O briefing de segurança pré-voo (também conhecido como demonstração pré-voo, instruções de segurança em voo, demonstração de segurança em voo, instruções de segurança, ou simplesmente vídeo de segurança) é uma explicação detalhada dada aos passageiros das linhas aéreas. as características de segurança da aeronave que estão a bordo.

Os regulamentos da aviação não estabelecem como uma companhia aérea deve entregar o briefing, apenas que “O operador de uma aeronave deve assegurar que todos os passageiros sejam informados oralmente antes de cada decolagem”. Como resultado, e dependendo do sistema de entretenimento a bordo da aeronave, bem como da política da companhia aérea, as companhias aéreas podem entregar um briefing pré-gravado ou fornecer uma demonstração ao vivo. Uma demonstração ao vivo é realizada por um comissário de bordo em pé nos corredores, enquanto outro comissário de bordo narra sobre o sistema de endereço público. Um briefing pré-gravado pode apresentar apenas áudio, ou pode assumir a forma de um vídeo (áudio e visual). Os briefings de segurança pré-vôo duram de dois a seis minutos. Em consideração aos viajantes que não falam o idioma oficial da companhia aérea e para os passageiros com problemas de audição, o vídeo pode apresentar legendas, um sinalizador na tela ou pode ser repetido em outro idioma.

Alguns vídeos de segurança são feitos usando gráficos tridimensionais. Outros vídeos foram feitos para serem humorísticos ou para celebridades, ou foram baseados em filmes populares. Muitos vídeos de segurança foram enviados para o YouTube. Cebu Pacific coreografou toda a demonstração para “Just Dance” de Lady Gaga e “California Gurls” de Katy Perry como um experimento durante um de seus voos. A comissária de bordo apresentada no vídeo mais recente da Delta Air Lines tornou-se uma celebridade da Internet conhecida como Deltalina. O atual (a partir de 2018) vídeo de segurança da British Airways, com vários comediantes, atores e outras celebridades como Rowan Atkinson, Gordon Ramsay e Gillian Anderson, é de caráter bem-humorado e busca arrecadar fundos para a caridade Comic Relief.

Em uma emergência, os comissários de bordo são treinados para instruir calmamente os passageiros sobre como responder, considerando o tipo de emergência.

Elementos obrigatórios
As companhias aéreas são obrigadas a informar verbalmente seus passageiros antes de cada decolagem. Este requisito é definido pela autoridade da aviação civil das nações, sob recomendação da Organização Internacional de Aviação Civil. Todos os vídeos de segurança das companhias aéreas são legendados ou exibidos secundariamente em inglês, pois é a língua franca da aviação e às vezes é legendado com o idioma principal do país em que a companhia aérea está localizada ou o idioma da cidade de origem do avião. Isso cabe à companhia aérea, mas a maioria (se não todos) decide fazer isso por meio de instruções ou instruções de segurança entregues a todos os passageiros ao mesmo tempo. Uma demonstração de segurança geralmente cobre todos esses aspectos, não necessariamente nesta ordem:

