비행 전 안전 데모

사전 비행 안전 브리핑 (비행 전 데모, 기내 안전 브리핑, 기내 안전 데모, 안전 지침 또는 단순히 안전 비디오라고도 함)은 항공 승객에게 이륙하기 전에 자세히 설명되어 있습니다. 그들이 탑승하고있는 항공기의 안전 기능.

항공 규정은 항공사가 브리핑을 어떻게 제공해야 하는지를 명시하지 않으며, ‘항공기 운영자는 모든 승객이 각 이륙 전에 브리핑을 받도록 보장해야합니다.’ 결과적으로 항공기 내 기내 엔터테인먼트 시스템 및 항공사의 정책에 따라 항공사는 사전 녹화 된 브리핑을 제공하거나 실시간 데모를 제공 할 수 있습니다. 라이브 데모는 승무원이 통로에서 일어 서서 수행하는 동안 다른 승무원이 공개 주소 시스템을 통해 서술하는 동안 수행됩니다. 사전 녹음 된 브리핑은 오디오 만 제공하거나 비디오 (오디오 + 비주얼) 형식을 취할 수 있습니다. 비행 전 안전 브리핑은 일반적으로 2 ~ 6 분 동안 지속됩니다. 항공사의 공용어를 사용하지 않는 여행자 및 청각 장애가있는 승객을 고려하여 비디오에는 자막이나 온 스크린 서명자가 표시되거나 다른 언어로 반복 될 수 있습니다.

일부 안전 비디오는 3 차원 그래픽을 사용하여 제작됩니다. 다른 동영상은 유머러스하거나 유명인을 만들거나 인기있는 영화를 기반으로 제작되었습니다. 많은 안전 비디오가 YouTube에 업로드되었습니다. 세부 퍼시픽 (Cebu Pacific)은 Lady Gaga의 “Just Dance”와 Katy Perry의 “California Gurls”에 대한 시연 전체를 비행 중 실험 중 하나로 실험했습니다. 가장 최근 델타 항공 노선 비디오에 등장한 승무원은 델타 리나 (Deltalina)로 알려진 인터넷 유명인이되었습니다. Rowan Atkinson, Gordon Ramsay 및 Gillian Anderson과 같은 여러 코미디언, 배우 및 기타 유명 인사가 등장하는 현재 (2018 년 현재) British Airways 안전 비디오는 유머러스 한 성격을 지니 며 Comic Relief 자선 기금 모금을 모색 중입니다.

비상 사태시 승무원은 비상 사태를 감안할 때 승객에게 어떻게 대응할 것인지 침착하게 지시 할 수 있도록 훈련됩니다.

필수 요소
항공사는 각 이륙 전에 승객에게 구두로 간략히 설명해야합니다. 이 요구 사항은 국제 민간 항공기구 (ICAO)의 권고에 따라 민간 항공 당국이 설정합니다. 모든 항공 안전 비디오는 영어로 부제가 표시되거나 영어로 표시되며 항공기의 기본 언어이기도하며 때로는 항공기가있는 국가의 기본 언어 또는 비행기가 출발하거나 비행하는 도시의 언어로 자막 처리됩니다. 이것은 항공사에 달려 있지만, 대부분의 항공사 (모든 항공사가 아니더라도)는 안전 브리핑이나 시위를 통해 모든 승객에게 동시에 제공하도록 선택합니다. 안전 시연은 일반적으로 반드시 다음 순서로 수행되는 것이 아니라 이러한 모든 측면을 다룹니다.

