Un bombardamento aeroportuale (noto in alcuni paesi come un apparecchio antincendio aeroportuale) è un motore antincendio specializzato progettato per l’uso nel salvataggio di aerei e antincendio negli aeroporti, negli aeroporti e nelle basi aeree militari.

Descrizione
Le offerte per gli incidenti aeroportuali sono macchine estremamente potenti. Offrono un’accelerazione relativamente buona per dimensioni e peso, sono in grado di affrontare terreni accidentati al di fuori dell’area aeroportuale, trasportano grandi capacità di acqua e schiuma antincendio, sono dotati di potenti pompe ad alta capacità e cannoni ad acqua / schiuma, e sono in grado di consegna di mezzi antincendio su lunghe distanze. Possono essere montati su chassis 4×4, 6×6 o persino 8×8. Per ridurre il loro raggio di sterzata, l’unità a ruote 8×8 può avere tutte e quattro le ruote anteriori orientabili.

Le nuove offerte per gli incidenti aeroportuali includono anche ugelli a doppio agente / sistemi di iniezione per iniettare un flusso di sostanza chimica secca Purple-K nel flusso di schiuma antincendio AFFF, abbattendo il fuoco più velocemente. Alcuni hanno anche serbatoi Halotron con lenze per situazioni che richiedono l’utilizzo di un agente pulito. Queste caratteristiche conferiscono agli addetti agli incidenti aeroportuali la possibilità di raggiungere rapidamente un aereo e di emettere rapidamente grandi incendi con il jet fuel coinvolto.

Alcune offerte hanno un braccio di estinzione esteso elevato, che dà la possibilità di sollevare un cannone ad acqua / schiuma nell’altezza di circa 10 o 20 metri, che può perforare le strutture superficiali di un aereo per combattere un incendio all’interno della fusoliera.

Alcune armi hanno un ugello rinforzato, chiamato snozzle, che, secondo il National Transportation Safety Board degli Stati Uniti, è un “ugello perforante sul camion dei pompieri che viene usato per penetrare nella fusoliera di un aeroplano e distribuire AFFF per estinguere il fuoco all’interno della cabina o del carico la zona.”

Compiti
I compiti del veicolo antincendio dell’aerodromo sono:

Antincendio rapido e massiccio su aree oggetto di traffico aereo, anche in terreni accidentati
Combattere gli incendi boschivi fuori dall’aeroporto su richiesta dei vigili del fuoco comunali

Standards
L’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale (ICAO) ha fornito standard e pratiche raccomandate per il salvataggio delle categorie antincendio degli aeroporti civili. Le autorità aeronautiche nazionali potrebbero aver dato ulteriori requisiti in materia di salvataggio di aerodromo e servizi antincendio.

I servizi antincendio di soccorso sono basati su un velivolo critico basato su un’analisi statistica dei movimenti (decolli e atterraggi) sull’aeroporto. La categoria di aerodromo si basa sulla dimensione dell’aereo più grande che effettua un movimento sull’aeroporto. Inoltre, viene calcolato il numero di movimenti dell’aeromobile critico e la categoria può essere ridotta di uno se il numero di movimenti è inferiore allo standard descritto. Ad esempio, in un aeroporto che gestisce regolarmente gli aeromobili Boeing 737 e Airbus A320 con un solo servizio Boeing 777 a settimana, i vigili del fuoco dell’aeroporto devono soddisfare la categoria 7 dell’ICAO 737 e A320; un solo movimento 777 alla settimana non giustifica un servizio antincendio completo di categoria 9 dell’ICAO. Esistono anche livelli minimi di categoria basati su es. il numero di posti nell’aeromobile critico.

A seconda della categoria dell’aeroporto, gli standard determinano il numero minimo di veicoli antincendio di soccorso. Inoltre, vengono fornite le prescrizioni relative a capacità di acqua e schiuma, tassi di scarico per soluzioni di schiuma e quantità minima di polvere chimica secca (agente complementare), scorte di riserva di agenti antincendio, capacità di operare su terreni accidentati e accelerazione del collisione offerte. La fine di ogni pista deve essere raggiunta in un tempo di risposta di due minuti e qualsiasi parte dell’area di movimento deve essere raggiunta in un tempo di risposta non superiore a tre minuti.

