Antes que aviões e automóveis explodissem em cena, a viagem de trem era praticamente a única maneira de viajar pelo país. Em algumas partes do mundo, como a Europa e grande parte da Ásia, ainda é um dos modos padrão de viajar de cidade para cidade, e em outros (por exemplo, América do Norte) permanece como uma alternativa bastante popular. Falta a velocidade das viagens aéreas em distâncias mais longas e muitas vezes a densidade de cobertura da rede rodoviária, mas compensa com espaço para se movimentar enquanto outra pessoa faz toda a condução. É também mais confortável do que viajar de avião, especialmente em termos de espaço para as pernas e para aqueles que não gostam da idéia de estarem suspensos a 30.000 pés do solo. Para distâncias entre 100 e 800 km, pode ser o método mais rápido de viagem, especialmente se você precisar ir do centro da cidade para o centro da cidade. Uma primeira estimativa aproximada é que um trem é mais rápido do que um serviço aéreo concorrente se levar de três horas e meia a quatro horas ou menos, já que entrar em um trem geralmente não requer estar na estação mais de quinze minutos antes. saída. Para distâncias maiores, leva mais tempo do que viajar de avião, mas fornece uma visão do nível do solo do território que você está visitando e permite que você pare no caminho. Os preços variam de um carro mais barato do que o de alguns países que subsidiam altamente os transportes públicos para comparáveis ​​a (ou até mais que) passagens aéreas baratas em outros países que querem que suas ferrovias gerem receita ou as privatizaram. Em alguns casos, ambos ao mesmo tempo, dependendo do nível de serviço e do tempo que você reservar.

Bagagem
As linhas ferroviárias geralmente não têm limites explícitos de peso ou tamanho para bagagem. No entanto, eles assumem que todos os passageiros podem levar sua bagagem com eles. Embora as malas geralmente precisem ser armazenadas em compartimentos, uma mala de mão pode ser armazenada no compartimento suspenso ou no assento.

Ticketing
Ao comprar bilhetes, estas são algumas coisas para manter em mente:

Esteja ciente de que pode ser muito caro em alguns países viajar de trem. Especialmente trens de alta velocidade podem ser tão caros quanto – mas mais convenientes do que – voar. Ao comparar os preços, leia as letras miúdas com cuidado, já que os trens e as companhias aéreas de baixo custo às vezes cobram (quantias excessivamente altas) por coisas como reservas de assento, bagagem, cartões de embarque ou certas formas de pagamento. De um modo geral trens são mais baratos quanto menor a distância e enquanto os aviões mostram uma dinâmica semelhante é muito menos pronunciada e passagens aéreas mais longas são (geralmente) mais baratas por quilômetro do que passagens aéreas mais curtas.
Se você puder, reserve com antecedência. Em muitos países, você se beneficia de um desconto substancial e, em rotas populares em determinados horários, os trens de longa distância podem ser totalmente reservados. A reserva de um assento, por outro lado, geralmente terá um pequeno acréscimo – nesses países, você terá que decidir se o trem estará ou não vazio o suficiente para que os assentos estejam prontamente disponíveis.
As tarifas podem ser calculadas por distância, velocidade, tipo de trem ou por demanda do mercado (com rotas e horários mais populares sendo mais caras) ou, claro, qualquer combinação delas.
Muitos países oferecem passes, permitindo que várias viagens sejam feitas dentro de uma região. Inter Rail (para os europeus) e Eurail (para outros) são um bom valor para aqueles que se qualificam e desejam viajar extensivamente pela Europa. Caso contrário, normalmente, o valor obtido de tal bilhete é inversamente proporcional à área coberta (a menos que você passe todo o período do passe nos trens). A Amtrak e o estado da Califórnia oferecem acordos semelhantes para não-residentes, assim como o Japão e a Coréia do Sul.
Em alguns países os bilhetes podem ser comprados no trem, em outros eles devem ser comprados antes do embarque para evitar multas. Em alguns países, ambos os sistemas existem dependendo do tipo de trem. Comprar bilhetes no trem pode implicar uma sobretaxa, ou significa que você não pode comprar um bilhete com desconto que estaria disponível na bilheteria. De um modo geral, o melhor que pode acontecer se você comprar bilhetes no trem é que eles são tão caros como se você tivesse comprado de outra maneira.
Algumas estações (como algumas estações de TGV francesas) não estão realmente perto de nada, mas na maioria das vezes a estação está dentro ou muito perto do centro da cidade e certamente mais perto do que o aeroporto (se houver). Alguns aeroportos, por sua vez, conseguiram sua própria estação ferroviária nos últimos tempos
Alguns ingressos podem ser comprados através de um aplicativo Smart-phone e geralmente são verificados através da digitalização de sua tela. Observe que um bilhete em um telefone inteligente com uma bateria descarregada geralmente não pode ser verificado
Muitas companhias aéreas na América do Norte, Europa e Ásia entraram em cooperações com ferrovias para oferecer passagens através do aeroporto para algumas ou quaisquer estações da rede nacional . Embora as especificidades exatas variem, isso pode significar um grande desconto em comparação com passagens separadas ou um voo na última parte da sua jornada, em vez de uma viagem de trem. Para mais sobre isso, veja alianças aéreas ferroviárias.

