Aparato de fuego del aeropuerto

Una licitación de choque del aeropuerto (conocida en algunos países como un artefacto contra incendios del aeropuerto) es un camión de bomberos especializado diseñado para su uso en rescate de aeronaves y lucha contra incendios en aeródromos, aeropuertos y bases aéreas militares.

Descripción
Las licitaciones de accidentes en el aeropuerto son máquinas extremadamente potentes. Ofrecen una aceleración relativamente buena para su tamaño y peso, son capaces de sortear terrenos abruptos fuera del área del aeropuerto, poseen grandes capacidades de agua y espuma contra incendios, están equipadas con poderosas bombas de alta capacidad y cañones de agua / espuma, y ​​son capaces de entrega de medios de extinción de incendios a largas distancias. Se pueden montar en chasis con ruedas de 4×4, 6×6 o incluso 8×8. Para disminuir su radio de giro, la unidad con ruedas de 8×8 puede tener las cuatro ruedas delanteras orientables.

Las licitaciones de vuelos más recientes del aeropuerto también incorporan boquillas / sistemas de inyección de agentes gemelos para inyectar una corriente de químico seco Purple-K en la corriente de espuma de extinción AFFF, derribando el fuego más rápido. Algunos también tienen tanques Halotron con líneas de mano para situaciones que requieren un agente limpio para ser utilizado. Estas características le dan a las licitaciones de accidentes del aeropuerto la capacidad de llegar a un avión rápidamente, y rápidamente apagar grandes incendios con el combustible de aviación involucrado.

Algunas licitaciones tienen un brazo de extinción prolongado elevado, que da la posibilidad de levantar un cañón de agua / espuma a una altura de aproximadamente 10 a 20 metros, que puede perforar estructuras superficiales de un avión para combatir un incendio dentro del fuselaje.

Algunos brazos tienen una boquilla reforzada, llamada bocina, que según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos es una «boquilla perforadora en el camión de bomberos que se utiliza para penetrar el fuselaje de un avión y dispensar AFFF para extinguir el fuego dentro de la cabina o carga» zona.»

Tareas
Las tareas del vehículo de lucha contra incendios del aeródromo son:

Combate de incendios rápido y masivo en áreas objeto de tráfico aéreo, incluso en terreno accidentado
Lucha contra incendios forestales fuera del aeropuerto a pedido de la brigada municipal de bomberos

Estándares
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) ha otorgado normas y prácticas recomendadas sobre las categorías de aeródromos civiles de extinción de incendios de salvamento. Las autoridades aeronáuticas nacionales pueden haber otorgado requisitos adicionales sobre los servicios de rescate e incendios de aeródromos.

Los servicios de rescate de incendios se basan en un avión crítico basado en un análisis estadístico de los movimientos (despegues y aterrizajes) en el aeropuerto. La categoría de aeródromo se basa en el tamaño del avión más grande que realiza un movimiento en el aeródromo. Además, se calcula el número de movimientos de la aeronave crítica, y la categoría puede reducirse en uno si el número de movimientos es menor que el estándar descrito. Por ejemplo, en un aeropuerto que maneja regularmente aviones Boeing 737 y Airbus A320 con un solo servicio Boeing 777 por semana, el servicio de bomberos del aeropuerto debe abastecer a la categoría 7 de la OACI del 737 y A320; un solo movimiento de 777 por semana no justifica un servicio de bomberos completo de la categoría 9 de la OACI. También hay niveles de categoría mínimos basados, por ejemplo, en el número de asientos en el avión crítico.

Dependiendo de la categoría del aeropuerto, las normas determinan el número mínimo de vehículos de extinción de incendios. Además, se dan requisitos sobre las capacidades de agua y espuma, tasas de descarga para soluciones de espuma y cantidades mínimas de polvo químico seco (agente complementario), reservas de agentes extintores, capacidad para operar en terrenos difíciles y aceleración del choque aéreo. licitaciones El final de cada pista debe lograrse en un tiempo de respuesta de dos minutos, y cualquier parte del área de movimiento debe lograrse en un tiempo de respuesta que no exceda los tres minutos.

Gama de vehículos de extinción de incendios del aeropuerto
Los servicios de rescate y extinción de incendios del aeropuerto operan muchos vehículos especializados para proporcionar cobertura de emergencia en los aeropuertos. Incluyen:

1) Ofertas bloqueadas (como se describe arriba)

2) Electrodomésticos de fuego «domésticos». Los electrodomésticos son similares en función y apariencia a los aparatos que operan los servicios / departamentos de bomberos del condado. No son tan grandes ni tan pesados ​​como las licitaciones de accidentes del aeropuerto. Las unidades se usan normalmente para responder a incidentes de incendios en edificios de terminales de aeropuertos, pero también responden a incidentes de aeronaves. Los aparatos llevan aparatos de respiración, equipos de rescate, medios de lucha contra incendios, escaleras y equipos de corte.