Gamma di veicoli antincendio aeroportuali
I servizi di salvataggio aeroportuale e antincendio operano su molti veicoli specializzati per fornire una copertura di emergenza negli aeroporti. Loro includono:

1) offerte di crash (come descritto sopra)

2) Apparecchi antincendio di tipo “domestico”. Gli apparecchi domestici sono simili per funzione e aspetto agli apparecchi antincendio gestiti dai servizi / dipartimenti antincendio della contea. Non sono grandi o pesanti come le offerte per gli incidenti aeroportuali. Le unità sono solitamente utilizzate per rispondere agli incidenti di incendio negli edifici dei terminal aeroportuali, ma rispondono anche agli incidenti aerei. Gli apparecchi trasportano dispositivi di respirazione, attrezzature di soccorso, mezzi antincendio, scale, attrezzature da taglio.

3) “Primo attacco” o “veicoli di intervento rapido” (RIV). Le RIV sono normalmente apparecchi da fuoco più piccoli e agili, in grado di accelerare rapidamente e ad alta velocità. Portano meno equipaggiamento rispetto alle gare nazionali e di crash ma arrivano per primi in scena in caso di incidenti aerei per iniziare le operazioni di soccorso e antincendio mentre si avvicinano unità più pesanti / più grandi.

4) Veicoli per uso generale (come veicoli di un vigile del fuoco o veicoli di supporto per scopi generali o incidenti).

Tecnologia

Standardizzazione
FLF non sono standardizzati. Tuttavia, ci sono tipi diffusi come Ziegler Z8, Rosenbauer Simba o Rosenbauer Panther, di produttori come Rosenbauer, Saval-Kronenburg, Amdac Carmichael International, Gimaex-Schmitz, Simon Gloster Saro, Reynolds Boughton, Metz, E-One , Oshkosh, Sides, Magirus o Ziegler, che tu. un. specializzati nella costruzione di autopompe. Inoltre, z. B. anche l’aeroporto di Brema veicoli di grandi dimensioni in-house.

Struttura tecnica
I FLF vengono spesso realizzati sotto forma di grandi camion particolarmente pesanti (spesso anche chassis militari). Poiché i veicoli sono progettati appositamente per l’utilizzo in aree non pubbliche, le specifiche del StVZO non devono essere osservate durante la costruzione. Spesso, i FLF hanno una larghezza di oltre 3 me un peso totale di oltre 40 t. Dal momento che gli incidenti aerei possono verificarsi anche su rotte o piste di atterraggio asfaltate, i FLF di solito non sono solo molto motorizzati (a volte superano i 1.000 CV / 735 kW), ma sono anche notevolmente fuoristrada. Un’altra caratteristica del FLF è l’elevata accelerazione e l’enorme velocità massima a volte superiore a 140 km / h, che possono raggiungere in parte in 40 secondi. Ciò deve essere reso possibile nonostante l’elevato peso totale, un rapido approccio in situazioni di danni critici nel tempo. Nei principali aeroporti, questi veicoli antincendio devono essere in grado di raggiungere ogni punto del sito entro tre minuti. Poiché non ci sono idranti nell’area delle piste, gli agenti estinguenti devono essere trasportati completamente e quindi utilizzati rapidamente in pochi minuti. Pertanto, anche le dimensioni e il peso dei veicoli risultano.

