Тенденция к сбору в аэропорту (известная в некоторых странах как пожарная машина аэропорта) — специализированный пожарный двигатель, предназначенный для использования в спасательных и пожарных самолетах на аэродромах, в аэропортах и военных авиабазах.
Описание
Тенденции в аэропорту являются чрезвычайно мощными машинами. Они обеспечивают относительно хорошее ускорение по своим размерам и весу, способны вести переговоры о пересеченной местности за пределами зоны аэропорта, нести большие возможности воды и пены для пожаротушения, оснащены мощными насосами большой емкости и водяными / пенными пушками и способны обеспечивая средства пожаротушения на большие расстояния. Они могут быть установлены на 4×4, 6×6 или даже 8×8 колесных шасси. Чтобы уменьшить радиус поворота, колесный блок 8×8 может управлять всеми четырьмя передними колесами.
Более новые тендеры на авиакатастрофу также включают двухпозиционные сопла / системы впрыска для впрыскивания потока сухого химиката Purple-K в поток пены AFFF для пожаротушения, сбивающий огонь быстрее. У некоторых также есть резервуары Halotron с ручными линиями для ситуаций, требующих использования чистого агента. Эти особенности дают возможность участникам авиакатастрофы быстро добраться до самолета, а также быстро потушить большие пожары с использованием реактивного топлива.
В некоторых тендерах имеется увеличенная удлиненная рука для тушения, что дает возможность поднимать пушку с водой / пеной на высоте примерно 10-20 метров, которая может прорезать через поверхностные структуры самолета для борьбы с огнем внутри фюзеляжа.
Некоторые вооружения имеют усиленное сопло, называемое снегоступом, которое, согласно Национальному совету безопасности на транспорте Соединенных Штатов, представляет собой «пробивное сопло на пожарной машине, которое используется для проникновения в фюзеляж самолета и выдачи AFFF для тушения пожара внутри кабины или груза площадь.»
Задания
Задачами аэродромного пожаротушения являются:
Быстрая и массивная пожаротушение на объектах воздушного движения, даже в неровной местности
Борьба с лесными пожарами за пределами аэропорта по просьбе муниципальной пожарной команды
стандарты
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) предоставила стандарты и рекомендации по категории аварийных пожаротушения гражданских аэродромов. Национальные органы авиации могли бы предъявить еще дополнительные требования к службам спасения и пожаротушения аэродромов.
Аварийные пожарные службы основаны на критическом самолете, основанном на статистическом анализе движений (взлетов и посадок) в аэропорту. Категория аэродрома основана на размере самого большого самолета, совершающего движение на аэродроме. Кроме того, вычисляется количество движений критического самолета, а категория может быть уменьшена на единицу, если число движений меньше, чем указано в стандарте. Например, в аэропорту, регулярно обслуживающем самолеты Boeing 737 и Airbus A320 с одной услугой Boeing 777 в неделю, пожарная служба аэропорта должна удовлетворять категории 7 ИКАО 737 и A320; одно движение за 777 фунтов в неделю не оправдывает полной пожарной службы категории 9 ИКАО. Существуют также минимальные уровни категорий, основанные, например, на количестве мест в критическом воздушном судне.
В зависимости от категории аэропорта, стандарты определяют минимальное количество спасательных средств пожаротушения. Кроме того, предъявляются требования к мощности воды и пены, скорости разряда для растворов пены и количества минимального количества сухого химического порошка (дополнительного агента), запаса запасов пожарных веществ, способности работать на пересеченной местности и ускорения воздушного крушения тендеры. Конец каждой взлетно-посадочной полосы должен быть достигнут в течение времени реакции в две минуты, и любая часть зоны движения должна быть достигнута в течение времени отклика, не превышающего трех минут.
Ассортимент средств пожаротушения аэропортов
Службы спасения и пожаротушения в аэропортах эксплуатируют многие специализированные транспортные средства для обеспечения аварийного покрытия в аэропортах. Они включают:
1) Конкурсные торги (как описано выше)
2) «Бытовые» виды пожарной техники. Бытовые приборы аналогичны по функциям и внешнему виду для пожарных приборов, которыми управляют пожарные службы / отделы округа. Они не такие крупные или тяжелые, как тендеры на авиакатастрофе. Единицы обычно используются для реагирования на инциденты с пожарами в зданиях аэропортов, но также реагируют на инциденты с самолетами. Приборы оснащены дыхательным аппаратом, спасательным оборудованием, пожаротушением, лестницами, режущим оборудованием.
