飛行前の安全デモンストレーション

飛行前の安全ブリーフィング(飛行前のデモンストレーション、機内安全ブリーフィング、機内安全デモンストレーション、安全指導、または単に安全ビデオとも呼ばれます)は、航空会社の乗客に離陸する前の詳細な説明です。彼らが乗っている航空機の安全機能。

航空規制は、航空会社がどのようにブリーフィングを提供すべきかを述べておらず、「航空機の運航者は、各離陸前にすべての乗客が口頭で説明されることを確実にしなければならない。 結果として、機内の機内エンターテインメントシステムや航空会社の方針に応じて、航空会社は事前記録ブリーフィングを提供したり、ライブデモを提供することができます。 ライブデモンストレーションは、乗務員が通路に立っている間に行われ、別の乗務員が公共アドレスシステムを介して行われます。 事前録音されたブリーフィングは、オーディオのみを特徴としてもよいし、ビデオ(オーディオ+ビジュアル)の形を取ってもよい。 飛行前の安全ブリーフィングは、通常2〜6分間続きます。 航空会社の公用語を話さない旅行者や聴力障害のある乗客のために、ビデオは字幕や画面上の署名者を表示したり、別の言語で繰り返されることがあります。

いくつかの安全性ビデオは、3次元グラフィックスを使用して作成されます。 他のビデオは、ユーモラスであるか、有名人になったり、人気のある映画に基づいたりしました。 多くの安全動画がYouTubeにアップロードされました。 セブパシフィックは、レディガガの「ジャストダンス」とケーティ・ペリーの「カリフォルニア・ガールズ」のデモンストレーション全体を、その飛行中に実験として振り付けました。 最新のデルタ航空線ビデオに掲載されたフライトアテンダントは、Deltalinaとして知られるインターネット有名人になった。 ロバート・アトキンソン、ゴードン・ラムゼイ、ジリアン・アンダーソンなど、数名のコメディアン、俳優、その他の有名人を含む現在の(2018年現在)ブリティッシュ・エアウェイズの安全性ビデオは、ユーモラスな性格を持ち、コミックリリーフ慈善団体の資金調達を目指しています。

緊急時には、乗客は緊急の種類を考慮して、乗客にどのように応答するかを静かに指示するように訓練されています。

必須要素
航空会社は各離陸前に乗客の口頭で要約する必要があります。 この要件は、国際民間航空機関の勧告の下で、各国の民間航空局によって設定されている。 すべての航空会社の安全性ビデオは字幕付きで、英語では2次的に表示されます。これは、航空会社のフランクフルトであるため、航空会社の基になっている国の主要言語、または飛行機が発着している都市の言語で字幕されています。 これは航空会社に委ねられていますが、ほとんどの場合(すべてではないにしても)安全ブリーフィングやデモンストレーションを通じて全乗客に同時に提供することを選択します。 安全性のデモンストレーションは、通常、必ずしもこの順序ではなく、これらのすべての側面をカバーします。

安全カードにブレース位置が示されていることを示すか、または乗客に知らせ、緊急着陸中に「ブレースブレース」コマンドを聞く際に採用する必要があります。 (安全地位とも呼ばれます)(これは米国および一部の国では必須ではなく、主にヨーロッパ地域に含まれています)
シートベルトの使用。 いくつかの航空会社は、予期せぬ乱気流が発生した場合に乗客が常にシートベルトを固定しておくことを推奨または要求しています。
(一般的に、CASA(AU)、CAA(NZ)、FAA(US)のように、オーストラリア、ニュージーランド、アメリカの運送業者の安全デモンストレーションにのみ含まれています。それは述べられるべきである)。 他のほとんどの航空会社には、シートベルトと喫煙席は含まれていません。
緊急出口の場所と使用方法、避難スライドと緊急床灯
すべての乗客は最も近い出口を見つけるべきである。
緊急出口列に座るための要件(国や航空会社によって異なる)。 米国では、出口列の乗客が避難時に乗組員を支援する必要があるかもしれないと述べなければならない。
すべての乗客は避難中にすべての持ち込み袋を後ろに残さなければならない
いくつかのデモンストレーションでは、かかとの高い靴や鋭利なものを取り除かなければならないということも述べています(これは、避難用のスライドが確実に穿孔されないようにするためです)
酸素マスク(減圧緊急時に補助酸素を必要とするように十分に飛行しないターボプロップには含まれていない)の使用と関連するリマインダ:
乗客は、子供、障害者、または援助を必要とする人を助ける前に、常に自分のマスクを着用すべきであること
酸素がマスクに流れても、ビニール袋は膨らまないことがあります。 ボーイング787などの飛行機には、酸素マスクにビニール袋は含まれていません。
問題の航空機に適用可能であれば、乗客はマスクを回収するためにストラップを下ろさなければならない
ライフベストと装備の位置と使用(ライフベストを装備した航空機のFAA(米国)が要求しているが、飛行がオーバーフライトしていない場合や大量の水の近くを飛行していない場合は常に含まれているわけではない)
浮揚装置としての助手席クッションの使用(通常、救命艇を提供しない航空機にのみ含まれる)
法律や航空会社のポリシーによって強制される制限事項。通常は…
トイレにも含めて、喫煙は禁止されています(しかし、ほとんどの航空会社はトイレとして呼んでいます)。 すべての国内線とアメリカ行きの国際線を含む一部の航空会社も電子タバコを禁止しています)。
喫煙が許可された便では、喫煙は喫煙区域でのみ受け入れられるが、他にはどこにもない
米国連邦法は、トイレの煙感知器の改ざん、不能化または破壊を禁止している
「飛行機モード」に置かれたり、無線機能がオフにされていない限り、飛行中に携帯電話の使用は許可されない
ラップトップやその他の電子機器は、機体が巡航高度にある場合にのみ使用され、船長はシートベルト徴候の締め付けを無効にします。
いくつかの航空会社は、乗客に、航空機モードに設定されていることに加えて、タクシー、離陸、着陸中にケニア航空とマレーシア航空などのすべての機器の電源を切るように要求する場合があります
現時点では、ほとんどの航空会社が乗客にこれらの機器を充電港から外すよう要求することもあります
乗客が座席の下にある電子機器を紛失した場合、乗客は座席を調整してはならない。 代わりに、乗客は乗務員に安全に装置の位置を知らせる必要があります。
その乗客はエレクトロニクスを使用する前に乗務員に尋ねなければなりません
離陸前に乗客に求められる行動
そのシートバックとトレイテーブルは、直立してロックされた位置にあること、ヘッドレストが収納されていること、持ち運び用の荷物がオーバーヘッドロッカーに置かれていること、または離陸前に座席の下に置かれていること
ほとんどの場合、窓の隣に座っている場合は、離着陸のために窓ブラインドを持ち上げる必要があります。 ボーイング787は窓が曇っているため窓ブラインドを持っていませんが、離陸や着陸時に窓がぼやけないことがあります。
デモの際に離陸する前にフォローしておくか、安全情報カードを確認してください。