Quando viajar
Se possível, tente evitar as horas de ponta do negócio. Para trens locais, isso normalmente significa viajar nos trens para chegar a uma cidade razoavelmente grande entre (aproximadamente) duas horas antes e uma hora após o início tradicional do trabalho, e partir de uma cidade de tamanho semelhante entre uma hora antes e duas horas após o final tradicional do dia de trabalho. Por outro lado, os trens nas horas de ponta costumam ser mais frequentes e, se você não se importa em ficar de pé, é mais provável que tenha boas conexões em períodos de pico.
Nos países ocidentais, as noites de sexta-feira, as tardes de domingo e os feriados também não são boas escolhas de tempo. Seja particularmente cuidadoso ao viajar aos domingos e feriados, pois os serviços geralmente são reduzidos ou inexistentes.
Algumas linhas, especialmente as linhas de alta velocidade, são freqüentemente usadas por “passageiros de fim de semana” e, portanto, particularmente propensas a superlotação nas noites de sexta-feira e domingo à noite, mas quase esvaziam o restante da semana.
Os dias imediatamente anteriores aos “feriados familiares” (Ação de Graças na América do Norte, Natal na Europa, fim do Ramadã nos países muçulmanos, Ano Novo Chinês na China, Semana Santa na América Latina, etc.) são especialmente propensos ao apinhamento, bem como preços mais altos Os
serviços no fim da tarde ou no início da manhã são geralmente escassos e podem não ser tão seguros. Dito isso, em países com preços flexíveis, o “olho vermelho” pode economizar muito dinheiro, assim como na aviação.
Às vezes, há uma quantidade limitada de bilhetes com desconto ou descontos especiais para determinados dias, horários do ano ou horas do dia. Se este for o caso, normalmente é mais sensato viajar fora dos horários de pico ou planejar com antecedência se você é razoavelmente flexível.
Os trens noturnos costumam ter acomodações para dormir, mas quase todos também têm assentos normais. Muitas rotas de dormidas podem ser abordadas “ao longo do caminho” (ou seja, entre um dos terminais), mas a hora de partida / chegada pode ser algo desconfortável como a noite de quinta-feira às 2h34.

Serviços de Sleeper
Em muitos países haverá serviços de dormentes à noite. Enquanto você normalmente paga um prêmio pelo alojamento, você também pode economizar em um hotel e “perder” menos tempo em trânsito, mesmo que o tempo total de viagem às vezes seja mais alto (em alguns países os trens com dormentes têm velocidades máximas trens). Considere investir em um divã ou sofá-cama, que geralmente são competitivos em termos de custos com alojamentos para a noite. Uma cabine de couchette tem cerca de 6 camas para dormir e não há outras instalações, enquanto um dorminhoco de pleno direito terá duas a quatro camas e, possivelmente, instalações de banho, como uma pia ou chuveiro.