안전 카드가 가새 위치를 보여주고 승무원에게 비상 착륙시 “Brace Brace”명령을 듣고 채택해야 함을 보여 주거나 말합니다. (안전 위치라고도 함) (미국 및 일부 다른 국가에서는 필요하지 않으며 주로 유럽 지역에 포함됨)
안전 벨트의 사용. 일부 항공사는 예상치 못한 난기류가 발생했을 때 탑승객이 항상 안전 벨트를 착용하도록 권장하거나 요구합니다.
승객이 조명 표시, 게시판 및 승무원 지침을 준수해야한다는 요구 사항 (일반적으로 CASA (AU), CAA (NZ) 및 FAA (US)의 호주, 뉴질랜드 및 미국 항공사 안전 시연에만 포함됨) 그것은 명시되어야 함). 다른 대부분의 항공사에는 안전 벨트와 흡연 흔적이 없습니다.
비상 탈출구의 위치와 용도, 대피 슬라이드 및 비상 조명
모든 승객은 가장 가까운 출구를 찾아야한다.
비상구 열에 앉기위한 요구 사항 (국가 및 항공사에 따라 다름). 미국에서는 퇴실 행 승객들이 승무원을 대피시키는 데 도움이 필요할 수도 있다고 명시해야합니다.
모든 승객은 대피 중에 모든 기내 휴대 수하물을 버려야합니다.
일부 시연에서는 높은 굽 신발 및 / 또는 날카로운 물체를 제거해야한다고 언급하고 있습니다 (이것은 피난 슬라이드가 뚫리지 않도록하기위한 것입니다)
산소 마스크 (감압 응급시 보충 산소가 필요할 정도로 충분히 날지 않는 터보프롭 엔진에는 포함되지 않음)의 사용 :
승객은 어린이, 장애인 또는 도움이 필요한 사람을 돕기 전에 항상 자신의 마스크를 착용해야합니다.
마스크에 산소가 흘러도 비닐 봉지가 팽창하지 않을 수도 있습니다. 여성이 마스크를 치명적으로 제거한 후 미국에서 작동하지 않는다고 생각하면 필요합니다. 보잉 787과 같은 일부 비행기는 산소 마스크에 플라스틱 백을 포함하지 않습니다.
해당 항공기에 적용 가능한 경우 승객은 마스크를 가져 오기 위해 스트랩을 당겨야합니다
구명 조끼, 구명 보트 및 부양 장치 (구명 조끼가 장착 된 모든 항공기에 대해 FAA (미국)이 요구하는 바에 따라 비행이 오버플로하지 않거나 거대한 물 근처에서 날지 않으면 항상 포함되지는 않음)
부양 장치 (일반적으로 구명 조끼를 제공하지 않는 항공기에만 포함됨)로서 조수석 쿠션 사용
전형적으로 포함하는 법률 및 / 또는 항공사 정책에 의해 시행되는 제한 사항 …
화장실에서의 흡연을 포함하여 탑승은 허용되지 않습니다 (대부분의 항공사는 화장실로 간주합니다). 모든 국내선 및 미국행을 비롯한 일부 항공사는 전자 담배를 금지합니다.
흡연이 허용 된 항공편의 경우 흡연은 흡연 구역에서만 허용되지만 다른 곳에서는 아무 것도 없다는 알림이 종종 발행되었습니다
미국 연방법은 화장실 연기 감지기를 조작, 사용 중지 또는 파기하는 것을 금지합니다.
“비행기 모드”에 놓이거나 무선 기능이 꺼져있는 경우를 제외하고는 비행 중에는 휴대 전화 사용이 허용되지 않습니다.
항공기가 순항 고도에있는 경우에만 노트북 및 기타 전자 장치를 사용할 수 있으며 선장은 좌석 벨트 기호를 잠그지 않도록합니다.
일부 항공사는 승객이 택시, 이륙 및 착륙 (케냐 항공 및 말레이시아 항공 등) 중에 모든 장치를 끄도록 요구할 수 있으며이 장치를 비행기 모드
이 시간 동안 대부분의 항공사가 승객에게 충전 항구에서이 기기의 플러그를 뽑도록 요구할 수도 있습니다
승객이 좌석 아래 전자 장치를 잃어 버리면 승객은 좌석을 조정하지 말아야 장치가 손상되거나 승객이 다칠 수 있습니다. 대신, 승무원은 승무원에게 장치를 안전하게 위치하도록 알려야합니다.
승객은 전자 제품을 사용하기 전에 승무원에게 질문해야합니다.
이륙 이전에 승객에게 요구되는 행동
그 등받이와 받침대 테이블은 직립 및 잠금 위치, 머리 받침대 및 이륙하기 전에 오버 헤드 락커 또는 시트 아래에 수납 된 수하물로되어 있어야합니다
대부분의 경우 창 옆에 앉으면 이륙과 착륙을 위해 창 블라인드를 올려야합니다. 보잉 787은 창문이 희미 해지기 때문에 창 블라인드가 없지만 이륙과 착륙시 창문이 희미 해지지 않는 경우가 있습니다.
시연 도중 이륙 또는 준수하기 전에 안전 정보 카드를 검토하십시오.

사전 기록 된 안전 비디오의 역사
비행 전 안전 데모 용 비디오 사용 승인은 1986 년 10 월 9 일 FAA 자문 회람 135-12에 처음 포함되었습니다. 표준 수동 데모를 제공하지만 여객기가 비디오를 제대로 보여주기 위해 필요한 비디오 및 사운드 시스템을 갖추고 있어야합니다.

