एक हवाईअड्डा दुर्घटना निविदा (कुछ देशों में हवाई अड्डे के अग्नि उपकरण के रूप में जाना जाता है) एक विशेष अग्नि इंजन है जो विमान बचाव, हवाई अड्डे और सैन्य वायु अड्डों पर विमान बचाव और अग्निशामक में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विवरण
हवाई अड्डे दुर्घटना निविदाएं बेहद शक्तिशाली मशीनें हैं। वे अपने आकार और वजन के लिए अपेक्षाकृत अच्छे त्वरण की पेशकश करते हैं, हवाई अड्डे के क्षेत्र के बाहर किसी न किसी इलाके पर बातचीत करने में सक्षम हैं, पानी की बड़ी क्षमताएं और अग्निशमन फोम लेते हैं, शक्तिशाली उच्च क्षमता वाले पंप्स और पानी / फोम तोपों के साथ सुसज्जित होते हैं, और सक्षम हैं लंबी दूरी पर फायरफाइटिंग मीडिया वितरित करना। उन्हें 4×4, 6×6, या यहां तक ​​कि 8×8 व्हील चेसिस पर रखा जा सकता है। अपने मोड़ वाले त्रिज्या को कम करने के लिए, 8×8 व्हील वाली इकाई में सभी चार फ्रंट व्हील स्टेरबल हो सकते हैं।

नए हवाई अड्डे के दुर्घटना निविदाएं एएफएफएफ अग्निशामक फोम स्ट्रीम में बैंगनी-के शुष्क रसायन की धारा को इंजेक्ट करने के लिए ट्विन-एजेंट नोजल्स / इंजेक्शन सिस्टम भी शामिल करती हैं, जिससे आग तेजी से दस्तक देती है। कुछ में हेलोट्रॉन टैंक भी हैं जिनके लिए हैंडलाइन के साथ हैंडलर हैं जिनके लिए स्वच्छ एजेंट का उपयोग किया जाना आवश्यक है। ये सुविधाएं एयरपोर्ट क्रैश टेंडर को एक हवाई जहाज तक तेजी से पहुंचने की क्षमता देती हैं, और तेजी से जेट ईंधन के साथ बड़ी आग लगाती हैं।

कुछ निविदाओं में एक उन्नत विस्तारित बुझाने वाली भुजा होती है, जो पानी / फोम तोप को लगभग 10 से 20 मीटर की ऊंचाई में बढ़ाने की संभावना देती है, जो फ्यूजलेज के अंदर आग से लड़ने के लिए एक हवाई जहाज की सतही संरचनाओं के माध्यम से पेंच कर सकती है।

कुछ हथियारों में एक प्रबलित नोजल होता है, जिसे स्नोज़ज़ल कहा जाता है, कि संयुक्त राज्य अमेरिका के अनुसार राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड एक “अग्नि ट्रक पर छेड़छाड़ नोजल है जिसका उपयोग हवाई जहाज के फ्यूजलेज में घुसने और केबिन या माल के अंदर आग बुझाने के लिए एएफएफएफ को बांटने के लिए किया जाता है। क्षेत्र। ”

कार्य
एयरफील्ड अग्निशमन वाहन के कार्य हैं:

हवाई यातायात के ऑब्जेक्ट क्षेत्रों पर भी तेज और भारी अग्निशामक, यहां तक ​​कि किसी न किसी इलाके में भी
नगर पालिका ब्रिगेड के अनुरोध पर हवाई अड्डे के बाहर जंगली भूमि का आग लगाना

मानक
अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) ने सिविल एयरोड्रोम की बचाव अग्निशमन श्रेणियों पर मानकों और अनुशंसित प्रथाओं को दिया है। राष्ट्रीय विमानन प्राधिकरणों ने एयरोड्रोम बचाव और अग्नि सेवाओं पर और भी आवश्यकताएं दी होंगी।

