Prima che aerei e automobili esplodessero sulla scena, i viaggi in treno erano praticamente l’unico modo per viaggiare attraverso il paese. In alcune parti del mondo, come l’Europa e gran parte dell’Asia, è ancora una delle modalità standard di viaggio da città a città, mentre in altri (ad esempio in Nord America) rimane un’alternativa abbastanza popolare. Manca la velocità del viaggio aereo su lunghe distanze e spesso la densità di copertura della rete stradale, ma compensa con lo spazio per muoversi mentre qualcun altro fa tutta la guida. È anche più comodo del viaggio aereo, soprattutto in termini di spazio per le gambe e per coloro a cui non piace l’idea di essere sospesi a 30.000 piedi da terra. Per distanze tra 100 e 800 km potrebbe essere il metodo di viaggio più veloce, soprattutto se devi andare dal centro città al centro città. Una prima stima approssimativa è che un treno è più veloce di un servizio aereo concorrente se impiega da tre a quattro o quattro ore o meno, poiché salire su un treno di solito non richiede di essere alla stazione più di un quarto d’ora prima di partenza. Per distanze maggiori, richiede più tempo del viaggio aereo, ma offre una vista a livello del suolo del territorio che stai visitando e ti consente di fermarti lungo la strada. I prezzi vanno da meno che persino a un’auto completa in alcuni paesi che sovvenzionano molto i trasporti pubblici a prezzi paragonabili (o addirittura superiori) a biglietti aerei economici in altri paesi che vogliono che le loro ferrovie generino entrate o li abbiano privatizzati. In alcuni casi entrambi allo stesso tempo, a seconda del livello di servizio e del tempo di prenotazione.

Le linee di trasporto bagagli di solito non hanno limiti di peso o dimensioni espliciti per il bagaglio. Tuttavia, presumono che tutti i passeggeri possano portare con sé il loro bagaglio. Mentre le valigie di solito devono essere conservate in scompartimenti, un bagaglio a mano può essere riposto nell’apposito spazio o sul sedile.

Ticketing
Quando si acquistano i biglietti, ci sono alcune cose da tenere a mente:

Siate consapevoli che in alcuni paesi può essere molto costoso viaggiare in treno. Soprattutto treni ad alta velocità possono essere costosi quanto – ma più convenienti di – volare. Quando si confrontano i prezzi, leggere attentamente la stampa fine, poiché sia ​​i treni che le compagnie aeree senza fronzoli a volte addebitano (importi irragionevolmente elevati) per cose come prenotazioni di posti, bagagli, carte d’imbarco o determinate forme di pagamento. In generale, i treni costano meno, minore è la distanza e mentre gli aerei mostrano una dinamica simile è molto meno pronunciato e le tariffe aeree più lunghe sono (di solito) più economiche per chilometro rispetto alle tariffe aeree più brevi.
Se puoi, prenota in anticipo. In molti paesi beneficiate di uno sconto considerevole e su rotte popolari in determinati orari i treni a lunga percorrenza possono essere prenotati al completo. La prenotazione di un posto, d’altra parte, comporta di solito un piccolo sovrapprezzo: in questi paesi, dovrai decidere se il treno sarà o meno vuoto in modo che i posti siano prontamente disponibili.
Le tariffe possono essere calcolate in base alla distanza, alla velocità, al tipo di treno o alla domanda del mercato (con percorsi e orari più popolari più costosi) o, naturalmente, a qualsiasi combinazione di questi.
Molti paesi offrono pass, consentendo di effettuare diversi viaggi all’interno di una regione. Inter Rail (per gli europei) e Eurail (per gli altri) sono un buon valore per coloro che si qualificano e desiderano viaggiare in lungo e in largo attraverso l’Europa. Altrimenti, in genere, il valore ottenuto da un tale biglietto è in proporzione inversa rispetto all’area interessata (a meno che non si trascorra l’intero periodo del pass sui treni). L’Amtrak e lo stato della California offrono offerte simili per i non residenti, così come il Giappone e la Corea del Sud.
In alcuni paesi i biglietti possono essere acquistati sul treno, in altri devono essere acquistati prima dell’imbarco per evitare multe. In alcuni paesi, entrambi i sistemi esistono in base al tipo di treno. L’acquisto di biglietti sul treno potrebbe comportare un supplemento, o significa che non è possibile acquistare un biglietto scontato che sarebbe stato disponibile presso la biglietteria. In generale, il meglio che può accadere se acquisti i biglietti sul treno è che sono costosi come se li avessi comprati in un altro modo.
Alcune stazioni (come alcune stazioni TGV francesi) non sono molto vicine a nulla, ma la maggior parte delle volte la stazione è vicina o molto vicina al centro della città e sicuramente più vicina dell’aeroporto (se ce n’è una). Alcuni aeroporti hanno a loro volta ottenuto la propria stazione ferroviaria negli ultimi tempi
Alcuni biglietti possono essere acquistati tramite un’app per smartphone e solitamente vengono controllati mediante la scansione dello schermo. Nota che un biglietto su uno Smart-phone con una batteria scarica di solito non può essere controllato
Molte compagnie aeree in Nord America, Europa e Asia hanno avviato collaborazioni con le ferrovie per offrire biglietti a pagamento dall’aeroporto ad alcune o ad alcune stazioni della rete nazionale . Anche se variano le specifiche precise, questo può rappresentare uno sconto forte rispetto a biglietti separati o un volo nell’ultima parte del viaggio invece di un viaggio in treno. Per ulteriori informazioni su questo vedi alleanze aeree Rail

