공항 충돌 장치 (일부 국가에서는 공항 화재 장치라고 알려져 있음)는 공항, 공항 및 군용 항공기에서 구조 및 소방용 항공기에 사용하도록 설계된 전문 소방용 엔진입니다.
기술
공항 추락 기는 매우 강력한 기계입니다. 그들은 크기와 무게가 상대적으로 좋은 가속을 제공하고 공항 지역 밖의 거친 지형을 협상하며 물과 소방용 폼의 대용량을 운반하고 강력한 대용량 펌프와 물 / 포말 대포가 장착되며 장거리에서 소방 미디어를 전달합니다. 4×4, 6×6 또는 심지어 8×8 휠 섀시에 장착 할 수 있습니다. 회전 반경을 줄이기 위해 8×8 바퀴가 달린 유닛은 앞 바퀴 4 개를 조종 할 수 있습니다.
최신 공항 추락 기는 또한 쌍둥이 – 에이전트 노즐 / 분사 시스템을 통합하여 AFFF 소방용 폼 스트림에 Purple-K 건조 화학 물질의 흐름을 주입하여 화재를 신속하게 제거합니다. 또한 일부는 깨끗한 에이전트를 사용해야하는 경우를 대비해 할로 트론 탱크를 손으로 잡습니다. 이러한 특징은 공항 충돌 추락 기가 비행기에 빠르게 도착할 수있는 능력을 부여하며, 제트 연료가 포함 된 대형 화재를 신속하게 내릴 수 있습니다.
일부 신병에는 상승 된 확장 소화 장치가있어 약 10 ~ 20 미터의 높이로 물 / 포말 대포를 들어 올릴 수있는 기회를 제공하여 비행기의 피상적 구조를 통해 동체 내부의 화재와 싸울 수 있습니다.
일부 무기에는 미국 국립 교통 안전위원회 (NASA)에 따르면 비행기의 동체에 침투하여 오두막이나화물 내부에서 화재를 진압하기 위해 사용되는 소방차의 피어싱 노즐이있는 스노우 레 (snozzle)라고 불리는 강화 노즐이 있습니다. 지역.”
할 일 목록
비행장 소방 차량의 임무는 다음과 같습니다.
거친 지형에서도 항공 교통의 물체 영역에서 신속하고 방대한 소방
시 소방대의 요청으로 공항 바깥에서 야생 산불을 치기
표준
국제 민간 항공기구 (ICAO)는 민간 항공기 구조 소방 범주에 관한 표준 및 권고 된 관행을 제공했습니다. 국가 항공 당국은 비행장 구조 및 소방 서비스에 대한 추가 요구 사항을 제시했을 수 있습니다.
구조 소방서는 공항에서의 움직임 (이착륙 및 착륙)에 대한 통계 분석을 기반으로하는 중요한 항공기를 기반으로합니다. 비행장 카테고리는 비행장에서 이동하는 가장 큰 항공기의 크기를 기준으로합니다. 또한, 중요 항공기의 이동 횟수가 계산되고 이동 횟수가 표준이 설명하는 것보다 작 으면 범주를 1 씩 줄일 수 있습니다. 예를 들어 보잉 737과 에어 버스 A320 항공기를 주당 1 대의 보잉 777 서비스로 정기적으로 취급하는 공항에서 공항 소방 서비스는 737과 A320의 ICAO 카테고리 7에 맞추어야합니다. 1 주일에 777 운동을하면 ICAO 카테고리 9 소방서 전체를 정당화 할 수 없습니다. 예를 들어 최소 카테고리 레벨도 있습니다. 중요한 항공기의 좌석 수.
