Il Ground Support Equipment (GSE) è l’attrezzatura di supporto che si trova in un aeroporto, di solito sul piazzale, l’area di manutenzione del terminal. Questa attrezzatura è utilizzata per servire l’aereo tra i voli. Come suggerisce il nome, le attrezzature di supporto a terra sono lì per supportare le operazioni degli aerei mentre sono a terra. Il ruolo di questa apparecchiatura generalmente comprende le operazioni a terra, la mobilità degli aeromobili e le operazioni di carico di merci / passeggeri.

Molte compagnie aeree subappaltano la gestione a terra di un aeroporto o di un agente di movimentazione, o anche di un’altra compagnia aerea. La gestione a terra affronta i molti requisiti di servizio di un aereo passeggeri tra il momento in cui arriva a una porta del terminal e il tempo di partenza per il suo prossimo volo. Velocità, efficienza e precisione sono importanti nei servizi di assistenza a terra al fine di ridurre al minimo i tempi di consegna (il tempo durante il quale l’aereo rimane parcheggiato al gate).

Le piccole compagnie aeree a volte subappaltano la manutenzione a un vettore molto più grande e rispettabile, in quanto si tratta di un’alternativa più economica a breve termine alla creazione di una base di manutenzione indipendente. Alcune compagnie aeree possono stipulare un contratto di manutenzione e assistenza a terra (MAGSA) tra loro, utilizzato dalle compagnie aeree per valutare i costi di manutenzione e supporto agli aeromobili.

La maggior parte dei servizi di terra non è direttamente correlata al volo reale dell’aeromobile e coinvolge invece altri compiti di assistenza. I servizi di cabina assicurano il comfort e la sicurezza dei passeggeri. Includono compiti come la pulizia della cabina passeggeri e il rifornimento di beni di consumo a bordo o di articoli lavabili come sapone, cuscini, fazzoletti, coperte e riviste. Vengono inoltre effettuati controlli di sicurezza per assicurarsi che nessuna minaccia sia stata lasciata sull’aereo. Il GSE aeroportuale comprende una vasta gamma di veicoli e attrezzature necessarie per fornire assistenza agli aeromobili durante le operazioni di carico e scarico, manutenzione e altre operazioni a terra. L’ampia gamma di attività associate alle operazioni terrestri degli aeromobili conduce a una flotta di GSE altrettanto ampia. Ad esempio, le attività intraprese durante un periodo tipico di porta di un aeromobile comprendono: carico e scarico merci, carico e scarico passeggeri, stoccaggio di acqua potabile, drenaggio dei serbatoi di scarico, rifornimento di carburante degli aeromobili, controllo e manutenzione della fusoliera e del motore e ristorazione. Le compagnie aeree impiegano GSE appositamente progettato per supportare tutte queste operazioni. Inoltre, l’energia elettrica e l’aria condizionata sono generalmente richieste durante i periodi di operatività del gate per il comfort e la sicurezza del passeggero e dell’equipaggio, e molte volte questi servizi sono forniti anche da GSE.

Equipaggiamento non motorizzato

carrelli
I dolly per il bagaglio sfuso sono utilizzati per il trasporto di bagagli sfusi, borse sovradimensionate, sacchi postali, scatole di cartone per merci sfuse, ecc. Tra l’aeromobile e il terminal o la struttura di smistamento. I carrelli per i bagagli sfusi sono dotati di un sistema frenante che impedisce alle ruote di muoversi quando la biella non è attaccata a un rimorchiatore. La maggior parte dei carrelli per i bagagli sfusi sono completamente chiusi ad eccezione dei lati che utilizzano tende di plastica per proteggere gli oggetti dalle intemperie. Negli Stati Uniti, questi carrelli si chiamano Carrelli Bagaglio, ma nel Carrello Bagagli in Europa si intendono i carrelli per il bagaglio a mano.