Quando viaggiare
Se possibile, cerca di evitare le ore di punta. Per i treni locali, ciò significa in genere viaggiare su treni che arrivano in città o città ragionevolmente grandi tra (circa) due ore prima e un’ora dopo la tradizionale partenza del lavoro, e partendo da una città di dimensioni simili tra un’ora prima e due ore dopo la fine tradizionale della giornata lavorativa. D’altra parte i treni nelle ore di punta sono spesso più frequenti, e se non ti dispiace stare in piedi, è più probabile che tu abbia buone connessioni nei periodi di punta.
Nei paesi occidentali, il venerdì sera, la domenica pomeriggio e i giorni festivi non sono anche buone scelte di tempo. Prestare particolare attenzione quando si viaggia di domenica e nei giorni festivi, in quanto i servizi sono spesso ridotti o inesistenti.
Alcune linee, in particolare le linee ad alta velocità, sono frequentemente utilizzate dai “pendolari del fine settimana” e quindi particolarmente soggette a sovraffollamento nelle serate del venerdì e della domenica ma quasi vuote per il resto della settimana.
I giorni immediatamente precedenti alle “vacanze in famiglia” (Ringraziamento in America del Nord, Natale in Europa, fine del Ramadan nei paesi musulmani, Capodanno cinese in Cina, Settimana di Pasqua in America Latina ecc.) Sono particolarmente inclini ad affollare e prezzi più alti I
servizi in tarda serata o al mattino presto sono sparsi e potrebbero non essere altrettanto sicuri. Detto questo, in paesi con prezzi flessibili che prendono l’effetto “occhi rossi” potrebbe far risparmiare parecchio denaro, proprio come avviene nel settore dell’aviazione.
A volte c’è un numero limitato di biglietti scontati o sconti speciali per determinati giorni, periodi dell’anno o ore del giorno. Se questo è il caso, di solito è più saggio viaggiare in orari non di punta, o pianificare in anticipo se si è ragionevolmente flessibili.
I treni notturni hanno spesso posti letto, ma quasi tutti hanno anche posti normali. Molte tratte dormienti possono essere imbarcate “lungo la strada” (cioè tra i due capolinea), ma l’orario di partenza / arrivo potrebbe essere qualcosa di scomodo come giovedì sera alle 2:34.

Servizi Sleeper
In molti paesi ci saranno servizi notturni. Mentre di solito paghi un premio per l’alloggio, puoi anche risparmiare su un hotel e “perdere” meno tempo in transito anche se il tempo di viaggio totale potrebbe essere più alto (in alcuni paesi i treni dormienti hanno velocità massime più basse rispetto al normale treni). Considera di investire in una cuccetta o in uno scompartimento per dormienti, che sono spesso competitivi in ​​termini di costi con gli alloggi per la notte. Una cabina cuccetta ha circa 6 posti letto per dormire e nessun’altra struttura, mentre un posto letto a tutti gli effetti avrà da due a quattro posti letto e possibilmente bagni come un lavandino o una doccia.