1980 년대와 1990 년대 초반
기내 비디오 엔터테인먼트 시스템이 주류 소개를 시작함에 따라 항공사는 하나 이상의 승무원이 수행 한 수동 데모 대신 또는 그와 함께 사용되는 안전 데모 비디오를 제작하기 시작했습니다. 주목할만한 사례로는 Trans World Airlines, Pan Am 및 Northwest가 있습니다.

1980 년대 후반의 초기 비디오는 전자 장치에 대한 경고를 생략하기도했습니다. 많은 여객기에서 여전히 흡연이 허용 되었기 때문에이 비디오에는 수용 가능한 위치를 비롯하여 흡연 마스크를 배치해야하는 흡연을 중단하라는 명령과 함께 기내에서의 흡연에 관한 오래된 알림이 있습니다.

이 시대의 비디오는 종종 2 차원 애니메이션 또는 매우 원시적 인 3D 컴퓨터 생성 이미지를 사용하여 데모의 요소를 보여줍니다. 일반적으로 애니메이션은 거의 사용되지 않지만 일부 비디오는 ATA의 1994 년경 안전 비디오와 같이 완전히 3D 애니메이션으로 애니메이션됩니다.

이 시간의 비디오에 자막을 붙이면 일반적으로 이미 오디오 트랙에서 사용 된 언어로만 캡션이 작성되었습니다. 캡션은 표준 TV 자막 기능을 사용하여 거의 항상 포함되었습니다. 그렇지 않은 경우 캡션은 비디오에 기록되고 흰색 텍스트를 둘러싼 블랙 박스를 사용하여 자막을 모방합니다. 이중 언어 비디오는 일반적으로 기본 언어의 지침이 즉시 반복되었지만 거의 보조 언어가 캡션으로 표시되지 않았습니다.

논증의 여지가 있지만, 시위의 요소들은 과도하게 설명되거나, 설명이 부족하거나,이시기에 잘못 기술되었다. 예를 들어, TWA의 안전 비디오는 산소 마스크를 사용할 때 “약간의 냄새”라고 언급했습니다. 대부분의 시위는 휴대용 전자 장치가 단지 관심사가되기 시작하면서 전자 장치 정책에 대한 설명이 부족했습니다.

비디오는 일반적으로 항공기의 특정 모델에 지정되었지만 완전히 다른 항공기에 기록 된 영화를 포함하여 동일한 항공사에서 제작 한 비디오간에 특정 자산을 공유했습니다. 이 관행은 현대에도 계속되지만, 1980 년대와 1990 년대보다 다양성이 적습니다.

1990 년대 후반과 2000 년대 초반
이 시점까지 항공사는 동영상에 대해 세련된 형식을 발견했습니다. 다르게 제작되었지만 대부분의 비디오는 같은 요점으로 동일한 기본 스크립트를 유지했습니다. 예를 들어, 2000 년과 2001 년의 델타 항공 안전 비디오는 대부분의 런타임에서 그대로 90 년대 초반 비디오 중 하나를 인용했습니다.

전자 장치 정책은 또한 휴대 전화 및 기타 무선 기반 전자 장치가 언제든지 사용하도록 허용되지 않도록 업데이트되었습니다.

유효성
뉴 사우스 웨일즈 대학교 (University of New South Wales)에서 실시한 연구에 따르면 승객이 응급 상황에서 회상하고 행동 할 수 있도록 주요 안전 메시지를 전달할 때 브리핑의 효과에 대해 질문합니다. 한 연구에서 사전 기록 된 안전 브리핑의 범위가 테스트되었습니다. 한 가지 안전 브리핑에는 유머가 포함되어 있었고 다른 하나는 유머 (표준 스타일 브리핑을 반영한 것임)가 없었으며 다른 한 명은 안전 브리핑과 그 안에 담긴 메시지의 중요성을 알리기 위해 유명 인사를 사용했습니다. 브리핑에 노출 된 후 얼마 지나지 않아 개인들은 브리핑에서 유명 인사를, 브리핑에서 유머가 45 %, 브리핑 공모전에서 유명 인사와 유머 모두 32 %의 핵심 안전 메시지의 약 50 %를 회상했다. 비행 전 안전 브리핑에 대한 노출 2 시간 후, 모든 조건에서 원래 수준보다 평균 4 % 감소한 리콜.