Il briefing di sicurezza pre-volo (noto anche come dimostrazione pre-volo, briefing di sicurezza in volo, dimostrazione di sicurezza in volo, istruzioni di sicurezza, o semplicemente video di sicurezza) è una spiegazione dettagliata fornita prima del decollo ai passeggeri delle compagnie aeree le caratteristiche di sicurezza dell’aeromobile a bordo.
I regolamenti sull’aviazione non indicano in che modo una compagnia aerea dovrebbe consegnare il briefing, ma solo che “L’operatore di un aeromobile deve garantire che tutti i passeggeri siano informati verbalmente prima di ogni decollo”. Di conseguenza, e in base al sistema di intrattenimento in volo nell’aeromobile, così come alla politica della compagnia aerea, le compagnie aeree possono consegnare un briefing pre-registrato o fornire una dimostrazione dal vivo. Una dimostrazione dal vivo viene eseguita da un assistente di volo in piedi nel corridoio / s, mentre un altro assistente di volo narra sul sistema di indirizzo pubblico. Un briefing pre-registrato può essere solo audio o può assumere la forma di un video (audio e video). I briefing di sicurezza pre-volo durano in genere da due a sei minuti. Per i viaggiatori che non parlano la lingua ufficiale della compagnia aerea e per i passeggeri con problemi di udito, il video può contenere sottotitoli, un firmatario sullo schermo o può essere ripetuto in un’altra lingua.
Alcuni video di sicurezza sono realizzati utilizzando grafici tridimensionali. Altri video sono stati realizzati per essere divertenti, o per celebrare personaggi famosi o basati su film popolari. Molti video di sicurezza sono stati caricati su YouTube. Cebu Pacific ha coreografato l’intera dimostrazione in “Just Dance” di Lady Gaga e in “California Gurls” di Katy Perry come esperimento durante uno dei loro voli. L’assistente di volo presente nel più recente video di Delta Air Lines è diventata una celebrità di Internet nota come Deltalina. L’attuale video di sicurezza della British Airways del 2018, che vede protagonisti comici, attori e altre celebrità come Rowan Atkinson, Gordon Ramsay e Gillian Anderson, è di carattere umoristico e cerca di raccogliere fondi per l’organizzazione benefica del Comic Relief.
In caso di emergenza, gli assistenti di volo sono addestrati a istruire calmo i passeggeri su come rispondere, dato il tipo di emergenza.
Elementi richiesti
Le compagnie aeree sono tenute a comunicare verbalmente ai passeggeri prima di ogni decollo. Questo requisito è stabilito dall’autorità dell’aviazione civile nazionale, sotto la raccomandazione dell’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale. Tutti i video sulla sicurezza delle compagnie aeree sono sottotitolati o mostrati secondariamente in inglese poiché è la lingua franca dell’aviazione e talvolta è sottotitolata con la lingua principale del paese in cui è situata la compagnia aerea o la lingua della città in cui l’aereo origina o vola. Questo dipende dalla compagnia aerea, ma la maggior parte (se non tutti) sceglie di farlo attraverso un briefing di sicurezza o una dimostrazione consegnata a tutti i passeggeri allo stesso tempo. Una dimostrazione di sicurezza in genere copre tutti questi aspetti, non necessariamente in questo ordine:
dimostrare o comunicare ai passeggeri che la carta di sicurezza mostra la posizione del tutore e deve essere adottata sentendo il comando “Brace Brace” durante un atterraggio di emergenza. (a volte chiamato la posizione di sicurezza) (questo non è richiesto negli Stati Uniti e in alcuni altri paesi ed è per lo più incluso nelle regioni europee)
l’uso della cintura di sicurezza. Alcune compagnie aeree raccomandano o richiedono che i passeggeri tengano sempre le cinture allacciate in caso di turbolenze impreviste.
il requisito che i passeggeri debbano attenersi ai cartelli segnaletici, ai manifesti apposti e alle istruzioni dei membri dell’equipaggio (generalmente solo nelle dimostrazioni di sicurezza su vettori australiani, neozelandesi e americani in cui CASA (AU), CAA (NZ) e FAA (USA) richiedono deve essere dichiarato). La maggior parte delle altre compagnie aeree include solo la cintura di sicurezza e nessun segno di fumo.
l’ubicazione e l’uso delle uscite di emergenza, degli scivoli di evacuazione e dell’illuminazione del pavimento di emergenza
che tutti i passeggeri dovrebbero localizzare l’uscita più vicina, che potrebbe essere dietro di loro
i requisiti per sedere in una fila di uscite di emergenza (varia in base al paese e alla compagnia aerea). Negli Stati Uniti, inoltre, si deve affermare che i passeggeri delle file di uscita possono essere tenuti ad assistere l’equipaggio durante l’evacuazione.