Usando serviços de dorminhoco pode ter algumas desvantagens:

Por causa do barulho e do tremor, a qualidade do sono pode não ser tão boa quanto em uma cama de verdade. Algumas pessoas, no entanto, dormem melhor em um trem em movimento.
Ter várias pessoas na mesma pequena sala poderia fazer a atmosfera fedorenta.
Se nenhuma instalação de banho estiver disponível, você pode não se sentir confortável no dia seguinte de sua viagem, e isso pode impedi-lo de usar tal serviço por vários dias seguidos.
Ao chegar ao seu destino, você pode ter que encontrar um lugar para guardar sua bagagem (como um armário de moedas) para o dia, por exemplo, se você planeja visitar a cidade.
Sua hora de partida / chegada pode ser no meio da noite ou no início da manhã. Isso é especialmente verdadeiro para conexões entre cidades secundárias ou secundárias ao longo de uma rota, mas não em um terminal.
Para evitar a necessidade de troca de trens no meio da noite, muitas ferrovias se dividem e se juntam aos trens durante a viagem, o que pode significar que o trem de 12 vagões que sai de A tem dois carros com destino B, três carros com destino a C outros dois em direção a D, quatro carros com o destino final de E e finalmente um carro que vai para F. Se você embarcar nesse trem e estiver indo em direção a F, verifique se está no compartimento certo, especialmente se não estiver familiarizado com o carro. roteiro local.

Na estação
Se necessário, verifique se você validou seu bilhete. Você pode ter que pagar uma multa ou um suplemento a bordo se você esquecer. Muitas vezes há máquinas para isso na plataforma e / ou no trem. Em alguns lugares, os inspetores de tarifas são muito desinteressados, têm uma tendência a governar advogados e falam pouco ou nada de inglês, então é improvável que sua desculpa de “é meu primeiro dia aqui” seja bem-sucedida ou tenha muito efeito.
Chegue na hora ou cedo. Em muitos países, se você comprou os ingressos com antecedência, aumentar 10 minutos antes da partida é mais do que suficiente, mas reserve mais tempo se a estação de partida for grande e desconhecida. Trens de longa distância (entre cidades) muitas vezes trancam as portas 30 a 60 segundos antes da partida. Às vezes, uma chegada antecipada é necessária, por exemplo, na China, onde há verificações de segurança e identidade antes do embarque, ou para o Canal da Mancha entre a Inglaterra e a França / Bélgica, onde os controles de fronteira são feitos antes do embarque.
Muitos trens pedem intervalos muito breves em estações menores, às vezes tão curtos quanto 30 segundos. Tenha toda a sua bagagem à mão e esteja preparado para embarcar rapidamente. Guarde pedaços de bagagem soltos, como bebidas, mapas, guias de viagem e casacos antes que o trem chegue para garantir um procedimento de embarque tranquilo.
Não corra se puder evitá-lo.
Não ande nos trilhos, exceto em um cruzamento autorizado ou controlado ou sob a direção da equipe. Olhe para os dois lados antes de cruzar, mesmo se os dispositivos de aviso estiverem funcionando. Não cruze contra dispositivos de aviso.
Fique atrás de qualquer linha amarela nas plataformas, exceto quando você estiver realmente embarcando.
Fique bem afastado da borda da plataforma quando expressa ou através de trens passam pela estação. Eles podem gerar muita turbulência à medida que passam.
Encare a borda da plataforma se você estiver usando uma mochila, para que ela não seja pega por um trem em movimento.
Se você tiver qualquer coisa com rodas ou rolos, fique de olho nele, certifique-se de que os freios (se houver) estão engatados e posicione-o paralelamente aos trilhos. Isso minimizará o risco de rolar em plataformas que se inclinam ligeiramente em direção aos trilhos.
Um relógio controlado por rádio pode ser um dispositivo útil para viajantes frequentes de trem. Os trens nos países ocidentais normalmente partem praticamente no segundo horário, e o “horário ferroviário” é sincronizado com o “tempo do relógio atômico”, usado pelos relógios controlados por rádio. Um relógio normal é muitas vezes errado por alguns minutos, o que pode fazer uma grande diferença no mundo dos trens. Saber com confiança que você ainda tem 120 segundos para ir da plataforma 1 para a plataforma 12 evita que você tenha que correr e experimentar estresse desnecessário. Relógios controlados por rádio podem ser comprados mais barato online. Celulares e PDAs sincronizados também farão o trabalho.
Preste atenção nos anúncios tanto no alto-falante quanto nas placas (eletrônicas) se você não fala o idioma.
Familiarize-se com o layout da estação. Normalmente, as faixas / plataformas são numeradas continuamente, começando por uma, mas há exceções e layouts ao longo das linhas da pista um ao lado da pista quatro e a trilha 360 ao lado da pista 361 em um prédio separado não é totalmente desconhecida. Às vezes, uma parte das trilhas é subterrânea, que pode ou não estar indicada no seu ingresso.

