Um concurso de acidentes aeroportuários (conhecido em alguns países como um aparelho contra incêndios em aeroportos) é um motor de incêndio especializado projetado para uso em resgate de aeronaves e combate a incêndios em aeródromos, aeroportos e bases aéreas militares.

Descrição
Propostas de colisão no aeroporto são máquinas extremamente poderosas. Eles oferecem relativamente boa aceleração para seu tamanho e peso, são capazes de negociar terreno acidentado fora da área do aeroporto, transportar grandes capacidades de água e espuma de combate a incêndio, são equipados com bombas de alta capacidade e canhões de água / espuma, e são capazes de fornecendo mídia de combate a incêndios em longas distâncias. Eles podem ser montados em chassis de 4×4, 6×6 ou até 8×8. Para diminuir o raio de giro, a unidade de rodas 8×8 pode ter todas as quatro rodas dianteiras direcionáveis.

As novas licitações para acidentes em aeroportos também incorporam bicos / sistemas de injeção de dois agentes para injetar um fluxo de produtos químicos secos Purple-K no fluxo de espuma de combate a incêndios do AFFF, derrubando o fogo mais rápido. Alguns também têm tanques Halotron com linhas de mão para situações que exigem a utilização de um agente limpo. Essas características permitem que os encarregados das colisões nos aeroportos cheguem rapidamente a um avião e eliminem rapidamente grandes incêndios com o combustível de aviação envolvido.

Algumas licitações possuem um extenso braço extintor extendido, dando a possibilidade de levantar um canhão de água / espuma a uma altura de aproximadamente 10 a 20 metros, que pode perfurar estruturas superficiais de um avião para combater um incêndio dentro da fuselagem.

Alguns braços têm um bocal reforçado, chamado de snozzle, que, de acordo com a National Transportation Safety Board dos Estados Unidos, é um “bocal perfurante no caminhão de bombeiros que é usado para penetrar na fuselagem de um avião e dispensar fogo para extinguir fogo dentro da cabine ou carga área.”

Tarefas
As tarefas do veículo de combate a incêndios no aeródromo são:

Combate a incêndio rápido e maciço em áreas de objetos de tráfego aéreo, mesmo em terrenos acidentados
Combate aos incêndios florestais fora do aeroporto a pedido dos bombeiros municipais

Padrões
A Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO) forneceu normas e práticas recomendadas sobre as categorias de aeródromos civis de combate a incêndios de resgate. Autoridades nacionais de aviação podem ter dado ainda mais requisitos sobre serviços de resgate e incêndio em aeródromos.

Os serviços de incêndio de resgate baseiam-se em uma aeronave crítica baseada em uma análise estatística dos movimentos (decolagens e aterrissagens) no aeroporto. A categoria do aeródromo baseia-se no tamanho da maior aeronave em movimento no aeródromo. Além disso, o número de movimentos da aeronave crítica é calculado, e a categoria pode ser reduzida em um se o número de movimentos for menor do que o padrão descreve. Por exemplo, em um aeroporto que manuseia regularmente aeronaves Boeing 737 e Airbus A320 com um único serviço Boeing 777 por semana, o serviço de bombeiros do aeroporto deve atender à categoria 7 do ICAO 737 e A320; um único movimento de 777 por semana não justifica um serviço completo de incêndio da categoria 9 da ICAO. Existem também níveis mínimos de categoria baseados, por exemplo, no número de assentos na aeronave crítica.

Dependendo da categoria do aeroporto, os padrões determinam o número mínimo de veículos de combate a incêndio de resgate. Além disso, são dadas exigências sobre as capacidades de água e espuma, taxas de descarga para soluções de espuma e quantidades mínimas de pó químico seco (agente complementar), estoques de reserva de agentes de combate a incêndio, capacidade de operar em terrenos irregulares e aceleração do acidente aéreo. propostas. O final de cada pista deve ser alcançado em um tempo de resposta de dois minutos, e qualquer parte da área de movimento deve ser alcançada em um tempo de resposta não superior a três minutos.

Gama de veículos de firefighting de aeroporto
Os serviços de resgate e combate a incêndios nos aeroportos operam muitos veículos especializados para fornecer cobertura de emergência nos aeroportos. Eles incluem:

1) Bater propostas (como descrito acima)

2) Aparelhos de incêndio “domésticos”. Os aparelhos domésticos são semelhantes em função e aparência aos aparelhos de incêndio operados pelos serviços / departamentos de bombeiros do condado. Eles não são tão grandes ou tão pesados ​​quanto os leilões de acidentes aeroportuários. As unidades são normalmente usadas para responder a incidentes de incêndio em terminais de aeroportos, mas também respondem a incidentes de aeronaves. Os aparelhos carregam aparelhos de respiração, equipamentos de resgate, meios de combate a incêndios, escadas, equipamentos de corte.

