Le briefing de sécurité avant le vol (également connu sous le nom de démonstration avant vol, briefing de sécurité en vol, démonstration de sécurité en vol, consignes de sécurité ou simplement vidéo de sécurité) est une explication détaillée avant le décollage les dispositifs de sécurité de l’aéronef qu’ils sont à bord.

La réglementation de l’aviation ne précise pas comment une compagnie aérienne devrait fournir le briefing, mais seulement que «l’exploitant d’un aéronef doit s’assurer que tous les passagers sont informés oralement avant chaque décollage». En conséquence, et en fonction du système de divertissement en vol dans l’avion, ainsi que de la politique de la compagnie aérienne, les compagnies aériennes peuvent fournir un briefing préenregistré ou fournir une démonstration en direct. Une démonstration en direct est effectuée par un ou des agents de bord debout dans les allées, tandis qu’un autre agent de bord raconte à l’aide du système de sonorisation. Un briefing préenregistré peut comporter uniquement de l’audio ou peut prendre la forme d’une vidéo (audio et visuelle). Les briefings de sécurité pré-vol durent généralement deux à six minutes. En considération des voyageurs qui ne parlent pas la langue officielle de la compagnie aérienne et des passagers ayant des problèmes d’ouïe, la vidéo peut comporter des sous-titres, un signataire à l’écran ou peut être répété dans une autre langue.

Certaines vidéos de sécurité sont réalisées à l’aide de graphiques en trois dimensions. D’autres vidéos ont été faites pour être humoristiques, ou présenter des célébrités, ou étaient basées sur des films populaires. De nombreuses vidéos de sécurité ont été téléchargées sur YouTube. Cebu Pacific a chorégraphié toute la démonstration sur « Just Dance » de Lady Gaga et « California Gurls » de Katy Perry lors de l’un de leurs vols. L’agente de bord présentée dans la vidéo la plus récente de Delta Air Lines est devenue une célébrité Internet connue sous le nom de Deltalina. La vidéo de sécurité actuelle de British Airways (à partir de 2018), mettant en vedette plusieurs comédiens, acteurs et autres célébrités telles que Rowan Atkinson, Gordon Ramsay et Gillian Anderson, est pleine d’humour et cherche à collecter des fonds pour l’association caritative Comic Relief.

En cas d’urgence, les agents de bord sont formés pour indiquer calmement aux passagers comment réagir, compte tenu du type d’urgence.

Éléments requis
Les compagnies aériennes doivent informer oralement leurs passagers avant chaque décollage. Cette exigence est établie par l’autorité de l’aviation civile de leurs pays, sous la recommandation de l’Organisation de l’aviation civile internationale. Toutes les vidéos de sécurité des compagnies aériennes sont sous-titrées ou montrées secondairement en anglais car il s’agit de la lingua franca de l’aviation et parfois sous-titrées dans la langue principale du pays où est basée la compagnie aérienne ou dans la langue de la ville. Cela dépend de la compagnie aérienne, mais la plupart (sinon tous) choisissent de le faire par le biais d’un briefing ou d’une démonstration de sécurité remis à tous les passagers en même temps. Une démonstration de sécurité couvre généralement tous ces aspects, pas nécessairement dans cet ordre:

démontrer ou indiquer aux passagers que la carte de sécurité indique la position de l’attelle et doit être adoptée en entendant la commande « Brace Brace » pendant un atterrissage d’urgence. (parfois appelé la position de sécurité) (ceci n’est pas requis aux États-Unis et dans certains autres pays et est principalement inclus dans les régions européennes)
l’utilisation de la ceinture de sécurité. Certaines compagnies aériennes recommandent ou exigent que les passagers gardent leur ceinture de sécurité attachée en tout temps en cas de turbulence inattendue.
l’exigence que les passagers doivent se conformer aux panneaux lumineux, aux affiches affichées et aux instructions des membres de l’équipage (ne sont généralement inclus que dans les démonstrations de sécurité sur les transporteurs australiens, néo-zélandais et américains, car la CASA (AU), la CAA il faut le préciser). La plupart des autres compagnies aériennes n’incluent que la ceinture de sécurité et aucune enseigne pour fumer.
l’emplacement et l’utilisation des issues de secours, des toboggans d’évacuation et de l’éclairage de secours
que tous les passagers doivent localiser leur sortie la plus proche, qui peut être derrière eux
les exigences pour s’asseoir dans une rangée de sortie de secours (varie selon les pays et les compagnies aériennes). Aux États-Unis, il faut également indiquer que les passagers de la rangée de sortie peuvent être appelés à assister l’équipage lors d’une évacuation.
que tous les passagers doivent laisser tous leurs bagages à main lors d’une évacuation
certaines démonstrations mentionnent également que les chaussures à talons hauts et / ou les objets pointus doivent être enlevés (ceci afin de s’assurer que les toboggans d’évacuation ne sont pas perforés)
l’utilisation du masque à oxygène (non inclus sur certains turbopropulseurs qui ne volent pas assez haut pour nécessiter de l’oxygène supplémentaire lors d’une urgence de décompression) avec des rappels associés:
que le passager doit toujours porter son propre masque avant d’aider les enfants, les personnes handicapées ou toute personne nécessitant une assistance
Même si l’oxygène circule dans le masque, le sac en plastique risque de ne pas se gonfler (requis aux États-Unis après qu’une femme a enlevé son masque en pensant que cela ne fonctionnait pas). Certains avions comme le Boeing 787 n’incluent pas de sacs en plastique dans les masques à oxygène.
si applicable à l’aéronef en question, que le passager doit tirer sur une sangle pour récupérer le masque
l’emplacement et l’utilisation des gilets de sauvetage, des radeaux de sauvetage et des dispositifs de flottaison (pas toujours inclus si le vol ne survole pas ou ne vole pas près de vastes masses d’eau bien que la FAA (États-Unis) l’exige sur tout aéronef équipé de gilets de sauvetage)
l’utilisation de coussins de siège de passager comme dispositifs de flottaison (généralement inclus uniquement sur les aéronefs ne comportant pas de gilets de sauvetage)
restrictions imposées par la loi et / ou les politiques des compagnies aériennes, qui comprennent généralement …
il est interdit de fumer à bord, y compris dans les toilettes (bien que la plupart des compagnies aériennes les qualifient désormais de toilettes). Certaines compagnies aériennes, y compris les États-Unis sur tous les vols intérieurs et les vols internationaux à destination et en provenance des États-Unis, interdisent également les cigarettes électroniques.
sur les vols où il était permis de fumer, il était souvent rappelé que fumer n’est acceptable que dans les zones fumeurs, mais nulle part ailleurs à bord
que la loi fédérale américaine interdit la manipulation, la désactivation ou la destruction des détecteurs de fumée de toilettes
que l’utilisation des téléphones portables n’est pas autorisée pendant le vol, à moins d’être placée en « mode avion » ou que la capacité sans fil soit désactivée
que les ordinateurs portables et autres appareils électroniques ne peuvent être utilisés que lorsque l’aéronef est en altitude de croisière et que le commandant de bord arrête les panneaux de ceinture de sécurité.
Certaines compagnies aériennes peuvent demander aux passagers d’éteindre tous les appareils pendant le roulage, le décollage et l’atterrissage (tels que Kenya Airways et Malaysia Airlines), en plus de les régler en mode Avion.
si elles sont présentes, la plupart des compagnies aériennes peuvent également exiger que les passagers débranchent ces appareils des ports de recharge pendant ces heures
Si le passager perd un appareil électronique sous un siège, le passager ne doit pas régler le siège car cela pourrait endommager l’appareil ou blesser le passager. Au lieu de cela, le passager doit informer les agents de bord pour localiser le dispositif en toute sécurité.
que les passagers doivent demander à un agent de bord avant d’utiliser des appareils électroniques
actions requises des passagers avant le décollage
que les dossiers des sièges et les tablettes doivent être en position verticale et verrouillée, l’appui-tête rangé et les bagages à main rangés dans le compartiment à bagages ou sous un siège avant le décollage
et dans la plupart des cas, si vous êtes assis à côté d’une fenêtre, les stores doivent être relevés pour le décollage et l’atterrissage. Le Boeing 787 ne dispose pas de stores, car les fenêtres peuvent être atténuées, mais les fenêtres peuvent parfois ne pas être atténuées pendant le décollage et l’atterrissage.
revoir la fiche de sécurité avant le décollage ou suivre pendant la démonstration.

