Avant que les avions et les automobiles n’explosent, les voyages en train étaient pratiquement le seul moyen de voyager d’un pays à l’autre. Dans certaines régions du monde, telles que l’Europe et une grande partie de l’Asie, cela reste l’un des modes de transport standard d’une ville à l’autre, et dans d’autres (par exemple, l’Amérique du Nord), il reste une alternative assez populaire. Il manque la vitesse du transport aérien sur des distances plus longues et souvent la densité de couverture du réseau routier, mais compense avec un espace pour se déplacer pendant que quelqu’un d’autre effectue toute la conduite. C’est aussi plus confortable que le transport aérien, notamment en termes d’espace pour les jambes et pour ceux qui n’aiment pas l’idée d’être suspendu à 30 000 pieds au-dessus du sol. Pour des distances comprises entre 100 et 800 km, c’est peut-être le moyen de transport le plus rapide, surtout si vous devez vous rendre du centre-ville à centre-ville. Une première estimation approximative est qu’un train est plus rapide qu’un service aérien concurrent s’il prend entre trois heures et demie et quatre heures ou moins, car monter dans un train n’exige généralement pas d’être à la gare plus de 15 minutes avant. Départ. Pour les distances plus longues, cela prend plus de temps que de voyager en avion, mais vous offre une vue au niveau du sol du territoire que vous visitez et vous permet de vous arrêter en chemin. Les prix vont de moins cher que même une voiture complète dans certains pays fortement subventionnés aux transports en commun à des billets comparables, voire supérieurs, à ceux des billets d’avion bon marché dans d’autres pays qui souhaitent que leurs chemins de fer génèrent des revenus ou les aient privatisés. Dans certains cas, les deux à la fois, en fonction du niveau de service et de l’heure à laquelle vous réservez.

Les lignes ferroviaires à bagages n’ont généralement pas de limite explicite de poids ou de taille pour les bagages. Cependant, ils supposent que tous les passagers peuvent emporter leurs bagages. Les valises doivent généralement être rangées dans des compartiments, mais un bagage à main peut être rangé dans l’espace de rangement supérieur ou sur le siège.

Billetterie
Lorsque vous achetez des billets, gardez à l’esprit les points suivants:

Sachez qu’il peut être très coûteux dans certains pays de voyager en train. Les trains à grande vitesse peuvent être aussi coûteux que – mais plus pratiques que – voler. Lorsque vous comparez les prix, lisez attentivement les petits caractères, car les trains et les compagnies aériennes sans prétention facturent parfois (des montants déraisonnablement élevés) des éléments tels que les réservations de siège, les bagages, les cartes d’embarquement ou certaines formes de paiement. En règle générale, les trains sont meilleur marché plus la distance est courte et, bien que les avions affichent une dynamique similaire, ils sont beaucoup moins prononcés et les billets d’avion plus longs sont (généralement) moins chers au kilomètre que les billets plus courts.
Si vous le pouvez, réservez à l’avance. Dans de nombreux pays, vous bénéficiez d’une réduction substantielle et, sur certaines lignes populaires, il est possible de réserver intégralement des trains longue distance. Réserver un siège, en revanche, entraînera généralement un petit supplément – dans ces pays, vous devrez décider si le train sera suffisamment vide pour que les sièges soient facilement disponibles.
Les tarifs peuvent être calculés en fonction de la distance, de la vitesse, du type de train ou de la demande du marché (les itinéraires et les horaires les plus populaires étant plus onéreux), ou bien-sûr de toute combinaison de ceux-ci.
De nombreux pays offrent des laissez-passer, ce qui permet d’effectuer plusieurs voyages dans une même région. Inter Rail (pour les Européens) et Eurail (pour les autres) représentent un bon rapport qualité-prix pour ceux qui se qualifient et souhaitent voyager à travers l’Europe. Sinon, en général, la valeur d’un tel billet est inversement proportionnelle à la zone couverte (à moins que vous ne passiez toute la période de validité du train). Amtrak et l’État de Californie proposent des offres similaires aux non-résidents, à l’instar du Japon et de la Corée du Sud.
Dans certains pays, les billets peuvent être achetés dans le train, dans d’autres, ils doivent être achetés avant l’embarquement pour éviter les amendes. Dans certains pays, les deux systèmes existent en fonction du type de train. L’achat de billets dans le train peut entraîner des frais supplémentaires ou vous empêcher d’acheter un billet à prix réduit qui aurait été disponible à la billetterie. De manière générale, le meilleur qui puisse arriver si vous achetez des billets dans le train est qu’ils sont aussi chers que si vous les aviez achetés autrement.
Certaines gares (comme quelques gares TGV françaises) ne sont pas très proches de tout, mais la plupart du temps, elles sont au centre ou très proches du centre-ville et certainement plus proches que l’aéroport (s’il en existe un). Quelques aéroports ont à leur tour leur propre gare de chemin de fer ces derniers temps
Certains billets peuvent être achetés via une application pour téléphone intelligent et sont généralement vérifiés en scannant votre écran. Notez qu’un ticket sur un smartphone avec une batterie déchargée ne peut généralement pas être vérifié.
De nombreuses compagnies aériennes d’Amérique du Nord, d’Europe et d’Asie ont établi des coopérations avec des chemins de fer pour offrir des billets directs depuis l’aéroport à certaines gares du réseau national. . Bien que les spécificités varient, cela peut constituer une réduction importante par rapport à des billets séparés ou un vol effectué sur la dernière étape de votre voyage au lieu d’un trajet en train. Pour plus d’informations à ce sujet, voir Alliances rail-air.

