تعتبر مناقصة التصادم في المطار (المعروفة في بعض البلدان كجهاز لإطفاء الحريق في المطار) محرك إطفاء متخصص مصمم للاستخدام في عمليات إنقاذ الطائرات وإطفاء الحرائق في المطارات والمطارات والقواعد الجوية العسكرية.

وصف
العطاءات انهيار المطار هي آلات قوية للغاية. فهي توفر تسارعاً جيداً نسبياً لحجمها ووزنها ، وهي قادرة على التفاوض على التضاريس الوعرة خارج منطقة المطار ، وتحمل قدرات كبيرة من الماء ورغوة مكافحة الحرائق ، ومزودة بمضخات قوية ذات قدرة عالية ومدافع الماء / الرغوة ، وقادرة على تقديم وسائل مكافحة الحرائق لمسافات طويلة. يمكن تركيبها على هيكل 4 × 4 أو 6 × 6 أو حتى 8 × 8. من أجل تقليل نصف قطر الدوران الخاص بها ، قد تحتوي الوحدة ذات العجلات 8×8 على جميع العجلات الأمامية الأربعة القابلة للتوجيه.

كما تتضمن مناقصات التصادم الجديدة للمطارات أنظمة الفوهات / الحقن ثنائية العوامل لحقن مادة كيميائية جافة من نوع بيربل-ك في مجرى الرغوة AFFF لمكافحة الحرائق ، مما أدى إلى هدم الحريق بشكل أسرع. يحتوي بعضها أيضًا على صهاريج هالوترون مع خطوط يدوية للحالات التي تتطلب استخدام عامل نظيف. هذه الميزات تعطي عطاءات تحطم المطار القدرة على الوصول إلى طائرة بسرعة ، وإخماد حرائق كبيرة بسرعة مع وقود الطائرات المعنية.

تحتوي بعض المناقصات على ذراع إطفاء ممتدة مرتفعة ، مما يتيح إمكانية رفع مدفع الماء / الرغوة إلى ارتفاع يتراوح من 10 إلى 20 مترًا تقريبًا ، والذي يمكن أن يخترق الهياكل السطحية للطائرة لمكافحة حريق داخل جسم الطائرة.

تحتوي بعض الأسلحة على فوهة معززة ، تدعى “سوجووز” ، والتي ، وفقًا لمجلس سلامة النقل القومي في الولايات المتحدة ، عبارة عن “فوهة ثقب على شاحنة الإطفاء التي تستخدم لاختراق جسم الطائرة وتوزع AFFF لإطفاء الحريق داخل المقصورة أو البضائع منطقة.”

مهام
مهام مركبة مكافحة الحرائق بالمطار هي:

عمليات إطفاء سريعة وواسعة النطاق في مناطق الحركة الجوية ، حتى في المناطق الوعرة
مكافحة حرائق البراري خارج المطار بناء على طلب من فرقة الإطفاء البلدية

المعايير
أعطت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) المعايير والممارسات الموصى بها بشأن فئات مكافحة الحرائق في المطارات المدنية. قد تكون سلطات الطيران الوطنية قد أعطت حتى متطلبات إضافية بشأن خدمات الإنقاذ والإطفاء في المطارات.

تستند خدمات إطفاء الحريق على طائرة حرجة تعتمد على تحليل إحصائي للحركات (الإقلاع والهبوط) على المطار. تعتمد فئة المطارات على حجم أكبر طائرة تقوم بالحركة في المطار. بالإضافة إلى ذلك ، يتم حساب عدد تحركات الطائرة الحرجة ، ويمكن تقليل هذه الفئة بمقدار واحد إذا كان عدد الحركات أقل مما يصفه المعيار. على سبيل المثال ، في المطار الذي يتعامل بانتظام مع طائرة بوينج 737 وطائرة إيرباص A320 مع خدمة بوينغ 777 واحدة في الأسبوع ، يتعين على خدمة إطفاء الحريق في المطار تلبية الفئة 7 من طائرات 737 من طائرات 737 و A320 ؛ ﻭﻻ ﺘﻜﻭﻥ ﺤﺭﻜﺔ ﻭﺍﺤﺩﺓ ٧٧٧ ﻓﻲ ﺍﻷﺴﺒﻭﻉ ﻤﺒﺭﺭﺓ ﻟﺨﺩﻤﺔ ﺍﻹﻁﻔﺎﺀ ﺍﻟﺘﺎﺒﻌﺔ ﻟﻤﻨ ICﻤﺔ ICAO ٩. هناك أيضا مستويات الحد الأدنى من الفئة على أساس على سبيل المثال عدد المقاعد في الطائرة الحرجة.

