Подземное вспомогательное оборудование (GSE) — это вспомогательное оборудование, обнаруженное в аэропорту, обычно на перроне, в зоне обслуживания терминала. Это оборудование используется для обслуживания самолета между рейсами. Как следует из названия, наземное вспомогательное оборудование предназначено для поддержки операций воздушных судов на земле. Роль этого оборудования, как правило, связана с наземными энергетическими операциями, мобильностью воздушных судов и грузопотоками.

Многие авиакомпании заключают субподряд наземного обслуживания в аэропорт или управляющий агент или даже в другую авиакомпанию. Наземное обслуживание учитывает многие требования к обслуживанию пассажирского самолета в период времени, когда он прибывает в терминал и время его отлета для следующего полета. Скорость, эффективность и точность важны для наземных погрузочно-разгрузочных работ, с тем чтобы свести к минимуму время оборота (время, в течение которого самолет остается припаркованным у ворот).

Небольшие авиакомпании иногда субподряжают обслуживание гораздо более крупному и авторитетному перевозчику, так как это краткосрочная дешевая альтернатива созданию независимой базы технического обслуживания. Некоторые авиакомпании могут заключать Соглашение о техническом обслуживании и наземной поддержке (MAGSA) друг с другом, которое используется авиакомпаниями для оценки затрат на техническое обслуживание и поддержку самолетов.

Большинство наземных служб напрямую не связаны с фактическим полетом самолета и вместо этого связаны с другими задачами обслуживания. Кабинные службы обеспечивают комфорт и безопасность пассажиров. Они включают в себя такие задачи, как очистка пассажирского салона и пополнение бортовых расходных материалов или моющихся предметов, таких как мыло, подушки, ткани, одеяла и журналы. Также проводятся проверки безопасности, чтобы убедиться в отсутствии угроз на самолете. Аэропорт GSE включает в себя широкий спектр транспортных средств и оборудования, необходимых для обслуживания воздушных судов при погрузке и выгрузке, разгрузке и обслуживании пассажиров и грузов, а также других наземных операциях. Широкий спектр деятельности, связанной с наземными операциями воздушных судов, ведет к столь же широкому кругу участников GSE. Например, мероприятия, проводимые в ходе типичного периода полетов воздушных судов, включают в себя: погрузку и выгрузку груза, загрузку и выгрузку пассажиров, хранение питьевой воды, дренаж резервуаров для отходов, заправку самолетов, осмотр и техническое обслуживание двигателя и фюзеляжа, а также питание и напитки. Авиакомпании используют специально разработанные GSE для поддержки всех этих операций. Кроме того, электроэнергия и кондиционированный воздух, как правило, требуются во время операционных периодов ворот для комфорта и безопасности пассажиров и экипажа, и во многих случаях эти услуги также предоставляются GSE.

Неприведенное оборудование

Dollies
Доллары за сыпучий багаж используются для перевозки сыпучих мешков, негабаритных сумок, почтовых ящиков, коробок для сыпучих грузов и т. Д. Между воздушным судном и терминалом или сортировочной установкой. Доллары за сыпучий багаж оснащены тормозной системой, которая блокирует движение колес, когда шатун не прикреплен к буксиру. Большинство тележек для свободного багажа полностью закрыты, за исключением сторон, которые используют пластиковые шторы для защиты предметов от погодных условий. В США эти тележки называются багажными тележками, но в Европе багажная корзина означает пассажирские багажные тележки.

Доллары для устройства единичной нагрузки (ULD) и грузовые поддоны — это платформы с плоским планшетом или платформой стандартного размера, с множеством колес, роликовых стержней или шариковых подшипников, выступающих над верхней поверхностью для легкой погрузки и разгрузки ULD и грузовых поддонов соответственно. Поскольку ULD / поддон покоится на шарикоподшипниках, эти тележки оснащены петлями / замками для закрепления положения ULD / поддона на них при транспортировке. Авиационная промышленность приняла ULD / поддоны, чтобы быть легкими контейнерами и опорными платформами соответственно, которые должны быть загружены в самолеты и летать вместе с их грузами, они должны быть минимальными по весу и, следовательно, не иметь колес или сильной базовой конструкции. Кроме того, ULD / поддоны имеют строгий размерный стандарт, соответствующий размеру грузового отсека самолета. Поэтому эти куклы специально разработаны для дополнения размера ULD / поддона, положения шарнира / крепления, слабой общей физической силы и необходимости транспортировки. Продвинутые тележки для ULD и поддонов, например, используемые на фартуке аэропорта, могут иметь следующие специализированные объекты.