Quand voyager
Si possible, essayez d’éviter les heures de pointe pour les affaires. Pour les trains locaux, cela signifie généralement que les trains doivent arriver dans une ville assez grande entre (environ) deux heures avant et une heure après le début traditionnel des travaux et quitter une ville de taille similaire entre une heure avant et deux heures. après la fin traditionnelle de la journée de travail. Par contre, les trains aux heures de pointe sont souvent plus fréquents, et si cela ne vous dérange pas de rester debout, vous êtes plus susceptible d’avoir de bonnes connexions en période de pointe.
Dans les pays occidentaux, les vendredis soirs, les dimanches après-midi et les jours fériés ne sont également pas un bon choix de temps. Soyez particulièrement prudent lorsque vous voyagez le dimanche et les jours fériés, car les services sont souvent réduits ou inexistants.
Certaines lignes, en particulier les lignes à grande vitesse, sont fréquemment utilisées par les « navetteurs de fin de semaine » et sont donc particulièrement exposées au surpeuplement les vendredis soirs et les dimanches soirs, mais sont pratiquement vides le reste de la semaine.
Les jours précédant immédiatement les « vacances en famille » (Thanksgiving en Amérique du Nord, Noël en Europe, la fin du Ramadan dans les pays musulmans, le Nouvel An chinois en Chine, la Semaine de Pâques en Amérique latine, etc.) sont particulièrement sujets à l’encombrement Prix ​​plus élevés Les
services en fin de soirée ou tôt le matin sont souvent rares et peuvent ne pas être aussi sûrs. Cela dit, dans les pays où les prix sont flexibles, il est possible de réaliser des économies considérables, tout comme dans l’aviation.
Il existe parfois un nombre limité de billets à prix réduit ou des rabais spéciaux appliqués pour certains jours, certaines périodes de l’année ou certaines heures de la journée. Si tel est le cas, il est généralement plus sage de voyager en dehors des heures de pointe ou de planifier à l’avance si vous êtes raisonnablement flexible.
Les trains de nuit ont souvent des lits, mais la quasi-totalité d’entre eux ont également des sièges normaux. Beaucoup d’itinéraires couchettes peuvent être embarqués « en cours de route » (c’est-à-dire entre l’un ou l’autre des terminus), mais l’heure de départ / arrivée peut être inconfortable, comme jeudi soir à 02h34.