اعتمادا على فئة المطار ، تحدد المعايير الحد الأدنى لعدد مركبات مكافحة الحرائق الإنقاذ. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقديم متطلبات بشأن قدرات الماء والرغوة ، ومعدلات التفريغ لمحاليل الرغوة ، والحد الأدنى من كميات المواد الكيميائية الجافة (عوامل مكملة) ، ومخزون احتياطي من عوامل مكافحة الحرائق ، والقدرة على العمل في التضاريس الوعرة ، وتسارع تحطم الطائرة. المناقصات. يجب تحقيق نهاية كل مدرج في وقت استجابة مدته دقيقتان ، ويجب أن يتحقق أي جزء من منطقة الحركة في وقت استجابة لا يتجاوز ثلاث دقائق.

مجموعة من مركبات مكافحة الحرائق في المطار
تعمل خدمات الإنقاذ والإطفاء في المطارات على تشغيل العديد من المركبات المتخصصة لتوفير تغطية طارئة في المطارات. يشملوا:

1) مناقصات الأعطال (كما هو موضح أعلاه)

2) “المحلية” نوع أجهزة الحريق. اﻷﺟﻬﺰة اﻟﻤﻨﺰﻟﻴﺔ ﻣﺘﺸﺎﺑﻬﺔ ﻓﻲ اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ واﻟﻤﻈﻬﺮ ﻷﺟﻬﺰة إﻃﻔﺎء اﻟﺤﺮاﺋﻖ اﻟﺘﻲ ﺗﺸﻐﻠﻬﺎ ﺧﺪﻣﺎت / إدارات اﻹﻗﻠﻴﻢ. فهي ليست كبيرة أو ثقيلة مثل العطاءات المطار تحطم. تستخدم الوحدات عادة للرد على حوادث إطلاق النار في مباني الركاب في المطار ولكنها تستجيب أيضًا لحوادث الطائرات. الأجهزة تحمل جهاز التنفس ، معدات الإنقاذ ، وسائل إطفاء الحرائق ، السلالم ، معدات القطع.

3) “الهجوم الأول” أو “مركبات التدخل السريع” (RIV). RIVs عادة ما تكون أصغر حجما ، وأجهزة النار ذكيا قادرة على تسارع سريع وسرعة عالية. وهم يحملون معدات أقل من المناقصات المحلية وعطاءات الأعطال ، لكنهم يصلون أولاً إلى مكان الحادث في حوادث الطائرات لبدء عمليات الإنقاذ ومكافحة الحرائق بينما تقترب وحدات أثقل / أكبر.

4) المركبات ذات الأغراض العامة (مثل سيارة قائد الإطفاء أو السيارات ذات الأغراض العامة أو سيارات دعم الحوادث).

تقنية

التقييس
FLF ليست موحدة. ومع ذلك ، هناك أنواع واسعة الانتشار مثل Ziegler Z8 أو Rosenbauer Simba أو Rosenbauer Panther ، من الشركات المصنعة مثل Rosenbauer و Saval-Kronenburg و Amdac Carmichael International و Gimaex-Schmitz و Simon Gloster Saro و Reynolds Boughton و Metz و E-One أو أوشكوش أو سايدز أو ماجيروس أو زيجلر ، التي تتخصص في بناء محركات الإطفاء. بالإضافة إلى ذلك ، ض. B. أيضا مطار بريمن في المنزل المركبات الكبيرة.