L’utilizzo dei servizi di sleeper può presentare alcuni inconvenienti:

A causa del rumore e dello scuotimento del treno, la qualità del sonno potrebbe non essere buona come in un vero letto. Alcune persone, tuttavia, dormono meglio mentre sono su un treno in movimento.
Avere più persone nella stessa stanza minuscola potrebbe rendere l’atmosfera puzzolente.
Se non è disponibile una struttura di balneazione, potresti non sentirti a tuo agio il giorno successivo del tuo viaggio e potrebbe impedirti di utilizzare tale servizio per diversi giorni consecutivi.
Quando si arriva a destinazione, potrebbe essere necessario trovare un posto dove riporre il bagaglio (come un armadietto delle monete) per il giorno, ad esempio se si prevede di visitare la città.
L’orario di partenza / arrivo potrebbe essere nel mezzo della notte o al mattino presto. Ciò è particolarmente vero per le connessioni tra città secondarie o secondarie che si trovano lungo una rotta ma non su entrambi i capolinea.
Per evitare la necessità di cambiare treno nel mezzo della notte, molte ferrovie si dividono e si uniscono ai treni durante il viaggio, il che può significare nel momento in cui il treno di 12 auto che parte da A ha due macchine destinate a B, tre macchine destinate a C altri due in direzione di D, quattro auto con la destinazione finale di E e infine una macchina che va a F. Se sali a bordo di quel treno e sei diretto verso F, controlla tre volte che sei nello scomparto giusto, specialmente se non conosci bene script locale.

Alla stazione
Se necessario, verificare di aver convalidato il biglietto. Potrebbe essere necessario pagare una multa o un supplemento a bordo se si dimentica. Ci sono spesso macchine per questo sulla piattaforma e / o sul treno. In alcuni posti, gli ispettori dei prezzi sono molto privi di senso dell’umorismo, hanno la tendenza a legare l’avvocato e parlano poco o niente in inglese, quindi la tua scusa di “è il mio primo giorno qui” difficilmente riuscirà o avrà molto effetto se lo fa.
Sii puntuale, o presto. In molti paesi, se avete acquistato i biglietti in anticipo, alzare 10 minuti prima della partenza è più che sufficiente, ma concedere più tempo se la stazione di partenza è ampia e non familiare. I treni a lunga distanza (inter-city) spesso bloccano le porte 30-60 secondi prima della partenza. A volte è necessario un arrivo anticipato, ad esempio in Cina dove ci sono controlli di sicurezza e identità prima dell’imbarco, o per il tunnel sotto la Manica tra Inghilterra e Francia / Belgio, dove i controlli di frontiera vengono effettuati prima dell’imbarco.
Molti treni richiedono intervalli molto brevi in ​​stazioni più piccole, a volte anche di 30 secondi. Prendi tutto il tuo bagaglio a portata di mano e preparati a salire velocemente. Tira via pezzi di bagaglio come bevande, mappe, guide e cappotti prima che il treno arrivi per garantire una procedura d’imbarco senza problemi.
Non correre se puoi evitarlo.
Non calpestare i binari tranne che in un incrocio autorizzato, controllato o sotto la direzione del personale. Guarda in entrambe le direzioni prima di attraversare, anche se i dispositivi di allarme stanno funzionando. Non incrociare contro i dispositivi di avvertimento.
Rimani dietro qualsiasi linea gialla su piattaforme tranne quando stai effettivamente imbarcando.
Stare ben indietro dal bordo della piattaforma quando espresso o attraverso i treni passano dalla stazione. Possono generare molta turbolenza mentre passano.
Affronta il bordo della piattaforma se indossi uno zaino, in modo che il pacco non venga catturato da un treno in movimento.
Se hai qualcosa con ruote o rulli con te, tieni d’occhio, assicurati che i freni (se ce ne sono) siano innestati e posizionali parallelamente alle piste. Ciò ridurrà al minimo il rischio di rotolamento su piattaforme che si inclinano leggermente verso i binari.
Un orologio radiocontrollato può essere un utile strumento per chi viaggia spesso in treno. I treni nelle nazioni occidentali normalmente partono praticamente il secondo del tempo programmato, e il “tempo ferroviario” è sincronizzato con “il tempo dell’orologio atomico”, utilizzato dagli orologi radiocontrollati. Un normale orologio è spesso sbagliato di un paio di minuti, il che può fare una grande differenza nel mondo dei treni. Sapendo che hai ancora 120 secondi per passare dalla piattaforma 1 alla piattaforma 12, ti eviterà di dover correre e sperimentare stress inutili. Gli orologi radiocontrollati possono essere acquistati online a basso costo. Anche i telefoni cellulari e PDA sincronizzati faranno il loro lavoro.
Presta attenzione agli annunci sia tramite altoparlante che tramite schede (elettroniche) se non parli la lingua / puo ‘
Familiarizzare con il layout della stazione. Di solito le tracce / piattaforme sono numerate in modo continuo partendo da una, ma ci sono eccezioni e layout lungo le linee della traccia uno accanto alla traccia quattro e la traccia 360 accanto alla traccia 361 in un edificio separato non sono del tutto sconosciuti. A volte una parte delle tracce è sotterranea che può o non può essere indicata sul biglietto.