3) «Первая атака» или «машины быстрого реагирования» (RIV). RIVs, как правило, меньше, проворные пожарные устройства, способные к быстрому ускорению и высокой скорости. Они несут меньше оборудования, чем внутренние и краш-тендеры, но сначала приходят на сцену на авиационных происшествиях, чтобы начать операции по спасению и пожаротушению, в то время как приближаются более тяжелые / большие подразделения.
4) Транспортные средства общего назначения (например, автомобиль главного водителя пожарной машины или транспортные средства общего назначения или транспортные средства поддержки инцидентов).
Технологии
Стандартизация
FLF не стандартизированы. Однако существуют такие распространенные типы, как Ziegler Z8, Rosenbauer Simba или Rosenbauer Panther, от таких производителей, как Розенбауэр, Саваль-Кроненбург, Амдак Кармайкл Интернэшнл, Гимакс-Шмитц, Саймон Глостер Саро, Рейнольдс Боутон, Мец, Э-Один , Oshkosh, Sides, Magirus или Ziegler, которые специализируются на строительстве пожарных машин. Кроме того, z. B. также аэропорт Бремен Внутренние большие транспортные средства.
Техническая структура
FLF часто реализуются в виде больших, особенно тяжелых грузовиков (часто также военных шасси). Поскольку транспортные средства специально разработаны для использования в непубличных зонах, спецификации StVZO не должны соблюдаться при строительстве. Часто FLF имеют ширину более 3 м и общий вес значительно более 40 т. Поскольку воздушные аварии могут также происходить с проложенных рулежных дорожек или взлетно-посадочных полос, FLF обычно не только сильно моторизованные (иногда более 1000 л.с. / 735 кВт), но и замечательно внедорожные. Еще одной характеристикой FLF является его высокое ускорение и огромная максимальная скорость, иногда превышающая 140 км / ч, что они могут достичь частично за 40 секунд. Это должно стать возможным, несмотря на высокий общий вес, быстрый подход в ситуациях с критическим временем. В крупных аэропортах эти транспортные средства для пожаротушения должны иметь возможность добраться до каждой точки участка в течение трех минут. Поскольку в зоне взлетно-посадочных полос нет гидрантов, огнетушащие вещества должны перевозиться полностью и, следовательно, быстро утилизироваться в течение нескольких минут. Таким образом, размер и вес транспортных средств также являются результатом.
Симба в действии
Загрузка FLF очень ограничена из-за большого резервуара для воды и пены. Пожарные системы аэродромов обычно оснащены несколькими передними и кровельными мониторами для разбрасывания туши, воды и порошка. Операция обычно выполняется насосами (до 10 000 литров в минуту) с собственным приводом, чтобы быть независимыми от двигателя автомобиля и иметь возможность запускать во время подхода с помощью огневой атаки. Из-за высокой степени автоматизации (управление джойстиком пусковой установки из кабины) требуется очень мало персонала. Более новые транспортные средства также оснащены телескопическими рукавами для огнетушения (HRET), некоторые из которых с помощью фурмы проникают сквозь внешнюю оболочку самолета и могут также бороться с пожарами внутри самолета. В отдельных случаях переносятся осветительное оборудование, гидравлическое спасательное оборудование, лестницы или небольшое количество других огнетушащих веществ (азота).
история
Для гражданской авиации: в первые годы военной авиации был кардиостимулятор для разработки огневой защиты самолетов. Еще до Первой мировой войны на аэродроме и на спортивной площадке Berlin-Johannisthal было закуплено первое специальное противопожарное оборудование для обеспечения полетов. Первые настоящие всплески двигателя были приобретены во время мировой войны. Однако они мало чем отличались от обычного времени. 1927 год был в первом специальном транспортном средстве Вроклавы, так называемом разоружающем транспортном средстве. В период с 1933 года впервые были установлены требования безопасности для аэродромов, и были созданы специальные аэрокосмические орудия с очень обширным пенообразующим оборудованием. Военно-воздушные силы стали теперь ведущей силой и представили широко используемый топливный бак 2,5, который был оснащен 2500 литрами воды и 300 литрами пены и сформировал основу огневой защиты самолета на протяжении всей войны.
После войны гражданские полеты возвращались только медленно. В аэропортах в основном использовалось старое оборудование после необходимого ремонта. В 1950-х и 1960-х годах операторы закупали первые новые автомобили, в основном FLF 25 и фидерные автомобили ZB 6/24. Что касается увлеченных огнетушащих веществ, то новые, как правило, соответствовали старым танкерам самолетов, но постоянно снабжались закрытым корпусом и водяными пушками на крыше. За это время вспенивание ВПП стало средством экстренного высадки, и были заказаны специальные пенные прицепы. Наконец, первые чистые порошковые или сухие транспортные средства с до 2000 кг огнетушащего вещества нашли свой путь в аэропорты.