Il Simba in azione
Il carico del FLF è molto limitato a causa del grande serbatoio di acqua e schiuma. Le autopompe dei campi d’aviazione sono solitamente dotate di diversi monitor anteriori e sul tetto per la diffusione della schiuma, dell’acqua e della polvere di estinzione. L’operazione viene solitamente eseguita da pompe (fino a 10.000 litri al minuto) con il proprio motore per essere indipendente dal motore del veicolo e per essere in grado di avviarsi durante l’avvicinamento con l’attacco di fuoco. A causa dell’alto grado di automazione (controllo del joystick del lanciatore dalla cabina) spesso è richiesto uno staff molto ridotto. I veicoli più recenti sono anche dotati di bracci estinguenti telescopici (HRET), alcuni con una lancia da fuoco penetrano attraverso la pelle esterna dell’aeromobile e possono anche combattere gli incendi all’interno dell’aeromobile. In singoli casi vengono trasportati apparecchi di illuminazione, attrezzature idrauliche di soccorso, scale o piccole quantità di altri agenti estinguenti (azoto).

Storia
Per l’aviazione civile: nei primi tempi l’aviazione militare era il pacemaker per lo sviluppo della protezione antincendio degli aerei. Anche prima della prima guerra mondiale, il primo equipaggiamento antincendio speciale per assicurare le operazioni di volo fu procurato sull’aerodromo e sul campo sportivo Berlino-Johannisthal. I primi veri spruzzi del motore furono poi acquisiti durante la Guerra Mondiale. Tuttavia, questi differivano poco dal solito del tempo. Il 1927 fu a Wroclawa il primo veicolo speciale, un cosiddetto veicolo disarmo, procurato. Nel periodo dal 1933, per la prima volta furono stabiliti i requisiti di sicurezza per gli aerodromi e furono create speciali armi aerospaziali con un’apparecchiatura di schiuma molto ampia. L’Air Force era ormai la forza trainante e introdusse il serbatoio del carburante ampiamente usato, che era dotato di 2.500 litri di acqua e 300 litri di schiuma e costituì la spina dorsale della protezione antincendio dell’aeromobile durante tutta la guerra.

Dopo la guerra, le operazioni di volo civili sono tornate solo lentamente. Negli aeroporti per lo più le vecchie attrezzature venivano utilizzate dopo la riparazione necessaria. Negli anni ’50 e ’60, gli operatori hanno acquistato i primi veicoli nuovi, per lo più FLF 25 e i veicoli di alimentazione ZB 6/24. Per quanto riguarda gli agenti estintori trascinati, i nuovi di solito corrispondevano alle vecchie navi cisterna, ma erano continuamente dotati di un corpo chiuso e di cannoni ad acqua sul tetto. Durante questo periodo, la pista di schiumatura è arrivata come mezzo di atterraggi di emergenza e sono stati ordinati speciali rimorchi di gommapiuma. Infine, i primi veicoli in polvere o a fuoco secco con fino a 2.000 kg di agente estinguente sono arrivati ​​negli aeroporti.

Nei primi anni ’70, con l’introduzione dei jumbo Boeing 747, iniziò una nuova era nella protezione antincendio degli aerei. Maggiori requisiti normativi in ​​materia di sicurezza hanno reso necessari veicoli completamente nuovi. Ciò ha portato a un gigantismo, particolarmente evidente negli aeroporti di Francoforte sul Meno e Monaco. Ad esempio, su telai speciali Faun a quattro assi di vari produttori sono state montate sovrastrutture con fino a 18.000 litri di acqua più 2.000 litri di schiuma. I veicoli a secco hanno raggiunto quantità di agente estinguente fino a 12.000 kg di polvere.

Nei primi anni ’80, tuttavia, era stato riconosciuto che il colosso gigante era troppo ingombrante. Per soddisfare i requisiti legali relativi ai tempi di intervento, sono stati quindi acquistati inizialmente piccoli RIV (veicoli ad intervento rapido) con elevata potenza del motore e carico moderato di agente estinguente. Tuttavia, gli aeroporti iniziarono verso la fine degli anni ’80 per ordinare nuovamente una FLF più grande. Questa generazione porta ancora oggi fino a 15 tonnellate di agenti estinguenti diversi con prestazioni del motore che superano quelle dei giganti antincendio degli anni ’70. I veicoli fuori uso vengono di solito riutilizzati su aeroporti più piccoli o venduti all’estero.