Imbarco
Prima di salire su un treno, attendere che tutti i passeggeri scendano alla stazione siano scesi. I treni non partono se ci sono ancora persone in fila per salire, anche se significa che sono in ritardo di un minuto, a meno che non vi sia una regola esplicita sul biglietto che dichiari che il treno può saltare le stazioni programmate in caso di ritardo. (L’eccezione può essere servizi molto frequenti nelle ore di punta, dove un ritardo di alcuni secondi può causare il ritardo di molti treni successivi, ma in questo caso il prossimo treno non sarà molto indietro.)
Al momento dell’imbarco, posizionati su entrambi i lati delle porte quando altri passeggeri stanno scendendo.
Scopri se la classe o l’auto che stai imbarcando si trova nella parte anteriore, centrale o posteriore del treno e posizionati di conseguenza sulla piattaforma. Chiedi allo staff sulla piattaforma. In alcuni paesi, le stazioni sono divise in zone e i diagrammi mostrano quale zona corrisponde al numero del tuo autobus; per i treni ad alta velocità del Giappone e della Cina, anche le posizioni esatte delle porte sono dipinte sulla piattaforma.
Alcuni treni sono costituiti da due o più parti che vanno verso destinazioni diverse o prendono strade diverse. Di solito saranno separati durante il viaggio, quindi assicurati di allineare per la parte giusta già prima dell’imbarco.
Dare spazio ai passeggeri ingombranti, come ad esempio persone con molte borse, persone con bambini e persone su sedia a rotelle. Offri loro una mano se puoi se stanno lottando.
Non entrare o lasciare nessun treno in movimento o mentre le porte si stanno chiudendo. Se qualcuno viene catturato dalla porta, avvisa la guardia. Molti treni moderni hanno un dispositivo di blocco di sicurezza che impedisce al conducente di avviare il treno se le porte non sono completamente chiuse e bloccate. Se il treno inizia a muoversi, azionare l’arresto di emergenza / la leva / il pulsante apriporta. (Fallo solo in caso di emergenza, una volta che il treno si ferma in questo modo potrebbe dover essere ispezionato da un capo all’altro – il che potrebbe causare un considerevole ritardo.) Ci sono spesso multe per fermare un treno in modo inappropriato e potresti essere messo fuori dal treno dove viene fermato e consegnato alla polizia, la mancanza della stazione non è un valido motivo per fermare il treno).
Molti treni, in particolare i servizi pendolari, hanno qualche dispositivo per vedere se qualcuno sta ancora cercando di salire o scendere. Spesso questo si presenta sotto forma di un sensore fotografico nella porta, che può essere attivato da persone in piedi vicino alla porta. Allontanati dalla porta una volta che sei a bordo, altrimenti potresti attivare il sensore, impedendo che le porte si chiudano e quindi sollevando il treno.

