प्रदान करता है।

उच्चतम से निम्नतम तक आराम सुविधा वर्गीकरण:

कक्षा 1 आराम सुविधा: इस कक्षा को फ्लाइट डेक और यात्री केबिन से भौतिक रूप से अलग क्षेत्र तक पहुंच की आवश्यकता है; सोने के लिए बंक्स या अन्य फ्लैट क्षेत्रों में शामिल हैं; ध्वनि और प्रकाश अलगाव के लिए प्रावधान हैं।
कक्षा 2 आराम सुविधा: इस वर्ग को कम से कम एक झूठ फ्लैट सीट तक पहुंच और यात्रियों से अलग होने की आवश्यकता है।
कक्षा 3 आराम सुविधा: इस कक्षा को केवल एक केबिन सीट की आवश्यकता होती है जो रिक्त करने में सक्षम है और पैर का समर्थन है।
चालक दल के बाकी डिब्बे के साथ विमान
एयरबस ए 330-300 और 900 नव
एयरबस ए 380
एयरबस ए 350
एंटोनोव एन -124
Tupolev Tu-114
बोइंग 747-400
बोइंग 767
बोइंग 777-300ईआर
बोइंग 787-8