Nella DDR, dopo la guerra, come in Occidente, furono usati per la prima volta vecchi veicoli. Dalla metà degli anni ’50 TLF 15/53 sul telaio Horch G5 della produzione nazionale sono stati messi in servizio anche per gli aeroporti. Nel prendere le operazioni di volo internazionali, tuttavia, divenne chiaro che i veicoli della GDR non soddisfacevano i requisiti. Pertanto FLF 25 è stato importato dalla Germania. Dalla fine degli anni ’60 arrivò poi TLF 32 sul telaio cecoslovacco Tatra 138 e 148 in seguito. La costruzione di Karosa ha sommato 6.000 litri di acqua e 600 litri di agente schiumogeno. A metà degli anni ’80, questi furono sostituiti da Tatra 815 con la struttura di Karosa (8.200 litri di acqua, 800 litri di agente schiumogeno). Ma anche questi veicoli non rispettavano lo standard tecnico in Occidente, ad esempio, perché l’unico lanciatore sul tetto doveva ancora essere azionato manualmente, la pompa di schiuma era troppo piccola e la velocità massima rispetto a quella bassa.

Applicazione
Il livello di protezione antincendio per gli aeroporti è soggetto a una serie di requisiti specifici. Sono principalmente condizionati dalla necessità di salvare le persone in caso di incidenti aerei e di estinguere gli incendi. Negli aeroporti, vi è la necessità di estinguere il carburante fuoriuscito che brucia sia sotto le fusoliere degli aerei, sia sulla pista (pista di atterraggio), e anche al di fuori di esso. A volte è necessario coprire la pista con uno strato di schiuma meccanica pneumatica per facilitare l’atterraggio di aeromobili in pericolo.

Ridurre la probabilità di incendio quando si atterra su una pista, coperto di schiuma, è dovuto ai seguenti fattori:

riduzione del grado di danneggiamento della struttura dell’aeromobile a causa della riduzione delle forze frenanti quando scivola lungo la schiuma, riducendo la probabilità di distruzione dei sistemi dell’aeromobile e il verificarsi di un incendio;
diminuzione della probabilità di accensione del carburante per aviazione a causa di una diminuzione della concentrazione dei suoi vapori nell’aria dovuta alle proprietà isolanti dello strato di schiuma;
l’effetto scintillante nella schiuma.

Inoltre, durante l’atterraggio di emergenza dell’aeromobile sulla striscia di schiuma a causa dell’azione isolante della schiuma, l’intensità di un eventuale incendio post-emergenza diminuisce.

Lo scopo principale dei camion dei vigili del fuoco dell’aerodromo è quello di salvare le persone in caso di incidente aereo. Le fuoriuscite di carburante causate da una catastrofe hanno portato all’emergere di un fronte di fiamme in rapida espansione, che colpisce lo scafo dell’aeromobile. Gli studi dimostrano che con un buon isolamento termico tra il rivestimento esterno e il rivestimento della cabina, il periodo durante il quale la vita dei passeggeri può essere salvata è in media di 3 minuti (ma non più di 5 minuti). La necessità di una consegna rapida al luogo di incidente del volo di forze e mezzi di estinzione richiede l’uso di telai ad alta velocità per veicoli aeroportuali. Inoltre, le caratteristiche distintive dei vigili del fuoco dei campi di aviazione sono le loro elevate qualità dinamiche, la capacità di attraversare il paese in condizioni fuoristrada,

In base alla designazione, i vigili del fuoco delle automobili dell’aerodromo sono divisi in partenza e principale.

Gli antipasti si trovano nelle immediate vicinanze della pista di partenza. Oltre alla consueta configurazione PTV, tipica di tutti i principali veicoli antincendio per uso generico, le vetture di avviamento prelevano inoltre uno strumento speciale e le attrezzature necessarie per eseguire operazioni di soccorso di emergenza e spegnere gli incendi sugli aerei.

I camion dei pompieri principali si trovano nei vigili del fuoco e partono in allarme.