地上支援装置 – HiSoUR 芸術文化美術歴史

地上支援装置（GSE）は空港で、通常はエプロン上にある支援装置であり、ターミナルによるサービスエリアです。この装置は、フライト間で航空機の保守に使用されます。名前が示すように、地上支援装置は地面にある間に航空機の操作を支援するためにそこにあります。この装置の役割は、一般に、地上動力操作、航空機の移動性、および貨物/乗客の積込み操作である。

多くの航空会社は、空港や運航代理店、または別の航空会社に地上処理を委託しています。地上の取り扱いは、ターミナルゲートに到着してから次の飛行を出発するまでの間に、旅客機の多くのサービス要件に対応します。ターンアラウンドタイム（航空機がゲートに停車中の時間）を最小限に抑えるために、地上処理サービスでは速度、効率、および精度が重要です。

小規模航空会社は、独立した保守拠点を設立するのが短期間で安価な代替手段であるため、大規模かつ評判の高い航空会社にメンテナンスを委託することがあります。一部の航空会社は航空会社のメンテナンスおよびサポート費用を評価するために航空会社によって使用される、相互にメンテナンスおよび地上支援協定（MAGSA）に参加することができます。

ほとんどの地上サービスは、航空機の実際の飛行に直接関係しておらず、その代わりに他のサービスタスクを伴う。キャビンサービスは乗客の快適性と安全性を保証します。客室内の清掃や、オンボードの消耗品や石けん、枕、ティッシュ、毛布、雑誌などの洗濯可能なアイテムの補充などの作業が含まれます。セキュリティチェックは、航空機に脅威が残っていないことを確認するためにも行われます。空港GSEは、旅客および貨物の積み込みおよび積み降ろし、メンテナンスおよびその他の地上作業中に航空機にサービスを提供するために必要なさまざまな車両および機器で構成されています。航空機の地上操作に関連する幅広い活動は、同様に広範なGSEの艦隊につながります。たとえば、一般的な航空機のゲート期間中に行われる活動には、荷積みおよび荷下ろし、乗客の積み降ろし、飲料水の貯蔵、トイレ廃液タンクの排水、航空機の給油、エンジンおよび胴体の検査および保守、および飲食に関するケータリングが含まれる。航空会社はこれらすべての業務をサポートするために特別に設計されたGSEを採用しています。さらに、乗客と乗組員の快適さと安全のためにゲート運転期間を通して電力と空調空気が一般に必要とされ、何度もGSEによってこれらのサービスが提供されています。

非動力装置

ドルリーズ
ゆるい荷物用のドルフィーは、航空機とターミナルまたは選別施設との間のルーズバッグ、オーバーサイズバッグ、郵便物袋、緩い貨物箱などの輸送に使用されます。緩い荷物のためのドルビーには、コンロッドが引っ張り棒に取り付けられていないときに車輪が動くのをブロックするブレーキシステムが装備されています。ゆるい荷物のためのほとんどの人形は、天候からアイテムを保護するためにプラスチック製のカーテンを使用する側を除いて、完全に囲まれています。米国では、これらの人形は手荷物カートと呼ばれていますが、ヨーロッパでは手荷物カートとは手荷物トロリーを意味します。

ユニットロード装置（ULD）および貨物パレット用ドルフィーは、標準サイズのフラットベッドトロリーまたはプラットフォームであり、多くの車輪、ローラーバーまたはボールベアリングがULDおよび貨物パレットを容易に積み下ろしたり降ろしたりできるように上面からはみ出しています。 ULD /パレットはボールベアリング上に置かれているため、これらの人形は、牽引輸送中にULD /パレットの位置を固定するためにヒンジ/ロックを備えています。航空業界は、軽量コンテナと支持プラットフォームであるULD /パレットを採用しており、航空機に積載され、その積載量とともに飛行することを意図しているため、重量が最小である必要があり、また、ULD /パレットは、航空機の貨物室の寸法に従って厳しい寸法基準を定めています。したがって、これらの人形は、ULD /パレットの寸法、ヒンジ/固定具の位置、全体的な体力の弱さ、輸送の必要性を補完するようにカスタム設計されています。空港エプロンで使用されているようなULDおよびパレット用の先進的な人形は、次のような特殊設備を備えています。

