地面支持设备

地面支持设备(Ground support equipment, GSE)是在机场配备的支持设备,通常在停机坪上,终端的维修区域。 该设备用于在航班之间维修飞机。 顾名思义,地面支援设备可以支持飞机在地面上的操作。 该设备的作用通常涉及地面动力操作,飞机机动性和货物/乘客装载操作。

许多航空公司将地面处理分包给机场或代理商,甚至是另一家航空公司。 地面处理解决了客机在到达终点站之间到下一次飞行的时间之间的许多服务要求。 速度,效率和准确性在地勤服务中非常重要,以便最大限度地缩短周转时间(飞机停在大门处的时间)。

小型航空公司有时会将维修分包给规模更大,信誉良好的航空公司,因为它是建立独立维修基地的短期廉价替代方案。 一些航空公司可以相互签订维护和地面支持协议(MAGSA),航空公司使用该协议来评估维护和支持飞机的成本。

大多数地面服务与飞机的实际飞行没有直接关系,而是涉及其他服务任务。 客舱服务确保乘客舒适和安全。 它们包括清洁客舱和补充车载消耗品或可清洗物品(如肥皂,枕头,纸巾,毯子和杂志)等任务。 还进行了安全检查,以确保没有任何威胁留在飞机上。 机场GSE包括在客运和货物装卸,维护和其他地面操作期间维修飞机所需的各种车辆和设备。 与飞机地面操作相关的广泛活动导致同样广泛的GSE舰队。 例如,在典型的飞机闸门期间开展的活动包括:货物装卸,乘客装卸,饮用水储存,厕所废水箱排水,飞机加油,发动机和机身检查和维护以及食品和饮料餐饮。 航空公司采用专门设计的GSE来支持所有这些业务。 此外,在整个闸门运行期间通常需要电力和调节空气以满足乘客和机组人员的舒适性和安全性,并且GSE也提供这些服务。

无动力设备

手推车
用于散装行李的拖车用于在飞机和终端或分拣设施之间运输松散行李,超大尺寸行李,邮件袋,散装货物箱等。 宽松行李的推车配有制动系统,当连杆没有连接到拖船时,制动系统阻止车轮移动。 大多数用于宽松行李的推车都是完全封闭的,除了使用塑料窗帘保护物品免受天气影响的侧面。 在美国,这些推车被称为行李推车,但在欧洲,行李推车意味着乘客行李推车。

单元装载设备(ULD)和货物托盘的推车是标准尺寸的平板推车或平台,其顶部表面上方突出有许多轮子,滚子杆或滚珠轴承,便于分别装载和卸载ULD和货物托盘。 由于ULD /托盘安放在滚珠轴承上,这些推车配备了铰链/锁,以便在拖拉运输过程中确保ULD /托盘的位置。 航空工业采用ULD /托盘分别为轻型集装箱和支撑平台,用于装载到飞机上并与其载荷一起飞行,它们需要最小的重量,因此没有轮子或坚固的基础结构。 此外,ULD /托盘在飞机货舱尺寸之后具有严格的尺寸标准。 因此,这些推车是定制设计,以补充ULD /托盘的尺寸,铰链/夹具位置,弱的整体物理强度和运输需求。 用于ULD和托盘的高级推车,例如在机场停机坪上使用的推车,可能具有以下专用设施。

滚轮 – Dollies在甲板上有内置滚轮或滚珠轴承,有助于移动容器或托盘。 提前推车有两组动力驱动滚轮,一组向前和向后移动容器,另一组向左和向右移动。 需要精确的移动以使容器的重心与甲板的中心对齐,否则小车可能在运动时翻转。 此外,推车上的集装箱或托盘采用内置锁固定。
旋转平台 – 一些推车有一个旋转平台,便于将ULD转移到正确的方向,然后将它们转移到通往飞机舱的货物传送带或ULD /托盘升降机上。 一些旋转平台是动力辅助的。
制动器 – Dollies有机械制动器,当牵引杆处于停放(垂直)方向时自动锁定小车轮,并在牵引杆处于牵引(水平)方向时自动释放小车轮。 不需要操作员明确的手动锁定/解锁动作。