I carrelli per dispositivo di carico unitario (ULD) e pallet per carico sono carrelli o piattaforme piane di dimensioni standard, con molte ruote, barre a rulli o cuscinetti a sfera sporgenti sopra la superficie superiore per facilitare il carico e lo scarico rispettivamente di pallet ULD e di carico. Dal momento che ULD / pallet poggiano su cuscinetti a sfera, questi carrelli sono dotati di cerniera / serrature per fissare la posizione dell’ULD / pallet su di loro durante il trasporto di tirate. L’industria aeronautica ha adottato ULD / pallet per essere rispettivamente contenitori leggeri e piattaforme di supporto, destinati ad essere caricati negli aerei e volare insieme ai loro carichi, devono avere un peso minimo e quindi non hanno ruote o una struttura di base forte. Inoltre, gli ULD / pallet hanno uno standard dimensionale rigoroso che segue la dimensione del vano di carico dell’aeromobile. Pertanto, questi carrelli sono progettati su misura per integrare la dimensione ULD / pallet, la posizione della cerniera / fissaggio, la forza fisica complessiva debole e le necessità di trasporto. I carrelli avanzati per ULD e pallet, come quelli usati in un piazzale aeroportuale, possono avere le seguenti strutture specializzate.

Rulli – I carrelli sono dotati di rulli incorporati o cuscinetti a sfere sul ponte per agevolare lo spostamento di contenitori o pallet. I carrelli avanzati hanno due gruppi di rulli motorizzati, un gruppo sposta il contenitore avanti e indietro e l’altro lo sposta a sinistra ea destra. Il movimento preciso è necessario per allineare il centro di gravità del contenitore al centro del mazzo, altrimenti i dolly potrebbero girare quando sono in movimento. Inoltre, i contenitori oi pallet sui carrelli sono fissati con serrature integrate.
Piattaforma girevole – Alcuni carrelli hanno una piattaforma girevole per facilitare la rotazione degli ULD con l’orientamento corretto prima di trasferirli su un nastro trasportatore di carico o su un elevatore ULD / pallet che conduce al vano dell’aeromobile. Alcune piattaforme girevoli sono servite.
Freni – I carrelli sono dotati di freni meccanici che bloccano automaticamente le ruote del carrello quando il gancio di traino è nell’orientamento parcheggiato (verticale) e rilasciano automaticamente le ruote del carrello quando il gancio di traino è orientato verso il rimorchio (orizzontale). Non è necessaria alcuna azione esplicita di blocco / sblocco manuale da parte dell’operatore.

La gestione della flotta di Dollies è un problema specifico del settore delle attrezzature di supporto a terra dell’aeroporto. I carrelli non sono un materiale di consumo economico come un carrello a mano. I dolly sono numerosi (migliaia) in un grande piazzale aeroportuale. Un aeroporto di solito ha più di un operatore di flotte di dolly, usando carrelli non molto diversi nell’aspetto, e ogni operatore usa simultaneamente molti tipi di carrelli. Il grembiule è una vasta area che utilizzando la vista diretta per trovare un oggetto non è facile. Un dolly in funzione necessita di frequenti distacchi e riattacchi dal rimorchiatore e da altri carrelli. Non è controllato dall’accesso (non ha bisogno di usare una chiave dell’automobile, come un’automobile). Non è sempre supervisionato dallo stesso autista (qualsiasi trattore può venire a prendere un dolly e portarlo via, a volte erroneamente). Come risultato di tutti i suddetti fattori, i carrelli si perdono / si trovano fuori posto su un piazzale, o almeno la gestione della flotta dei carrelli è un onere continuo per l’operatore dell’attrezzatura di supporto a terra. I principali aeroporti stanno iniziando a collegare i tag RFID attivi della batteria a Dollies per facilitare la gestione della flotta. Le etichette RFID attive possono essere rilevate fino a 100 metri di distanza in spazio aperto dall’antenna del lettore RFID fisso, che può essere montata sui ponti di carico dell’aeromobile. Il tag RFID riporta il numero della struttura del dolly e lo stato di “batteria debole” e “forte collisione”, rendendo più facile la gestione dei tag RFID (e quindi del dolly associato).