बचाव अग्नि सेवाएं हवाई अड्डे पर आंदोलनों (टेक-ऑफ और लैंडिंग) के सांख्यिकीय विश्लेषण के आधार पर एक महत्वपूर्ण विमान पर आधारित हैं। एयरोड्रोम श्रेणी एयरोरोम पर एक आंदोलन लेने वाले सबसे बड़े विमान के आकार पर आधारित है। इसके अतिरिक्त, महत्वपूर्ण विमानों की गतिविधियों की संख्या की गणना की जाती है, और मानक वर्णनों की तुलना में आंदोलनों की संख्या कम होने पर श्रेणी को एक से कम किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, हवाई अड्डे पर नियमित रूप से बोइंग 737 और एयरबस ए 320 विमान को प्रति सप्ताह एक बोइंग 777 सेवा के साथ संभालने के लिए हवाई अड्डे पर, हवाई अड्डे की अग्नि सेवा को 737 और ए 320 के आईसीएओ श्रेणी 7 तक पूरा करना पड़ता है; प्रति सप्ताह एक 777 आंदोलन एक पूर्ण आईसीएओ श्रेणी 9 अग्नि सेवा को उचित नहीं ठहराता है। महत्वपूर्ण विमानों में सीटों की संख्या के आधार पर न्यूनतम श्रेणी के स्तर भी हैं।

हवाई अड्डे की श्रेणी के आधार पर, मानक बचाव अग्निशमन वाहनों की न्यूनतम संख्या निर्धारित करते हैं। इसके अलावा, पानी और फोम क्षमताओं, फोम समाधानों के लिए निर्वहन दर, और न्यूनतम शुष्क रासायनिक पाउडर (पूरक एजेंट) मात्रा, अग्निशमन एजेंटों के आरक्षित स्टॉक, किसी न किसी इलाके में काम करने की क्षमता, और हवाई दुर्घटना के त्वरण पर आवश्यकताएं दी जाती हैं निविदाओं। प्रत्येक रनवे का अंत दो मिनट के प्रतिक्रिया समय में हासिल किया जाना चाहिए, और आंदोलन क्षेत्र के किसी भी हिस्से को प्रतिक्रिया समय में तीन मिनट से अधिक समय तक हासिल किया जाना चाहिए।

एयरपोर्ट फायरफाइटिंग वाहनों की रेंज
एयरपोर्ट बचाव और अग्निशामक सेवाएं हवाई अड्डे पर आपातकालीन कवर प्रदान करने के लिए कई विशेषज्ञ वाहन संचालित करती हैं। उनमे शामिल है:

1) क्रैश निविदाएं (ऊपर वर्णित अनुसार)

2) “घरेलू” प्रकार के आग उपकरण। घरेलू उपकरण काउंटी अग्निशमन सेवाओं / विभागों द्वारा संचालित उपकरणों को आग लगने के लिए कार्य और उपस्थिति में समान हैं। वे एयरपोर्ट दुर्घटना निविदाओं के रूप में बड़े या भारी नहीं हैं। इकाइयों का सामान्य रूप से हवाई अड्डे के टर्मिनल भवनों में आग की घटनाओं का जवाब देने के लिए उपयोग किया जाता है लेकिन विमान की घटनाओं का भी जवाब मिलता है। उपकरण श्वास उपकरण, बचाव उपकरण, अग्निशामक मीडिया, सीढ़ी, काटने के उपकरण ले जाते हैं।

3) “पहला हमला” या “तेज़ हस्तक्षेप वाहन” (आरआईवी)। आरआईवी सामान्य रूप से छोटे, तेज आग के उपकरण होते हैं जो त्वरित त्वरण और उच्च गति में सक्षम होते हैं। वे घरेलू और क्रैश निविदाओं से कम उपकरण लेते हैं लेकिन भारी / बड़ी इकाइयों के दृष्टिकोण के दौरान बचाव और अग्निशामक संचालन शुरू करने के लिए विमान घटनाओं पर दृश्य पर पहले पहुंचते हैं।

4) सामान्य प्रयोजन वाहन (जैसे अग्नि प्रमुख की कार या सामान्य उद्देश्य या घटना समर्थन वाहन)।

प्रौद्योगिकी

मानकीकरण
एफएलएफ मानकीकृत नहीं हैं। हालांकि, ज़ीग्लर जेड 8, रोसेनबॉयर सिम्बा या रोसेनबॉयर पैंथर जैसे रोसेनबॉयर, सावल-क्रोनबर्ग, एमडाक कारमिचेल इंटरनेशनल, गिमाएक्स-श्मिटज़, साइमन ग्लोस्टर सरो, रेनॉल्ड्स बोफटन, मेटज़, ई-वन जैसे निर्माताओं से व्यापक प्रकार हैं। , ओशकोश, साइड्स, मैगिरस या ज़िग्लर, जो कि आग इंजन के निर्माण में विशेषज्ञ हैं। इसके अलावा, जेड। बी। ब्रेमेन एयरपोर्ट इन-हाउस बड़े वाहन भी।