Services Sleeper
Dans de nombreux pays , il y aura des services dormantes la nuit. Bien que vous payiez généralement une prime pour l’hébergement, vous économiserez peut-être sur un hôtel et « perdrez » moins de temps en transit, même si la durée totale du trajet est parfois plus longue (dans certains pays, les trains-lits ont une vitesse maximale inférieure à celle des trains réguliers). les trains). Envisagez d’investir dans une couchette ou un compartiment couchette, qui sont souvent compétitifs par rapport au logement de nuit. Une cabine de couchette a environ 6 lits pour dormir et pas d’autres installations, tandis qu’un dormeur à part entière aura de deux à quatre lits et éventuellement des installations de bain comme un évier ou une douche.

L’utilisation de services dormants peut présenter certains inconvénients:

En raison du bruit et des secousses du train, la qualité du sommeil peut ne pas être aussi bonne que dans un vrai lit. Cependant, certaines personnes dorment mieux dans un train en marche.
Avoir plusieurs personnes dans la même pièce minuscule pourrait rendre l’atmosphère puante.
Si aucune installation de bain n’est disponible, vous risquez de ne pas vous sentir à l’aise le lendemain de votre voyage et de ne pas pouvoir utiliser ce service plusieurs jours de suite.
Lorsque vous arrivez à destination, vous devrez peut-être trouver un endroit où stocker vos bagages (comme un casier à pièces) pour la journée, par exemple si vous prévoyez de visiter la ville.
Votre heure de départ / arrivée peut être au milieu de la nuit ou tôt le matin. Cela est particulièrement vrai pour les connexions entre les villes de second rang et les villes mineures situées le long d’un itinéraire mais pas à l’un ou l’autre terminus.
Pour éviter la nécessité de changer de train au milieu de la nuit, de nombreux chemins de fer se sont divisés et ont rejoint des trains pendant le trajet, ce qui peut signifier à l’extrême que le train de 12 voitures partant de A a deux voitures destinées à B, trois voitures destinées à C deux autres se dirigeant vers D, quatre wagons avec la destination finale E et enfin un wagon allant à F. Si vous montez dans ce train et dirigez-vous vers F, vous vérifiez à trois reprises que vous vous trouvez dans le bon compartiment, en particulier si vous ne connaissez pas bien la situation. script local.

À la gare
Si nécessaire, vérifiez que vous avez validé votre billet. Si vous l’oubliez, vous devrez peut-être payer une amende ou un supplément. Il y a souvent des machines pour cela sur le quai et / ou dans le train. Dans certains endroits, les inspecteurs de tarifs manquent d’humour, ont tendance à se faire avocat et ne parlent pas ou très peu l’anglais. Votre excuse de « c’est mon premier jour ici » a peu de chances de réussir ou d’avoir beaucoup d’effet si elle le fait.
Soyez à l’heure ou tôt. Dans de nombreux pays, si vous avez acheté les billets à l’avance, arriver 10 minutes avant le départ est plus que suffisant, mais prévoyez plus de temps si la gare de départ est grande et inconnue. Les trains plus longs (interurbains) verrouillent souvent les portes 30 à 60 secondes avant le départ. Parfois, une arrivée plus tôt est nécessaire, par exemple en Chine, où des contrôles de sécurité et d’identité sont effectués avant l’embarquement, ou pour le tunnel sous la Manche entre l’Angleterre et la France / Belgique, où des contrôles aux frontières sont effectués avant l’embarquement.
De nombreux trains exigent des intervalles très brefs dans des gares plus petites, parfois aussi courtes que 30 secondes. Ayez tous vos bagages à portée de main et préparez-vous à embarquer rapidement. Rangez les bagages en vrac tels que les boissons, les cartes, les guides et les manteaux avant l’arrivée du train pour que la procédure d’embarquement se déroule sans encombre.
Ne cours pas si tu peux l’éviter.
Ne marchez pas sur les pistes sauf à un passage à niveau autorisé et contrôlé ou sous la direction du personnel. Regardez des deux côtés avant de traverser, même si des dispositifs d’avertissement fonctionnent. Ne pas croiser contre les dispositifs d’avertissement.
Restez derrière les lignes jaunes sur les plateformes sauf lorsque vous montez à bord.
Éloignez-vous du bord du quai lorsque des trains rapides ou express passent devant la gare. Ils peuvent générer beaucoup de turbulence au passage.
Si vous portez un sac à dos, dirigez-vous vers le bord de la plate-forme afin que le sac ne soit pas happé par un train en mouvement.
Si vous avez quelque chose avec des roues ou des rouleaux avec vous, gardez un œil dessus, assurez-vous que les freins (le cas échéant) sont engagés et positionnez-le parallèlement aux chenilles. Cela minimisera le risque de roulement sur des plates-formes légèrement en pente.
Une montre contrôlée par radio peut être un dispositif utile pour les voyageurs fréquents en train. Les trains dans les pays occidentaux partent généralement à peu près à la deuxième heure prévue, et l ‘ »heure de chemin de fer » est synchronisée avec « l’heure de l’horloge atomique », utilisée par les montres contrôlées par radio. Une montre normale a souvent tort au bout de quelques minutes, ce qui peut faire toute la différence dans le monde des trains. Le fait de savoir en toute confiance qu’il vous reste 120 secondes pour passer de la plate-forme 1 à la plate-forme 12 vous évitera de courir et de subir un stress inutile. Les montres radiocommandées peuvent être achetées à moindre coût en ligne. Les téléphones mobiles synchronisés et les assistants numériques personnels feront également l’affaire.
Faites attention aux annonces par haut-parleur et via des tableaux (électroniques) si vous ne parlez pas la langue / ne pouvez pas
Familiarisez-vous avec la disposition de la station. Habituellement, les pistes / plates-formes sont numérotées en continu en commençant par un, mais il existe des exceptions et des agencements le long des lignes de la piste 1 à la piste 4 et de la piste 360 ​​à la piste 361 dans un bâtiment séparé ne sont pas totalement inconnus. Parfois, une partie des pistes est souterraine, ce qui peut être indiqué ou non sur votre billet.

