Ein Flughafen-Crash-Tender (in einigen Ländern als Flughafenfeuergerät bekannt) ist ein spezialisierter Feuerwehrwagen, der für die Rettung und Brandbekämpfung von Flugzeugen auf Flugplätzen, Flughäfen und militärischen Flugplätzen entwickelt wurde.

Beschreibung
Flughafen Crash Tender sind extrem leistungsstarke Maschinen. Sie bieten eine relativ gute Beschleunigung für ihre Größe und ihr Gewicht, sind in der Lage, unwegsames Gelände außerhalb des Flughafenbereichs zu bewältigen, tragen große Wasser- und Löschschaummengen, sind mit leistungsstarken Hochleistungspumpen und Wasser / Schaumkanonen ausgestattet und können dies Löschmittel über lange Strecken liefern. Sie können auf 4×4-, 6×6- oder sogar 8×8-Fahrgestellen montiert werden. Um ihren Wenderadius zu verringern, können bei der 8×8-Radeinheit alle vier Vorderräder lenkbar sein.

Neuere Flughafen-Crash-Ausschreibungen enthalten auch Twin-Agent-Düsen / Injektionssysteme, um einen Strom von Purple-K-Trockenchemikalien in den AFFF-Brandbekämpfungsschaumstrom zu injizieren, wodurch das Feuer schneller niedergeschlagen wird. Einige haben auch Halotron-Tanks mit Handlinien für Situationen, in denen ein sauberes Mittel benötigt wird. Diese Merkmale geben den Flughafen-Crash-Tendern die Möglichkeit, ein Flugzeug schnell zu erreichen und große Brände mit Kerosin schnell zu löschen.

Einige Tender haben einen erhöhten verlängerten Löscharm, was es möglich macht, eine Wasser / Schaum-Kanone auf eine Höhe von ungefähr 10 bis 20 Metern anzuheben, die durch oberflächliche Strukturen eines Flugzeugs punktiert, um ein Feuer im Rumpf zu bekämpfen.

Einige Arme haben eine verstärkte Düse, die Snozzle genannt wird, die laut der National Transportation Safety Board eine „piercing Düse“ auf dem Feuerwehrauto ist, die verwendet wird, um den Rumpf eines Flugzeugs zu durchdringen und AFFF zum Löschen von Feuer in der Kabine oder Fracht Bereich.“

Aufgaben
Aufgaben des Flugfeldlöschfahrzeugs sind:

Schnelle und massive Brandbekämpfung an Objektbereichen des Luftverkehrs auch in unwegsamem Gelände
Bekämpfung von Waldbränden außerhalb des Flughafens auf Antrag der Gemeindefeuerwehr

Standards
Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) hat Standards und Empfehlungen für die Kategorien von Zivilflugplätzen zur Rettung von Feuerlöschern gegeben. Die nationalen Luftfahrtbehörden haben möglicherweise noch weitere Anforderungen an Flugplatzrettungs- und Feuerwehrdienste gestellt.

Die Rettungsfeuerwehren basieren auf einem kritischen Flugzeug auf der Grundlage einer statistischen Analyse der Bewegungen (Starts und Landungen) auf dem Flughafen. Die Flugplatzkategorie basiert auf der Größe des größten Flugzeugs, das auf dem Flugplatz bewegt wird. Zusätzlich wird die Anzahl der Bewegungen des kritischen Flugzeugs berechnet, und die Kategorie kann um eins verringert werden, wenn die Anzahl der Bewegungen niedriger ist als im Standard beschrieben. Beispielsweise muss die Flughafenfeuerwehr an einem Flughafen, der regelmäßig Boeing 737- und Airbus A320-Flugzeuge mit einer Boeing 777-Einheit pro Woche abfertigt, die ICAO-Kategorie 7 der 737 und der A320 erfüllen; Eine einzelne 777-Bewe- gung pro Woche rechtfertigt keine vollständige ICAO-Feuerwehr der Kategorie 9. Es gibt auch Mindestkategorien für die Kategorie, die beispielsweise auf der Anzahl der Sitze in dem kritischen Flugzeug basieren.