الهيكل الفني
غالبا ما يتم تحقيق FLFs في شكل الشاحنات الكبيرة ، وخاصة الشاحنات الثقيلة (في كثير من الأحيان أيضا الهيكل العسكري). نظرًا لأن السيارات مصممة خصيصًا للاستخدام في المناطق غير العامة ، يجب عدم الالتزام بمواصفات StVZO أثناء الإنشاء. في كثير من الأحيان ، FLFs لديها عرض أكثر من 3 متر ووزنه الإجمالي أكثر بكثير من 40 طن. ونظراً لأن الحوادث الجوية يمكن أن تحدث أيضاً خارج الممرات أو الممرات الممهدة ، فإن سيارات FLF لا تكون عادةً محرّكات ذات محركات كثيفة (أحياناً أكثر من 1،000 حصان / 735 كيلوواط) ، بل أيضاً بشكل ملحوظ على الطرق الوعرة. وتتمثل خاصية أخرى من FLF في سرعة تسارعها العالية الهائلة التي تبلغ أحيانًا أكثر من 140 كم / ساعة ، والتي يمكن الوصول إليها جزئيًا خلال 40 ثانية. يمكن تحقيق ذلك على الرغم من الوزن الإجمالي العالي ، وهو نهج سريع في حالات الأضرار الحرجة. في المطارات الرئيسية ، يجب أن تتمكن سيارات مكافحة الحرائق من الوصول إلى كل نقطة من الموقع خلال ثلاث دقائق. بما أنه لا توجد صنابير في منطقة المدارج ، يجب أن يتم حمل عوامل الإطفاء بشكل كامل وبالتالي يتم استخدامها بسرعة خلال دقائق. ولذلك ، فإن حجم ووزن السيارات ينتج أيضا.

سيمبا في العمل
تحميل FLF محدودة للغاية بسبب خزان المياه والرغوة الكبير. ﻋﺎدة ﻣﺎ ﺗﮐون ﻣﺣرﮐﺎت إطﻼق اﻟﻣطﺎرات ﻣزودة ﺑﻌدة ﺷدادات اﻷﻣﺎﻣﯾﺔ واﻟﺳﻘف ﻟﻧﺷر رﻏوة اﻹطﻔﺎء واﻟﻣﯾﺎه واﻟﻣﺳﺣوق. وعادة ما يتم تشغيل هذه المضخات من قبل المضخات (ما يصل إلى 10000 لتر في الدقيقة) مع محركها الخاص من أجل أن تكون مستقلة عن محرك السيارة وأن تكون قادرة على البدء خلال النهج مع الهجوم على النار. نظرًا لارتفاع درجة التشغيل التلقائي (التحكم في عصا التحكم في المشغل من المقصورة) ، غالبًا ما يتطلب الأمر القليل جدًا من الموظفين. كما تم تجهيز المركبات الأحدث بأسلحة إطفاء متداخلة (HRET) ، بعضها يتسلل إلى الفضاء الخارجي للطائرة ويمكنه أيضًا محاربة الحرائق داخل الطائرة. في حالات فردية ، يتم حمل معدات الإنارة أو معدات الإنقاذ الهيدروليكية أو السلالم أو الكميات الصغيرة من عوامل الإطفاء الأخرى (النيتروجين).