A bordo dei
treni offrono una vasta gamma di servizi. Alcuni treni offrono sistemi di intrattenimento in stile compagnia aerea, WiFi e prese di corrente. Altri offrono pochissimo in termini di strutture, alcuni non offrono nemmeno servizi igienici.
I servizi igienici per il treno sono anche di standard molto diversi; alcuni potrebbero non arrossire e altri potrebbero essere estremamente antigienici, mentre altri sono pulitissimi ed estremamente moderni.
Tira via il tuo bagaglio più che puoi. Non lasciare che blocchi il corridoio oi posti per gli altri passeggeri. Ci possono essere portabagagli alle estremità delle carrozze per oggetti più grandi, o spazio per le piccole borse.
La maggior parte dei treni nei paesi sviluppati sono abbastanza sicuri per quanto riguarda le piccole attività criminali. Altrove questo potrebbe non essere il caso, e ci sono sempre “pecore nere”. In caso di dubbio, assicurati che il tuo bagaglio rimanga sempre visibile. Se hai il tuo scompartimento, chiudi la porta dall’interno mentre dormi, preferibilmente con il tuo lucchetto.

Alloggio a bordo
Se il treno è leggermente carico, siediti dovunque (preferibilmente dove il sedile è stabile).
Più tipicamente, resteranno alcuni posti. I posti doppia (o tripla) sono di solito abbastanza difficili da trovare (anche se potrebbero essercene alcuni all’estremità del treno)
Se si è in treno in orario di punta, è possibile che tutti i posti (se presenti) siano occupati. Fai del tuo meglio per trovare un posto sicuro dove stare o accovacciarsi. Non occupare il tetto, i servizi igienici, i portabagagli o lo spazio sotto i sedili o i tavoli.
Molti treni hanno sistemazioni di prima classe. Questo può essere conveniente in alcuni casi, o molto costoso in altri. Stai pagando (in genere) per un posto più ampio e un compartimento molto più vuoto. I “vantaggi” offerti ai possessori di biglietti di prima classe sono in genere piuttosto minimi (ad esempio, tè e caffè gratuiti, intrattenimento o giornali migliori). Non viaggiare in prima classe a meno che tu non abbia un biglietto o altra autorizzazione per farlo. In alcuni paesi (come il Belgio), le donne incinte hanno accesso di prima classe senza costi aggiuntivi.
Se ci sono posti riservati e non si dispone di una prenotazione, guardare sopra i posti, in quanto la prenotazione è solitamente contrassegnata lì e prendere posto senza prenotazione. Se non c’è un sistema di indicazione o quello non funziona, chiedi al personale di aiutarti.

Cibo a bordo
Quasi tutte le ferrovie ti permettono di portare il tuo cibo e mangiarlo durante il viaggio. Per i viaggiatori attenti ai costi questa è spesso l’opzione migliore
In alcuni paesi in via di sviluppo le persone possono entrare nel treno al solo scopo di vendere cibo. Può anche essere venduto tramite Windows o sulla piattaforma durante una (breve) fermata. Questo di solito è economico ma a proprio rischio di diarrea dei viaggiatori. Nei paesi ad alto reddito queste persone sono in genere dipendenti delle ferrovie o con licenza ufficiale, ma la loro selezione di cibi e bevande è generalmente limitata e troppo costosa.
Nella maggior parte dei treni a lunga percorrenza c’è qualche forma di Dining Car (etichettata con un numero qualsiasi di termini) con cibo che va dal cibo spazzatura a microonde alle specialità locali appena cucinate a seconda del treno. Ovviamente si aspetta di pagare più di quanto si vorrebbe per cibo comparabile al di fuori di un treno
In alcuni treni (di solito la categoria “premium”, ad esempio alta velocità di prima classe) è possibile ottenere cibo servito al proprio posto. Se è incluso nella tua tariffa, non aspettarti troppo. A volte dovrai pagare di più rispetto al vagone ristorante.