Je nach Flughafenkategorie bestimmen die Standards die Mindestanzahl von Rettungslöschfahrzeugen. Darüber hinaus werden Anforderungen an die Wasser- und Schaumkapazitäten, Entladeraten für Schaumlösungen und Mindestmengen an trockenchemischem Pulver (Komplementärmittel), Reservevorräte an Brandbekämpfungsmitteln, die Fähigkeit, in unebenem Gelände zu arbeiten, und die Beschleunigung des Flugzeugabsturzes angegeben Ausschreibungen. Das Ende jeder Piste muss in einer Reaktionszeit von zwei Minuten erreicht werden, und jeder Teil des Bewegungsbereichs muss in einer Reaktionszeit von nicht mehr als drei Minuten erreicht werden.

Palette von Flughafenlöschfahrzeugen
Flughafenrettungs- und Feuerwehrdienste betreiben viele Spezialfahrzeuge, um eine Notfallabdeckung an Flughäfen zu gewährleisten. Sie beinhalten:

1) Crash-Tender (wie oben beschrieben)

2) „Haus“ -Typ Feuerstätten. Haushaltsgeräte sind in ihrer Funktion und ihrem Aussehen den von Feuerwehrfeuerwehren / -stellen betriebenen Feuerstätten ähnlich. Sie sind nicht so groß oder so schwer wie Flughafen Crashtender. Die Einheiten werden normalerweise verwendet, um auf Brandfälle in Flughafengebäude zu reagieren, reagieren aber auch auf Flugzeugzwischenfälle. Die Geräte tragen Atemschutzgeräte, Rettungsgeräte, Löschmittel, Leitern, Schneidgeräte.

3) „Erstangriff“ oder „Schnelleinsatzfahrzeuge“ (RIV). RIVs sind normalerweise kleinere, flinke Feuergeräte, die zu schneller Beschleunigung und hoher Geschwindigkeit fähig sind. Sie tragen weniger Ausrüstung als Inlands- und Crash-Tender, kommen aber zuerst bei Vorfällen mit Luftfahrzeugen an, um Rettungs- und Brandbekämpfungseinsätze zu beginnen, während sich schwerere / größere Einheiten nähern.

4) Allzweckfahrzeuge (wie das Auto eines Feuerwehrchefs oder Allzweck- oder Unfallfahrzeuge).

Technologie

Standardisierung
FLF sind nicht standardisiert. Es gibt jedoch weit verbreitete Typen wie den Ziegler Z8, den Rosenbauer Simba oder den Rosenbauer Panther, von Herstellern wie Rosenbauer, Saval-Kronenburg, Amdac Carmichael International, Gimaex-Schmitz, Simon Gloster Saro, Reynolds Boughton, Metz, E-One , Oshkosh, Sides, Magirus oder Ziegler, die ua auf den Bau von Feuerwehrautos spezialisiert sind. Außerdem kann z. B. auch der Bremer Flughafen Inhouse-Großfahrzeuge.

Technische Struktur
FLFs werden häufig in Form von großen, insbesondere schweren Lastwagen (oft auch Militärfahrgestelle) realisiert. Da die Fahrzeuge speziell für den Einsatz in nicht öffentlichen Bereichen ausgelegt sind, dürfen die Spezifikationen der StVZO während der Bauphase nicht beachtet werden. Oft haben FLFs eine Breite von über 3 m und ein Gesamtgewicht von deutlich mehr als 40 t. Da Flugunfälle auch auf asphaltierten Rollwegen oder Start- und Landebahnen auftreten können, sind FLF in der Regel nicht nur stark motorisiert (teilweise deutlich über 1.000 PS / 735 kW), sondern auch bemerkenswert geländegängig. Ein weiteres Merkmal der FLF ist ihre hohe Beschleunigung und enorme Höchstgeschwindigkeit von teilweise über 140 km / h, die sie teilweise in 40 Sekunden erreichen können. Dies soll trotz des hohen Gesamtgewichtes eine schnelle Annäherung in zeitkritische Schadensfälle ermöglichen. Auf großen Flughäfen müssen diese Feuerwehrfahrzeuge innerhalb von drei Minuten jeden Punkt der Baustelle erreichen können. Da im Bereich der Start- und Landebahnen keine Hydranten vorhanden sind, müssen die Löschmittel vollständig mitgeführt werden und sind daher innerhalb von Minuten schnell verbraucht. Daher ergeben sich auch die Größe und das Gewicht der Fahrzeuge.