Demonstrar ou dizer aos passageiros que o cartão de segurança mostra a posição da chave e deve ser adotado ao ouvir o comando “Brace Brace” durante um pouso de emergência. (às vezes chamada de posição de segurança) (isso não é exigido nos Estados Unidos e em outros países e é principalmente incluído em regiões européias)
o uso do cinto de segurança. Algumas companhias aéreas recomendam ou exigem que os passageiros mantenham o cinto de segurança preso em todos os momentos em caso de turbulência inesperada.
a exigência de que os passageiros cumpram os avisos luminosos, as placas colocadas e as instruções dos membros da tripulação (geralmente incluídos apenas em demonstrações de segurança em companhias australianas, neozelandesas e americanas, como CASA (AU), CAA (NZ) e FAA (EUA) deve ser declarado). A maioria das outras companhias aéreas só inclui o cinto de segurança e não há sinais de fumar.
a localização e utilização das saídas de emergência, corrediças de evacuação e iluminação do piso de emergência
que todos os passageiros devem localizar a saída mais próxima, que pode estar por trás deles
os requisitos para se sentar em uma fila de saída de emergência (varia de acordo com o país e a companhia aérea). Nos Estados Unidos também deve ser declarado que os passageiros da fila de saída podem ser obrigados a ajudar a tripulação em uma evacuação.
que todos os passageiros devem deixar todos os sacos de mão para trás durante uma evacuação
algumas demonstrações também mencionam que os sapatos de salto alto e / ou quaisquer objetos pontiagudos devem ser removidos (isto é para garantir que os slides de evacuação não sejam perfurados)
o uso da máscara de oxigênio (não incluída em alguns turboélices que não voam alto o suficiente para precisar de oxigênio suplementar em uma emergência de descompressão) com lembretes associados:
que o passageiro sempre deve colocar sua própria máscara antes de ajudar crianças, deficientes ou qualquer pessoa que precise de assistência
que mesmo que o oxigênio esteja fluindo para a máscara, a sacola plástica pode não inflar (exigido nos Estados Unidos depois que uma mulher removeu a máscara fatalmente pensando que não estava funcionando). Alguns aviões, como o Boeing 787, não incluem sacolas plásticas nas máscaras de oxigênio.
se aplicável à aeronave em questão, que o passageiro deve puxar uma tira para recuperar a máscara
a localização e uso de coletes salva-vidas, balsas salva-vidas e dispositivos de flutuação (nem sempre incluídos se o voo não sobrevoar ou voar perto de vastas massas de água, embora seja exigido pela FAA (EUA) em qualquer aeronave equipada com coletes salva-vidas)
o uso de almofadas de assento de passageiros como dispositivos de flutuação (normalmente incluídos apenas em aeronaves que não fornecem coletes salva-vidas)
restrições impostas por lei e / ou políticas de companhias aéreas, que normalmente incluem …
que não é permitido fumar a bordo, inclusive nos banheiros (embora a maioria das companhias aéreas agora se refira a eles como banheiros). Algumas companhias aéreas, incluindo os EUA em todos os voos domésticos e voos internacionais que chegam e partem dos EUA, também proíbem os cigarros eletrônicos).
nos voos em que era permitido fumar, era frequentemente emitido um lembrete de que fumar só é aceitável nas secções de fumar, mas em nenhum outro local a bordo
que a lei federal dos EUA proíbe adulterar, desativar ou destruir detectores de fumaça de banheiros
que o uso de telefones celulares não é permitido durante o vôo, a menos que seja colocado em “modo avião” ou a capacidade sem fio esteja desligada
que laptops e outros eletrônicos só podem ser usados ​​quando a aeronave estiver em altitude de cruzeiro e o Comandante desligar os sinais do cinto de segurança.
Algumas companhias aéreas podem exigir que os passageiros também desliguem todos os dispositivos durante o táxi, a decolagem e a aterrissagem (como a Kenya Airways e a Malaysia Airlines), além de terem esses dispositivos definidos para o modo Avião.
se presente, a maioria das companhias aéreas também pode exigir que os passageiros desconectem esses dispositivos das portas de carregamento durante esses horários
Se o passageiro perder um dispositivo eletrônico sob um assento, o passageiro não deve ajustar o assento, pois isso pode danificar o dispositivo ou ferir o passageiro. Em vez disso, o passageiro deve notificar os comissários de bordo para localizar o dispositivo com segurança.
que os passageiros devem perguntar a um comissário de bordo antes de usar eletrônicos
ações exigidas dos passageiros antes da decolagem
que os encostos dos bancos e as mesas das bandejas devem estar na posição vertical e travada, encosto de cabeça arrumado e bagagem de mão arrumada no armário suspenso ou sob um assento antes da decolagem.
e na maioria dos casos, se estiver sentado próximo a uma janela, as persianas devem ser levantadas para decolar e aterrissar. O Boeing 787 não tem persianas, pois as janelas podem ser escurecidas, no entanto, as janelas podem não ficar esmaecidas durante a decolagem e a aterrissagem.
para revisar o cartão de informações de segurança antes da decolagem ou para acompanhá-lo durante a demonstração.