Ролики — Долли имеют встроенные ролики или шариковые подшипники на палубе, чтобы помочь в перемещении контейнеров или поддонов. У выдвижных тележек есть два набора роликов с приводом от энергии, один набор перемещает контейнер вперед и назад, а другой перемещает его влево и вправо. Точное движение необходимо для выравнивания центра тяжести контейнера к центру палубы, иначе тележки могут переворачиваться при движении. Кроме того, контейнеры или поддоны на тележках обеспечены встроенными замками.
Вращающаяся платформа. У некоторых тележек есть вращающаяся платформа, которая облегчает вращение ULD до правильной ориентации, прежде чем переносить их на грузовой конвейер или поддон ULD / поддон, ведущий в воздушный отсек. Некоторые вращающиеся платформы оснащены электропитанием.
Тормоза — Долли имеют механические тормоза, которые автоматически фиксируют колесики тележки, когда буксирный крюк находится в припаркованной (вертикальной) ориентации, и автоматически отпускают колеса тележки, когда буксирный крюк находится в буксировочной (горизонтальной) ориентации. Оператору не требуется явное ручное блокирование / разблокирование.

Управление флотом Доллис является проблемой, характерной для отрасли наземного оборудования аэропорта. Доллары — это недорогое расходное оборудование, такое как ручная тележка. Доллары многочисленны (тысячи) в большом фартуке аэропорта. В аэропорту обычно работает более одного оператора флота, используя куклы, не очень отличающиеся по внешнему виду, и каждый оператор одновременно использует много типов кукол. Перрон — это большая область, в которой прямое зрение, чтобы найти предмет, непросто. Операция в тележке требует частых отрывов и повторного крепления с буксира и других тележек. Он не контролируется доступом (ему не нужен ключ автомобиля, например, автомобиль). Он не всегда контролируется одним и тем же водителем (любой трактор может забрать любую тележку и вытащить их, иногда ошибочно). В результате всех вышеперечисленных факторов тележки становятся потерянными / неуместными на перроне, или, по крайней мере, управление флотией тележек является постоянной нагрузкой для оператора наземного вспомогательного оборудования. Крупные аэропорты начинают присоединять активные батареи RFID к Dollies, чтобы облегчить управление их флотом. Активные метки RFID могут быть обнаружены на расстоянии до 100 м в открытом пространстве от фиксированной RFID-считывающей антенны, которая может быть установлена ​​на мостах загрузки самолета. В теге RFID сообщается номер объекта тележки, а также состояние «слабый аккумулятор» и «сильный столкновение», что упрощает управление метками RFID (и, следовательно, связанной тележкой).

Колодки

Колодки
Подлокотники используются для предотвращения движения самолета при парковке у ворот или в ангаре. Подушки расположены спереди («передние») и задние («кормовые») колес шасси. Они изготовлены из твердой древесины или твердой резины. Руководящие принципы корпоративной безопасности в США почти всегда указывают, что подлокотники должны использоваться в паре на одном и том же колесе, и они должны находиться в физическом контакте с колесом. Поэтому «подклассы» обычно находятся в парах, соединенных сегментом веревки или кабеля. Слово «chock» также используется как глагол, определяемый как акт размещения подкладок спереди и сзади колеса.

Самонаводной штатив
Они используются для поддержки припаркованного самолета, чтобы предотвратить их падение или даже падение на землю. Когда пассажиры на фронте слетают с самолета, самолет становится тяжелым хвостом, а хвост будет падать. Использование гнезда является дополнительным, но не все самолеты нуждаются в нем. Когда это необходимо, их подталкивают к хвосту и устанавливают силами. После установки не требуется никакого контроля над гнездом, пока самолет не будет готов к работе.

Лестницы для обслуживания воздушных судов
Авиационная служба Лестница помогает технику техобслуживания достигать нижней части самолета.

Электрооборудование

Топливозаправщики
Заправочные станции воздушных судов могут быть либо автономным топливным грузовиком, либо гидрантом или тележкой. Топливные автоматы являются автономными, обычно содержат до 10 000 галлонов топлива и имеют свои собственные насосы, фильтры, шланги и другое оборудование. Гидрантная тележка или грузовик зацепляются в центральную сеть трубопроводов и обеспечивают топливо для воздушного судна. Существенное преимущество в отношении гидрантных систем по сравнению с топливными тележками, так как топливные автоматы должны периодически пополняться.