Embarquement
Avant de monter dans un train, attendez que tous les passagers descendant de votre gare soient descendus. Les trains ne partiront pas s’il y a encore des gens qui font la queue pour prendre le train, même si cela signifie qu’ils ont une minute de retard, à moins que le billet indique explicitement que le train peut sauter des gares régulières en cas de retard. (L’exception peut concerner des services très fréquents aux heures de pointe, où quelques secondes de retard peuvent retarder de nombreux trains suivants, mais dans ce cas, le prochain train ne sera pas loin derrière.)
Lors de l’embarquement, placez-vous de chaque côté des portes. quand les autres passagers se posent.
Déterminez si la classe ou la voiture dans laquelle vous montez se trouve à l’avant, au milieu ou à l’arrière du train et positionnez-vous sur le quai en conséquence. Demandez au personnel sur la plate-forme. Dans certains pays, les stations sont divisées en zones et des diagrammes vous indiquent à quelle zone correspond le numéro de votre autocar. pour les trains à grande vitesse du Japon et de la Chine, même les positions exactes des portes sont peintes sur le quai.
Certains trains sont constitués de deux ou plusieurs parties allant vers des destinations différentes ou empruntant des itinéraires différents. Ils seront généralement séparés en route, alors assurez-vous de faire la queue pour la bonne partie avant d’embarquer.
Cédez le passage aux passagers encombrés, tels que les personnes avec beaucoup de bagages, les personnes avec des enfants et les personnes en fauteuil roulant. Offrez-leur un coup de main si vous le pouvez s’ils se débattent.
N’entrez et ne quittez aucun train en marche ou pendant que les portes se ferment. Si quelqu’un est pris dans la porte, alertez le garde. De nombreux trains modernes ont un interverrouillage de sécurité qui empêche le conducteur de démarrer le train si les portes ne sont pas complètement fermées et verrouillées. Si le train commence à bouger, actionnez le levier / le bouton d’arrêt d’urgence / de déverrouillage des portes. (Faites ceci uniquement en cas d’urgence, car une fois le train arrêté de cette façon, il peut être nécessaire de l’inspecter de bout en bout, ce qui peut entraîner un retard considérable. Il est fréquent que des amendes soient imposées si vous arrêtez un train de façon inappropriée et que vous risquez d’être mis à l’arrêt. où il est arrêté et remis à la police. Manquer votre gare n’est pas une raison valable pour arrêter le train.)
De nombreux trains, en particulier les services de banlieue, disposent d’un dispositif permettant de voir si quelqu’un essaie encore de monter à bord ou de descendre. Souvent, cela se présente sous la forme d’un capteur photo dans la porte, qui peut être déclenché par des personnes se tenant trop près de la porte. Éloignez-vous de la porte une fois à bord, car vous pourriez sinon déclencher le capteur, en empêchant les portes de se fermer et en bloquant ainsi le train.