História de vídeos de segurança pré-gravados
A aprovação do uso de vídeo para demonstrações de segurança pré-vôo foi originalmente incluída na Circular Consultiva FAA 135-12, divulgada em 9 de outubro de 1984. Isso é explicado na Circular Consultiva FAA 121-24C, que afirmou que o vídeo oferecia várias vantagens sobre o demonstração manual padrão, mas apenas desde que o avião tenha os sistemas de vídeo e som necessários para exibir o vídeo corretamente.

1980 e início dos anos 90
Como os sistemas de entretenimento de vídeo em voo estavam começando a ver a introdução mainstream, as companhias aéreas começaram a produzir vídeos de demonstração de segurança para serem usados ​​no lugar ou em conjunto com uma demonstração manual realizada por um ou mais comissários de bordo. Exemplos notáveis ​​incluem Trans World Airlines, Pan Am e Northwest.

Os primeiros vídeos do final da década de 1980 às vezes omitiam alertas sobre dispositivos eletrônicos, já que isso era menos preocupante na época. Uma vez que fumar ainda era aceitável em muitos aviões, esses vídeos apresentam lembretes antiquados sobre o fumo a bordo, incluindo locais aceitáveis ​​para fazê-lo e um comando para parar de fumar caso as máscaras de oxigênio sejam implantadas.

Os vídeos dessa época geralmente usam animação bidimensional ou imagens 3D primitivas para ilustrar elementos da demonstração. Embora a animação seja geralmente usada com moderação, alguns vídeos são totalmente animados (geralmente em 3D), como o vídeo de segurança da ATA de cerca de 1994.

Quando os vídeos dessa época eram legendados, geralmente eram legendados apenas no idioma que já estava sendo falado na faixa de áudio. As legendas foram quase sempre incluídas por meio de legendas padrão de televisão. Caso contrário, as legendas são gravadas no vídeo e simulam legendas ocultas por meio de caixas pretas em torno do texto branco. Os vídeos bilíngües geralmente tinham as instruções da primeira página repetidas imediatamente depois, mas quase nunca tinham o subtítulo do idioma secundário.

Indiscutivelmente, elementos da demonstração foram superexplicados, pouco explicados ou mal descritos durante esse período. Por exemplo, o vídeo de segurança da TWA mencionou um “leve odor de queimado” quando máscaras de oxigênio estão em uso. A maioria das demonstrações também carecia de explicação sobre as políticas de dispositivos eletrônicos, já que os dispositivos eletrônicos portáteis estavam apenas começando a se tornar uma preocupação.

Os vídeos eram tipicamente designados para um modelo específico de aeronave, mas compartilhavam certos ativos entre vídeos produzidos pela mesma companhia aérea, incluindo filmes gravados em uma aeronave completamente diferente. Essa prática continua até os dias atuais, embora seja menos prevalente do que nos anos 80 e 90.

Final dos anos 90 e início dos anos 2000
A essa altura, as companhias aéreas haviam encontrado um formato refinado para seus vídeos. A maioria dos vídeos, embora produzidos de forma diferente, manteve o mesmo script básico com os mesmos pontos. Por exemplo, o vídeo de segurança da Delta Air Lines de 2000 e 2001 citou um dos seus primeiros vídeos dos anos 90 literalmente durante a maior parte do tempo de execução.

Políticas de dispositivos eletrônicos também foram atualizadas para incluir que os telefones celulares e outros aparelhos eletrônicos baseados em rádio não podem ser usados ​​a qualquer momento.

Eficácia
Uma pesquisa conduzida na Universidade de New South Wales, Austrália, questiona a eficácia desses briefings em transmitir as principais mensagens de segurança para os passageiros se lembrarem e agirem em caso de emergência. Em um estudo, uma série de briefings de segurança pré-gravados foram testados. Um briefing de segurança continha humor, outro era sem humor (dizia-se que refletia um briefing de estilo padrão), e outro usava uma celebridade para vender a importância do briefing de segurança e das mensagens contidas nele. Não muito tempo depois de serem expostos ao briefing, os indivíduos lembraram aproximadamente 50% das principais mensagens de segurança do briefing apresentando a celebridade, 45% do briefing contendo humor, e 32% do briefing de uma celebridade e humor. Duas horas após a exposição aos briefings de segurança pré-vôo, o recall diminuiu em média 4% em relação aos níveis originais em todas as condições.