التاريخ
بالنسبة للطيران المدني: في الأيام الأولى كان الطيران العسكري هو جهاز تنظيم ضربات القلب من أجل تطوير الحماية من حرائق الطائرات. حتى قبل الحرب العالمية الأولى ، تم شراء أول معدات خاصة لمكافحة الحرائق لتأمين عمليات الطيران في المطار والميدان الرياضي برلين-يوهانشستال. ثم تم الحصول على أول رذاذ حقيقي للمحرك خلال الحرب العالمية. ومع ذلك ، اختلفت هذه قليلا من المعتاد في ذلك الوقت. 1927 كان في أول سيارة خاصة Wroclawa ، ما يسمى بسلامة سلاح ، شراؤها. في الفترة منذ عام 1933 ، تم وضع متطلبات السلامة للمطارات للمرة الأولى وتم إنشاء مدافع فضائية خاصة مزودة بمعدات رغوة واسعة النطاق. القوة الجوية هي الآن القوة الرائدة وقدمت خزان الوقود 2.5 على نطاق واسع ، والتي كانت مجهزة مع 2500 لترا من الماء و 300 لتر من الرغوة وشكلت العمود الفقري لحماية الطائرات من الحريق طوال الحرب.

بعد الحرب ، عادت عمليات الطيران المدني ببطء فقط. في المطارات معظمها تم استخدام المعدات القديمة بعد الإصلاح الضروري. في 1950s و 1960s ، المشغلين شراء المركبات الجديدة الأولى ، ومعظمها FLF 25 والمركبات المغذية ZB 6/24. وفيما يتعلق بعوامل الإطفاء المبطنة ، فإن المركبات الجديدة تتطابق عادةً مع ناقلات الطائرات القديمة ، ولكن يتم تزويدها باستمرار بجسم مغلق ومدافع المياه على السطح. خلال هذا الوقت ، جاء رغاوى المدرج كوسيلة للهبوط في حالات الطوارئ وأمرت مقطورات رغوة خاصة. وأخيرًا ، عثرت أول سيارة نقية من البودرة أو عربات لإطفاء الحريق الجاف مع ما يصل إلى 2000 كيلوغرام من عامل الإطفاء على طريقها إلى المطارات.

في أوائل السبعينيات ، مع طرح طائرات بوينغ 747 الجامبو ، بدأ عهد جديد في حماية حرائق الطائرات. متطلبات السلامة التنظيمية العليا جعلت السيارات الجديدة بالكامل ضرورية. هذا أدى إلى العملقة ، والتي كانت ملحوظة بشكل خاص في مطارات فرانكفورت ومين. على سبيل المثال ، تم تركيب الهياكل الفوقية التي تحتوي على ما يصل إلى 18000 لتر من الماء بالإضافة إلى 2000 لتر من الرغوة على هيكل خاص من أربعة محاور من مختلف المصنعين. حققت المركبات التي تعمل بالماء الجاف كميات من عامل الإطفاء تصل إلى 12000 كجم من المسحوق.

لكن في أوائل ثمانينيات القرن العشرين ، كان من المسلم به أن العملاق العملاق كان مرهقًا للغاية. للامتثال للمتطلبات القانونية لأوقات التدخل ، تم في البداية شراء أجزاء صغيرة من RIVs (مركبات التدخل السريع) ذات قدرة عالية للمحرك وتحميل عامل إطفاء معتدل. ومع ذلك ، بدأت المطارات مرة أخرى في أواخر 1980s من أجل طلب FLF أكبر مرة أخرى. هذا الجيل لا يزال يحمل حتى اليوم 15 طنا من عوامل الإطفاء المختلفة مع أداء محرك يفوق ذلك من عمالقة مكافحة الحرائق من 1970s. عادة ما يتم إعادة استخدام السيارات المنتهية الصلاحية في المطارات الصغيرة أو التي تباع في الخارج.