तकनीकी संरचना
एफएलएफ अक्सर बड़े, विशेष रूप से भारी ट्रक (अक्सर सैन्य चेसिस) के रूप में महसूस किया जाता है। चूंकि वाहनों को विशेष रूप से गैर-सार्वजनिक क्षेत्रों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए निर्माण के दौरान StVZO के विनिर्देशों को नहीं देखा जाना चाहिए। अक्सर, एफएलएफ की चौड़ाई 3 मीटर से अधिक है और कुल वजन 40 टन से अधिक है। चूंकि हवाई दुर्घटनाएं पैवेड टैक्सीवे या रनवे से भी हो सकती हैं, इसलिए एफएलएफ आमतौर पर न केवल मोटरसाइकिल (कभी-कभी 1000 एचपी / 735 किलोवाट से अधिक), बल्कि उल्लेखनीय ऑफ रोड भी होती है। एफएलएफ की एक अन्य विशेषता इसकी उच्च त्वरण और 140 किमी / घंटा से अधिक कभी-कभी शीर्ष गति की गति है, जिसे वे 40 सेकंड में भाग सकते हैं। उच्च वजन के बावजूद यह संभव हो सकता है, समय-महत्वपूर्ण क्षति परिस्थितियों में एक त्वरित दृष्टिकोण। प्रमुख हवाई अड्डों पर, इन अग्निशामक वाहनों को साइट के हर बिंदु तक तीन मिनट के भीतर पहुंचने में सक्षम होना चाहिए। चूंकि रनवे के क्षेत्र में कोई हाइड्रेंट नहीं होता है, इसलिए बुझाने वाले एजेंटों को पूरी तरह से साथ ले जाना चाहिए और इसलिए मिनटों के भीतर जल्दी से उपयोग किया जाता है। इसलिए, वाहनों का आकार और वजन भी परिणाम देता है।

कार्रवाई में सिम्बा
बड़े पानी और फोम टैंक के कारण एफएलएफ की लोडिंग बहुत सीमित है। एयरफील्ड फायर इंजन आमतौर पर बुझाने वाले फोम, पानी और पाउडर फैलाने के लिए कई फ्रंट और छत मॉनीटर से लैस होते हैं। ऑपरेशन आमतौर पर वाहन इंजन से स्वतंत्र होने और आग के हमले के साथ दृष्टिकोण के दौरान शुरू करने में सक्षम होने के लिए अपने स्वयं के ड्राइव के साथ पंप (10,000 लीटर प्रति मिनट तक) द्वारा किया जाता है। स्वचालन की उच्च डिग्री (केबिन से लॉन्चर का जॉयस्टिक नियंत्रण) के कारण अक्सर बहुत कम कर्मचारियों की आवश्यकता होती है। नए वाहन भी टेलीस्कोपिक बुझाने वाली बाहों (एचआरईटी) से लैस हैं, कुछ एयरफायर लेंस के साथ विमान की बाहरी त्वचा के माध्यम से प्रवेश करते हैं और विमान के अंदर आग से भी लड़ सकते हैं। व्यक्तिगत मामलों में, प्रकाश उपकरण, हाइड्रोलिक बचाव उपकरण, सीढ़ी या अन्य बुझाने वाले एजेंटों (नाइट्रोजन) की छोटी मात्रा के साथ साथ ले जाया जाता है।

इतिहास
नागरिक उड्डयन के लिए: शुरुआती दिनों में विमान उड्डयन विमान अग्नि सुरक्षा के विकास के लिए पेसमेकर था। प्रथम विश्व युद्ध से पहले, उड़ान संचालन को सुरक्षित करने के लिए पहले विशेष अग्निशमन उपकरण एयरफील्ड और खेल मैदान बर्लिन-जोहानिस्टहल पर खरीदे गए थे। पहले विश्व युद्ध के दौरान पहले वास्तविक इंजन स्प्लेश हासिल किए गए थे। हालांकि, यह समय की सामान्य से थोड़ा अलग था। 1 9 27 व्रोकलावा में पहला विशेष वाहन था, एक तथाकथित निराशाजनक वाहन, खरीदा गया। 1 9 33 के बाद से, एयरफील्ड के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं को पहली बार रखा गया था और विशेष एयरोस्पेस बंदूकें बहुत व्यापक फोम उपकरण के साथ बनाई गई थीं। वायु सेना अब अग्रणी बल थी और व्यापक रूप से इस्तेमाल होने वाली 2.5 ईंधन टैंक पेश की गई, जो 2,500 लीटर पानी और 300 लीटर फोम से लैस थी और पूरे युद्ध में विमान अग्नि सुरक्षा की रीढ़ की हड्डी का निर्माण किया गया था।

