Sicherheitsdemonstration vor dem Flug

Die Sicherheitsunterweisung vor dem Flug (auch als Vorflugdemonstration, Sicherheitsinstruktionen während des Fluges, Sicherheitsdemonstrationen während des Fluges, Sicherheitsanweisungen oder einfach das Sicherheitsvideo) ist eine detaillierte Erklärung, die vor dem Abflug für Flugpassagiere gegeben wird die Sicherheitsmerkmale des Flugzeugs sind sie an Bord.

In den Luftverkehrsvorschriften wird nicht angegeben, wie eine Fluggesellschaft das Briefing durchführen soll, sondern nur „Der Betreiber eines Luftfahrzeugs muss sicherstellen, dass alle Fluggäste vor jedem Abflug mündlich unterrichtet werden“. Daher können die Fluggesellschaften je nach Inflight-Entertainment-System im Flugzeug sowie den Richtlinien der Fluggesellschaft eine vorab aufgezeichnete Unterrichtung durchführen oder eine Live-Demonstration anbieten. Eine Live-Demonstration wird von einem oder mehreren Flugbegleitern durchgeführt, die in den Seitengängen stehen, während ein anderer Flugbegleiter über das Beschallungssystem berichtet. Eine vorab aufgezeichnete Besprechung kann nur Audio enthalten oder die Form eines Videos (Audio plus Bild) annehmen. Sicherheitsinstruktionen vor dem Flug dauern in der Regel zwei bis sechs Minuten. In Anbetracht der Tatsache, dass Reisende nicht die offizielle Sprache der Fluggesellschaft und für die Passagiere mit Hörproblemen sprechen, kann das Video Untertitel, einen Bildschirmunterzeichner oder eine Wiederholung in einer anderen Sprache enthalten.

Einige Sicherheitsvideos werden mit dreidimensionalen Grafiken erstellt. Andere Videos wurden gemacht, um humorvoll zu sein, oder Berühmtheiten, oder waren auf populären Filmen basiert. Viele Sicherheitsvideos wurden auf YouTube hochgeladen. Cebu Pacific choreographierte die gesamte Demonstration für Lady Gagas „Just Dance“ und Katy Perrys „California Gurls“ als Experiment während eines ihrer Flüge. Die Flugbegleiterin, die im letzten Video von Delta Air Lines vorgestellt wurde, ist zu einer Internet-Berühmtheit namens Deltalina geworden. Das aktuelle (Stand 2018) British Airways Sicherheitsvideo mit mehreren Komödianten, Schauspielern und anderen Prominenten wie Rowan Atkinson, Gordon Ramsay und Gillian Anderson ist humorvoll und möchte Spenden für die Wohltätigkeitsorganisation Comic Relief sammeln.

Im Notfall werden die Flugbegleiter darauf trainiert, den Passagieren in Anbetracht der Art des Notfalls in Ruhe zu vermitteln, wie sie reagieren sollen.

Erforderliche Elemente
Die Fluggesellschaften müssen ihre Passagiere vor jedem Start mündlich informieren. Diese Anforderung wird von der zivilen Luftfahrtbehörde der Mitgliedstaaten auf Empfehlung der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation festgelegt. Alle Flugsicherheitsvideos sind untertitelt oder werden in englischer Sprache angezeigt, da sie die Verkehrssprache der Luftfahrt ist und manchmal mit der Hauptsprache des Landes, in dem die Fluggesellschaft basiert, oder der Sprache der Stadt, in der das Flugzeug anfliegt oder fliegt, untertitelt ist. Dies liegt an der Fluggesellschaft, aber die meisten (wenn nicht alle) wählen dies durch eine Sicherheitsunterweisung oder -demonstration, die allen Passagieren gleichzeitig zur Verfügung gestellt wird. Eine Sicherheitsdemonstration umfasst normalerweise alle diese Aspekte, nicht unbedingt in dieser Reihenfolge:

Zeigen oder informieren Sie die Passagiere, dass die Sicherheitskarte die Position der Orthese zeigt, und dass sie beim Hören des Befehls „Brace Brace“ während einer Notlandung angenommen werden muss. (manchmal als Sicherheitsposition bezeichnet) (dies ist in den Vereinigten Staaten und bestimmten anderen Ländern nicht erforderlich und wird meistens in europäischen Regionen erfasst)
die Verwendung des Sicherheitsgurtes. Einige Fluggesellschaften empfehlen oder verlangen, dass sich die Passagiere bei unerwarteten Turbulenzen immer angeschnallt halten.
die Anforderung, dass Fluggäste beleuchtete Schilder, Plakate und Anweisungen für Besatzungsmitglieder befolgen müssen (im Allgemeinen nur in Sicherheitsdemonstrationen auf australischen, neuseeländischen und amerikanischen Fluggesellschaften enthalten, wie die CASA (AU), CAA (NZ) und FAA (US) verlangen) es zu sagen). Die meisten anderen Fluggesellschaften haben nur Sicherheitsgurte und Rauchverbotsschilder.
die Lage und Verwendung der Notausgänge, Evakuierungsrutschen und Notbodenbeleuchtung
dass alle Passagiere ihren nächsten Ausgang finden sollten, der sich hinter ihnen befindet
die Anforderungen für das Sitzen in einer Notausgangsreihe (variiert je nach Land und Fluggesellschaft). In den Vereinigten Staaten muss auch festgestellt werden, dass Passagiere in der Ausstiegsreihe verpflichtet sein können, die Besatzung bei einer Evakuierung zu unterstützen.
dass alle Passagiere während einer Evakuierung alle Handgepäckstücke zurücklassen müssen
Einige Demonstrationen erwähnen auch, dass hochhackige Schuhe und / oder scharfe Gegenstände entfernt werden müssen (um sicherzustellen, dass die Evakuierungsrutschen nicht durchstochen werden).
die Verwendung der Sauerstoffmaske (nicht enthalten bei einigen Turboprops, die nicht hoch genug fliegen, um zusätzlichen Sauerstoff in einem Dekompressionsnotfall zu benötigen) mit zugehörigen Erinnerungen:
dass der Passagier immer seine eigene Maske tragen muss, bevor er Kindern, Behinderten oder hilfsbedürftigen Personen hilft
dass, obwohl Sauerstoff zur Maske fließt, der Plastikbeutel sich nicht aufblasen kann (in den Vereinigten Staaten erforderlich, nachdem eine Frau ihre Maske tödlich entfernt hat, weil sie dachte, dass sie nicht funktionierte). Einige Flugzeuge wie die Boeing 787 enthalten keine Plastiktüten in den Sauerstoffmasken.
falls für das fragliche Flugzeug zutreffend, dass der Passagier einen Gurt herunterziehen muss, um die Maske zu holen
die Lage und Verwendung der Schwimmwesten, Rettungsflöße und Flotationsvorrichtungen (nicht immer eingeschlossen, wenn der Flug nicht in der Nähe von großen Wassermassen fliegt oder fliegt, obwohl dies von der FAA (US) für jedes Flugzeug mit Schwimmwesten gefordert wird)
die Verwendung von Beifahrersitzkissen als Schwimmhilfen (normalerweise nur in Flugzeugen enthalten, die keine Schwimmwesten haben)
Einschränkungen, die durch Gesetze und / oder Richtlinien der Fluggesellschaften erzwungen werden, die typischerweise …
Rauchen ist an Bord nicht gestattet, auch nicht in den Toiletten (obwohl die meisten Fluggesellschaften sie jetzt als Toiletten bezeichnen). Einige Fluggesellschaften, einschließlich der USA auf allen Inlandsflügen und internationalen Flügen von und nach den USA, verbieten ebenfalls elektronische Zigaretten.
Auf Flügen, bei denen Rauchen erlaubt war, wurde oft darauf hingewiesen, dass Rauchen nur in Raucherbereichen erlaubt ist, aber nirgendwo sonst an Bord
dass das US-Bundesgesetz verbietet, Toilettenrauchmelder zu manipulieren, zu deaktivieren oder zu zerstören
dass die Verwendung von Mobiltelefonen während des Fluges nicht erlaubt ist, es sei denn, sie befindet sich im „Flugzeugmodus“ oder die Drahtlosfunktion ist ausgeschaltet
dass Laptops und andere elektronische Geräte nur verwendet werden dürfen, wenn sich das Flugzeug in Reiseflughöhe befindet und der Kapitän die Anschnallzeichen abstellt.
Einige Fluggesellschaften verlangen von den Passagieren, dass sie alle Geräte während des Taxis, des Starts und der Landung ausschalten (wie zum Beispiel Kenya Airways und Malaysia Airlines), zusätzlich dazu, dass diese Geräte auf den Flugzeugmodus eingestellt sind
Falls vorhanden, können die meisten Fluggesellschaften auch verlangen, dass die Passagiere während dieser Zeiten diese Geräte von den Ladeanschlüssen trennen
Wenn der Passagier ein elektronisches Gerät unter einem Sitz verliert, sollte der Passagier den Sitz nicht einstellen, da dies das Gerät beschädigen oder den Passagier verletzen könnte. Stattdessen sollte der Passagier die Flugbegleiter benachrichtigen, um das Gerät sicher zu lokalisieren.
dass Fluggäste vor der Verwendung von Elektronik eine Flugbegleiterin fragen müssen
Maßnahmen der Passagiere vor dem Start
Sitzlehnen und Tabletttische sollten sich in ihrer aufrechten und verriegelten Position befinden, die Kopfstütze muss verstaut sein, und das Handgepäck sollte vor dem Start im Gepäckfach oder unter einem Sitz verstaut sein
und in den meisten Fällen, wenn sie neben einem Fenster sitzen, müssen die Jalousien zum Starten und Landen angehoben werden. Die Boeing 787 hat keine Fensterjalousien, da die Fenster gedimmt werden können, jedoch können die Fenster während des Starts und der Landung manchmal nicht gedimmt werden.
die Sicherheitsinformationskarte vor dem Start zu überprüfen oder während der Demonstration mitzuverfolgen.