3) “Primeiro ataque” ou “veículos de intervenção rápida” (RIV). Os RIVs são normalmente aparelhos de incêndio menores e ágeis, capazes de rápida aceleração e alta velocidade. Eles carregam menos equipamentos do que os Domésticos e as Baterias, mas chegam primeiro ao local em incidentes de aeronaves para iniciar operações de resgate e combate a incêndios, enquanto unidades mais pesadas / maiores se aproximam.

4) Veículos de uso geral (como o carro de um chefe dos bombeiros ou veículos de apoio a incidentes ou de propósito geral).

Tecnologia

estandardização
FLF não são padronizados. No entanto, há tipos difundidos, como o Ziegler Z8, o Rosenbauer Simba ou o Rosenbauer Panther, de fabricantes como Rosenbauer, Saval-Kronenburg, Amdac Carmichael International, Gimaex-Schmitz, Simon Gloster Saro, Reynolds Boughton, Metz, E-One. , Oshkosh, Sides, Magirus ou Ziegler, que se especializam na construção de carros de bombeiros. Além disso, z. B. também o aeroporto de Bremen Grandes veículos internos.

Estrutura técnica
FLFs são freqüentemente realizados na forma de grandes caminhões, especialmente pesados ​​(muitas vezes também chassis militares). Como os veículos são especialmente projetados para uso em áreas não públicas, as especificações do StVZO não devem ser observadas durante a construção. Muitas vezes, FLFs têm uma largura de mais de 3 me um peso total de consideravelmente mais de 40 t. Como os acidentes aéreos também podem ocorrer em pistas de rolagem ou pistas pavimentadas, os FLF geralmente não são apenas fortemente motorizados (às vezes bem acima de 1.000 hp / 735 kW), mas também notavelmente fora de estrada. Outra característica do FLF é sua alta aceleração e sua enorme velocidade máxima, às vezes superior a 140 km / h, que podem atingir em parte em 40 segundos. Isso é possível, apesar do alto peso total, uma abordagem rápida em situações de danos críticos no tempo. Nos principais aeroportos, esses veículos de combate a incêndio devem poder alcançar todos os pontos do site em três minutos. Como não há hidrantes na área das pistas, os agentes extintores devem ser transportados completamente e, portanto, são usados ​​rapidamente em poucos minutos. Portanto, o tamanho e o peso dos veículos também resultam.

O Simba em ação
O carregamento do FLF é muito limitado devido ao grande tanque de água e espuma. Os carros de bombeiros dos aeródromos são geralmente equipados com vários monitores frontais e de tejadilho para espalhar a espuma extintora, a água e o pó. A operação é geralmente realizada por bombas (até 10.000 litros por minuto) com seu próprio acionamento, a fim de serem independentes do motor do veículo e poderem iniciar durante a aproximação com o ataque de incêndio. Devido ao alto grau de automação (controle do joystick do lançador a partir da cabine), geralmente é necessária uma equipe muito pequena. Os veículos mais novos também são equipados com braços de extinção telescópicos (HRET), alguns com uma lança Fire que penetram na parte externa da aeronave e também podem combater incêndios dentro da aeronave. Em casos individuais, equipamentos de iluminação, equipamentos de resgate hidráulico, escadas ou pequenas quantidades de outros agentes extintores (nitrogênio) são transportados.

História
Para a aviação civil: Nos primeiros tempos, a aviação militar era o marca-passo para o desenvolvimento da proteção contra incêndios em aeronaves. Mesmo antes da Primeira Guerra Mundial, o primeiro equipamento especial de combate a incêndios para garantir operações de voo foi adquirido no aeródromo e no campo esportivo de Berlim-Johannisthal. Os primeiros salpicos reais do motor foram então adquiridos durante a Guerra Mundial. No entanto, estes diferiam pouco do habitual do tempo. 1927 foi em Wroclawa primeiro veículo especial, um chamado veículo de desarmamento, adquirido. No período desde 1933, os requisitos de segurança para os aeródromos foram estabelecidos pela primeira vez e foram criadas armas aeroespaciais especiais com equipamentos de espuma muito extensos. A Força Aérea era agora a principal força e introduziu o amplamente utilizado tanque de combustível de 2,5, que foi equipado com 2.500 litros de água e 300 litros de espuma e formou a espinha dorsal da proteção contra incêndios de aeronaves durante a guerra.

Depois da guerra, as operações de voo civis retornaram apenas lentamente. Nos aeroportos, na maior parte do tempo, o equipamento antigo era usado após o reparo necessário. Nos anos 50 e 60, os operadores adquiriram os primeiros veículos novos, a maioria FLF 25 e os veículos alimentadores ZB 6/24. No que diz respeito aos agentes extintores arrastados, os novos usualmente correspondiam aos antigos aviões-tanque, mas eram continuamente providos com um corpo fechado e canhões de água no telhado. Durante esse tempo, a espuma da pista veio como um meio de aterrissagem de emergência e reboques de espuma especial foram encomendados. Finalmente, os primeiros veículos a pó puro ou a seco com até 2.000 kg de agente extintor chegaram aos aeroportos.