Embarque
Antes de embarcar em um trem, espere até que todos os passageiros que saem na sua estação tenham pousado. Os trens não partirão se ainda houver pessoas na fila para entrar, mesmo que isso signifique atrasar um minuto, a menos que haja uma regra explícita no bilhete informando que o trem pode pular as estações programadas em caso de atraso. (A exceção pode ser serviços muito freqüentes na hora do rush, onde um atraso de alguns segundos pode fazer com que muitos trens seguintes sejam atrasados, mas neste caso o próximo trem não ficará muito atrás.)
Ao embarcar, fique em pé de cada lado das portas. quando outros passageiros estão pousando.
Descubra se a classe ou carro que você está embarcando está na frente, no meio ou na parte de trás do trem e se posicione na plataforma de acordo. Pergunte ao pessoal na plataforma. Em alguns países, as estações são divididas em zonas e os diagramas mostram a que zona o número do seu treinador corresponde; para o Japão e os trens de alta velocidade da China, até mesmo as posições exatas das portas são pintadas na plataforma.
Alguns trens consistem em duas ou mais partes indo para destinos diferentes ou tomando rotas diferentes. Eles geralmente serão separados no caminho, por isso, certifique-se de alinhar para a parte direita já antes de embarcar.
Dê lugar a passageiros com obstáculos, como pessoas com muitas malas, pessoas com crianças e pessoas em cadeiras de rodas. Ofereça-lhes uma mão, se puderem, se estiverem lutando.
Não entre ou deixe nenhum trem em movimento ou enquanto as portas estiverem fechando. Se alguém estiver preso na porta, alerte o guarda. Muitos trens modernos têm um intertravamento de segurança que impede que o motorista inicie o trem se as portas não estiverem totalmente fechadas e trancadas. Se o trem começar a se mover, acione a alavanca / botão de parada de emergência / liberação da porta. (Faça isso apenas em uma emergência, pois assim que o trem for parado desta forma, ele poderá ser inspecionado de ponta a ponta – o que pode causar um atraso considerável. Há muitas vezes multas para parar um trem de forma inadequada e você pode ser colocado fora do trem onde ele é parado e entregue à polícia. Faltar sua estação não é uma razão válida para parar o trem.)
Muitos trens, particularmente serviços de transporte público, têm algum dispositivo para ver se alguém ainda está tentando embarcar ou desembarcar. Muitas vezes, isso vem na forma de um sensor fotográfico na porta, que pode ser acionado por pessoas em pé perto da porta. Afaste-se da porta quando estiver a bordo, pois de outra forma você poderia acionar o sensor, impedindo que as portas se fechassem e, assim, segurassem o trem.

