O National Coach Museum tem a maior coleção do mundo de treinadores reais e treinadores do século XVI ao XIX. O museu foi criado em 1905 nos antigos estábulos do Palácio Real de Belém, em Lisboa, e hoje é composto por dois edifícios: o antigo estábulo do Palácio de Belém (Praça Afonso de Albuquerque) e o novo prédio da frente (Av. Índia), inaugurado em 2015.

O museu possui uma coleção única de cerca de 9.000 objetos no mundo, incluindo veículos de gala ou imponentes, alguns de viagens e passeios turísticos, dos séculos XVI a XIX, e acessórios de cavalaria. Foi o museu nacional mais visitado em Portugal, com 332.106 visitantes em 2017. O novo prédio, que abriga a maioria das coleções, é uma proteção de Paulo Mendes da Rocha (Prêmio Pritzker 2006) em consórcio com Ricardo Bak Gordon e o engenheiro Rui Furtado.

A missão do National Coach Museum é promover, pesquisar e conservar suas coleções, com a firme convicção de que os museus desempenham um papel central na geração de crescimento humano, social e econômico. O edifício recentemente inaugurado lidera a construção de uma nova história para o museu, marcada pelo nosso esforço para incluir todos os elementos necessários para cumprir esta missão.

Museu Nacional do Treinador Nacional
O novo Coach Museum surge não apenas como um local cultural, mas também como um espaço de utilidade pública. Nas palavras do arquiteto Paulo Mendes da Rocha “o Museu não tem portas e se relaciona com todos os seus arredores”. O projeto é mais do que um museu; no final, funciona como uma infraestrutura urbana que fornece um espaço de utilidade pública para a cidade.

Assim, duas preocupações coexistem; por um lado, a principal necessidade de expandir a área de exposição do museu e sua infraestrutura de suporte técnico; por outro, a necessidade de criar atrações adicionais para o museu mais visitado do país. Além disso, havia a necessidade de unir uma das frentes mais proeminentes de Lisboa, a área do monumento de Belém, onde a construção do novo prédio criou um novo dinamismo na área circundante do museu, criando novos espaços públicos e passarelas urbanas na cidade. remanescente dos tempos anteriores.

O novo edifício do Coach Museum compreende um salão principal com nave suspensa e um anexo, que é conectado por um viaduto, permitindo a circulação de um edifício para outro. Esse layout cria uma estrutura semelhante a um pórtico voltada para uma praça interna, onde também ficam os antigos edifícios da Rua da Junqueira.

O novo museu abrange instalações para exposições permanentes e temporárias, salas de recepção e uma oficina de conservação e restauração, uma contribuição para o desenvolvimento de atividades de conservação e restauração desse legado único.

Novos espaços foram fornecidos para a Biblioteca e o Arquivo, bem como para um Auditório, o que permitirá a organização de uma série de atividades culturais que melhorarão muito o escopo dos programas públicos oferecidos pelo museu.

Para acomodar visitantes, foram projetados serviços de restaurante, uma loja de museus e um centro de informações turísticas.

Também deve ser feita referência às áreas circundantes do novo edifício, especificamente a Praça dos Museus, uma área de acesso público gratuita destinada ao desenvolvimento de atividades culturais e de lazer.

História

1940
Em 1940, foi inaugurado um novo salão projetado pelo arquiteto Raul Lino, permitindo a exibição de mais veículos.

1994
O Departamento de Estado da Cultura adquire as antigas Oficinas do Exército em Belém com o objetivo exclusivo de construir o novo Museu Nacional de Treinadores.

1999
Entre 1999 e 2001, foi realizada uma reabilitação das coberturas dos edifícios e a reforma do teto do Side Hall, proporcionando a configuração atual do edifício.

2008
A resolução no. O Conselho de Ministros 78/2008 decidiu executar o projeto de construção do New National Coach Museum como um projeto âncora para a reabilitação da área de Belém-Ajuda e garante financiamento para sua construção.
O arquiteto brasileiro Paulo Mendes da Rocha, ganhador do prêmio Pritzker de 2006, foi convidado a projetar o projeto.