3) «Primer ataque» o «vehículos de intervención rápida» (RIV). Los RIV son normalmente dispositivos de fuego más pequeños y ágiles capaces de aceleración rápida y alta velocidad. Llevan menos equipamiento que las licitaciones domésticas y de choque, pero llegan primero a la escena en incidentes de aviación para comenzar las operaciones de rescate y extinción de incendios, mientras que las unidades más grandes / más grandes se acercan.

4) Vehículos de propósito general (como el automóvil de un jefe de bomberos o vehículos de apoyo general o de incidentes).

Tecnología

Normalización
FLF no están estandarizados. Sin embargo, hay tipos muy extendidos como el Ziegler Z8, el Rosenbauer Simba o el Rosenbauer Panther, de fabricantes como Rosenbauer, Saval-Kronenburg, Amdac Carmichael International, Gimaex-Schmitz, Simon Gloster Saro, Reynolds Boughton, Metz, E-One. , Oshkosh, Sides, Magirus o Ziegler, que se especializan en la construcción de camiones de bomberos. Además, z. B. también el aeropuerto de Bremen. Vehículos de gran tamaño.

Estructura técnica
Los FLF se realizan a menudo en forma de camiones grandes, especialmente pesados ​​(a menudo también con chasis militares). Dado que los vehículos están especialmente diseñados para su uso en áreas no públicas, las especificaciones de StVZO no se deben observar durante la construcción. A menudo, los FLF tienen un ancho de más de 3 my un peso total considerablemente mayor a 40 t. Debido a que los accidentes aéreos también pueden ocurrir en calles de rodaje pavimentadas o pistas de aterrizaje, FLF generalmente no solo está muy motorizado (a veces más de 1,000 hp / 735 kW), sino que también es notablemente fuera de la carretera. Otra característica de la FLF es su alta aceleración y enorme velocidad máxima de, a veces, más de 140 km / h, que pueden alcanzar en parte en 40 segundos. Esto debe hacerse posible a pesar del alto peso total, un enfoque rápido en situaciones de daños críticos en el tiempo. En los principales aeropuertos, estos vehículos de lucha contra incendios deben poder llegar a todos los puntos del sitio en tres minutos. Como no hay hidrantes en el área de las pistas, los agentes de extinción deben transportarse por completo y, por lo tanto, se agotan rápidamente en cuestión de minutos. Por lo tanto, el tamaño y el peso de los vehículos también resultan.

El Simba en acción
La carga del FLF es muy limitada debido al gran tanque de agua y espuma. Los camiones de bomberos de los aeródromos generalmente están equipados con varios monitores frontales y de techo para esparcir la espuma, el agua y el polvo de extinción. La operación generalmente se lleva a cabo mediante bombas (hasta 10.000 litros por minuto) con su propio accionamiento para ser independientes del motor del vehículo y poder arrancar durante la aproximación con el ataque de fuego. Debido al alto grado de automatización (control por joystick del lanzador desde la cabina) a menudo se requiere muy poco personal. Los vehículos más nuevos también están equipados con brazos telescópicos de extinción (HRET), algunos con una lanza de fuego que penetran a través de la cubierta exterior de la aeronave y también pueden combatir los incendios dentro de la aeronave. En casos individuales, se transportan equipos de iluminación, equipo de rescate hidráulico, escaleras o pequeñas cantidades de otros agentes extintores (nitrógeno).

Historia
Para la aviación civil: en los primeros días, la aviación militar era el marcapasos para el desarrollo de la protección contra incendios de las aeronaves. Incluso antes de la Primera Guerra Mundial, el primer equipo especial de lucha contra incendios para asegurar las operaciones de vuelo fue adquirido en el aeródromo y en el campo de deportes Berlin-Johannisthal. Las primeras salpicaduras reales del motor fueron adquiridas durante la Guerra Mundial. Sin embargo, estos difieren poco de los habituales de la época. 1927 fue en Wroclawa el primer vehículo especial, un llamado vehículo de desarme, adquirido. En el período transcurrido desde 1933, los requisitos de seguridad para los aeródromos se establecieron por primera vez y se crearon pistolas aeroespaciales especiales con equipos de espuma muy extensos. La Fuerza Aérea era ahora la fuerza líder e introdujo el ampliamente utilizado tanque de combustible 2.5, que estaba equipado con 2.500 litros de agua y 300 litros de espuma y formó la columna vertebral de la protección contra incendios de la aeronave durante toda la guerra.

Después de la guerra, las operaciones civiles de vuelo regresaron lentamente. En los aeropuertos, en su mayoría, el equipo antiguo se usó después de la reparación necesaria. En los años 1950 y 1960, los operadores adquirieron los primeros vehículos nuevos, principalmente FLF 25 y vehículos alimentadores ZB 6/24. Con respecto a los agentes de extinción arrastrados, los nuevos por lo general correspondían a los viejos aviones cisterna, pero recibían continuamente un cuerpo cerrado y cañones de agua en el techo. Durante este tiempo, la espumación de la pista se produjo como un medio de aterrizaje de emergencia y se solicitaron remolques especiales de espuma. Finalmente, los primeros vehículos en polvo puro o en seco con hasta 2.000 kg de agente extintor llegaron a los aeropuertos.