ローラー – ドルーリーには、コンテナやパレットの移動を支援するためのデッキにローラーまたはボールベアリングが組み込まれています。アドバンスドリーには2組の動力従動ローラーがあり、1組は容器を前後に動かし、もう1組は左右に動かす。正確な動きは、コンテナの重心をデッキの中央に合わせるために必要です。そうしないと、動いているときに人形がひっくり返ることがあります。さらに、ドルイドのコンテナやパレットは、組み込みのロックで固定されています。
回転式プラットフォーム – 一部の人形は、航空機ベイにつながる貨物コンベヤベルトまたはULD /パレットリフトに乗せる前に、ULDを正しい向きに回転させるための回転式プラットフォームを備えています。一部の回転プラットフォームはパワーアシストされています。
ブレーキ – ドルビーには機械式ブレーキが装備されており、牽引バーが駐車（垂直）方向にあるときに自動的に台車をロックし、牽引バーが牽引（水平）方向にあるときは自動的に台車を解放します。オペレータによる明示的な手動のロック/アンロック動作は必要ありません。

ドルリーズのフリート管理は、空港の地上支援装置業界に特有の問題です。ドリーズは、ハンドトロリーのような安価な消耗品ではありません。ドルリーズは、大型空港のエプロンで数千（数千）です。空港には、通常、外観が大きく異なるドーリを使用して、複数の台車艦隊運営者がおり、各オペレーターは多くの種類の台車を同時に使用しています。エプロンは、視力を直接使ってアイテムを見つけることは容易ではない大きな領域です。運転中の台車は、引っ張りおよび他の人形からの頻繁な分離および再取り付けを必要とする。アクセス制御されていません（自動車のような車のキーを使用する必要はありません）。それは常に同じドライバーによって監督されるわけではありません（どんなトラクターも台車を拾って引き離したり、時には間違って引っ張ることがあります）。上記のすべての要因の結果として、ダンリーはエプロンで紛失/誤植されるか、少なくともダンリーの艦隊管理は地上支援装置オペレーターにとって継続的な負担となります。主な空港では、バッテリ電源のアクティブRFIDタグをドルリーズに接続し、車両管理を容易にしています。アクティブなRFIDタグは、固定式RFIDリーダアンテナからオープンスペースで最大100m離れたところで検出できます。アンテナは、航空機搭載ブリッジに搭載できます。 RFIDタグは、台車の施設番号だけでなく、「バッテリーの弱い」および「強い衝突」ステータスを報告し、RFIDタグ（および関連する台車）の管理を容易にします。

チョック

チョック
チョークは、航空機がゲートまたはハンガーに駐車している間に移動することを防止するために使用されます。チョックは、着陸装置のホイールの前部（前部）および後部（「後部」）に配置される。彼らは硬い木や硬質のゴムでできています。米国の企業安全ガイドラインでは、ほとんどの場合、チョックは同じホイールのペアで使用する必要があり、車輪と物理的に接触させる必要があります。したがって、「チョック」は、典型的には、ロープまたはケーブルのセグメントによって接続された対の中に見出される。「チョック」という言葉は、ホイールの前後にチョックを配置する動作として定義される動詞としても使用されます。

航空機三脚ジャック
彼らは、尾が垂れたり、地面に落ちるのを防ぐために、駐車された航空機をサポートするために使用されています。正面の乗客が航空機から降りると、航空機は尾が重くなり、尾が垂れ落ちます。ジャックの使用はオプションですが、すべての航空機がそれを必要とするわけではありません。必要に応じて、彼らは尾に引っ張られ、人力によってセットアップされます。セットアップが完了したら、航空機が出発する準備が整うまで、ジャッキへの監督は必要ありません。

航空機サービス階段
航空機サービスの階段は、メンテナンス技術者が航空機の底に達するのを助けます。

電源装備

燃料補給
航空機の燃料補給装置には、自給式の燃料トラック、または水路のトラックまたはカートがあります。燃料トラックは自己完結型で、典型的には1万USガロンまでの燃料を含み、独自のポンプ、フィルター、ホース、およびその他の機器を備えています。水路のカートまたはトラックは、中央パイプラインネットワークに接続し、航空機に燃料を供給する。燃料トラックを定期的に補給する必要があるため、燃料タンクと比較して、給水システムには大きな利点があります。