cunei

cunei
I cunei servono a impedire che un aereo si muova mentre parcheggiato al cancello o in un hangar. I cunei sono posizionati nella parte anteriore (‘avanti’) e indietro (‘a poppa’) delle ruote del carrello di atterraggio. Sono fatti di legno duro o di gomma dura. Le linee guida sulla sicurezza aziendale negli Stati Uniti indicano quasi sempre che i cunei devono essere usati in una coppia sulla stessa ruota e devono essere posti in contatto fisico con la ruota. Pertanto, i “cunei” si trovano tipicamente in coppie collegate da un segmento di corda o cavo. La parola “chock” è anche usata come un verbo, definito come l’atto di posizionare cunei davanti e dietro alla ruota.

Jack treppiede per aereo
Sono utilizzati per supportare un velivolo parcheggiato per impedire che la coda si abbassi o addirittura cada a terra. Quando i passeggeri nella parte anteriore scendono da un aereo, l’aereo diventa pesante e la coda si affloscia. L’uso del jack è opzionale ma non tutti gli aerei ne hanno bisogno. Quando necessario, vengono tirati verso la coda e impostati dalla forza lavoro. Una volta impostato, non è necessaria alcuna supervisione fino al momento in cui l’aereo è pronto per partire.

Scale di servizio aereo
La scala dei servizi aerei aiuta il tecnico di manutenzione a raggiungere la parte inferiore degli aeromobili.

Attrezzatura elettrica

rifornitori
I rifornitori di aeromobili possono essere sia un autocarro a carburante autonomo, sia un camion o carrello d’idrante. I camion di carburante sono autonomi, in genere contengono fino a 10.000 litri di carburante negli Stati Uniti e dispongono di pompe, filtri, tubi e altre attrezzature proprie. Un carrello o un carrello idrante si aggancia a una rete di condotte centrale e fornisce carburante all’aereo. C’è un vantaggio significativo con i sistemi di idrante rispetto ai camion di carburante, poiché i camion di carburante devono essere periodicamente riforniti.

Rimorchiatori e trattori
I rimorchiatori e i trattori di un aeroporto hanno diversi scopi e rappresentano la parte essenziale dei servizi di supporto a terra. Sono usati per muovere tutte le attrezzature che non possono muoversi da sole. Ciò include i carrelli della borsa, i condizionatori mobili, i dispositivi di avviamento pneumatico e i carrelli del bagno.

Unità di potenza a terra
Una unità di potenza di terra (GPU) è un veicolo in grado di fornire energia agli aeromobili parcheggiati a terra. Anche le unità di potenza a terra possono essere integrate nella via d’acqua, rendendo ancora più semplice la fornitura di energia elettrica agli aerei. Molti velivoli richiedono 28 V di corrente continua e 115 V 400 Hz di corrente alternata. L’energia elettrica viene trasportata da un generatore a una connessione sull’aeromobile tramite un cavo isolato a 3 conduttori a 4 fasi in grado di gestire 261 amp (90 kVA). Questi connettori sono standard per tutti gli aeromobili, come definito nella norma ISO 6858.

Una cosiddetta “unità a stato solido” converte la potenza da CA a CC insieme alla separazione corrente per i requisiti di alimentazione degli aeromobili. Le unità a stato solido possono essere fornite fisse, montate sul ponte o come unità mobile.