في ألمانيا الشرقية ، بعد الحرب ، كما في الغرب ، تم استخدام المركبات القديمة لأول مرة. من منتصف 1950s وضعت TLF 15/53 على هيكل هورش G5 من الإنتاج المحلي أيضا في الخدمة للمطارات. ولكن عند القيام بعمليات طيران دولية ، أصبح من الواضح أن مركبات جمهورية ألمانيا الديمقراطية لم تستوف المتطلبات. لذلك تم استيراد FLF 25 من ألمانيا. من نهاية 1960s جاء TLF 32 على هيكل تشيكوسلوفاكي تاترا 138 و 148 في وقت لاحق. وقد لخصت بنية Karosa 6،000 لتر من المياه و 600 ليتر من عامل الرغوة. في منتصف الثمانينات ، تم استبدالها بـ تاترا 815 منفصلة مع هيكل كاروسا (8،200 لتر من الماء ، 800 لتر من عامل الرغوة). ولكن حتى هذه المركبات لم تستوف المعايير الفنية في الغرب ، على سبيل المثال ، لأنه ما زال يتعين تشغيل منصة الإطلاق الوحيدة على السطح يدويًا ، وكانت مضخة الرغوة صغيرة جدًا والسرعة القصوى مقارنة بالسفينة.

الوضعية
يخضع مستوى الحماية من الحرائق للمطارات لعدد من المتطلبات المحددة. وهي مشروطة في المقام الأول بالحاجة إلى إنقاذ الناس في حالة وقوع حوادث للطائرات وإطفاء الحرائق عليهم. في المطارات هناك حاجة لإطفاء حرق الوقود المسكوب على حد سواء تحت جسم الطائرة ، وعلى المدرج (المدرج) ، وحتى خارجها. في بعض الأحيان ، هناك حاجة إلى تغطية المدرج بطبقة من الرغوة الميكانيكية الميكانيكية لتسهيل هبوط الطائرات في حالة استغاثة.

الحد من احتمالية نشوب حريق عند الهبوط على مدرج ، مغطى بالرغوة ، يرجع إلى العوامل التالية:

انخفاض درجة الضرر الذي لحق ببنية الطائرة بسبب انخفاض قوى الكبح عندما تنزلق على الرغوة ، مما يقلل من احتمال تدمير أنظمة الطائرات وحدوث حريق ؛
انخفاض احتمال إشعال وقود الطائرات بسبب انخفاض في تركيز أبخرة الهواء في الهواء بسبب خصائص العزل لطبقة الرغوة ؛
تأثير شرارة في الرغوة.

بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الهبوط الاضطراري للطائرة على قطاع الرغاوي بسبب العمل العازل للرغوة ، تقل حدة شدة الحريق المحتمل في فترة ما بعد الطوارئ.

الغرض الرئيسي من شاحنات الإطفاء في المطار هو إنقاذ الناس في حالة وقوع حادث تحطم طائرة. انسكابات الوقود الناتجة عن كارثة تؤدي إلى ظهور جبهة اللهب سريعة الانتشار ، والتي تؤثر على بدن الطائرة. تشير الدراسات إلى أنه مع العزل الحراري الجيد بين البطانة الخارجية وبطانة المقصورة ، فإن الفترة التي يمكن خلالها إنقاذ حياة الركاب تبلغ في المتوسط ​​3 دقائق (لكن ليس أكثر من 5 دقائق). تتطلب الحاجة إلى التسليم السريع إلى مكان حادث الطيران لقوى الإطفاء والوحدات استخدام الشاسيه عالي السرعة للخدمة الشاقة لمركبات المطار. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن السمات المميزة لشاحنات الإطفاء في المطارات هي صفاتها الديناميكية العالية ، والقدرة على اختراق الضاحية في ظروف الطرق الوعرة ،

عن طريق التعيين ، وتنقسم رجال الاطفاء من المطارات إلى البداية والرئيسية.

البداية هي في المنطقة المجاورة مباشرة من المدرج الانطلاق. بالإضافة إلى تكوين PTV المعتاد ، والذي هو نموذجي لأي شاحنة إطفاء للأغراض العامة ، فإن سيارات البدء بالإضافة إلى ذلك تأخذ أداة خاصة ومعدات ضرورية لتنفيذ عمليات الإنقاذ في حالات الطوارئ وإطفاء الحرائق على الطائرات.

توجد سيارات الإطفاء الرئيسية في قسم الإطفاء وتترك على منبه.