che tutti i passeggeri devono lasciare tutti i bagagli a mano durante l’evacuazione
alcune dimostrazioni indicano anche che le scarpe con i tacchi alti e / o gli oggetti appuntiti devono essere rimossi (questo per garantire che le guide di evacuazione non siano perforate)
l’uso della maschera di ossigeno (non inclusa in alcuni turbopropulsori che non volano abbastanza in alto da necessitare di ossigeno supplementare in caso di emergenza di decompressione) con promemoria associati:
che il passeggero deve sempre indossare la propria maschera prima di aiutare i bambini, i disabili o le persone che necessitano di assistenza
che anche se l’ossigeno scorre verso la maschera, il sacchetto di plastica potrebbe non gonfiarsi (richiesto negli Stati Uniti dopo che una donna ha rimosso la maschera fatalmente pensando che non funzionasse). Alcuni aerei come il Boeing 787 non includono i sacchetti di plastica nelle maschere di ossigeno.
se applicabile all’aeromobile in questione, il passeggero deve tirare su una cinghia per recuperare la maschera
la posizione e l’uso dei giubbotti di salvataggio, delle zattere di salvataggio e dei dispositivi di galleggiamento (non sempre inclusi se il volo non sorvola o vola vicino a vaste masse d’acqua sebbene sia richiesto dalla FAA (USA) su qualsiasi aereo dotato di giubbotti di salvataggio)
l’uso dei cuscini dei sedili dei passeggeri come dispositivi di galleggiamento (tipicamente inclusi solo sugli aeromobili che non forniscono giubbotti salvagente)
restrizioni imposte dalla legge e / o dalle politiche della compagnia aerea, che tipicamente includono …
non è permesso fumare a bordo, nemmeno nei gabinetti (sebbene la maggior parte delle compagnie aeree si riferisca a loro come servizi igienici). Alcune compagnie aeree, compresi gli Stati Uniti su tutti i voli nazionali e internazionali che vanno da e verso gli Stati Uniti, vietano anche le sigarette elettroniche).
Sui voli in cui era permesso fumare era spesso emesso un promemoria secondo il quale il fumo è accettabile solo nelle sezioni fumatori, ma in nessun altro luogo a bordo
che la legge federale degli Stati Uniti proibisce la manomissione, la disattivazione o la distruzione dei rilevatori di fumo
che l’uso dei telefoni cellulari non è consentito durante il volo, a meno che non sia posizionato in “modalità aereo” o che la funzionalità wireless sia disattivata
che i laptop e gli altri dispositivi elettronici possono essere utilizzati solo quando l’aereo è a quota di crociera e il comandante spegne i segni di cintura di sicurezza.
Alcune compagnie aeree potrebbero richiedere ai passeggeri di spegnere anche tutti i dispositivi durante il taxi, il decollo e l’atterraggio (come Kenya Airways e Malaysia Airlines) oltre ad avere questi dispositivi impostati sulla modalità aereo
se presente, la maggior parte delle compagnie aeree potrebbe anche richiedere ai passeggeri di scollegare questi dispositivi dalle porte di ricarica durante questi periodi
Se il passeggero perde un dispositivo elettronico sotto un sedile, il passeggero non deve regolare il sedile in quanto ciò potrebbe danneggiare il dispositivo o provocare lesioni al passeggero. Invece, il passeggero dovrebbe informare gli assistenti di volo per localizzare il dispositivo in sicurezza.
che i passeggeri devono chiedere ad un assistente di volo prima di utilizzare l’elettronica
azioni richieste ai passeggeri prima del decollo
che gli schienali e le tavole dei vassoi devono essere nella posizione verticale e bloccata, il poggiatesta riposto e il bagaglio a mano riposto nell’armadietto o sotto un sedile prima del decollo
e nella maggior parte dei casi, se seduti accanto a una finestra, i tapparelle devono essere sollevati per il decollo e l’atterraggio. Il Boeing 787 non ha persiane perché le finestre possono essere oscurate, tuttavia, a volte le finestre potrebbero non essere oscurate durante il decollo e l’atterraggio.
rivedere la scheda informativa sulla sicurezza prima del decollo o seguire durante la dimostrazione.