Trens a bordo oferecem uma ampla variedade de comodidades. Alguns trens oferecem sistemas de entretenimento de companhias aéreas, Wi-Fi e tomadas de energia. Outros oferecem muito pouco por meio de instalações, alguns nem mesmo oferecendo banheiros.
Os sanitários de trem também variam amplamente de acordo com os padrões; alguns podem não flush e outros podem ser extremamente anti-higiênicos, enquanto outros são impecáveis ​​e extremamente modernos.
Esconda sua bagagem o máximo que puder. Não deixe que bloqueie o corredor ou os assentos para outros passageiros. Pode haver prateleiras de bagagem nas extremidades das carruagens para itens maiores ou espaço superior para malas menores.
A maioria dos trens nos países desenvolvidos é razoavelmente segura no que diz respeito a pequenas atividades criminosas. Em outros lugares isso pode não ser o caso, e sempre há “ovelhas negras”. Em caso de dúvida, certifique-se de que sua bagagem esteja sempre à vista. Se você tiver seu próprio compartimento, tranque a porta por dentro quando estiver dormindo, de preferência com seu próprio cadeado.

Alojamento a bordo
Se o comboio estiver ligeiramente carregado, sente-se em qualquer lugar (de preferência, onde o banco esteja estável).
Mais tipicamente, haverá alguns assentos restantes. Os assentos duplos (ou triplos) são geralmente difíceis de encontrar (embora possa haver alguns na extremidade do trem).
Se você estiver em um trem no horário de pico, poderá descobrir que todos os assentos (se houver) estão ocupados. Faça o melhor que puder para encontrar um lugar seguro para ficar de pé ou agachado. Não ocupe o teto, o vaso sanitário, as prateleiras de bagagem ou o espaço sob os assentos ou mesas.
Muitos trens têm acomodações de primeira classe. Isso pode ser acessível em alguns casos, ou muito caro em outros. Você está pagando (tipicamente) por um assento mais largo e um compartimento muito mais vazio. As “regalias” oferecidas aos detentores de bilhetes de primeira classe geralmente são mínimas (por exemplo, chá e café gratuitos, melhor entretenimento ou jornais). Não viaje na primeira classe a menos que tenha um bilhete ou outra permissão para fazê-lo. Em alguns países (como a Bélgica), as mulheres grávidas têm acesso de primeira classe, sem nenhum custo extra.
Se houver assentos reservados e você não tiver uma reserva, olhe acima dos assentos, pois a reserva normalmente é marcada lá e ocupar um lugar sem uma reserva. Se não houver nenhum sistema de indicação ou o que houver não funcionar, peça à equipe para ajudá-lo.

Comida a bordo
Quase todas as ferrovias permitem que você traga sua própria comida e a coma no caminho. Para os viajantes conscientes dos custos, esta é frequentemente a melhor opção.
Em alguns países em desenvolvimento, as pessoas podem entrar no comboio com o único propósito de vender alimentos. Também pode ser vendido através de janelas ou na plataforma durante uma parada (curta). Isso geralmente é barato, mas a seu próprio risco de diarréia dos viajantes. Em países de alta renda, essas pessoas geralmente são funcionários de empresas ferroviárias ou licenciadas oficialmente, mas sua seleção de alimentos e bebidas é geralmente limitada e superfaturada.
Na maioria dos trens de longa distância existe alguma forma de vagão-restaurante (rotulado como qualquer número de termos) com alimentos que variam de junk food com micro-ondas a especialidades locais recém-preparadas, dependendo do trem. É claro que você espera pagar mais do que pagaria por alimentos comparáveis ​​fora de um trem
Em alguns trens (geralmente a categoria “premium”, ou seja, a primeira classe de alta velocidade), você pode obter comida servida no seu lugar. Se estiver incluído na sua tarifa, não espere muito. Às vezes você terá que pagar mais do que no vagão-restaurante.