공항 범주에 따라 표준에 따라 구조 차량의 최소 개수가 결정됩니다. 또한 물 및 거품 용량, 거품 솔루션의 배출 속도, 최소 건조 화학 약품 (보충제) 양, 소방 요원의 재고, 거친 지형에서의 작동 능력 및 에어 크래시의 가속도에 대한 요구 사항이 제공됩니다 입찰. 각 활주로의 끝은 2 분의 응답 시간에 이루어져야하며, 3 분을 넘지 않는 응답 시간에 모든 운동 영역을 달성해야합니다.
공항 소방 차량의 범위
공항 구조 및 소방 서비스는 공항에서 비상 사태 대응을 위해 많은 전문 차량을 운영합니다. 그들은 다음을 포함합니다 :
1) 크래시 입찰 (위에서 설명한대로)
2) “국내”유형의 화재 장치. 국내 가전 제품은 기능과 외관면에서 카운티 소방서 / 부서가 운영하는 소방 기기와 유사합니다. 그들은 공항 크래시 입찰만큼 크지도 크지도 않습니다. 이 유닛은 공항 터미널 빌딩의 화재 사건에 대응하는 데 주로 사용되지만 항공기 사고에도 대응합니다. 이기구는 호흡 장치, 구조 장비, 소방 매체, 사다리, 절단 장비를 운반합니다.
3) “첫 번째 공격”또는 “빠른 개입 차량”(RIV). RIV는 일반적으로 작고 빠른 민첩한 가전 제품으로 빠른 가속과 고속이 가능합니다. 그들은 Domestic and Crash Tenders보다 적은 장비를 운반하지만 항공기 사고로 현장에 먼저 도착하여보다 큰 / 더 큰 유닛이 접근하는 동안 구조 및 소방 작전을 시작합니다.
4) 일반용 차량 (예 : 소방서 자동차 또는 범용 또는 사고 지원 차량).
과학 기술
표준화
FLF는 표준화되지 않았습니다. 그러나 Rosenbauer, Saval-Kronenburg, Amdac Carmichael International, Gimaex-Schmitz, Simon Gloster Saro, Reynolds Boughton, Metz, E-One과 같은 제조업체의 Ziegler Z8, Rosenbauer Simba 또는 Rosenbauer Panther와 같은 광범위한 유형이 있습니다. , Oshkosh, Sides, Magirus 또는 Ziegler가 있습니다. 에이. 소방차 건설을 전문으로합니다. 또한, z. B. 또한 브레멘 공항 사내 대형 차량.
기술 구조
FLF는 종종 대형 트럭, 특히 대형 트럭 (종종 군사용 섀시) 형태로 실현됩니다. 차량은 비공개 지역 전용으로 설계되었으므로 StVZO의 사양은 시공 중에는 관찰되어서는 안됩니다. 종종 FLF는 폭이 3m 이상이고 총 중량이 40t를 훨씬 넘습니다. 포장 된 유도로 또는 활주로에서 공기 사고가 발생할 수도 있기 때문에 FLF는 대개 고도의 모터가 달린 것 (때로는 1,000hp / 735kw를 훨씬 상회 함)뿐만 아니라 오프로드 (off-road)에서도 현저합니다. FLF의 또 다른 특징은 높은 가속도와 때로는 140km / h 이상의 엄청난 최고 속도인데,이 속도는 40 초 만에 도달 할 수 있습니다. 이는 높은 총중량에도 불구하고 가능해야하며, 시간이 많이 걸리는 피해 상황에 신속하게 접근해야합니다. 주요 공항에서이 소방 차량은 3 분 이내에 현장의 모든 지점에 도달 할 수 있어야합니다. 활주로 구역에는 소화전이 없으므로 소화 약제는 완전히 운반되어야하므로 몇 분 안에 신속하게 소진됩니다. 따라서 차량의 크기와 무게도 발생합니다.