Gli autobus
Gli autobus negli aeroporti vengono utilizzati per spostare le persone dal terminal verso un aereo o un altro terminal. Il termine specifico per gli autobus aeroportuali che circolano solo sul piazzale è il bus navetta. Gli autobus per grembiuli potrebbero avere un profilo basso come gli autobus per aerei Guangtai o Neoplan perché la gente sbarca direttamente al piazzale. Alcuni aeroporti utilizzano autobus che sono portati al livello di un terminal passeggeri e possono essere raggiunti solo da una porta al 2 ° livello del terminal. Questi autobus dall’aspetto strano sono solitamente indicati come “persone in movimento” o “sale mobili”. Gli autobus aeroportuali sono di solito normali autobus urbani o terminalistici specializzati. Gli autobus aeroportuali specializzati hanno un piano molto basso e porte larghe su entrambi i lati del bus per un movimento passeggeri efficiente e flessibilità nel parcheggio dei depositi. I maggiori produttori di autobus per l’aeroporto sono in Cina (Weihai, Shenyang, Pechino, Jinhua), Portogallo e Slovenia.

Caricatore di container
I caricatori per container, noti anche come caricatori di carichi o “caricatori K”, sono utilizzati per il carico e lo scarico di container e pallet dentro e fuori gli aerei. Il caricatore ha due piattaforme che si alzano e scendono in modo indipendente. I contenitori o le palette sul caricatore vengono spostati con l’aiuto di rulli o ruote incorporati. Esistono diversi caricatori di container e pallet.

3,5 T
7 T (versione standard, wide-body, universal, high)
14 T
30 T
Per gli aerei da trasporto militari vengono utilizzati container speciali e caricatori di pallet. Alcune applicazioni militari utilizzano caricatori aeroportuali, che sono trasportabili all’interno del piano di trasporto stesso. I caricatori di container e pallet sono prodotti principalmente in Francia, Germania, Lettonia, Spagna, Canada, Brasile, Giappone, Cina e Stati Uniti.

trasportatori
I trasportatori sono piattaforme di carico costruite in modo che, oltre a caricare e scaricare container, possano anche trasportare il carico. Questi trasportatori non sono generalmente utilizzati negli Stati Uniti.

Air Start Unit (ASU)
Una Air Start Unit è un dispositivo utilizzato per avviare i motori dell’aeromobile quando l’APU dell’aeromobile non è operativa. Esistono attualmente tre tipi principali di questi dispositivi: un carrello dell’aria immagazzinato, un’unità a turbina a gas e un’unità di compressione a vite con motore diesel. Tutti e tre i dispositivi creano una fonte di aria ad alta pressione per avviare i motori degli aerei. Tipicamente uno o due tubi sono collegati a queste unità, con i motori aeronautici più grandi che ne richiedono tre.

Camion di acqua potabile
I camion per acqua potabile sono veicoli speciali che garantiscono affidabilità e coerenza nella fornitura di acqua di qualità a un aeromobile. L’acqua viene filtrata e protetta dagli elementi mentre viene conservata sul veicolo. Una pompa nel veicolo aiuta a spostare l’acqua dal camion all’aereo.

Veicoli per servizi di lavanderia
I veicoli del servizio di lavanderia svuotano e riempiono i lavabi a bordo degli aerei. I rifiuti vengono immagazzinati in serbatoi sull’aereo fino a quando questi veicoli possono svuotarli e rimuovere i rifiuti. Dopo che il serbatoio è stato svuotato, viene riempito con una miscela di acqua e un concentrato disinfettante, comunemente chiamato “succo blu”. Invece di un veicolo autoalimentato, alcuni aeroporti hanno carri armati, che sono più piccoli e devono essere trainati da rimorchiatori.

Veicolo di ristorazione
Il catering include lo scarico di cibo e bevande non utilizzati dall’aeromobile e il caricamento di cibo e bevande fresche per i passeggeri e l’equipaggio. I pasti vengono generalmente consegnati in carrelli standardizzati. I pasti sono preparati principalmente a terra al fine di ridurre al minimo la quantità di preparazione (a parte il raffreddamento o il riscaldamento) richiesta nell’aria.

Il veicolo di ristorazione è costituito da un corpo posteriore, un sistema di sollevamento, una piattaforma e un meccanismo di controllo elettro-idraulico. Il veicolo può essere sollevato, abbassato e la piattaforma può essere spostata in posizione davanti all’aereo.