Dollies车队管理是机场地面支持设备行业特有的问题。 Dollies不是便宜的消耗设备,如手推车。 在大型机场停机坪上有很多(数千个)玩具车。 机场通常有一个以上的小车车队操作员,使用的小车外观差别不大,每个操作员同时使用多种类型的小车。 围裙是一个大面积,使用直接视力找到一个项目并不容易。 操作中的小车需要经常从拖船和其他推车上拆卸和重新连接。 它不受访问控制(它不需要使用汽车钥匙,如汽车)。 它并不总是由同一个驾驶员监督(任何拖拉机都可以来拿起任何小车并将它们拖走,有时是错误的)。 由于上述所有因素,推车确实在停机坪上丢失/错位,或者至少推车系统管理是地面支持设备操作员的持续负担。 主要机场开始将电池电源有源RFID标签连接到Dollies以便于他们的车队管理。 有源RFID标签可以在距离固定RFID读取器天线的开放空间100米远的地方进行检测,该天线可以安装在飞机装载桥上。 RFID标签报告了小车的设施号以及“电池弱”和“强烈碰撞”状态,使得RFID标签(以及相关联的小车)的管理更容易。

脚刹车

脚刹车
轴承座用于防止飞机在停在大门或机库时移动。 轴承座放置在起落架轮子的前部(“前部”)和后部(“后部”)。 它们由硬木或硬橡胶制成。 美国的企业安全指南几乎总是规定,楔子必须在同一个车轮上成对使用,并且必须与车轮物理接触。 因此,“楔块”通常成对地通过一段绳索或电缆连接。 单词“chock”也用作动词,定义为在车轮前后放置轴承座的行为。

飞机三脚架杰克
它们用于支撑停放的飞机,以防止它们的尾巴下垂甚至掉到地上。 当前方乘客下飞机时,飞机尾部变重,尾部下垂。 使用千斤顶是可选的,但并非所有飞机都需要它。 在需要时,它们被拉到尾部并由人力设置。 一旦设置,在飞机准备离开之前不需要对千斤顶进行监督。

飞机服务台
飞机服务楼梯帮助维护技术人员到达飞机底部。

动力设备

加油机
飞机加油机可以是独立的加油车,也可以是消防车或推车。 燃油卡车是独立的,通常包含高达10,000美制加仑的燃油,并有自己的泵,过滤器,软管和其他设备。 消防栓车或卡车钩入中央管道网络并为飞机提供燃料。 与燃料卡车相比,消防栓系统具有显着优势,因为必须定期补充燃料卡车。

拖船和拖拉机
机场的拖船和拖拉机有多种用途,是地面支援服务的重要组成部分。 它们用于移动所有无法移动的设备。 这包括包推车,移动空调装置,空气启动器和厕所推车。

地面动力装置
地面动力单元(GPU)是能够向停在地面上的飞机供电的车辆。 地面动力装置也可以安装在喷射通道中,使得更容易为飞机提供电力。 许多飞机需要28 V的直流电和115 V 400 Hz的交流电。 电能通过能够处理261安培(90千伏安)的3相4线绝缘电缆从发电机传送到飞机上的连接。 这些连接器是所有飞机的标准配置,如ISO 6858中所定义。

所谓的“固态单元”将功率从AC转换为DC,同时将电流分离用于飞机功率要求。 固态单元可以固定供电,桥接安装或作为移动单元供电。

公共汽车
机场的公共汽车用于将人员从终端移动到飞机或其他终端。 在停机坪上行驶的机场巴士的具体术语是停机坪巴士。 围裙公共汽车可能像广泰或尼奥普兰飞机公司一样低调,因为人们直接下车到停机坪。 有些机场使用的公共汽车被提升到客运站的水平,只能从终端二层的门进入。 这些看起来很奇怪的公共汽车通常被称为“人员搬运工”或“移动休息室”。 机场巴士通常是普通的城市巴士或专用码头巴士。 专用机场巴士在公共汽车两侧都有非常低的地板和宽大的门,以实现最有效的乘客移动和车库停车的灵活性。 机场客车的最大生产商是中国(威海,沉阳,北京,金华),葡萄牙和斯洛文尼亚。

集装箱装载机
集装箱装载机,也称为货物装载机或“K装载机”,用于装载和卸载集装箱和托盘进出飞机。 装载机有两个独立升降的平台。 装载机上的容器或托盘在内置滚轮或轮子的帮助下移动。 有不同的集装箱和托盘装载机。

3.5 T.
7 T(标准版,宽体,通用,高)
14 T.
30吨
对于军用运输机,使用特殊的集装箱和托盘装载机。 一些军事应用使用机载装载机,其可在运输机本身内运输。 集装箱和托盘装载机主要在法国,德国,拉脱维亚,西班牙,加拿大,巴西,日本,中国和美国生产。