Simba의 실제 모습
FLF의 적재는 대형의 물 및 폼 탱크 때문에 매우 제한적입니다. 비행장 소방차에는 대개 소화 거품, 물 및 분말을 뿌리기위한 여러 개의 전면 및 지붕 모니터가 장착되어 있습니다. 운전은 보통 차량 엔진과 독립적이며 화재 진압으로 접근하는 동안 시작할 수 있도록 자체 구동 장치가있는 펌프 (분당 최대 10,000 리터)로 수행됩니다. 고도의 자동화 (기내에서 발사 장치의 조이스틱 제어)로 인해 직원 수는 거의 필요하지 않습니다. 신형 차량에는 신축 식 소화기 (HRET)가 장착되어 있으며, 일부는 파이어 랜스가 항공기의 외장을 관통하고 항공기 내부의 화재와 싸울 수 있습니다. 개별적인 경우 조명 설비, 유압 구조 장비, 사다리 또는 소량의 다른 소화제 (질소)가 함께 운송됩니다.
역사
민간 항공의 경우 : 초기에는 군용 항공기가 항공기 화재 방지 장치 개발의 심장 박동기였습니다. 제 1 차 세계 대전 이전에도 비행 작전을 확보하기위한 최초의 특수 소방 장비는 비행장 및 스포츠 경기장 인 Berlin-Johannisthal에서 조달되었습니다. 최초의 실제 엔진 튀김은 당시 세계 대전 중에 획득되었습니다. 그러나, 이들은 시간의 평소와는 조금 달랐습니다. 1927 년 Wroclawa 최초의 특수 차량, 소위 무장 해제 차량, 조달했다. 1933 년 이래로 비행장에 대한 안전 요구 사항이 처음으로 정해졌고 매우 광범위한 거품 장비를 갖춘 특수 항공 우주 총이 제작되었습니다. 공군은 현재 주도적 인 부대 였고 2,500 리터의 물과 300 리터의 폼을 장착하고 전쟁 중 항공 화재 예방의 중추를 형성 한 널리 사용되는 2.5 연료 탱크를 도입했습니다.
전쟁이 끝난 후 민간인 비행 작전은 천천히 돌아 왔습니다. 공항에서 대부분 필요한 장비를 수리 한 후에 오래된 장비가 사용되었습니다. 1950 년대와 1960 년대에 운영자는 최초의 신차 (주로 FLF 25와 ZB 6/24)를 조달했습니다. 동반 소화 약제에 관해서는, 새로운 것들은 대개 오래된 항공기 유조선과 일치하지만 지붕 위의 닫힌 몸체와 물대포를 지속적으로 제공 받았다. 이 기간 동안, 활주로 포밍은 비상 착륙의 수단으로 나왔고 특수 폼 트레일러가 주문되었습니다. 마지막으로, 2,000 킬로그램의 소화 약제를 사용하는 최초의 순수 분말 또는 드라이 파이어 차량이 공항으로 향했다.
1970 년대 초 보잉 747 점보 제트기가 도입됨에 따라 항공기 화재 방지의 새로운 시대가 시작되었습니다. 높은 규제 요구 사항으로 인해 완전히 새로운 차량이 필요했습니다. 이로 인해 프랑크푸르트 암마 인 (Frankfurt am Main)과 뮌헨 (Munich) 공항에서 특히 눈에 띄는 거만함이 생겼습니다. 예를 들어, 최대 18,000 리터의 물과 2,000 리터의 폼을 갖춘 상부 구조물이 다양한 제조업체의 4 축 Faun 특수 섀시에 장착되었습니다. 드라이 드라이어는 최대 12,000 kg의 분말 소화제를 얻을 수있었습니다.
그러나 1980 년대 초 거대한 거인은 너무 성가 셨다. 개입 시간에 대한 법적 요구 사항을 준수하기 위해 초기에는 높은 엔진 출력과 적당한 소화제 부하를 지닌 소형 RIV (Rapid Intervention Vehicle)가 조달되었습니다. 그러나 공항은 1980 년대 후반 FLF를 다시 주문하기 시작했습니다. 오늘날에도이 세대는 1970 년대부터 소방 거인의 성능을 능가하는 엔진 성능으로 다른 소화 약제를 15 톤까지 운반합니다. 폐차는 일반적으로 더 작은 비행장에서 재사용되거나 해외에서 판매됩니다.