À bord des
trains offrent une grande variété de commodités. Certains trains offrent des systèmes de divertissement de style aérien, des prises WiFi et électriques. D’autres offrent très peu d’installations, certaines n’offrant même pas de toilettes.
Les toilettes des trains sont également à des normes très différentes; certains peuvent ne pas débusquer et d’autres peuvent être extrêmement peu hygiéniques, tandis que d’autres sont impeccables et extrêmement modernes.
Rangez vos bagages autant que vous le pouvez. Ne le laissez pas bloquer l’allée ou les sièges des autres passagers. Il peut y avoir des casiers à bagages aux extrémités des chariots pour les articles plus volumineux ou un espace pour les bagages plus petits.
La plupart des trains dans les pays développés sont relativement sûrs en ce qui concerne les activités de petite délinquance. Ailleurs, cela pourrait ne pas être le cas et il y a toujours des « moutons noirs ». En cas de doute, veillez à ce que vos bagages restent sous vos yeux à tout moment. Si vous avez votre propre compartiment, verrouillez la porte de l’intérieur lorsque vous dormez, de préférence avec votre propre verrou.

Logement à bord
Si le train est peu chargé, il suffit de s’asseoir n’importe où (de préférence là où le siège est stable).
Plus généralement, il restera quelques sièges. Les sièges doubles (ou triples) sont généralement difficiles à trouver (même s’il en existe peut-être à l’arrière du train).
Si vous êtes dans un train aux heures de pointe, vous constaterez que tous les sièges (le cas échéant) sont pris. Faites de votre mieux pour trouver un endroit sûr où vous tenir ou vous accroupir. Ne pas occuper le toit, les toilettes, les porte-bagages ou l’espace sous les sièges ou les tables.
Beaucoup de trains ont un hébergement de première classe. Cela peut être abordable dans certains cas ou très coûteux dans d’autres. Vous payez (généralement) un siège plus large et un compartiment beaucoup plus vide. Les « avantages » offerts aux détenteurs de billets en première classe sont généralement assez minimes (par exemple, thé et café gratuits, meilleurs divertissements ou journaux). Ne voyagez pas en première classe sauf si vous avez un billet ou une autre permission pour le faire. Dans certains pays (comme la Belgique), les femmes enceintes ont un accès de première classe sans frais supplémentaires.
S’il y a des places réservées et que vous n’avez pas de réservation, regardez au-dessus des places, la réservation y est généralement indiquée et prenez place sans réservation. S’il n’y a pas de système d’indication ou si celui-ci ne fonctionne pas, demandez au personnel de vous aider.

Nourriture à bord
Presque toutes les compagnies de chemin de fer vous permettent d’apporter votre propre nourriture et de la manger en route. Pour les voyageurs conscients des coûts, c’est souvent la meilleure option.
Dans certains pays en développement, les gens peuvent monter dans le train dans le seul but de vendre de la nourriture. Il peut également être vendu par des fenêtres ou sur la plate-forme lors d’un (court) arrêt. C’est généralement bon marché, mais à vos risques et périls de la diarrhée du voyageur. Dans les pays à revenu élevé, ces personnes sont généralement des employés des chemins de fer ou des entreprises agréées, mais leur choix de produits alimentaires et de boissons est généralement limité et hors de prix.
Dans la plupart des trains longue distance, il existe une sorte de wagon-restaurant (étiqueté avec un certain nombre de termes) avec des aliments allant de la malbouffe au micro-ondes aux spécialités locales fraîchement préparées, en fonction du train. Bien sûr, attendez-vous à payer plus cher que vous ne le feriez pour des aliments comparables en dehors d’un train.
Dans certains trains (généralement la catégorie «premium», c’est-à-dire le train à grande vitesse de première classe), vous pouvez obtenir un repas servi à votre place. S’il est inclus dans votre tarif, n’attendez pas trop. Parfois, vous devrez payer plus que dans la voiture-restaurant.