Der Simba in Aktion
Die Beladung des FLF ist aufgrund des großen Wasser- und Schaumtanks sehr begrenzt. Flugfeld Feuerwehrfahrzeuge sind in der Regel mit mehreren Front-und Dach-Monitore für die Ausbreitung der Löschschaum, Wasser und Pulver ausgestattet. Der Betrieb erfolgt in der Regel mit Pumpen (bis zu 10.000 Liter pro Minute) mit eigenem Antrieb, um unabhängig vom Fahrzeugmotor zu sein und beim Anfahren mit dem Feuerangriff starten zu können. Aufgrund des hohen Automatisierungsgrads (Joystick-Steuerung der Trägerrakete aus der Kabine) wird oft sehr wenig Personal benötigt. Neuere Fahrzeuge sind auch mit Teleskop-Löscharmen (HRET) ausgestattet, einige mit einer Feuerlanze dringen durch die Außenhaut des Flugzeugs und können auch Brände im Flugzeug bekämpfen. In Einzelfällen werden Leuchtmittel, hydraulische Rettungsgeräte, Leitern oder kleine Mengen anderer Löschmittel (Stickstoff) mitgeführt.

Geschichte
Für die Zivilluftfahrt: Die militärische Luftfahrt war in der Anfangszeit der Schrittmacher für die Entwicklung des Flugzeugbrandschutzes. Schon vor dem Ersten Weltkrieg wurden auf dem Flugplatz und Sportplatz Berlin-Johannisthal die ersten speziellen Brandbekämpfungsgeräte zur Sicherung des Flugbetriebs beschafft. Die ersten echten Motorspritzer wurden dann während des Weltkrieges erworben. Diese unterschieden sich jedoch wenig von den üblichen Zeiten. 1927 wurde in Breslau ein erstes Spezialfahrzeug, ein sogenanntes Entwaffnungsfahrzeug, beschafft. In der Zeit seit 1933 wurden erstmals Sicherheitsanforderungen an die Flugplätze festgelegt und spezielle Luftwaffen mit sehr umfangreichen Schaumgeräten entwickelt. Die Luftwaffe war nun die führende Kraft und führte den weit verbreiteten 2.5-Tank ein, der mit 2.500 Litern Wasser und 300 Litern Schaum ausgestattet war und das Rückgrat des Flugzeugbrandschutzes während des gesamten Krieges bildete.

Nach dem Krieg kehrte der zivile Flugbetrieb nur langsam zurück. An den Flughäfen wurde meist die alte Ausrüstung nach der notwendigen Reparatur verwendet. In den 1950er und 1960er Jahren beschafften die Betreiber die ersten Neufahrzeuge, meist FLF 25 und Zubringerfahrzeuge ZB 6/24. Im Hinblick auf die mitgeführten Löschmittel entsprachen die neuen in der Regel den alten Flugzeugtankern, wurden jedoch ständig mit einem geschlossenen Körper und Wasserwerfern auf dem Dach versehen. Während dieser Zeit kam die Schäumung der Landebahn als Notlandung und spezielle Schaumanhänger wurden bestellt. Schließlich fanden die ersten reinen Pulver- oder Trockenfeuerfahrzeuge mit bis zu 2.000 kg Löschmittel den Weg zu den Flughäfen.

In den frühen 1970er Jahren begann mit der Einführung der Boeing 747 Jumbo Jets eine neue Ära des Flugzeugbrandschutzes. Höhere regulatorische Sicherheitsanforderungen machten komplett neue Fahrzeuge notwendig. Dies führte zu einem Gigantismus, der sich insbesondere an den Flughäfen Frankfurt am Main und München bemerkbar machte. So wurden auf vierachsigen Faun-Spezialfahrgestellen verschiedener Hersteller Aufbauten mit bis zu 18.000 Liter Wasser plus 2.000 Liter Schaum verbaut. Trockenlöschfahrzeuge erreichten Löschmittelmengen von bis zu 12.000 kg Pulver.

In den frühen 1980er Jahren wurde jedoch erkannt, dass der riesige Riese zu umständlich war. Zur Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben für die Eingriffszeiten wurden daher zunächst kleine RIV (Rapid Intervention Vehicles) mit hoher Motorleistung und moderater Löschmittelbelastung beschafft. Die Flughäfen begannen jedoch in den späten 1980er Jahren wieder größere FLF zu bestellen. Diese Generation trägt noch heute bis zu 15 Tonnen verschiedener Löschmittel mit einer Motorleistung, die die der Feuerlöschgiganten aus den 1970er Jahren übertrifft. Altfahrzeuge werden in der Regel auf kleineren Flugplätzen wiederverwendet oder im Ausland verkauft.