Rimanga sicuro
Tieni presente che i treni sono una modalità di trasporto estremamente sicura. Lo Shinkansen giapponese non ha registrato un singolo decesso in 50 anni di attività. L’ultimo incidente mortale su un treno ad alta velocità tedesco è stato nel 1998 e il motivo di tale incidente è stato eliminato. Anche se potrebbe sembrare contro-intuitivo, i treni ad alta velocità hanno un record di sicurezza migliore rispetto ai treni “normali”. Tutti i treni che superano il limite di velocità generale (160 km / h nell’Europa continentale, 79 mph negli Stati Uniti, 125 mph in Gran Bretagna) sono dotati di segnalazione continua in cabina, che interagisce con i sistemi di treni e applica automaticamente i freni se il conducente supera il limite di velocità o è a rischio di passare un segnale a rischio. Ciò rende gli incidenti causati da errori del guidatore drasticamente più improbabili. Inoltre, le linee ad alta velocità sono costruite senza passaggi a livello e parte del processo di aggiornamento di una linea “normale” sta rimuovendo o riducendo drasticamente il numero di passaggi a livello. In alcuni paesi le linee ad alta velocità sono anche recintate o sopraelevate, eliminando così quasi la possibilità che qualcosa o qualcuno si mettano in pista.

Detto questo, ci sono alcuni modi per aumentare la tua sicurezza personale.

Tutti i treni hanno freni di emergenza. Se vedi qualcosa che compromette drasticamente la sicurezza del treno (ad esempio un pezzo di una ruota che trapassa il pavimento), non esitare a tirarlo. Solitamente tirandolo senza motivo di solito incorre in una multa, se riesci a dimostrare che hai ragione di credere che il treno fosse in pericolo, sei fuori dai guai.
Questo dovrebbe essere ovvio, ma: non calpestare i binari. Soprattutto se i cancelli sono abbassati. Se devi attraversare a un passaggio a livello, fallo in fretta, solo quando e dove consentito, e guarda in entrambe le direzioni prima di farlo.
Se qualcosa cade sui binari o il tuo veicolo si blocca / si abbatte su un passaggio a livello, allontana immediatamente tutti i binari. Se è disponibile, usa il telefono di emergenza alla stazione o attraversando per contattare il segnalatore, che cercherà di fermare qualsiasi treno in avvicinamento, se possibile. Solo una volta che il segnalatore ti ha assicurato che tutti i treni sono stati fermati nel caso dovessi provare a rimuovere l’oggetto o il veicolo.
Nell’improbabile caso di un incidente, le finestre sono di solito un mezzo di fuga. Su ICE tedeschi, c’è un punto rosso nella parte superiore della finestra e un piccolo martello accanto ad esso. Colpisci il punto con il martello per frantumare la finestra e spingila fuori. Su altri treni esistono sistemi simili. Se il personale ferroviario è disponibile, dovrebbe sempre sapere come uscire dalla finestra, in caso contrario, il processo di solito è scritto da qualche parte vicino alla finestra o in una brochure di sicurezza.
Le porte automatiche possono essere normalmente disabilitate e quindi aperte manualmente. Ancora una volta non fare questo “solo per divertimento” in quanto potresti incorrere in una multa. In caso di incidente, di solito c’è una leva da tirare o un pulsante da premere.
Quando si esce dal treno dopo un deragliamento, specialmente quando si esce dalla finestra, potrebbe esserci una caduta significativa al suolo. Tienilo a mente e guarda prima di saltare. Se c’è fuoco, anche una gamba rotta o due è meglio che soffocare nel fumo, però.
Quando salti dal treno, fai attenzione alle linee aeree elettrificate che potrebbero essere cadute sul treno. Assicurati di non toccare contemporaneamente il treno e il terreno, poiché potresti collegare a terra i cavi e ricevere una scarica elettrica da 25.000 volt.

Il principale fattore di rischio per il passeggero medio è il crimine a bordo e alle stazioni. Soprattutto borseggi e molestie si verificano su treni affollati anche se di solito non più o meno che in altre situazioni affollate.