Fique seguro
Tenha em mente que os trens são um meio de transporte extremamente seguro. O Shinkansen japonês não registrou uma única fatalidade em 50 anos de operação. O último acidente fatal em um trem alemão de alta velocidade foi em 1998 e a razão para esse acidente foi eliminada. Mesmo que pareça contraintuitivo, os trens de alta velocidade têm um registro de segurança melhor que os trens “normais”. Todos os trens que ultrapassam o limite geral de velocidade (160 km / h na Europa continental, 79 mph nos EUA, 125 mph na Grã-Bretanha) são equipados com sinalização contínua dentro da cabine, que interage com os sistemas de trens e automaticamente aplica os freios se o motorista exceder o limite de velocidade ou estiver em risco de passar um sinal em perigo. Isso faz com que acidentes causados ​​por erros de driver sejam drasticamente mais improváveis. Além disso, linhas de alta velocidade são construídas sem passagens de nível e parte do processo de atualização de uma linha “normal” é remover ou reduzir drasticamente o número de passagens de nível. Em alguns países, as linhas de alta velocidade são até cercadas ou elevadas, quase eliminando a possibilidade de algo ou alguém entrar nos trilhos.

Dito isto, existem algumas maneiras de aumentar sua segurança pessoal.

Todos os trens possuem freios de emergência. Se você vir algo que compromete drasticamente a segurança do trem (por exemplo, um pedaço de uma roda perfurando o chão), não hesite em puxá-lo. Embora puxá-lo sem motivo geralmente incorra em uma multa, se você puder mostrar que tinha motivos para acreditar que o trem estava em perigo, você está fora do gancho.
Isso não deveria ser dito, mas: não pise nos trilhos. Especialmente não se os portões estão abaixados. Se você tiver que cruzar em uma passagem de nível, faça-o rapidamente, somente quando e onde for permitido, e olhe para os dois lados antes de fazê-lo.
Se algo cair nos trilhos ou seu veículo ficar preso / quebrar em uma passagem de nível, retire imediatamente todos os rastos. Se houver um disponível, use o telefone de emergência na estação ou o cruzamento para entrar em contato com o sinalizador, que tentará impedir qualquer aproximação de trens, se puder. Apenas uma vez o sinalizador lhe assegurou que todos os trens foram parados caso você tente remover o item ou veículo.
No caso improvável de um acidente, as janelas são geralmente um meio de fuga. Nos ICEs alemães, há um ponto vermelho na parte superior da janela e um pequeno martelo próximo a ele. Acertar o ponto com o martelo para quebrar a janela e apenas empurrá-lo para fora. Em outros trens, existem sistemas semelhantes. Se os funcionários da ferrovia estiverem disponíveis, eles devem sempre saber como sair pela janela; se isso não acontecer, o processo geralmente é escrito em algum lugar perto da janela ou em um folheto de segurança.
Portas automáticas geralmente podem ser desativadas e depois abertas manualmente. Novamente, não faça isso “apenas por diversão”, pois você pode incorrer em uma multa. No caso de um acidente, geralmente há uma alavanca para puxar ou um botão para empurrar.
Ao sair do trem após um descarrilamento, especialmente ao sair pela janela, pode haver uma queda significativa no solo. Tenha isso em mente e olhe antes de pular. Se houver fogo, até mesmo uma perna quebrada ou duas é melhor do que sufocar na fumaça.
Quando você pular do trem, tenha cuidado com as linhas aéreas eletrificadas que poderiam ter caído no trem. Certifique-se de não tocar o trem e o solo simultaneamente, pois você pode aterrar os fios e receber um choque elétrico de 25.000 volts.

O principal fator de risco para o passageiro médio é o crime a bordo e nas estações. Especialmente furtos e molestamento ocorrem em trens lotados, embora geralmente não mais ou menos do que em outras situações lotadas.