Буксиры и тракторы
Буксиры и тракторы в аэропорту имеют несколько целей и представляют собой важную часть наземных вспомогательных служб. Они используются для перемещения всего оборудования, которое не может двигаться само. Это включает в себя мешочные тележки, мобильные кондиционеры, воздухозаборники и унитазы.

Блоки питания
Подземный силовой агрегат (GPU) — это транспортное средство, способное обеспечивать питание для самолетов, припаркованных на земле. Мощные силовые агрегаты также могут быть встроены в jetway, что еще более упрощает подачу электроэнергии на самолет. Для многих самолетов требуется 28 В постоянного тока и 115 В 400 Гц переменного тока. Электрическая энергия передается от генератора к соединению на самолете через 3-фазный 4-проводный изолированный кабель, способный обрабатывать 261 ампер (90 кВА). Эти разъемы являются стандартными для всех воздушных судов, как определено в ISO 6858.

Так называемый «твердотельный блок» преобразует энергию от переменного тока в постоянный ток вместе с разделением тока для требований к мощности воздушных судов. Твердотельные устройства могут поставляться стационарным, мостовым или мобильным устройством.

Автобусы
Автобусы в аэропортах используются для перемещения людей с терминала на самолет или другой терминал. Конкретным термином для автобусов аэропорта, которые ездят на перроне, является только автобус-фартук. Арендные автобусы могут иметь низкий профиль, например, автобусы Guangtai или Neoplan, потому что люди высаживаются непосредственно на передник. В некоторых аэропортах используются автобусы, которые поднимаются до уровня пассажирского терминала, и их можно получить только из двери на 2-м уровне терминала. Эти странные автобусы обычно называют «движущимися людьми» или «мобильными залами». Автобусы в аэропортах обычно являются обычными городскими автобусами или специализированными терминальными автобусами. Специализированные автобусы в аэропортах имеют очень низкие полы и широкие двери с обеих сторон автобуса для наиболее эффективного движения пассажиров и гибкости парковки депо. Крупнейшие производители автобусов аэропорта находятся в Китае (Вэйхай, Шэньян, Пекин, Цзиньхуа), Португалия и Словения.

Контейнерный погрузчик
Контейнерные погрузчики, также известные как грузовые погрузчики или «K-погрузчики», используются для погрузки и разгрузки контейнеров и поддонов в и из самолетов. У загрузчика есть две платформы, которые поднимаются и опускаются независимо. Контейнеры или палитры на погрузчике перемещаются с помощью встроенных роликов или колес. Существуют различные погрузчики для контейнеров и поддонов.

3,5 Т
7 T (стандартная версия, широкоформатная, универсальная, высокая)
14 T
30 T
Для военно-транспортных самолетов используются специальные контейнерные и поддонные погрузчики. В некоторых военных применениях используются воздушные погрузчики, которые могут перевозиться внутри самой транспортной плоскости. Контейнерные и поддонные погрузчики производятся главным образом во Франции, Германии, Латвии, Испании, Канаде, Бразилии, Японии, Китае и США.

Транспортеры
Транспортеры — это грузовые платформы, сконструированные таким образом, что, помимо погрузочно-разгрузочных контейнеров, они также могут транспортировать груз. Эти транспортеры обычно не используются в Соединенных Штатах.

Воздушный пусковой блок (ASU)
Air Start Unit — это устройство, используемое для запуска двигателей самолета, когда ВСУ ВС не работает. В настоящее время существуют три основных типа этих устройств: запасная воздушная тележка, блок на газовой турбине и винтовой компрессорный блок с дизельным двигателем. Все три устройства создают источник воздуха высокого давления для запуска авиационных двигателей. Обычно к этим блокам подключаются один или два шланга, причем самые большие авиационные двигатели требуют трех.

Пылесосы
Питьевые водовозы — это специальные транспортные средства, которые обеспечивают надежность и согласованность доставки качественной воды в самолет. Вода фильтруется и защищается от элементов при хранении на транспортном средстве. Насос в транспортном средстве помогает перемещать воду из грузовика в самолет.