Rester en sécurité
N’oubliez pas que le train est un mode de transport extrêmement sûr. Le shinkansen japonais n’a pas enregistré une seule fatalité en 50 ans d’activité. Le dernier accident mortel survenu dans un train à grande vitesse allemand remonte à 1998 et la raison de cet accident a été éliminée. Même si cela peut sembler contre-intuitif, les trains à grande vitesse ont un meilleur bilan de sécurité que les trains « normaux ». Tous les trains dépassant la vitesse maximale autorisée (160 km / h en Europe continentale, 79 mi / h aux États-Unis, 125 mi / h en Grande-Bretagne) sont équipés d’une signalisation continue dans la cabine, qui interagit avec les systèmes des trains et applique automatiquement les freins. si le conducteur dépasse la limite de vitesse ou risque de passer un signal en danger. Cela rend les accidents causés par une erreur du conducteur beaucoup plus improbables. En outre, Les lignes à grande vitesse sont construites sans passages à niveau et une partie du processus de modernisation d’une ligne « normale » consiste à supprimer ou à réduire considérablement le nombre de passages à niveau. Dans certains pays, les lignes à grande vitesse sont même clôturées ou surélevées, ce qui élimine presque la possibilité que quelque chose ou quelqu’un monte sur les voies.

Cela étant dit, il existe des moyens d’accroître votre sécurité personnelle.

Tous les trains ont des freins d’urgence. Si vous voyez quelque chose qui compromet gravement la sécurité du train (par exemple, un morceau de roue qui perce le sol), n’hésitez pas à le tirer. Bien que le tirer sans raison entraîne habituellement une amende, si vous pouvez montrer que vous aviez des raisons de croire que le train était en danger, vous êtes libéré.
Cela devrait aller de soi, mais: ne marchez pas sur les pistes. Surtout pas si les portes sont baissées. Si vous devez traverser à un passage à niveau, faites-le rapidement, seulement quand et où vous le permettez, et regardez dans les deux sens avant de le faire.
Si quelque chose tombe sur les pistes ou si votre véhicule est bloqué / tombe en panne à un passage à niveau, faites immédiatement sortir tout le monde des pistes. S’il y en a un, utilisez le téléphone d’urgence de la gare ou du passage à niveau pour contacter le signaleur qui tentera, s’il le peut, d’arrêter les trains en approche. Une fois que le signaleur vous a assuré que tous les trains ont été arrêtés, vous devriez essayer de retirer l’objet ou le véhicule.
Dans le cas peu probable d’un accident, les fenêtres sont généralement un moyen de s’échapper. Sur les ICE allemandes, il y a un point rouge sur la partie supérieure de la fenêtre et un petit marteau à côté. Frappez le point avec le marteau pour briser la fenêtre et poussez-la. Sur d’autres trains, des systèmes similaires existent. Si le personnel ferroviaire est disponible, il devrait toujours savoir comment sortir par la fenêtre. À défaut, le processus est généralement décrit quelque part près de la fenêtre ou dans une brochure sur la sécurité.
Les portes automatiques peuvent généralement être désactivées puis ouvertes à la main. Encore une fois, ne faites pas cela « juste pour le plaisir », vous risqueriez une amende. En cas d’accident, il y a généralement un levier à tirer ou un bouton à pousser.
À la sortie du train après un déraillement, en particulier par la fenêtre, il peut y avoir une chute importante au sol. Gardez cela à l’esprit et regardez avant de sauter. S’il y a un incendie, même une jambe ou deux cassées sont mieux que de suffoquer dans la fumée.
Lorsque vous sautez du train, méfiez-vous des lignes aériennes électrifiées qui pourraient être tombées sur le train. Veillez à ne pas toucher le train et le sol simultanément car vous pourriez mettre les fils à la terre et recevoir un choc électrique de 25 000 volts.

Le principal facteur de risque pour le passager moyen est la criminalité à bord et dans les gares. Les vols à la tire et les agressions se produisent surtout dans des trains encombrés, mais généralement ni plus ni moins que dans d’autres situations encombrées.