あらかじめ記録された安全な動画の歴史
フライト前の安全デモンストレーションにビデオを使用することの承認は、もともと1986年10月9日に発表されたFAAアドバイザリーサーキュラー135-12に含まれていた。これは、FAA勧告Circular 121-24Cでさらに説明されている。航空会社は、ビデオを適切に表示するために必要なビデオとサウンドシステムを備えていることを条件にしています。

1980年代から1990年代初頭
飛行機のビデオエンターテイメントシステムが主流の導入を見始めているため、航空会社は1人または複数の乗務員が行う手動デモンストレーションの代わりに、またはそれと並行して使用する安全デモビデオを制作し始めました。 注目すべき例には、Trans World Airlines、Pan Am、Northwestなどがあります。

1980年代後半の初期のビデオでは、当時懸念されていなかった電子デバイスに関する警告が省略されることがありました。 多くの航空会社ではまだ喫煙が受け入れられていたため、これらのビデオには、酸素マスクを配備した場合に喫煙に関する覚え書きと、喫煙を中止する命令が含まれています。

この時代のビデオは、デモの要素を説明するために、2次元アニメーションや非常に基本的な3Dコンピュータで生成されたイメージを使用することがよくあります。 通常、アニメーションは控えめに使用されますが、一部のビデオは、ATAの1994年頃の安全ビデオなど、完全にアニメーション化されています(通常は3D)。

この時間のビデオには字幕が付いていましたが、通常、すでにオーディオトラックで使用されている言語でキャプションされていました。 キャプションは、ほとんどの場合、標準のテレビ字幕の方法で含まれていました。 そうでない場合、キャプションはビデオに記録され、白いテキストを囲む黒いボックスを使用して字幕を模倣します。 バイリンガルのビデオは、通常、プライマリラヌージュの指示がその後すぐに繰り返されましたが、ほとんどの場合、第2言語のキャプションが付きませんでした。

おそらく、このデモンストレーションの要素は、過度に説明されているか、過小説明されているか、またはこの間はあまり記述されていませんでした。 例えば、TWAの安全性ビデオには、酸素マスクを使用しているときには、「やけどの臭い」と記載されています。 ほとんどのデモンストレーションは、ポータブル電子デバイスが懸念され始めたばかりの電子デバイスポリシーの説明にも欠けていました。

ビデオは通常、航空機の特定のモデルに指定されていましたが、まったく異なる航空機に記録された映画を含む、同じ航空会社が製作したビデオ間で特定の資産を共有していました。 このプラクティスは現代に至りますが、1980年代や1990年代に比べてそれほど普及していません。

1990年代後半と2000年代前半
この時点で、航空会社は動画の洗練されたフォーマットを見つけました。 ほとんどのビデオは、異なる方法で制作されましたが、同じポイントで同じ基本スクリプトを保持していました。 例えば、2000年と2001年のDelta Air Linesの安全性ビデオは、ほとんどのランタイムで90年代初めのビデオをそのまま引用していました。

また、電子機器のポリシーも更新され、携帯電話やその他の無線ベースの電子機器はいつでも使用することができません。

効果
ニューサウスウェールズ州立大学で行われた研究は、乗客が緊急時に思い出して行動するための重要な安全性のメッセージを伝達する上で、これらのブリーフィングの有効性について質問しています。 ある研究では、事前記録された安全ブリーフィングの範囲がテストされました。 1つの安全ブリーフィングにはユーモアが含まれ、もう1つはユーモアの欠如(標準的なスタイルのブリーフィングを反映すると言われていました)と、有名人が安全ブリーフィングとその中に含まれるメッセージの重要性を売るために使用されました。 ブリーフィングに晒された後も、有名人を紹介するブリーフィング、ユーモアを含むブリーフィングから45%、有名人とユーモアの両方からのブリーフィングで32%の主要安全メッセージの約50%がリコールされました。 飛行前の安全ブリーフィングに2時間暴露した後、すべての条件にわたって平均して元のレベルから4%減少しました。