Geschichte der voraufgezeichneten Sicherheitsvideos
Die Genehmigung zur Verwendung von Video für Sicherheitsdemonstrationen vor dem Flug war ursprünglich in dem FAA Advisory Circular 135-12 enthalten, das am 9. Oktober 1984 veröffentlicht wurde. Dies wird im FAA Advisory Circular 121-24C näher erläutert Standard manuelle Demonstration, aber nur vorausgesetzt, dass das Verkehrsflugzeug die erforderlichen Video- und Soundsysteme hat, um das Video richtig auszustellen.

1980er und Anfang der 1990er Jahre
Als Video-Entertainment-Systeme an Bord begannen, Mainstream-Einführung zu sehen, begannen die Fluggesellschaften, Sicherheitsdemonstrationsvideos zu produzieren, die anstelle von oder im Tandem mit einer manuellen Demonstration durch eine oder mehrere FlugbegleiterInnen verwendet werden sollten. Zu den erwähnenswerten Beispielen gehören Trans World Airlines, Pan Am und Northwest.

Frühe Videos aus den späten 1980er Jahren lassen manchmal Warnungen über elektronische Geräte aus, da es zu dieser Zeit weniger Anlass zur Sorge gab. Da das Rauchen bei vielen Flugzeugen noch akzeptabel ist, enthalten diese Videos antiquierte Erinnerungen über das Rauchen an Bord, einschließlich akzeptabler Orte, an denen dies geschieht, und eine Anweisung, mit dem Rauchen aufzuhören, sollten die Sauerstoffmasken eingesetzt werden.