Il cibo in volo viene preparato nella cucina di volo, che è una struttura completamente certificata HACCP dove gli alimenti sono fatti in ambienti sterili e controllati. Il cibo confezionato viene quindi posto in un carrello e trasportato nel camion di catering presso la cucina di volo, che può essere situata entro un raggio di 5 km dall’aeroporto.

A questo proposito il veicolo guida verso l’aeroporto ed è parcheggiato di fronte all’aereo. Gli stabilizzatori vengono dispiegati e il corpo del furgone viene sollevato. La piattaforma può essere regolata con precisione per spostarsi a sinistra-destra e in-out in modo che sia allineata correttamente alla porta.

Il corpo è realizzato con pannelli coibentati ed è in grado di mantenere temperature di 0 gradi mediante unità di refrigerazione.

Per l’Airbus A380 è stato progettato un tipo speciale di camion di ristorazione superiore grazie alla sua altezza unica.

Caricatori a nastro
I caricatori a nastro sono veicoli con nastri trasportatori per lo scarico e il carico di bagagli e merci sugli aerei. Una pala caricatrice è posizionata sul davanzale di una stiva dell’aeromobile (vano bagagli) durante il funzionamento. I caricatori a nastro sono utilizzati per aeromobili a corpo stretto e per la stiva di aeromobili wide body. Il bagaglio da stivaggio senza contenitori è noto come carico alla rinfusa.

Passaggi / scale per imbarco passeggeri
Le scale per l’imbarco dei passeggeri, a volte indicate come rampe di imbarco, scale o scale dell’aeromobile, forniscono un mezzo mobile per attraversare tra le porte dell’aeromobile e il terreno. Poiché i velivoli più grandi hanno soglie da 5 a 20 piedi di altezza, le scale facilitano l’imbarco e il disinnesto in sicurezza. Le unità più piccole vengono generalmente spostate rimorchiate o spinte, mentre le unità più grandi sono autoalimentate. La maggior parte dei modelli ha un’altezza regolabile per adattarsi a vari velivoli. Le caratteristiche opzionali possono includere baldacchini, riscaldamento, illuminazione supplementare e un tappeto rosso per i passeggeri VIP. Un ponte a reazione può essere usato per salire a bordo di aerei più grandi, ma le scale a terra vengono utilizzate quando questo non è disponibile o non è pratico.

Rimorchiatori e trattori pushback
I rimorchiatori pushback sono principalmente utilizzati per spingere un aereo lontano dal cancello quando è pronto a partire. Questi rimorchiatori sono molto potenti e, a causa dei motori di grandi dimensioni, sono a volte indicati come un motore con ruote. I rimorchiatori pushback possono anche essere utilizzati per tirare l’aereo in varie situazioni, ad esempio in un hangar. Sono necessari rimorchiatori di dimensioni diverse per aeromobili di diverse dimensioni. Alcuni rimorchiatori usano una barra di traino come collegamento tra il rimorchiatore e l’aereo, mentre altri rimorchiatori sollevano il carrello anteriore da terra per facilitare il traino o la spinta. Recentemente c’è stata una spinta per i trattori senza barra di traino quando sono stati progettati aerei più grandi.

De / veicoli antigelo
La procedura di de / antigelo, protezione dai fluidi che si congelano sugli aeromobili, viene eseguita da veicoli speciali. Questi veicoli hanno bracci, come un selettore di ciliegie, per consentire un facile accesso a tutto l’aereo. Un tubo flessibile spruzza una miscela speciale che scioglie il ghiaccio corrente sull’aereo e impedisce anche che il ghiaccio si accumuli durante l’attesa a terra.

Salvataggio di aerei e antincendio
Il salvataggio aereo e antincendio (ARFF) è una categoria speciale di lotta antincendio che prevede la risposta, l’attenuazione dei pericoli, l’evacuazione e l’eventuale salvataggio di passeggeri e membri dell’equipaggio di un aereo coinvolto (tipicamente) in un’emergenza di terra aeroportuale.