Storia dei video di sicurezza pre-registrati
L’approvazione dell’uso del video per le dimostrazioni sulla sicurezza pre-volo era originariamente inclusa nella circolare della consulenza FAA 135-12, rilasciata il 9 ottobre 1984. Ciò è ulteriormente spiegato nella circolare della FAA 121-24C, che affermava che il video offriva diversi vantaggi rispetto alla dimostrazione manuale standard, ma solo a condizione che l’aereo di linea disponga dei sistemi video e audio necessari per esporre correttamente il video.
Anni ’80 e primi anni ’90
Mentre i sistemi di intrattenimento video in volo stavano iniziando a vedere l’introduzione tradizionale, le compagnie aeree hanno iniziato a produrre video dimostrativi di sicurezza da utilizzare al posto o in coppia con una dimostrazione manuale eseguita da uno o più assistenti di volo. Esempi degni di nota includono Trans World Airlines, Pan Am e Northwest.
I primi video della fine degli anni ’80 a volte omettevano avvertimenti sui dispositivi elettronici, dato che al momento era meno preoccupante. Dal momento che il fumo era ancora accettabile su molti aerei di linea, questi video presentano promemoria antiquati sul fumo a bordo, compresi luoghi accettabili per farlo e un comando per smettere di fumare nel caso in cui le maschere di ossigeno vengano dispiegate.
I video di questa epoca utilizzano spesso animazioni bidimensionali o immagini 3D generiche molto primitive per illustrare elementi della dimostrazione. Mentre l’animazione viene solitamente usata con parsimonia, alcuni video sono completamente animati (di solito in 3D), come il video di sicurezza di circa il 1994 di ATA.
Quando i video di questo periodo erano didascalici, di solito era solo didascalia nella lingua già pronunciata sulla traccia audio. Le didascalie sono state quasi sempre incluse come sottotitoli per televisione standard. In caso contrario, le didascalie vengono registrate nel video e riproducono i sottotitoli per mezzo di caselle nere che circondano il testo bianco. In genere i video bilingui avevano ripetuto le istruzioni del lanuaggio principale subito dopo, ma quasi mai avevano la didascalia della lingua secondaria.
Probabilmente, gli elementi della dimostrazione erano o sovraesposti, sottostimati, o descritti male durante questo periodo. Ad esempio, i video di sicurezza di TWA menzionavano un “leggero odore di bruciato” quando sono in uso le maschere di ossigeno. Alla maggior parte delle dimostrazioni mancava anche la spiegazione delle politiche dei dispositivi elettronici, in quanto i dispositivi elettronici portatili cominciavano a diventare una preoccupazione.
I video venivano in genere designati per uno specifico modello di aeromobile ma condividevano determinate risorse tra i video prodotti dalla stessa compagnia aerea, compresi i filmati registrati su un aeromobile completamente diverso. Questa pratica continua fino ai giorni nostri, sebbene sia variabilmente meno prevalente rispetto agli anni ’80 e ’90.
Fine anni ’90 e primi anni 2000
A questo punto, le compagnie aeree avevano trovato un formato raffinato per i loro video. La maggior parte dei video, sebbene prodotti in modo diverso, manteneva la stessa sceneggiatura di base con gli stessi punti. Ad esempio, il video sulla sicurezza di Delta Air Lines del 2000 e del 2001 citava uno dei primi video degli anni ’90 testualmente per la maggior parte del runtime.
Sono state inoltre aggiornate le politiche relative ai dispositivi elettronici per includere che i telefoni cellulari e altri dispositivi elettronici basati su radio non possono essere utilizzati in qualsiasi momento.
Efficacia
Le ricerche condotte presso l’Università del New South Wales Australia mettono in dubbio l’efficacia di questi briefing nel trasmettere messaggi di sicurezza chiave ai passeggeri affinché possano richiamarli e intervenire in caso di emergenza. In uno studio sono state testate una serie di briefing sulla sicurezza preregistrati. Un briefing sulla sicurezza conteneva umorismo, un altro era privo di umorismo (si dice che rispecchiasse un briefing di stile standard), e un altro usava una celebrità per vendere l’importanza delle istruzioni sulla sicurezza e dei messaggi contenuti all’interno. Non molto tempo dopo essere stati esposti al briefing, le persone hanno richiamato circa il 50% dei messaggi chiave di sicurezza del briefing con la celebrità, il 45% del briefing contenente umorismo e il 32% dal vuoto briefing di celebrità e umorismo. Due ore dopo l’esposizione ai briefing sulla sicurezza pre-volo, il richiamo è diminuito in media del 4% rispetto ai livelli originali in tutte le condizioni.