युद्ध के बाद, नागरिक उड़ान संचालन केवल धीरे-धीरे लौट आए। हवाई अड्डे पर ज्यादातर पुराने उपकरणों का उपयोग आवश्यक मरम्मत के बाद किया जाता था। 1 9 50 और 1 9 60 के दशक में, ऑपरेटरों ने पहले नए वाहन खरीदे, ज्यादातर एफएलएफ 25 और फीडर वाहन जेडबी 6/24। लुप्तप्राय बुझाने वाले एजेंटों के संबंध में, नए लोग आमतौर पर पुराने विमान टैंकरों से मेल खाते थे, लेकिन छत पर बंद शरीर और पानी के तोपों के साथ लगातार प्रदान किए जाते थे। इस समय के दौरान, रनवे फोमिंग आपातकालीन लैंडिंग के साधन के रूप में आया और विशेष फोम ट्रेलरों का आदेश दिया गया था। आखिरकार, पहले शुद्ध पाउडर या सूखे आग वाले वाहनों को 2,000 किलोग्राम बुझाने वाले एजेंट के साथ हवाई अड्डे पर जाने का रास्ता मिला।

बोइंग 747 जंबो जेट के परिचय के साथ, 1 9 70 के दशक की शुरुआत में, विमान अग्नि सुरक्षा में एक नया युग शुरू हुआ। उच्च नियामक सुरक्षा आवश्यकताओं ने पूरी तरह से नए वाहनों को जरूरी बनाया। इससे एक गड़बड़ी हुई, जो फ्रैंकफर्ट एम मेन और म्यूनिख हवाई अड्डे पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य था। उदाहरण के लिए, विभिन्न निर्माताओं से चार-धुरी फाउन विशेष चेसिस पर 18,000 लीटर पानी के साथ 2,000 लीटर फोम के साथ सुपरस्ट्रक्चर लगाए गए थे। सूखे आग वाहनों ने 12,000 किलो पाउडर तक बुझाने वाली एजेंट मात्रा को हासिल किया।

हालांकि, 1 9 80 के दशक की शुरुआत में, यह माना गया था कि विशाल विशालकाय बहुत बोझिल थे। हस्तक्षेप के समय के लिए कानूनी आवश्यकताओं का अनुपालन करने के लिए, इसलिए प्रारंभ में छोटे आरआईवी (रैपिड इंटरवेंशन वाहन) उच्च इंजन शक्ति और मध्यम बुझाने वाले एजेंट लोडिंग के साथ खरीदे गए थे। हालांकि, 1 9 80 के दशक के अंत में बड़े एफएलएफ को फिर से आदेश देने के लिए हवाईअड्डे वापस शुरू हुए। इस पीढ़ी में आज भी 15 टन विभिन्न बुझाने वाले एजेंटों का इंजन प्रदर्शन होता है जो 1 9 70 के दशक से अग्निशमन दिग्गजों से आगे निकलता है। अंततः जीवन के वाहनों को आमतौर पर छोटे हवाई अड्डों पर या विदेशों में बेचा जाता है।