No início dos anos 1970, com a introdução dos jatos jumbo Boeing 747, começou uma nova era na proteção contra incêndio de aeronaves. Requisitos de segurança regulamentares mais elevados tornaram necessários veículos completamente novos. Isso levou a um gigantismo, particularmente notável nos aeroportos de Frankfurt am Main e Munique. Por exemplo, superestruturas com até 18.000 litros de água mais 2.000 litros de espuma foram montadas em chassis especiais Faun de quatro eixos de vários fabricantes. Os veículos a seco atingiram quantidades de agente extintor de até 12.000 kg de pó.

No início dos anos 80, no entanto, havia sido reconhecido que o gigante gigante era muito pesado. Para cumprir os requisitos legais para os tempos de intervenção, foram adquiridos inicialmente pequenos RIVs (Veículos de Intervenção Rápida) com alta potência de motor e carga de agente de extinção moderada. No entanto, os aeroportos começaram no final dos anos 80 para encomendar FLF maiores novamente. Esta geração ainda hoje transporta até 15 toneladas de diferentes agentes extintores com um desempenho de motor que supera o dos gigantes da extinção dos anos 70. Os veículos em fim de vida geralmente são reutilizados em aeródromos menores ou vendidos no exterior.

Na RDA, depois da guerra, como no Ocidente, os veículos antigos foram usados ​​pela primeira vez. A partir de meados da década de 1950, o TLF 15/53 no chassi Horch G5 da produção nacional também entrou em serviço para os aeroportos. Ao assumir as operações de voo internacional, no entanto, ficou claro que os veículos da GDR não atendiam aos requisitos. Portanto, o FLF 25 foi importado da Alemanha. A partir do final da década de 1960 veio TLF 32 no chassi da Checoslováquia Tatra 138 e 148 mais tarde. A construção de Karosa resumiu 6.000 litros de água e 600 litros de agente espumante. Em meados da década de 1980, estes foram substituídos por Tatra 815 anexado com estrutura Karosa (8.200 litros de água, 800 litros de agente espumante). Mas mesmo esses veículos não atenderam ao padrão técnico no Ocidente, por exemplo, porque o único lançador no teto ainda precisava ser operado manualmente, a bomba de espuma era muito pequena e a velocidade máxima comparada a baixa.

Aplicação
O nível de proteção contra incêndios para aeródromos está sujeito a vários requisitos específicos. Eles são condicionados principalmente pela necessidade de salvar pessoas em caso de acidentes aéreos e para extinguir incêndios. Nos aeródromos, existe a necessidade de extinguir o combustível queimado sob as fuselagens das aeronaves e na pista (pista), e mesmo fora dela. Às vezes, há a necessidade de cobrir a pista com uma camada de espuma mecânica a ar para facilitar o pouso de aeronaves em perigo.

Reduzir a probabilidade de incêndio ao aterrissar em uma pista coberta de espuma deve-se aos seguintes fatores:

redução no grau de dano à estrutura da aeronave devido à redução das forças de frenagem quando ela desliza ao longo da espuma, o que reduz a probabilidade de destruição dos sistemas da aeronave e a ocorrência de um incêndio;
diminuição na probabilidade de ignição do combustível de aviação devido a uma diminuição na concentração dos seus vapores no ar devido às propriedades isolantes da camada de espuma;
o efeito de faísca na espuma.

Além disso, durante o pouso de emergência da aeronave na faixa de espuma devido à ação isolante da espuma, a intensidade de um possível incêndio pós-emergência diminui.

O principal objetivo dos caminhões de bombeiros é salvar as pessoas em caso de acidente de avião. Os derramamentos de combustível resultantes de uma catástrofe levaram ao surgimento de uma frente de chamas de rápida propagação, que afeta o casco da aeronave. Estudos mostram que, com um bom isolamento térmico entre o revestimento externo e o forro da cabine, o período durante o qual a vida dos passageiros pode ser salva é em média de 3 minutos (mas não mais de 5 minutos). A necessidade de uma entrega rápida ao local do incidente de voo das forças e meios de extinção requer o uso de chassis de alta velocidade para serviço pesado para veículos de aeródromo. Além disso, as características distintivas dos caminhões de bombeiros de aeródromos são suas altas qualidades dinâmicas, capacidade de cross-country em condições off-road,

Por designação, os bombeiros dos carros do aeródromo são divididos em inicial e principal.

Entradas estão nas imediações da pista de partida. Além da configuração usual de PTV, típica de qualquer caminhão de bombeiros de uso geral, os carros de partida também precisam de uma ferramenta e equipamento especiais necessários para realizar operações de resgate de emergência e extinguir incêndios em aeronaves.

Os caminhões de bombeiros principais estão localizados no corpo de bombeiros e saem em alarme.