In der DDR wurden nach dem Krieg, wie im Westen, zuerst alte Fahrzeuge benutzt. Ab Mitte der 1950er Jahre wurden auch TLF 15/53 auf dem Horch G5 Chassis der heimischen Produktion für Flughäfen in Betrieb genommen. Bei der Aufnahme des internationalen Flugbetriebs wurde jedoch deutlich, dass die DDR-Fahrzeuge die Anforderungen nicht erfüllten. Daher wurde FLF 25 aus Deutschland importiert. Ab Ende der 1960er Jahre kam dann TLF 32 auf dem tschechoslowakischen Fahrgestell Tatra 138 und 148 später auf. Die Karosa-Konstruktion summierte 6.000 Liter Wasser und 600 Liter Treibmittel. Diese wurden Mitte der 1980er Jahre durch Tatra 815 mit Karosa-Struktur (8.200 Liter Wasser, 800 Liter Treibmittel) ersetzt. Doch auch diese Fahrzeuge erfüllten beispielsweise im Westen nicht den technischen Standard, denn die einzige Trägerrakete auf dem Dach musste noch manuell bedient werden, die Schaumpumpe war zu klein und die Höchstgeschwindigkeit zu niedrig.

Anwendung
Das Niveau des Brandschutzes für Flugplätze unterliegt einer Reihe von spezifischen Anforderungen. Sie sind in erster Linie bedingt durch die Notwendigkeit, Menschen bei Flugzeugunfällen zu retten und Brände zu löschen. Auf Flugplätzen ist es notwendig, brennenden verschütteten Kraftstoff sowohl unter den Flugzeugrümpfen als auch auf der Landebahn (Landebahn) und sogar außerhalb davon zu löschen. Manchmal ist es erforderlich, die Landebahn mit einer Schicht luftmechanischen Schaums zu bedecken, um das Landen von in Not geratenen Flugzeugen zu erleichtern.

Die Verringerung der Brandwahrscheinlichkeit bei der Landung auf einer mit Schaum bedeckten Bahn ist auf folgende Faktoren zurückzuführen:

Verringerung des Ausmaßes der Beschädigung der Struktur des Flugzeugs aufgrund der Verringerung der Bremskräfte, wenn es entlang des Schaums rutscht, was die Wahrscheinlichkeit der Zerstörung der Flugzeugsysteme und das Auftreten eines Feuers verringert;
Abnahme der Zündwahrscheinlichkeit von Flugbenzin aufgrund einer Abnahme der Konzentration seiner Dämpfe in der Luft aufgrund der isolierenden Eigenschaften der Schaumschicht;
der Ausfunk-Effekt im Schaum.

Darüber hinaus nimmt bei der Notlandung des Flugzeugs auf dem Schaumstreifen aufgrund der Isolationswirkung des Schaums die Intensität eines möglichen Notfallsbruchs ab.

Der Hauptzweck von Flugfeldlöschfahrzeugen ist es, Menschen im Falle eines Flugzeugabsturzes zu retten. Die durch eine Katastrophe ausgelösten Spritzer führten zur Entstehung einer sich schnell ausbreitenden Flammenfront, die den Rumpf des Flugzeugs beeinflusst. Studien zeigen, dass bei einer guten Wärmeisolierung zwischen der Außenverkleidung und der Verkleidung der Kabine der Zeitraum, in dem das Leben der Passagiere gerettet werden kann, im Durchschnitt 3 Minuten (aber nicht mehr als 5 Minuten) beträgt. Die Notwendigkeit einer schnellen Lieferung von Löschkräften und -mitteln an den Ort des Fluges erfordert die Verwendung von Hochleistungs-Hochgeschwindigkeitschassis für Flugplatzfahrzeuge. Die besonderen Merkmale von Flugfeldlöschfahrzeugen sind ihre hohen dynamischen Eigenschaften, Geländegängigkeit im Gelände,

Mit der Bezeichnung werden Feuerwehrleute von Flugplatzautos in das Starten und Haupt geteilt.

Starter sind in unmittelbarer Nähe der Startbahn. Neben der üblichen PTV – Konfiguration, wie sie für ein allgemeines Feuerwehrfahrzeug üblich ist, nehmen Startfahrzeuge zusätzlich ein Spezialwerkzeug mit, das für die Durchführung von Rettungseinsätzen und das Löschen von Bränden in Flugzeugen notwendig ist.

Die Hauptlöschfahrzeuge befinden sich in der Feuerwehr und verlassen Alarm.