Vitesse de déplacement
Les trains voyagent à des vitesses très variables. Les trains à grande vitesse circulent à environ 300 km / h sur des lignes dédiées, faisant du train le mode de transport le plus rapide sur des distances assez longues. Ils sont en fait capables d’atteindre des vitesses encore plus élevées si l’infrastructure le permet, mais les impératifs économiques maintiennent généralement la vitesse à une vitesse inférieure ou égale à 320 km / h.
Les trains conventionnels peuvent voyager à 150-250 km / h dans les pays dotés d’une infrastructure décente, ou beaucoup plus lentement dans les autres. Le même pays peut avoir à la fois des lignes modernes modernes et des lignes anciennes plus lentes. La vitesse maximale autorisée pour les trains à grande vitesse est de 79 mi / h aux États-Unis, de 160 km / h dans la plupart des pays d’Europe continentale et à peu près de 200 km / h (pour les voies spécialement équipées) en Grande-Bretagne.
De nombreux pays ont des trains pendulaires à moyenne à grande vitesse (parfois appelés Pendolino) qui permettent des vitesses plus élevées sur les voies sinueuses que les trains normaux. Certains voyageurs ont le « trainick » à cause du mouvement du train. Si vous craignez que cela ne soit le cas, essayez d’utiliser un autre train.
Lorsqu’ils traversent de grandes agglomérations urbaines, les trains sont généralement plus rapides que les transports routiers, car les voies sont moins encombrées que les routes.
Les trains sont généralement, mais pas nécessairement, plus rapides que les bus.
Lorsque vous comparez les vitesses de transport aérien à celles de train, n’oubliez pas qu’aller à l’aéroport et en revenir compte également dans votre temps de trajet. En Europe, la plupart des aéroports se situent en dehors des centres-villes (notamment ceux des compagnies aériennes à bas prix avec Hahn (HHN IATA) se trouvant à plus de 100 km de la ville de Francfort, elle se prétend proche) et le trajet aller / retour peut prendre beaucoup plus de temps. une heure dans de mauvaises circonstances. N’oubliez pas que les contrôles de sécurité et les procédures d’embarquement, le cas échéant, prennent généralement plus de temps dans les aéroports que pour les trains.

Par région et par pays
Nous avons des guides plus détaillés sur les voyages en train dans ces pays / régions spécifiques. En dehors de cela, les sous-sections « par chemin de fer » des sections « entrer et contourner » fournissent généralement des informations là où plus de détails ne sont pas nécessaires. Si vous en savez plus sur les voyages en train dans une région donnée, n’hésitez pas à vous lancer.

Asie La
Chine, le Japon, la Corée du Sud et Taiwan ont tous un réseau ferroviaire étendu et bien développé. Le Shinkansen, emblématique du Japon, a été le premier train à grande vitesse au monde et a longtemps été la seule voie de ce type en Asie. Cependant, la Chine, la Corée du Sud et Taïwan ont depuis pris le train en marche et possèdent désormais des lignes ferroviaires à grande vitesse modernes le long de leurs principaux corridors d’affaires. En particulier, la Chine a lourdement investi dans la mise en place rapide de son infrastructure ferroviaire et dispose désormais du réseau ferroviaire à grande vitesse le plus long du monde. Alors que l’Inde dispose d’un long réseau de lignes de train régulières et de certains trains touristiques de luxe, le train à grande vitesse n’a jusqu’à présent jamais été aussi loin que des annonces et des projets.

En dehors de l’Asie de l’Est, de nombreux chemins de fer sont tombés en ruine et ne sont que des vestiges de l’ère coloniale d’avant la Seconde Guerre mondiale. Dans de nombreux cas, une infrastructure mal entretenue signifie que les déplacements en bus peuvent être plus rapides que le train.