Автостоянки
Санузлы обслуживают пустые и пополняющие туалеты на борту воздушных судов. Отходы хранятся в баках на воздушном судне до тех пор, пока эти транспортные средства не смогут их очистить и удалить отходы. После опорожнения резервуара его заправляют смесью воды и дезинфицирующим концентратом, обычно называемым «синим соком». Вместо самоходного транспортного средства в некоторых аэропортах есть унитазы, которые меньше, и их нужно тянуть с помощью буксира.

Транспортное средство для общественного питания
Кейтеринг включает в себя выгрузку неиспользуемых продуктов и напитков с самолета, а также загрузку свежих продуктов и напитков для пассажиров и экипажа. Питание обычно подается в стандартизированных тележках. Блюда готовятся в основном на земле, чтобы свести к минимуму количество препарата (кроме охлаждения или повторного нагрева), необходимого в воздухе.

Транспортное средство общественного питания состоит из заднего кузова, подъемной системы, платформы и электрогидравлического механизма управления. Автомобиль можно поднимать вверх, вниз, и платформа может быть перемещена на место перед самолетом.

Пища в полете готовится на летной кухне, которая является полностью сертифицированным центром HACCP, где продукты питания производятся в стерильных и контролируемых средах. Затем упакованную пищу помещают в колышки и перевозили в грузовик для общественного питания на полевой кухне, которая может находиться в радиусе 5 км от аэропорта.

В этом случае автомобиль едет в аэропорт и припаркован перед самолетом. Стабилизаторы развернуты и корпус ванны снят. Платформа может быть хорошо контролируема для перемещения влево-вправо, а также вовнутрь, чтобы она была правильно совмещена с дверью.

Корпус выполнен из изолированных панелей и способен поддерживать температуру 0 градусов с помощью холодильной установки.

Из-за своей неповторимой высоты для Airbus A380 был разработан специальный более высокий тип общественного питания.

Погрузчики
Погрузчики представляют собой транспортные средства с конвейерными лентами для разгрузки и погрузки багажа и груза на самолеты. Во время работы ленточный погрузчик размещается на пороге двери удержания воздушного судна (багажного отделения). Поршневые погрузчики используются для самолетов узкого типа, а также для массового хранения самолетов широкого применения. Укладка багажа без контейнеров известна как массовая загрузка.

Пассажирские лестницы / лестницы
Пассажирские лестницы, иногда называемые посадочными рампами, лестничные марши или шасси самолета, обеспечивают мобильное средство для перемещения между дверями самолета и землей. Поскольку более крупные воздушные суда имеют пороги на высоте от 5 до 20 футов, лестницы облегчают безопасный посадку и высадку. Меньшие единицы обычно перемещаются путем буксировки или толкания, в то время как более крупные единицы имеют автономное питание. Большинство моделей имеют регулируемую высоту для размещения различных самолетов. Дополнительные функции могут включать навесы, отопление, дополнительное освещение и красный ковер для VIP-пассажиров. Струйный мост может использоваться для управления более крупными самолетами, но наземные лестницы используются, когда это невозможно или непрактично.

Тяговые тележки и тракторы
Pushback-буксиры в основном используются для толкания самолета от ворот, когда он готов уйти. Эти буксиры очень мощные и из-за больших двигателей иногда называют двигателем с колесами. Pushback-буксиры также могут использоваться для вытягивания самолетов в различных ситуациях, например, в ангаре. Для самолетов разных размеров требуются буксиры различного размера. Некоторые буксиры используют буксир в качестве соединения между буксиром и самолетом, в то время как другие буксиры поднимают носовую передачу с земли, чтобы облегчить буксировку или толчок. В последнее время надвигается тягач без тягачей, когда проектируются более крупные самолеты.

De / антиобледенительные машины
Процедура защиты от обледенения, защита от замерзания жидкостей на самолетах производится с помощью специальных транспортных средств. У этих автомобилей есть стрелы, как вишневый сборщик, чтобы обеспечить легкий доступ ко всему самолету. Шланг распыляет специальную смесь, которая плавит текущий лед на самолете, а также предотвращает образование льда при ожидании на земле.

Самолеты и пожарные
Авиация спасения и пожаротушения (ARFF) является специальной категорией пожаротушения, которая включает ответ, смягчение опасности, эвакуацию и возможное спасение пассажиров и экипажа воздушного судна, участвующего (как правило) в аварийной ситуации в аэропорту.