Historique des vidéos de sécurité pré-enregistrées
L’approbation de l’utilisation de la vidéo pour les démonstrations de sécurité avant le vol figurait à l’origine dans la circulaire d’information 135-12 de la FAA, publiée le 9 octobre 1984. Cela est expliqué plus en détail dans la circulaire consultative 121-24C de la FAA. démonstration manuelle standard, mais seulement à condition que l’avion de ligne ait les systèmes vidéo et audio nécessaires pour exposer correctement la vidéo.

1980 et début des années 1990
Alors que les systèmes de divertissement vidéo en vol commençaient à faire leur apparition, les compagnies aériennes ont commencé à produire des vidéos de démonstration de sécurité à utiliser en remplacement ou en tandem avec une démonstration manuelle effectuée par un ou plusieurs agents de bord. Les exemples notables incluent Trans World Airlines, Pan Am et Northwest.

Les premières vidéos datant de la fin des années 1980 omettent parfois des avertissements concernant les appareils électroniques, car ils étaient moins préoccupants à l’époque. Étant donné que le tabagisme était encore acceptable sur de nombreux avions de ligne, ces vidéos présentent des rappels désuets sur le tabagisme à bord, y compris des endroits acceptables pour le faire et un ordre d’arrêter de fumer en cas de déploiement des masques à oxygène.

Les vidéos de cette époque utilisent souvent des animations en 2D ou des images 3D très primitives pour illustrer des éléments de la démonstration. Bien que l’animation soit généralement utilisée avec parcimonie, certaines vidéos sont entièrement animées (généralement en 3D), comme la vidéo de sécurité circa-1994 d’ATA.

Lorsque les vidéos de cette époque étaient sous-titrées, elles étaient généralement sous-titrées dans la langue déjà parlée sur la piste audio. Les sous-titres étaient presque toujours inclus au moyen du sous-titrage standard de la télévision. Sinon, les légendes sont enregistrées dans la vidéo et imitent les sous-titres codés en utilisant des cases noires entourant le texte blanc. Les instructions bilingues sur les vidéos bilingues étaient généralement répétées immédiatement après, mais la langue secondaire ne figurait presque jamais.

On peut soutenir que des éléments de la démonstration étaient soit surexpliqués, sous-expliqués ou mal décrits au cours de cette période. Par exemple, la vidéo sur la sécurité de la TWA mentionne une « légère odeur de brûlure » lorsque des masques à oxygène sont utilisés. La plupart des démonstrations manquaient également dans leur explication des politiques relatives aux appareils électroniques, car les appareils électroniques portables commençaient seulement à devenir une source de préoccupation.

Les vidéos étaient généralement destinées à un modèle d’avion spécifique, mais partageaient certains actifs entre des vidéos produites par la même compagnie aérienne, y compris des films enregistrés sur un avion complètement différent. Cette pratique se poursuit jusqu’à nos jours, même si sa prévalence est variable dans les années 1980 et 1990.

Fin des années 1990 et début des années 2000
À ce stade, les compagnies aériennes ont trouvé un format affiné pour leurs vidéos. La plupart des vidéos, bien que produites différemment, conservaient le même script de base avec les mêmes points. Par exemple, la vidéo sur la sécurité de Delta Air Lines datant de 2000 et 2001 a cité l’une des vidéos de leur début des années 90 dans la plupart des cas.

Les politiques relatives aux appareils électroniques ont également été mises à jour pour inclure que les téléphones cellulaires et autres appareils électroniques à base radio ne peuvent être utilisés à aucun moment.

Efficacité
Des recherches menées à l’Université de Nouvelle-Galles du Sud, en Australie, remettent en question l’efficacité de ces briefings en matière de transmission des messages de sécurité clés à l’intention des passagers pour qu’ils puissent se rappeler et agir en cas d’urgence. Dans une étude, une gamme de briefings de sécurité pré-enregistrés ont été testés. Un briefing de sécurité contenait de l’humour, un autre était dépourvu d’humour (censé refléter un briefing de style standard), et un autre utilisait une célébrité pour vendre l’importance de l’exposé de sécurité et des messages qu’il contenait. Peu de temps après avoir été exposés au briefing, des personnes ont rappelé environ 50% des messages de sécurité clés du briefing avec la célébrité, 45% du briefing contenant de l’humour et 32% du briefing de célébrité et d’humour. Deux heures après l’exposition aux consignes de sécurité avant le vol, le rappel a diminué en moyenne de 4% par rapport aux niveaux initiaux dans toutes les conditions.