乗組員の休憩室

乗組員の休憩室は乗員の休憩や睡眠を目的とした旅客専用の旅客区域であり、乗客区画の上または近くに通常配置される。 乗務員の休憩室は、通常、飛行クルーと客室乗務員のための別々の区画で分かれています。

寝台と席を示す乗組員の休憩室の写真
長時間のフライトでは、乗務員は休務期間中に乗組員の休憩室で寝ることがあります。 連邦航空規則には、複数の乗組員のシフトを使用して長距離飛行を行うために乗務員休憩区域を設ける必要があると規定されています。

休憩区域の実行は航空機の種類と航空会社によって異なります。 Crew Rest AreasとCrew Rest Compartments（CRC）は区別されます。

乗務員パイロット用の休憩区域は、ビジネスクラスの席で構成され、カーテンで区切ることができます。 多くの場合、この座席エリアは、ビジネスキャビンの後部中央に位置しています。

クルーレストコンパートメントは、非常に長い飛行時間（例えば、シンガポール – ニューヨーク路線では18時間以上）の長距離飛行には、これらのフライトが2人の乗組員によって飛行されるために必要です。 クルーの十分な復旧を保証するために、クルースタットコンパートメントは、通常、通常の航空機キャビンよりも遮音の点でより厳格です。 操縦室と客室乗務員は、CRC内の別個の区画として、または別々のパイロット式の区画室および乗務員用の区画として、別々の区画を有することが多い。

クルーレストコンパートメントは、航空機のさまざまな場所に設置されています。

通常のキャビンでは、通常後部キャビンエリアまたはコクピットのすぐ後ろにあります（A380のパイロットレストコンパートメントなど）
いわゆるロワーデッキ施設の一部として、すなわち客室の下に固定された設備。
いわゆるDock-On Crew Rest Compartmentとして。 この変形例では、必要に応じて、航空機が長距離運航に必ずしも適していない場合には、乗務員休憩室を貨物室に設置することができる。
ほとんどのワイドボディ航空機では、いわゆるMCR「モバイルクルーレスト」コンテナを挿入することもできる。 これは、上から乗客のデッキの底にあるフラップを通してアクセスできます。

乗客は規制によって乗員用の区画室にアクセスすることが制限されており、さらに入口でロックが確保されており、アクセスのためにはしごを登る必要があります。

乗務員の休憩室は、通常、タクシー、離陸、または着陸操作（TT＆L）中には使用できないことがあります。 標準的な座席を含む乗務員乗組員は、TT＆Lの間に着席した乗組員を許可することを除いて例外があります。

連邦航空局は、乗組員の数と飛行時間に応じて、乗組員の休憩施設の3つのクラスを定義しています。 クルーの休息期間は、より高級な休息区域に提供されてもよく、例えば、いくつかの航空機はクラス2の休憩施設を持たず、乗組員休憩に休憩を提供することができる。

設備の分類を最高から最低まで：

クラス1の休憩施設：このクラスは、フライトデッキと客室から物理的に分離されたエリアにアクセスする必要があります。 睡眠のための寝台または他の平らな区域を含んでいる; 音と照明の隔離のための規定がある。
クラス2の休憩施設：このクラスでは、少なくとも寝そべったフラットシートにアクセスし、カーテンで乗客を離れる必要があります。
クラス3の休憩施設：このクラスでは、リクライニングが可能で足をサポートできるキャビンシートが必要です。
乗組員の休憩室を備えた航空機
エアバスA330-300,900ネオ
エアバスA380
エアバスA350
アントノフ – 124
Tupolev Tu-114
ボーイング747-400
ボーイング767
ボーイング777-300ER
ボーイング787-8