Velocidade da viagem
Os trens viajam em velocidades muito variáveis. Os trens de alta velocidade percorrem cerca de 300 km / h em linhas dedicadas, tornando o trilho o modo de viagem mais rápido para distâncias bastante longas. Eles são de fato capazes de velocidades ainda mais altas se a infraestrutura permitir, mas as preocupações econômicas geralmente mantêm a velocidade em ou abaixo de 320 km / h (200 mph).
Os trens convencionais podem viajar a 150-250 km / h em países com infraestrutura decente ou significativamente mais lenta em outros. O mesmo país pode ter linhas modernas e rápidas e linhas mais antigas e lentas. O limite geral de velocidade para trens que não são de alta velocidade é de 79 mph nos EUA, 160 km / h (99 mph) em grande parte da Europa continental e apenas cerca de 200 km / h (para pista especialmente equipada) na Grã-Bretanha.
Muitos países têm trens basculantes de média a alta velocidade (às vezes chamados Pendolino) que permitem velocidades mais altas em pistas sinuosas do que os trens normais. Alguns viajantes ficam “treinados” devido ao movimento do trem. Se você temer que esse seja o caso, tente usar outro trem.
Ao atravessar grandes aglomerações urbanas, os trens geralmente são mais rápidos do que o transporte rodoviário, pois os trilhos são menos congestionados do que os
trens. Os trens são normalmente, embora não necessariamente, mais rápidos que os ônibus.
Ao comparar as velocidades das viagens aéreas às viagens de trem, lembre-se de que ir e voltar do aeroporto também faz parte do seu tempo de viagem. Na Europa, a maioria dos aeroportos está fora dos centros urbanos (especialmente os das companhias aéreas de baixa tarifa com Hahn (HHN IATA) estando a mais 100 km da cidade de Frankfurt, e as viagens de ida e volta podem levar muito mais tempo uma hora em más circunstâncias. Tenha em mente que as verificações de segurança e os procedimentos de embarque – se existirem – geralmente levam mais tempo nos aeroportos do que nos trens.

Por região e país
Temos guias mais detalhados sobre viagens de trem nesses países / regiões específicos. Além disso, as subseções “por trilho” das seções “entrar e contornar” geralmente fornecem as informações onde não é necessário mais detalhes. Se você souber mais sobre viagens de trem em uma área específica, não hesite em mergulhar para frente.

Ásia
China, Japão, Coréia do Sul e Taiwan possuem redes ferroviárias extensas e bem desenvolvidas. O icônico Shinkansen do Japão foi o primeiro trem de alta velocidade do mundo, e por muito tempo foi a única linha ferroviária da Ásia. No entanto, a China, a Coréia do Sul e Taiwan, desde então, entraram no movimento e agora possuem modernas linhas ferroviárias de alta velocidade ao longo de seus principais corredores de negócios. Em particular, a China investiu fortemente na construção rápida de sua infraestrutura ferroviária e agora possui a maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo. Enquanto a Índia possui uma longa rede de linhas regulares de trem e alguns trens turísticos de luxo, o trem de alta velocidade até agora nunca chegou a mais do que previsões e planos.

Fora do leste da Ásia, muitas ferrovias caíram em desuso e são apenas relíquias da era colonial antes da Segunda Guerra Mundial. Em muitos casos, infra-estrutura mal mantida significa que viajar de ônibus pode ser mais rápido do que pegar o trem.