В начале 1970-х годов, с введением самолетов Boeing 747 jumbo, началась новая эра в области противопожарной защиты самолетов. Более высокие требования в области безопасности требуют совершенно новых транспортных средств. Это привело к гигантизму, что особенно заметно в аэропортах Франкфурта-на-Майне и в Мюнхене. Например, надстройки с до 18 000 литров воды плюс 2000 литров пены были установлены на четыреххосном специальном шасси Faun от разных производителей. Сухопутные транспортные средства достигли количества огнетушащего вещества до 12 000 кг порошка.
Однако в начале 1980-х годов было признано, что гигантский гигант был слишком громоздким. Чтобы соответствовать требованиям законодательства в отношении времени вмешательства, поэтому были закуплены небольшие небольшие RIV (транспортные средства с быстрым вмешательством) с высокой мощностью двигателя и загрузкой умеренного пожаротушения. Тем не менее, аэропорты начали возвращаться в конце 1980-х годов, чтобы снова заказывать больше FLF. В этом поколении до сих пор имеется до 15 тонн различных огнетушащих веществ с характеристиками двигателей, превосходящими характеристики пожарных гигантов 1970-х годов. Транспортные средства с истекшим сроком эксплуатации обычно используются повторно на небольших аэродромах или продаются за рубежом.
В ГДР после войны, как и на Западе, вначале использовались старые транспортные средства. С середины 1950-х годов TLF 15/53 на шасси Horch G5 отечественного производства были также введены в эксплуатацию для аэропортов. Однако, когда дело касается международных полетов, стало ясно, что транспортные средства ГДР не отвечают требованиям. Поэтому FLF 25 был импортирован из Германии. С конца 60-х годов наступил тогда TLF 32 на чехословацком шасси Tatra 138 и 148 позже. Строительство Karosa подвело 6000 литров воды и 600 литров вспенивающего агента. В середине 1980-х годов они были заменены Tatra 815, которые были покрыты структурой Karosa (8 200 литров воды, 800 литров пенообразователя). Но даже эти транспортные средства не соответствовали техническим стандартам на Западе, например, потому что единственная пусковая установка на крыше все еще должна была работать вручную, пенный насос был слишком мал и максимальная скорость по сравнению с низким.
заявка
Уровень противопожарной защиты для аэродромов зависит от ряда конкретных требований. Они в первую очередь обусловлены необходимостью спасения людей в случае авиационных происшествий и тушения пожаров на них. На аэродромах необходимо погасить горящее разлитое топливо как под фюзеляжами самолетов, так и на взлетно-посадочной полосе (ВПП) и даже за ее пределами. Иногда необходимо покрыть взлетно-посадочную полосу слоем воздушно-механической пены, чтобы облегчить посадку самолетов, терпящих бедствие.
Уменьшение вероятности пожара при посадке на взлетно-посадочную полосу, покрытое пеной, обусловлено следующими факторами:
уменьшение степени повреждения конструкции самолета за счет уменьшения тормозных сил при проскальзывании вдоль пены, что уменьшает вероятность разрушения систем воздушных судов и возникновения пожара;
снижение вероятности воспламенения авиационного топлива из-за уменьшения концентрации его паров в воздухе из-за изоляционных свойств слоя пены;
эффект искрообразования в пене.
Кроме того, во время аварийной посадки самолета на полосе пены из-за изолирующего действия пены интенсивность возможного пожара после чрезвычайной ситуации уменьшается.
Основная цель аэродромных пожарных машин — спасти людей в случае авиакатастрофы. Расходы топлива, вызванные катастрофой, приводят к появлению быстро распространяющегося фронта пламени, который влияет на корпус самолета. Исследования показывают, что при хорошей теплоизоляции между наружной облицовкой и облицовкой кабины период, в течение которого жизнь пассажиров может быть сохранена, составляет в среднем 3 минуты (но не более 5 минут). Необходимость быстрой доставки в место летного происшествия с огнетушащими силами и средствами требует использования сверхмощного высокоскоростного шасси для аэродромных транспортных средств. Кроме того, отличительными особенностями аэродромных пожарных машин являются их высокие динамические качества, возможность пересечения местности в условиях бездорожья,
По обозначению, пожарные аэродромов делятся на стартовые и основные.
Стартеры находятся в непосредственной близости от стартовой взлетно-посадочной полосы. В дополнение к обычной конфигурации PTV, типичной для любой основной пожарной машины общего назначения, стартовые автомобили дополнительно вынимают специальный инструмент и оборудование, необходимые для проведения аварийно-спасательных операций и тушения пожаров на самолетах.
Главные пожарные машины расположены в пожарной части и выходят из строя.