Velocità di viaggio
I treni viaggiano a velocità notevolmente diverse. I treni ad alta velocità viaggiano a circa 300 km / h su linee dedicate, rendendo la ferrovia la modalità di viaggio più veloce per distanze piuttosto lunghe. Sono infatti in grado di raggiungere velocità ancora maggiori se l’infrastruttura lo consente, ma le preoccupazioni economiche di solito mantengono una velocità pari o inferiore a 320 km / h (200 mph).
I treni convenzionali possono viaggiare a 150-250 km / h in paesi con infrastrutture decenti o molto più lenti in altri. Lo stesso paese potrebbe avere linee moderne, veloci e linee più vecchie e lente. Il limite di velocità generale per i treni ad alta velocità non è di 79 mph negli Stati Uniti, 160 km / h (99 mph) in gran parte dell’Europa continentale e solo circa 200 km / h (per pista appositamente attrezzata) in Gran Bretagna.
Molti paesi hanno treni basculanti a velocità medio-alta (talvolta chiamati Pendolino) che consentono velocità più elevate su binari sinuosi rispetto ai normali treni. Alcuni viaggiatori si “allagano” a causa del movimento del treno. Se temi che questo potrebbe essere il caso, prova a usare un altro treno.
Quando si attraversano importanti agglomerati urbani, i treni sono generalmente più veloci del trasporto su strada poiché le piste sono meno congestionate delle strade.
I treni sono in genere, anche se non necessariamente, più veloci degli autobus.
Quando si confrontano le velocità del viaggio aereo con il viaggio in treno, tieni presente che anche il tragitto da / per l’aeroporto dipende dal tempo di viaggio. In Europa la maggior parte degli aeroporti si trova al di fuori dei centri cittadini (specialmente quelli delle compagnie aeree low cost con Hahn (HHN IATA) che si trovano a più di 100 km dalla città di Francoforte che afferma di essere vicini) e i viaggi da / per loro possono prendere più di un’ora in cattive condizioni. Tieni presente che i controlli di sicurezza e le procedure di imbarco, se presenti, di solito richiedono più tempo negli aeroporti che nei treni.

Per regione e paese
Disponiamo di guide più dettagliate sui viaggi in treno in questi specifici paesi / regioni. A parte questo, le sottosezioni “per ferrovia” delle sezioni “entra e gira” di solito forniscono le informazioni laddove non sono necessari ulteriori dettagli. Se sai di più sui viaggi in treno in una zona specifica, non esitare a fare un salto in avanti.

Asia
Cina, Giappone, Corea del Sud e Taiwan dispongono tutte di reti ferroviarie estese e ben sviluppate. L’iconico Shinkansen giapponese è stato il primo treno ad alta velocità del mondo e per lungo tempo è stata l’unica linea ferroviaria in Asia. Tuttavia, da allora Cina, Corea del Sud e Taiwan sono saliti sul carro della banda e ora dispongono di moderne linee ferroviarie ad alta velocità lungo i loro principali corridoi commerciali. In particolare, la Cina ha investito molto nella rapida costruzione della sua infrastruttura ferroviaria, e ora vanta la più lunga rete ferroviaria ad alta velocità al mondo. Mentre l’India vanta una lunga rete di linee ferroviarie regolari e alcuni treni turistici di lusso, la ferrovia ad alta velocità non è mai stata finora più lontana di annunciazioni e piani.

Al di fuori dell’Asia orientale, molte ferrovie sono cadute in rovina e sono semplicemente reliquie dell’era coloniale precedente alla seconda guerra mondiale. In molti casi, un’infrastruttura mal gestita significa che viaggiare in autobus può essere più veloce di prendere il treno.