Videos dieser Ära verwenden oft zweidimensionale Animationen oder sehr primitive computergenerierte 3D-Bilder, um Elemente der Demonstration zu veranschaulichen. Während Animation normalerweise sparsam verwendet wird, sind einige Videos vollständig animiert (normalerweise in 3D), wie ATA’s 1994-Sicherheitsvideo.

Wenn Videos dieser Zeit mit Untertiteln versehen waren, wurden sie normalerweise nur in der Sprache betitelt, die bereits auf der Audiospur gesprochen wurde. Bildunterschriften wurden fast immer durch Standard-TV-Untertitelung aufgenommen. Ist dies nicht der Fall, werden die Untertitel in das Video aufgenommen und die Untertitel durch Verwendung von schwarzen Feldern um den weißen Text nachgeahmt. Bei zweisprachigen Videos wurden die Anweisungen der Hauptsprache in der Regel sofort wiederholt, die Untertitelsprache wurde jedoch fast nie angezeigt.

Wohl wurden Elemente der Demonstration während dieser Zeit entweder übererklärt, unterrepräsentiert oder schlecht beschrieben. Zum Beispiel erwähnt das Sicherheitsvideo der TWA einen „leicht brennenden Geruch“, wenn Sauerstoffmasken verwendet werden. Die meisten Demonstrationen fehlten auch in ihrer Erklärung der Richtlinien für elektronische Geräte, da tragbare elektronische Geräte erst allmählich zu einem Problem wurden.

Videos wurden in der Regel für ein bestimmtes Flugzeugmodell bestimmt, teilten jedoch bestimmte Vermögenswerte zwischen den von derselben Fluggesellschaft produzierten Videos auf, einschließlich Filmen, die mit einem völlig anderen Flugzeug aufgenommen wurden. Diese Praxis setzt sich bis in die Gegenwart fort, obwohl sie weniger verbreitet ist als in den 80er und 90er Jahren.

Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre
Zu diesem Zeitpunkt hatten Fluggesellschaften ein verbessertes Format für ihre Videos gefunden. Die meisten Videos, obwohl anders produziert, behielten das gleiche grundlegende Skript mit den gleichen Punkten bei. Zum Beispiel zitierte das Sicherheitsvideo von Delta Air Lines aus den Jahren 2000 und 2001 eines ihrer Videos aus den frühen 90er Jahren wörtlich für den größten Teil der Laufzeit.

Die Richtlinien für elektronische Geräte wurden ebenfalls dahingehend aktualisiert, dass Mobiltelefone und andere funkgestützte elektronische Geräte zu keiner Zeit verwendet werden dürfen.

Wirksamkeit
Untersuchungen an der Universität von New South Wales Australia stellen die Effektivität dieser Briefings in Frage, um wichtige Sicherheitsmeldungen für die Passagiere zu vermitteln, an die sie sich im Notfall erinnern und auf die sie reagieren müssen. In einer Studie wurde eine Reihe von aufgezeichneten Sicherheitsanweisungen getestet. Eine Sicherheitseinweisung beinhaltete Humor, eine andere war humorlos (sagte eine Standardstilbesprechung zu reflektieren), und eine andere benutzte eine Berühmtheit, um die Bedeutung der Sicherheitsunterweisung und der darin enthaltenen Botschaften zu verkaufen. Nicht lange nach Bekanntwerden des Briefings erinnerten sich Einzelpersonen an ungefähr 50% der wichtigsten Sicherheitsnachrichten aus dem Briefing mit dem Prominenten, 45% an das Briefing mit Humor und 32% an das Briefing, das sowohl von Prominenten als auch von Humor frei war. Zwei Stunden nach der Exposition vor den Sicherheitsbesprechungen vor dem Flug sank der Rückruf im Durchschnitt um 4% gegenüber den ursprünglichen Werten über alle Bedingungen hinweg.