タッグとトラクター
空港のタグとトラクターにはいくつかの目的があり、地上支援サービスの不可欠な部分を代表しています。それらは移動できないすべての機器を移動するために使用されます。これには、バッグカート、移動式空調ユニット、エアスタータ、トイレカートが含まれます。

地上電源ユニット
地上動力装置（GPU）は、地上に駐車された航空機に電力を供給することができる車両である。航空機に電力を供給することがさらに容易になるように、地上電源ユニットをジェットウェイに組み込むこともできます。多くの航空機では、28 Vの直流と115 Vの400 Hzの交流が必要です。電気エネルギーは、261アンペア（90kVA）を処理できる3相4線式絶縁ケーブルを介して、発電機から航空機上の接続部に運ばれます。これらのコネクタは、ISO 6858で定義されているように、すべての航空機に標準装備されています。

いわゆる「ソリッド・ステート・ユニット（solid state unit）」は、現在の航空機電力要件の分離に伴い、ACからDCへの電力を変換します。ソリッド・ステート・ユニットは、固定式、ブリッジ・マウント式、またはモバイル・ユニットとして供給することができます。

バス
空港のバスは、ターミナルから航空機または別のターミナルに人を移動させるために使用されます。エプロンだけを運転する空港バスの特定の用語はエプロンバスです。人々はエプロンに直接降りるので、エプロンバスは、GuangtaiまたはNeoplan航空機バスのような低いプロファイルを有することがある。一部の空港では、旅客ターミナルのレベルまで上昇したバスを使用し、ターミナルの第2レベルのドアからのみアクセスできます。これらの奇妙に見えるバスは、通常、「人の移動者」または「モバイル・ラウンジ」と呼ばれます。空港バスは、通常は普通の市バスまたは特殊ターミナルバスです。特殊空港バスは非常に低い床面積とバスの両側に広いドアを備えており、乗客の移動を最も効率的にし、デポ駐車場を柔軟に利用できます。空港バスの最大の生産者は中国（威海、瀋陽、北京、金華）、ポルトガル、スロベニアです。

コンテナローダー
貨物ローダーまたは「Kローダー」とも呼ばれるコンテナローダーは、コンテナとパレットを航空機の内外に積み下ろすために使用されます。ローダーには独立して昇降する2つのプラットフォームがあります。ローダーのコンテナまたはパレットは、内蔵のローラーまたはホイールの助けを借りて動かされます。コンテナとパレットのローダが異なります。

3.5 T
7 T（標準バージョン、ワイドボディ、ユニバーサル、ハイ）
14 T
30トン
軍用輸送機の場合、特殊コンテナとパレットローダーが使用されます。いくつかの軍事用途では、輸送機自体の中で運搬できる空中ローダーが使用されています。コンテナおよびパレットローダーは、主にフランス、ドイツ、ラトビア、スペイン、カナダ、ブラジル、日本、中国、米国で生産されています。

トランスポーター
トランスポーターは、コンテナの荷積みおよび荷揚げのほかに、貨物を輸送できるように構築された貨物プラットフォームです。これらの輸送体は、典型的には米国では使用されない。

エアスタートユニット（ASU）
エアスタートユニットは、航空機のAPUが動作していないときに航空機のエンジンを始動するために使用される装置です。現在存在するこれらの装置には、貯蔵空気カート、ガスタービンベースユニット、およびディーゼルエンジン駆動スクリュー圧縮ユニットの3つの主なタイプがある。 3つの装置はすべて、航空機エンジンを始動させる高圧空気源を生成する。典型的には、1つまたは2つのホースがこれらのユニットに接続され、最大の航空機エンジンが3つを必要とする。

飲料水トラック
飲料水車は、高品質の水を航空機に供給する際の信頼性と一貫性を提供する特殊車両です。水は、車両に貯蔵されている間、濾過され、要素から保護される。車両のポンプは、水をトラックから航空機に移動させるのを助ける。