L’Europe 
En Europe occidentale et centrale en particulier, les trains sont rapides, efficaces et concurrentiels par rapport au transport aérien. Les trains à grande vitesse comme le TGV français, le train allemand ICE, le train espagnol AVE, les trains italiens Frecciarossa et Italo, ainsi que les services transfrontaliers Eurostar et Thalys atteignent des vitesses pouvant atteindre 320 km / h (200 mi / h) Le temps de trajet aller-retour à l’aéroport (ainsi que la sécurité et les procédures d’embarquement fastidieuses) sont souvent plus rapides que l’avion. Le revers de la médaille est que les billets achetés sur place peuvent coûter cher, même si de bons rabais sont disponibles si vous réservez à l’avance ou bénéficiez de diverses offres. En particulier,

Le planificateur de voyage en train le plus complet et le plus fiable de toute l’Europe est celui des chemins de fer allemands (DB). N’oubliez pas que vous pouvez acheter n’importe quel billet de train sur leur site web, à condition qu’il commence ou finisse en Allemagne.

Amérique du Nord
Bien qu’il fût autrefois une grande partie du continent et qu’il reste utile pour les déplacements locaux dans de nombreuses régions métropolitaines, les voyages en train interurbains aux États-Unis et au Canada vont désormais de relativement simples dans les corridors Nord-Est et Windsor-Québec, à la gestion en Californie, dans certaines parties du Midwest et du sud-est du Canada, dans d’autres régions du continent. Si vous préférez voyager en train, c’est toujours possible (selon l’endroit où vous allez), mais cela n’offre généralement ni rapidité ni commodité. Des laissez-passer permettant d’effectuer plusieurs voyages dans le même pays sont disponibles, mais les laissez-passer transfrontaliers ont été supprimés. De nombreuses gares n’ont pas d’agents de billetterie, ou ont des agents pour de courtes périodes au moment où le train doit arriver. Dans les petites gares non habitées, vous pourrez peut-être utiliser un automate à billets, ou peut être nécessaire pour acheter votre billet à bord. Vous pouvez également acheter des billets en ligne ou par téléphone.

Il ne reste au Mexique que deux lignes symboliques, à part quelques services de trains de banlieue et de métros. Les projets de construction d’une nouvelle ligne de chemin de fer à grande vitesse ont été annulés en raison de la chute récente des prix du pétrole, l’un des produits les plus importants du Mexique.

Les trains jouent encore un rôle important dans certaines régions des Caraïbes. En outre, des trains touristiques et panoramiques sont disponibles à Saint-Kitts et en Jamaïque. Presque tous les trains de la partie continentale d’Amérique centrale ont cessé leurs activités et ceux qui existent encore offrent des avantages touristiques plutôt que de transport à la plupart des gens. Cependant, les discussions pour relancer certaines lignes ou en construire de nouvelles n’ont été interrompues que par le récent ralentissement économique mondial, et cela pourrait encore changer à l’avenir.

Océanie
Le transport ferroviaire était la forme dominante de voyages longue distance en Australie jusqu’aux années 1950. Cependant, la popularité de la voiture privée après la Seconde Guerre mondiale a entraîné le déclin des chemins de fer et, de nos jours, le réseau ferroviaire australien n’est plus que l’ombre de lui-même. Depuis, de nombreuses lignes ont été abandonnées et les seules lignes de transport longue distance restantes sont celles qui relient les « quatre grandes » villes de Sydney, Melbourne, Brisbane et Perth aux villes de campagne voisines.

Aujourd’hui, les voyages en train en Australie coûtent assez cher, et ce n’est pas si rapide non plus. C’est un peu moins vrai pour la côte est plus peuplée. La plupart des lignes ont été construites pour le fret et le service passagers a longtemps été une réflexion après coup. Cela dit, un voyage en train d’un bout à l’autre du continent est l’une des dernières aventures. Entraînez-vous confortablement en train de dormir.

En Nouvelle-Zélande, l’ascension et la chute du trafic ferroviaire sont largement similaires à celles de l’Australie et aujourd’hui, le transport ferroviaire n’est ni commun ni rapide, à l’exception de certaines lignes de banlieue autour d’Auckland et de Wellington, qui représentent ensemble la part du lion de la le pays. Néanmoins, un voyage sur l’un des quatre itinéraires (longue distance en tout) des itinéraires longue distance offre une vue imprenable sur le paysage et une façon de se déplacer dans le style routier ou aérien ne peut rivaliser avec. Quelques chemins de fer patrimoniaux existent également et font du voyage lui-même la destination.