जीडीआर में, युद्ध के बाद, पश्चिम में, पुराने वाहनों का पहले इस्तेमाल किया गया था। घरेलू उत्पादन के होच जी 5 चेसिस पर 1 9 50 के दशक के मध्य से टीएलएफ 15/53 को भी हवाई अड्डे के लिए सेवा में रखा गया था। अंतरराष्ट्रीय उड़ान संचालन करते समय, यह स्पष्ट हो गया कि जीडीआर वाहनों ने आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया। इसलिए जर्मनी से एफएलएफ 25 आयात किया गया था। 1 9 60 के दशक के अंत तक चेकोस्लोवाक चेसिस तात्रा 138 और 148 पर टीएलएफ 32 आया। करोसा निर्माण ने 6,000 लीटर पानी और 600 लीटर फोमिंग एजेंट का सारांश दिया। 1 9 80 के दशक के मध्य में, इन्हें तारारा 815 द्वारा कराया गया था, जो करोसा संरचना (8,200 लीटर पानी, 800 लीटर फोमिंग एजेंट) के साथ था। लेकिन यहां तक ​​कि ये वाहन पश्चिम में तकनीकी मानक को पूरा नहीं करते थे, उदाहरण के लिए, क्योंकि छत पर एकमात्र लॉन्चर अभी भी मैन्युअल रूप से संचालित किया जाना था, फोम पंप बहुत छोटा था और अधिकतम गति की तुलना में कम गति थी।

आवेदन
एयरफील्ड के लिए अग्नि सुरक्षा का स्तर कई विशिष्ट आवश्यकताओं के अधीन है। वे मुख्य रूप से विमान दुर्घटनाओं की स्थिति में लोगों को बचाने और उन पर आग बुझाने की आवश्यकता से परिशोधित हैं। एयरोरोम में विमान के फ्यूजलेज, और रनवे (रनवे) और यहां तक ​​कि इसके बाहर दोनों जलते हुए ईंधन को बुझाने की आवश्यकता होती है। कभी-कभी संकट में विमान की लैंडिंग की सुविधा के लिए एयर-मैकेनिकल फोम की एक परत के साथ रनवे को कवर करने की आवश्यकता होती है।

फोम से ढके हुए रनवे पर उतरते समय आग की संभावना को कम करना, निम्नलिखित कारकों के कारण है:

ब्रेकिंग बलों की कमी के कारण विमान की संरचना को नुकसान की डिग्री में कमी, जब यह फोम के साथ फिसल जाता है, जो विमान प्रणालियों के विनाश की संभावना को कम करता है और आग की घटना को कम करता है;
फोम परत के इन्सुलेट गुणों के कारण हवा में अपने वाष्पों की एकाग्रता में कमी के कारण विमानन ईंधन की इग्निशन की संभावना में कमी;
फोम में स्पार्क-आउट प्रभाव।

इसके अलावा, फोम की इन्सुलेटिंग कार्रवाई के कारण फोम स्ट्रिप पर विमान की आपातकालीन लैंडिंग के दौरान, संभावित आपातकालीन आग की तीव्रता कम हो जाती है।

एयरफील्ड फायर ट्रकों का मुख्य उद्देश्य एक हवाई जहाज दुर्घटना की स्थिति में लोगों को बचाने के लिए है। एक आपदा से उत्पन्न ईंधन फैलाने से तेजी से फैलते हुए लौ के सामने का उदय होता है, जो विमान की पतवार को प्रभावित करता है। अध्ययनों से पता चलता है कि बाहरी अस्तर और केबिन की अस्तर के बीच एक अच्छा थर्मल इन्सुलेशन के साथ, जिस अवधि के दौरान यात्रियों के जीवन को बचाया जा सकता है वह औसत 3 मिनट (लेकिन 5 मिनट से अधिक नहीं) है। बुझाने की शक्तियों और साधनों की उड़ान घटना के स्थान पर तेजी से वितरण की आवश्यकता के लिए एयरोरोम वाहनों के लिए भारी शुल्क वाले उच्च गति चेसिस के उपयोग की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, एयरफील्ड फायर ट्रकों की विशिष्ट विशेषताएं उनके उच्च गतिशील गुण हैं, ऑफ-रोड स्थितियों में क्रॉस-कंट्री क्षमता,

पदनाम के अनुसार, एयरफील्ड कारों के अग्निशामक शुरू और मुख्य में विभाजित हैं।

स्टार्टर्स शुरुआती रनवे के तत्काल आस-पास में हैं। सामान्य पीटीवी कॉन्फ़िगरेशन के अलावा, जो किसी भी सामान्य सामान्य उद्देश्य के लिए आग ट्रक के लिए सामान्य है, कारों को शुरू करने से आपातकालीन बचाव अभियान और विमान पर आग बुझाने के लिए अतिरिक्त विशेष उपकरण और उपकरण लेते हैं।

मुख्य अग्नि ट्रक आग विभाग में स्थित हैं और अलार्म पर छोड़ दें।