转运
运输车是货物平台,其构造使得除了装载和卸载集装箱之外,它们还可以运输货物。 这些转运蛋白通常不在美国使用。

空气启动单元(ASU)
空气启动单元是用于在飞机的APU不运行时启动飞机发动机的装置。 目前存在这些装置的三种主要类型:存储空气推车,基于燃气轮机的单元和柴油发动机驱动的螺杆压缩机单元。 所有这三种装置都产生高压空气源以启动飞机发动机。 通常,一个或两个软管连接到这些单元,最大的飞机发动机需要三个。

饮用水车
饮用水卡车是为飞机提供优质水的可靠性和一致性的特殊车辆。 在存储在车辆上时,水被过滤并受到保护而不受元件的影响。 车辆中的泵有助于将水从卡车移动到飞机。

洗手间服务车辆
厕所服务车辆清空并重新装满飞机上的卫生间。 废物储存在飞机上的储罐中,直到这些车辆可以清空它们并清除废物。 在清空水箱后,重新注入水和消毒浓缩液的混合物,通常称为“蓝汁”。 一些机场没有自供电的车辆,而是有厕所推车,这些推车较小,必须用牵引拉动。

餐饮车
餐饮包括从飞机上卸下未使用的食物和饮料,以及为乘客和机组人员装载新鲜食物和饮料。 餐食通常以标准化推车递送。 膳食主要在地面上制备,以最大限度地减少空气中所需的准备量(除了冷却或再加热)。

餐饮车辆包括后车身,升降系统,平台和电液控制机构。 可以向上,向下提升车辆,并且可以将平台移动到飞机前方。

飞行中的食物是在飞行厨房准备的,这是一个完全由HACCP认证的设施,在无菌和受控环境中生产食物。 然后将包装好的食物放入推车中,然后将轮子推入飞行厨房的餐饮卡车,该厨房可位于机场方圆5公里范围内。

在那里,车辆开往机场并停在飞机前。 部署稳定器并提升厢体。 平台可以精确控制,以便左右移动,以便正确地与门对齐。

主体由绝缘板制成,并且能够通过制冷单元保持0度的温度。

由于其独特的高度,为空中客车A380设计了一种特殊的更高级的餐饮卡车。

皮带装载机
带式装载机是带有传送带的车辆,用于将行李和货物卸载和装载到飞机上。 在操作期间,带式装载机定位在飞机货舱(行李舱)的门槛处。 皮带装载机用于窄体飞机,以及宽体飞机的散装货舱。 没有容器的行李存放称为散装货物。

乘客登机梯/楼梯
乘客登机楼梯,有时被称为登机坡道,楼梯车或飞机台阶,提供了在飞机舱门和地面之间穿行的移动装置。 因为较大的飞机有5至20英尺高的门槛,楼梯便于安全登机和下机。 较小的单元通常通过被拖曳或推动而移动,而较大的单元通常是自供电的。 大多数型号的高度可调,以适应各种飞机。 可选功能可能包括檐篷,暖气,辅助照明和VIP乘客的红地毯。 喷射桥可以用于登上较大的飞机,但是当不可用或不实用时使用地面楼梯。

后推式拖船和拖拉机
俯冲拖船主要用于在飞机准备离开时将飞机推离闸门。 这些拖船非常强大,并且由于大型发动机,有时被称为带轮子的发动机。 后推拖船还可用于在各种情况下拉动飞机,例如飞机库。 不同尺寸的飞机需要不同尺寸的拖船。 一些拖船使用拖杆作为拖船和飞机之间的连接,而其他拖船则将前起落架从地面抬起以使其更容易牵引或推动。 最近,随着大型飞机的设计,推出了无牵引式拖拉机。

防/防冰车
除了防冰,防止流体冻结在飞机上的程序是由特殊车辆完成的。 这些车辆有像樱桃采摘器一样的动臂,可以方便地进入整个飞机。 软管喷洒一种特殊的混合物,可以融化飞机上的当前冰,还可以防止一些冰在地面等待时堆积起来。

飞机救援和消防
飞机救援和消防(ARFF)是一种特殊类型的消防,涉及对(通常)机场地面紧急情况所涉及的飞机的乘客和机组人员的响应,减灾,疏散和可能的救援。