Europa
Especialmente na Europa Ocidental e Central, os trens são rápidos, eficientes e competitivos em custo com viagens aéreas. Os trens de alta velocidade, como o francês TGV, o alemão ICE, o espanhol AVE, o italiano Frecciarossa e Italo, e os serviços transfronteiriços Eurostar e Thalys aceleram a até 320 km / h (200 mph) e, levando em consideração conta o tempo de viagem para o aeroporto e vice-versa (assim como procedimentos de segurança e tediosamente longos de embarque), muitas vezes são mais rápidos do que pegar o avião. O outro lado é que os ingressos comprados no local podem ser caros, embora haja bons descontos disponíveis se você reservar com antecedência ou aproveitar vários negócios. Em particular,

O mais extenso e mais confiável planejador de viagens de trem para toda a Europa é aquele que pertence às ferrovias alemãs (DB). Tenha em mente que você pode comprar qualquer passagem de trem no site deles – desde que comece ou termine na Alemanha.

América do Norte
Embora tenha ocupado grande parte do continente e continue a ser útil para viagens locais em muitas áreas metropolitanas, as viagens de trem interurbanas nos EUA e no Canadá agora variam de relativamente convenientes no Corredor Nordeste e Corredor Windsor-Quebec City a administráveis ​​na Califórnia. partes do Centro-Oeste e do sudeste do Canadá, escassas em outras partes do continente. Se você preferir viajar de trem, ainda é possível (dependendo de onde você vá), mas geralmente não oferece velocidade nem conveniência. São permitidos passes que permitem a realização de várias viagens dentro do mesmo país, mas os passes transfronteiriços foram eliminados. Muitas estações de trem não têm agentes de emissão de bilhetes ou têm agentes por breves períodos no horário em que o trem está programado para chegar. Em estações menores não tripuladas, você pode usar uma máquina de emissão de bilhetes, ou pode ser obrigado a comprar o seu bilhete a bordo. Você também pode comprar bilhetes online ou por telefone.

O México tem apenas duas linhas simbólicas, além de alguns serviços de trens suburbanos e sistemas de metrô. Os planos para construir uma nova linha ferroviária de alta velocidade foram cancelados devido à recente queda nos preços do petróleo, uma das commodities mais importantes do México.

Os trens ainda desempenham um papel importante em algumas partes do Caribe. Além disso, trens turísticos e cênicos podem ser encontrados em St. Kitts e Jamaica. Quase todos os trens na parte continental da América Central cessaram as operações e aqueles que ainda existem fornecem benefícios turísticos em vez de transporte para a maioria das pessoas. No entanto, as negociações para reavivar algumas linhas ou construir novas linhas só foram interrompidas pela recente desaceleração econômica global, e isso pode mudar novamente no futuro.

Oceania
A viagem de trem era a forma dominante de viagens de longa distância na Austrália até a década de 1950. No entanto, a popularidade da propriedade de carros particulares após a Segunda Guerra Mundial resultou no declínio das ferrovias e, atualmente, a rede ferroviária da Austrália é apenas uma sombra do que já foi. Muitas linhas já foram abandonadas, e as únicas linhas pendulares de longa distância restantes são aquelas que ligam as “quatro grandes” cidades de Sydney, Melbourne, Brisbane e Perth às cidades vizinhas do interior.

Hoje, a viagem de trem na Austrália é uma proposta bastante cara e não é tão rápida assim. Isso é um pouco menos verdadeiro para a costa leste mais populosa. A maioria das linhas foi construída com frete em mente e o serviço de passageiros tem sido uma reflexão tardia. Dito isto, uma viagem de trem de uma ponta a outra do continente é uma das últimas aventuras e com trens confortáveis ​​e luxuosos.

Na Nova Zelândia, a ascensão e queda das viagens ferroviárias se equipara à da Austrália e, hoje, as viagens de trem não são comuns nem rápidas, com exceção de algumas linhas ao redor de Auckland e Wellington, que juntas têm a maior parte do número de passageiros ferroviários. o país. No entanto, uma viagem em um dos quatro (sim, é o número total para todo o país) rotas de longa distância oferece vistas deslumbrantes sobre a paisagem e uma maneira de contornar em estilo rodoviário ou transporte aéreo não pode competir com. Algumas ferrovias históricas também existem e fazem da jornada em si o destino.