Предсезонный инструктаж по безопасности (также известный как предполетная демонстрация, брифинг по безопасности полетов, демонстрация безопасности в полете, инструкции по безопасности или просто видеоизображение безопасности) — это подробное объяснение, данное перед взлетом пассажирам авиакомпании функции безопасности самолета, который они находятся на борту.

В авиационных правилах не указывается, как авиакомпания должна доставить брифинг, только то, что «Оператор воздушного судна должен обеспечить, чтобы все пассажиры были предварительно проинструктированы перед каждым взлетом». В результате, и в зависимости от системы развлечений на борту воздушного судна, а также политики авиакомпании, авиакомпании могут доставить предварительно записанный брифинг или провести живую демонстрацию. Живая демонстрация выполняется бортпроводником, стоящим в проходе, в то время как другая стюардесса повествует о системе публичных адресов. Предварительно записанный брифинг может включать только аудио или может принимать форму видео (аудио плюс визуальный). Предполетные брифинги безопасности обычно продолжаются от двух до шести минут. Учитывая, что путешественники не говорят на официальном языке авиакомпании и для пассажиров со слуховыми проблемами, видео может содержать субтитры, экранный подписчик или может повторяться на другом языке.

Некоторые видеоролики безопасности сделаны с использованием трехмерной графики. Другие видеоролики были сделаны для того, чтобы быть юмористическими, или иметь знаменитостей, или были основаны на популярных фильмах. Многие видеоролики безопасности были загружены на YouTube. Себу-Тихоокеанский хореограф продемонстрировал всю демонстрацию «Леди Гага» «Just Dance» и «The California Gurls» Кэти Перри в качестве эксперимента во время одного из своих полетов. Стюардесса, показанная на последних видеороликах Delta Air Lines, стала знаменитостью в Интернете, известной как Deltalina. Нынешний (по состоянию на 2018 год) видеоролик о безопасности British Airways с участием нескольких комиков, актеров и других знаменитостей, таких как Роуэн Аткинсон, Гордон Рамсей и Джиллиан Андерсон, носит юмористический характер и стремится собрать средства для благотворительной организации Comic Relief.

В экстренных случаях стюардессы обучаются спокойно инструктировать пассажиров, как реагировать, учитывая тип чрезвычайной ситуации.

Необходимые элементы
Авиакомпании обязаны устно информировать своих пассажиров перед каждым взлетом. Это требование устанавливается полномочными органами гражданской авиации их стран по рекомендации Международной организации гражданской авиации. Все видеоролики безопасности авиакомпаний подзаголовны или показаны на английском языке, так как это лингва-франка авиации, а иногда и с субтитрами с основным языком страны, на которой базируется авиакомпания, или языком города, в котором прибывает или летает самолет. Это зависит от авиакомпании, но большинство (если не все) предпочитают делать это с помощью брифинга или демонстрации безопасности, которые будут доставлены всем пассажирам одновременно. Демонстрация безопасности обычно охватывает все эти аспекты, не обязательно в этом порядке:

демонстрируя или рассказывая пассажирам о том, что карта безопасности показывает положение скобы и должна быть принята при прослушивании команды «Brace Brace» во время аварийной посадки. (иногда это называется безопасностью) (это не требуется в Соединенных Штатах и ​​некоторых других странах и в основном входит в европейские регионы)
использование ремня безопасности. Некоторые авиакомпании рекомендуют или требуют, чтобы пассажиры постоянно фиксировали ремень безопасности в случае неожиданной турбулентности.
требование о том, чтобы пассажиры соблюдали освещенные знаки, размещали плакаты и инструкции членов экипажа (как правило, только в демонстрациях безопасности на австралийских, новозеландских и американских перевозчиках, поскольку CASA (AU), CAA (NZ) и FAA (США) требуют это будет указано). Большинство других авиакомпаний включают только ремни безопасности и знаки для некурящих.
расположение и использование аварийных выходов, эвакуационных слайдов и аварийного напольного освещения
что все пассажиры должны найти ближайший выход, который может быть за ними
требования для сидения в строке аварийного выхода (в зависимости от страны и авиакомпании). В Соединенных Штатах также должно быть указано, что пассажиры с выездом могут потребоваться для оказания помощи экипажу в эвакуации.
что все пассажиры должны оставить все переносные мешки во время эвакуации
в некоторых демонстрациях также упоминается, что туфли на высоком каблуке и / или любые острые предметы должны быть удалены (это должно гарантировать, что эвакуационные слайды не проколоты)
использование кислородной маски (не включено в некоторые турбовинтовые двигатели, которые не летают достаточно высоко, чтобы нуждаться в дополнительном кислороде в чрезвычайной ситуации с декомпрессией) с соответствующими напоминаниями:
что пассажир всегда должен соответствовать своей маске, прежде чем помогать детям, инвалидам или лицам, нуждающимся в помощи
что хотя кислород будет течь к маске, пластиковый пакет не может раздуваться (требуется в Соединенных Штатах после того, как женщина смертельно удалила маску, думая, что она не работает). Некоторые самолеты, такие как Boeing 787, не включают пластиковые пакеты в кислородные маски.
если применимо к рассматриваемому воздушному судну, пассажир должен снести на ремень для извлечения маски
расположение и использование спасательных жилетов, спасательных плотов и флотационных устройств (не всегда включаются, если полет не огибает или не летает вблизи огромных вод, хотя требуется FAA (США) на любом самолете, оснащенном спасательными жилетами)
использование подушек пассажирских сидений в качестве флотационных устройств (как правило, только на самолетах, которые не обеспечивают спасательные жилеты)
ограничения, предусмотренные законодательством и / или политикой авиакомпаний, которые обычно включают …
что курение запрещено на борту, в том числе в туалетах (хотя большинство авиакомпаний теперь относятся к ним как туалеты). Некоторые авиакомпании, включая США на всех внутренних рейсах и международных рейсах, отправляющихся в США и из США, также запрещают электронные сигареты).
на курсах, где разрешалось курение, часто выдавалось напоминание о том, что курение приемлемо только в курительных секциях, но нигде больше на борту
что федеральный закон США запрещает подделку, дезактивацию или уничтожение детектора дыма в туалете
что использование мобильных телефонов не допускается во время полета, если оно не помещено в «режим самолета» или отключена возможность беспроводной связи
что ноутбуки и другая электроника могут использоваться только после того, как самолет находится на крейсерской высоте, а капитан отключит фиксаторы ремней безопасности.
Некоторые авиакомпании могут потребовать, чтобы пассажиры также отключили все устройства во время такси, взлета и посадки (такие как Kenya Airways и Malaysia Airlines) в дополнение к тому, что эти устройства были установлены в режим полета
если они присутствуют, большинству авиакомпаний может также потребоваться, чтобы пассажиры отключили эти устройства от зарядки портов в это время
Если пассажир теряет электронное устройство под сиденьем, пассажир не должен регулировать сиденье, так как это может повредить устройство или повредить пассажира. Вместо этого пассажир должен уведомить бортпроводников о безопасном обнаружении устройства.
что пассажиры должны попросить стюардессу до использования электроники
действия, требуемые для пассажиров до взлета
что спинки сидений и подносы должны быть в вертикальном и закрытом положении, подголовник и ручной клади, помещенный в верхний шкафчик или под сиденьем перед взлетом
и в большинстве случаев, если они сидят рядом с окном, необходимо снять шторы для взлета и посадки. Боинг 787 не имеет оконных жалюзи, поскольку окна могут быть затемнены, однако окна могут иногда не затуманиваться во время взлета и посадки.
проверить карточку информационной безопасности до взлета или следовать за ней во время демонстрации.