GDR에서는 전쟁이 끝나고 서양에서와 마찬가지로 오래된 차량이 먼저 사용되었습니다. 1950 년대 중반부터 국내 생산의 Horch G5 섀시에있는 TLF 15/53도 공항에서 사용되었습니다. 그러나 국제선 운항을 할 때 GDR 차량이 요구 사항을 충족시키지 않았 음이 분명 해졌다. 따라서 FLF 25는 독일에서 수입되었습니다. 1960 년대 말부터는 체코 슬로바키아 섀시 Tatra 138과 148에서 TLF 32가 나왔습니다. Karosa 건설은 6,000 리터의 물과 600 리터의 발포제를 합산했습니다. 1980 년대 중반에, 이것들은 Karosa 구조 (8,200 리터의 물, 800 리터의 발포제)로 분리 된 Tatra 815로 대체되었습니다. 그러나이 차량조차도 서쪽의 기술적 표준을 충족하지 못했습니다. 예를 들어 옥상에있는 유일한 발사대는 수동으로 작동해야했기 때문에 폼 펌프가 너무 작고 최저 속도에 비해 최고 속도였습니다.
신청
비행장의 화재 방지 수준은 여러 가지 특정 요구 사항에 따라 달라질 수 있습니다. 그들은 항공기 사고의 경우 사람들을 구하고 화재를 진압 할 필요가 있음을 우선적으로 조건으로합니다. 비행장에서는 항공기의 동체 밑과 활주로 (활주로) 아래, 그리고 심지어는 외부에있는 불타는 유출 된 연료를 모두 소멸시킬 필요가 있습니다. 때때로 항공기의 착륙을 용이하게하기 위해 활주로에 공기 – 기계 발포체 층을 덮을 필요가 있습니다.
거품으로 덮힌 활주로에 착륙 할 때 화재 가능성을 줄이려면 다음과 같은 요인이 필요합니다.
발포체를 따라 미끄러질 때의 제동력의 감소로 인한 항공기 구조의 손상 정도 감소로 항공기 시스템의 파손 가능성과 화재 발생 가능성이 감소된다.
발포 층의 절연 특성에 기인 한 공기 중의 증기 농도의 감소로 인한 항공 연료의 점화 확률의 감소;
거품의 스파크 아웃 효과.
또한 폼의 단열 작용으로 인해 폼 스트립에 비상 착륙하는 동안 비상 사후 화재의 강도가 감소합니다.
비행장 소방차의 주요 목적은 비행기 추락시 사람들을 구하기위한 것입니다. 재앙으로 인한 연료 유출은 항공기의 선체에 영향을 미치는 급속하게 퍼지는 화염면의 출현으로 이어진다. 연구에 따르면 바깥 쪽 안감과 기내의 안감 사이의 단열이 좋으면 승객의 생명을 구할 수있는 기간은 평균 3 분 (단 5 분 이내)입니다. 소화기 및 비행 수단의 비행 장소에 대한 신속한 운반의 필요성은 비행장 차량을위한 견고한 고속 섀시의 사용을 필요로합니다. 또한 비행장 소방차의 특징은 높은 역 동성, 오프로드 상황에서의 크로스 컨트리 능력,
지정에 따라 비행장 차의 소방관은 출발과 주행으로 나뉘어져 있습니다.
시동기는 출발 활주로 바로 옆에 있습니다. 주 범용 소방차의 전형적인 PTV 구성 외에도 시동 차량은 응급 구조 작업을 수행하고 항공기에서 화재를 진압하는 데 필요한 특수 공구 및 장비를 추가로 필요로합니다.
주요 소방차는 소방서에 위치하여 경보를 울립니다.