A principios de la década de 1970, con la introducción de los aviones jumbo Boeing 747, comenzó una nueva era en la protección contra incendios de aeronaves. Mayores requisitos de seguridad regulatoria hicieron necesarios vehículos completamente nuevos. Esto llevó a un gigantismo, que fue particularmente notable en los aeropuertos de Frankfurt am Main y Munich. Por ejemplo, las superestructuras con hasta 18,000 litros de agua más 2,000 litros de espuma se instalaron en chasis especiales Faun de cuatro ejes de varios fabricantes. Los vehículos de tiro seco alcanzaron cantidades de agente extintor de hasta 12,000 kg de polvo.

Sin embargo, a principios de la década de 1980, se había reconocido que el gigante gigante era demasiado engorroso. Para cumplir con los requisitos legales para los tiempos de intervención, por lo tanto, inicialmente se adquirieron pequeños RIV (vehículos de intervención rápida) con alta potencia del motor y carga moderada del agente extintor. Sin embargo, los aeropuertos comenzaron a finales de la década de 1980 para ordenar FLF más grande nuevamente. Esta generación todavía transporta hasta 15 toneladas de diferentes agentes de extinción con un rendimiento del motor que supera al de los gigantes de extinción de incendios de la década de 1970. Los vehículos al final de su vida generalmente se reutilizan en aeródromos más pequeños o se venden en el extranjero.

En la RDA, después de la guerra, como en Occidente, los vehículos antiguos se usaron por primera vez. Desde mediados de la década de 1950, también se pusieron en servicio los aeropuertos TLF 15/53 en el chasis Horch G5 de producción nacional. Sin embargo, al comenzar las operaciones internacionales de vuelo, quedó claro que los vehículos de la RDA no cumplían con los requisitos. Por lo tanto FLF 25 fue importado de Alemania. Desde finales de la década de 1960 llegó TLF 32 en el chasis Checoslovaco Tatra 138 y 148 más tarde. La construcción de Karosa resumió 6.000 litros de agua y 600 litros de agente espumante. A mediados de la década de 1980, estos fueron reemplazados por Tatra 815 con estructura de Karosa (8,200 litros de agua, 800 litros de agente espumante). Pero incluso estos vehículos no cumplían con los estándares técnicos en Occidente, por ejemplo, debido a que el único lanzador en el techo todavía tenía que operarse manualmente, la bomba de espuma era demasiado pequeña y la velocidad máxima en comparación con baja.

Solicitud
El nivel de protección contra incendios para aeródromos está sujeto a una serie de requisitos específicos. Están condicionados principalmente por la necesidad de salvar a las personas en caso de accidentes aéreos y extinguir los incendios en ellas. En los aeródromos existe la necesidad de extinguir la quema de combustible derramado tanto bajo los fuselajes de las aeronaves, como en la pista (pista) e incluso fuera de ella. A veces es necesario cubrir la pista con una capa de espuma aeromecánica para facilitar el aterrizaje de las aeronaves en peligro.

La reducción de la probabilidad de incendio al aterrizar en una pista cubierta de espuma se debe a los siguientes factores:

reducción en el grado de daño a la estructura de la aeronave debido a la reducción de las fuerzas de frenado cuando se desliza a lo largo de la espuma, lo que reduce la probabilidad de destrucción de los sistemas de la aeronave y la ocurrencia de un incendio;
disminución en la probabilidad de ignición del combustible de aviación debido a una disminución en la concentración de sus vapores en el aire debido a las propiedades aislantes de la capa de espuma;
el efecto de chispa en la espuma.

Además, durante el aterrizaje de emergencia de la aeronave en la tira de espuma debido a la acción aislante de la espuma, la intensidad de un posible incendio posterior a la emergencia disminuye.

El objetivo principal de los camiones de bomberos de aeródromos es salvar a las personas en caso de un accidente aéreo. Los derrames de combustible resultantes de una catástrofe conducen a la aparición de un frente de llama que se propaga rápidamente, que afecta el casco del avión. Los estudios demuestran que con un buen aislamiento térmico entre el revestimiento exterior y el revestimiento de la cabina, el período durante el cual se puede salvar la vida de los pasajeros es un promedio de 3 minutos (pero no más de 5 minutos). La necesidad de una entrega rápida al lugar del accidente de vuelo de las fuerzas y medios de extinción requiere el uso de un chasis de alta velocidad para vehículos de aeródromo. Además, las características distintivas de los camiones de bomberos de aeródromos son sus altas cualidades dinámicas, la capacidad de cruzar el país en condiciones fuera de la carretera,

Por designación, los bomberos de los automóviles del aeródromo se dividen en arranque y principal.

Los arrancadores están en las inmediaciones de la pista de salida. Además de la configuración habitual de PTV, que es típica para cualquier camión de bomberos general de propósito general, los vehículos de arranque también extraen una herramienta especial y el equipo necesario para llevar a cabo operaciones de rescate de emergencia y apagar incendios en aeronaves.

Los camiones de bomberos principales están ubicados en el departamento de bomberos y dejan la alarma.