История предварительно записанных файлов безопасности
Утверждение использования видеороликов для демонстраций перед полетом безопасности изначально было включено в консультативный циркуляр 135-12 FAA, выпущенный 9 октября 1984 года. Это дополнительно поясняется в Консультативном циркуляре FAA 121-24C, в котором говорится, что видео предоставило несколько преимуществ перед стандартная ручная демонстрация, но только при условии, что у авиалайнера есть необходимые видео- и звуковые системы для правильного отображения видео.

1980-е и начало 1990-х годов
Поскольку в видео-развлекательных системах в полете начали появляться основные интродукции, авиакомпании начали выпускать видеоролики с демонстрацией безопасности, которые будут использоваться вместо или в тандеме с ручной демонстрацией, выполняемой одним или несколькими стюардессами. Известные примеры включают Trans World Airlines, Pan Am и Northwest.

Ранние видеоролики конца 1980-х годов иногда опускают предупреждения об электронных устройствах, поскольку в то время это было менее опасно. Поскольку курение по-прежнему приемлемо на многих авиалайнерах, эти видеоролики содержат устаревшие напоминания о курении на борту, включая приемлемые места для этого, и команду прекратить курить, если необходимо развернуть кислородные маски.

Видео этой эпохи часто используют двухмерную анимацию или очень примитивные 3D-изображения, созданные компьютером, чтобы проиллюстрировать элементы демонстрации. В то время как анимация обычно используется экономно, некоторые видео полностью анимируются (обычно в 3D), например, видео безопасности ATA около 1994 года.

Когда видео на этот раз были озаглавлены, это обычно было только субтитром на языке, уже произносившемся на звуковой дорожке. Субтитры почти всегда включались в стандартную телевизионную закрытую субтитрацию. Если нет, титры записываются в видео и имитируют закрытые субтитры, используя черные ящики, окружающие белый текст. Двуязычные видео, как правило, повторяли инструкции первичного lanuage сразу же после этого, но почти никогда не имели субтитров на субстрате.

Вероятно, элементы демонстрации были либо чрезмерно объяснены, недостаточно изучены, либо плохо описаны в течение этого времени. Например, в видеоизображении TWA упоминается «слабый запах горения», когда используются кислородные маски. В большинстве демонстраций также отсутствовало объяснение политики электронных устройств, поскольку портативные электронные устройства только начали вызывать беспокойство.

Видео, как правило, предназначалось для конкретной модели самолетов, но разделяло определенные активы между видеороликами той же авиакомпании, включая фильм, записанный на совершенно другом самолете. Эта практика продолжается до сегодняшнего дня, хотя она отличается менее распространенной, чем в 1980-х и 1990-х годах.

В конце 1990-х и начале 2000-х годов
К этому моменту авиакомпании нашли изысканный формат для своих видео. Большинство видеороликов, хотя и создавались по-разному, содержали один и тот же базовый сценарий с одинаковыми точками. Например, видео безопасности Delta Air Lines от 2000 и 2001 годов цитирует одно из их ранних 90-х видеороликов для большей части времени исполнения.

Правила электронного устройства также были обновлены, чтобы включить, что сотовые телефоны и другая радиоэлектронная электроника запрещены к использованию в любое время.

эффективность
Исследования, проведенные в Университете Нового Южного Уэльса, Австралия подвергает сомнению эффективность этих брифингов в передаче ключевых сообщений о безопасности, которые пассажиры могут вспомнить и действовать в чрезвычайной ситуации. В одном из исследований был проведен ряд предварительных проверок безопасности. Один брифинг по безопасности содержал юмор, другой был лишен юмора (сказал, что отражает стандартный инструктаж по стилю), а другой использовал знаменитость, чтобы продать важность брифинга по безопасности и содержащихся в нем сообщений. Вскоре после ознакомления с брифингами люди напомнили примерно 50% ключевых сообщений о безопасности на брифинге с участием знаменитостей, 45% от брифинга, содержащего юмор, и 32% от брифинга, лишенного как знаменитости, так и юмора. Два часа после контакта с предполетными брифингами безопасности напоминание уменьшалось в среднем на 4% от исходных уровней во всех условиях.