Europa
Soprattutto nell’Europa occidentale e centrale, i treni sono veloci, efficienti e competitivi in ​​termini di costi con i viaggi aerei. I treni ad alta velocità come il TGV francese, l’ICE tedesco, l’AVE spagnolo, l’italiano Frecciarossa e l’Italo, i servizi transfrontalieri Eurostar e Thalys accelerano fino a 320 km / h (200 mph) e, tenendo conto i tempi di viaggio del conto in aeroporto e di ritorno (così come la sicurezza e le noiose procedure di imbarco lunghe) sono spesso più veloci di prendere l’aereo. Il rovescio della medaglia è che i biglietti acquistati sul posto possono essere costosi, anche se ci sono buoni sconti disponibili se prenoti in anticipo o approfitti di varie offerte. In particolare,

Il pianificatore di viaggio del treno più ampio e affidabile per tutta l’Europa è quello delle ferrovie tedesche (DB). Tieni presente che puoi acquistare qualsiasi biglietto del treno dal loro sito Web, a condizione che inizi o termini in Germania.

Nord America
Anche se un tempo ospitava gran parte del continente e rimane utile per i viaggi locali in molte aree metropolitane, i viaggi in treno negli Stati Uniti e in Canada vanno da relativamente convenienti nel Corridoio nord-est e nel Corridoio di Windsor-Quebec City, fino a essere gestibili in California, parti del Midwest e del Canada sud-orientale, a scarsa distanza in altre parti del continente. Se si preferisce viaggiare in treno, è ancora possibile (a seconda di dove si va), ma di solito non offre né velocità né comodità. Sono disponibili i lasciapassare che consentono di effettuare diversi viaggi all’interno dello stesso paese, ma i passaggi transfrontalieri sono stati gradualmente eliminati. Molte stazioni ferroviarie non hanno agenti di biglietteria, o hanno agenti per brevi periodi al momento dell’arrivo del treno. Nelle stazioni più piccole non presidiate, potresti essere in grado di utilizzare una macchina di biglietteria, o potrebbe essere richiesto per acquistare il biglietto a bordo. È inoltre possibile acquistare i biglietti online o telefonicamente.

Il Messico ha solo due linee a sinistra, oltre a pochi treni suburbani e sistemi metropolitani. I piani per costruire una nuova linea ferroviaria ad alta velocità sono stati annullati a causa del recente calo dei prezzi del petrolio, uno dei prodotti più importanti del Messico.

I treni svolgono ancora un ruolo importante in alcune parti dei Caraibi. Inoltre, i treni turistici e panoramici si possono trovare a St. Kitts e in Giamaica. Quasi tutti i treni nel continente centroamericano hanno cessato le operazioni e quelli che ancora esistono forniscono vantaggi turistici piuttosto che di trasporto alla maggior parte delle persone. Tuttavia i colloqui per rilanciare alcune linee o costruirne di nuove sono state solo interrotte dalla recente crisi economica globale, e questo potrebbe cambiare nuovamente in futuro.

Il viaggio in Oceania Rail era la forma dominante di viaggio a lunga distanza in Australia fino agli anni ’50. Tuttavia, la popolarità della proprietà delle auto private dopo la seconda guerra mondiale ha comportato il declino delle ferrovie e in questi giorni, la rete ferroviaria australiana è solo l’ombra di se stessa. Da allora molte linee sono state abbandonate e le uniche linee di pendolari a lunga distanza rimanenti sono quelle che collegano le “quattro grandi” città di Sydney, Melbourne, Brisbane e Perth alle vicine città rurali.

Oggi, viaggiare in treno in Australia è una proposta piuttosto costosa e non è poi così veloce. Questo è un po ‘meno vero per la costa orientale più popolosa. La maggior parte delle linee sono state costruite pensando alle merci e il servizio passeggeri è stato a lungo un ripensamento. Detto questo, un viaggio su rotaia da un’estremità all’altra del continente è una delle ultime avventure e con una comoda traversina si allena a quella lussuosa.

In Nuova Zelanda, l’ascesa e la caduta dei viaggi in treno coincide in gran parte con quella dell’Australia e oggi i viaggi in treno non sono né comuni né veloci, ad eccezione di alcune linee di pendolari attorno ad Auckland e Wellington, che insieme fanno la parte del leone di tutto Paese. Tuttavia, un viaggio su uno dei quattro (sì, è il numero totale per l’intero paese), i percorsi a lunga distanza offre panorami mozzafiato del paesaggio e un modo per muoversi in stile su strada o il trasporto aereo non può competere con. Esistono anche alcune ferrovie patrimonio e rendono il viaggio stesso la destinazione.