便器運搬車
便器の空いている車は航空機に搭乗しているトイレを空にして補充する。廃棄物は航空機のタンクに保管され、空になって廃棄されます。タンクが空になった後、水と消毒濃縮液（通常は「ブルージュース」と呼ばれる）の混合物で補充されます。自己動力車の代わりに、いくつかの空港にはトイレ・カートがあります。トイレ・カートはより小さく、引っ張って引っ張らなければなりません。

ケータリング車
ケータリングには、航空機から未使用の食べ物と飲み物を降ろし、乗客と乗組員に新鮮な食べ物や飲み物を積み込むことが含まれます。食事は一般的に標準化されたカートで提供されます。空気中で必要とされる調製物の量を最小にするために、食事は大部分が地上で準備される（冷やすことまたは再加熱することを除いて）。

ケータリング・ビークルは、後部本体、持ち上げシステム、プラットフォームおよび電気油圧式制御機構で構成されています。車両を持ち上げることができ、プラットフォームを航空機の前に移動することができます。

フライトキッチンには機内食が用意されています。フライトキッチンは完全にHACCP認定された施設で、無菌で管理された環境で食べ物を作ります。梱包された食品は、次にトロリーに入れられ、空港の半径5km以内に位置するフライトキッチンのケータリングトラックに運ばれます。

そこでは、車両は空港に運転し、飛行機の前に駐車されます。スタビライザーが展開され、バン本体が持ち上げられます。プラットフォームは、ドアが正しく位置合わせされるように左右に動かすことができます。

本体は断熱パネルで作られており、冷凍ユニットによって0度の温度を維持することができます。

ユニークな高さのため、エアバスA380専用の高級ケータリングトラックが設計されています。

ベルトローダー
ベルトローダーは、荷物と貨物を機体に積み下ろして積み込むコンベアベルト付きの車両です。ベルトローダは、運転中に航空機倉庫（荷室）のドア敷居に配置される。ベルトローダは、ナローボディ航空機およびワイドボディ航空機のバルクホールドに使用されます。荷物をコンテナなしで積み込むことは、バルク積み込みと呼ばれています。

乗客の階段/階段
搭乗ランプ、階段車または航空機のステップと呼ばれることもある乗客搭乗階段は、航空機のドアと地面との間を移動する移動手段を提供する。大型の航空機は5〜20フィートの高さのドアシルを備えているため、階段は安全な乗り降りを容易にします。より小さいユニットは一般に牽引または押されることによって移動され、より大きいユニットは自己給電される。ほとんどのモデルは、さまざまな航空機に対応できるように高さを調整できます。オプション機能には、キャノピー、暖房、補助照明、VIP乗客用のレッドカーペットなどがあります。より大きい航空機に搭乗するためにジェットブリッジを使用することができるが、これが利用できないか非実用的である場合には地上階段が使用される。

プッシュバックのタッグとトラクター
プッシュバック・タグは、出発するときに航空機をゲートから遠ざけるために主に使用されます。これらのタグは非常に強力であり、大きなエンジンのために車輪付きエンジンと呼ばれることもあります。プッシュバックタグは、ハンガーなどのさまざまな状況で航空機を引っ張るためにも使用できます。異なるサイズの航空機には、異なるサイズのタグが必要です。いくつかのタグボートは、タグボートと航空機の間の接続としてトウバーを使用していますが、他のタグボートはノーズギアを地面から持ち上げて牽引または押しやすいようにしています。最近では、より大きな飛行機が設計されているため、トーバーレストラクターのためのプッシュがあります。

脱氷防止車両
脱着防止、航空機の凍結防止の手順は、特殊車両から行われます。これらの車両には、チェリーピッカーのようなブームがあり、航空機全体に簡単にアクセスできます。ホースは航空機の現在の氷を溶かし、地面を待っている間に氷が蓄積するのを防ぐ特別な混合物をスプレーします。

航空機レスキューと消防
航空機レスキューおよび消防（ARFF）は、空港の緊急事態に関連する航空機の乗客および乗組員の対応、危険の緩和、避難および可能な救助を含む消防の特別なカテゴリーです。