2010
O primeiro tijolo para o novo edifício foi colocado em 1º de fevereiro de 2010.

2015
O novo edifício do National Coach Museum foi aberto ao público em 23 de maio de 2015.

Destaque da coleção

Berlim
Veículo cerimonial. Na segunda metade do século XVII, em Berlim, no reinado de Frederic William, surgiu um novo modelo de veículo projetado por Berlim. O corpo foi suspenso em duas tiras de couro fortes esticadas longitudinalmente por meio de um mecanismo de rolamento, com uma trava de machado inserida no conjunto traseiro de rodas. Este tipo de veículo é mais rápido e seguro que um ônibus. Em Portugal, foi utilizado apenas pela Casa Real no início do século XVIII.

Cama Berlim (Dormeuse)
É um veículo fechado privado para viajar, no qual ambos, ou um dos assentos se dobram para que possam ser usados ​​como cama.

Brougham ou Coupé
O veículo recebeu o nome de seu construtor inglês Lord Brougham (1839). Na França, esse modelo também ficou conhecido como Fiacre, porque podia ser alugado em Paris nas ruas de Saint-Fiacre e Saint-Martin. É um veículo urbano usado no inverno. É leve com quatro rodas e com dois assentos. Seu corpo está fechado e conectado ao apoio para os pés e possui portas, janelas que abaixam e cortinas ou persianas para maior privacidade do passageiro. Para aumentar a capacidade de transporte, um novo modelo foi criado com uma frente redonda, permitindo um assento extra no interior.

Cadeira Sedan
Veículo de transporte urbano sem rodas. Dois ou quatro lacaios, com a ajuda de tiras de couro suspensas de seus ombros, usando dois eixos removíveis fixados em dois suportes laterais de metal, carregavam-no. Foi usado principalmente por senhoras ou membros do clero e também para o transporte de pessoas doentes ou mulheres grávidas. As Cadeiras Sedan também faziam parte das procissões, transportando membros do clero. Eles foram usados ​​do século XVII ao XIX.

Calash
Esses tipos de carros surgiram entre os séculos XVII e XIX na Alemanha e na Polônia. Em português, o nome deriva da palavra polonesa kolaska. Possui dois assentos e um corpo longo e curvo em forma de canoa com dois assentos principais e mais dois assentos na frente. Para a segurança dos passageiros, o corpo possui painéis laterais e uma porta. Possui um capuz que pode ser dobrado para trás ou puxado para cobrir a parte frontal do corpo.

Cabriolet
Veículo de passeio de origem italiana atingindo seu auge no século XVIII. Era usado pela Família Real em suas propriedades em Queluz, Mafra e Lisboa e era especialmente atraente para os jovens príncipes e princesas. Seu corpo é aberto, exceto na frente, que tinha um painel de couro, usado como porta, e tem dois assentos. Há um assento para o noivo na parte traseira do carro. Para a segurança dos passageiros, foi conduzido por um intruso. Existem dois arcos de madeira que se estendem para baixo a partir dos eixos das rodas, que serviram como amortecedores no caso de uma das rodas se soltar.

Transporte Estadual
Carruagens originárias da Inglaterra (século XVIII). Durante a primeira metade do século XIX, a técnica inglesa substitui a influência dos franceses na construção de veículos para a Casa Real e a nobreza portuguesa, porque as ordens se tornaram difíceis de cumprir devido à instabilidade vivida na França causada pela Revolução em 1798 Aumentar o assento do cocheiro nas carruagens aumentou a segurança de direção; a introdução de lanternas melhora a visibilidade e é conseguido maior conforto com o novo sistema de suspensão para o corpo, composto por correias curtas e molas de aço em forma de C.

Charabanc (Char-à-Bancs)
Este tipo de carro nasceu na França durante a primeira metade do século XIX. É um veículo de passeio, ou veículo de caça, usado para pequenas excursões ou para levar convidados a expedições de caça que não andavam. É longo, com um corpo aberto e três assentos, cada um com capacidade para três pessoas. As portas estão do lado e o terceiro assento era um assento dobrável, para permitir que as pessoas alcançassem a parte de trás.

Clarence
O nome deste veículo vem do duque de Clarence, que sob o nome de William IV era o rei da Inglaterra no século XIX. A estrutura deste veículo é semelhante à de Berlim, mas a frente da carroceria foi substituída por janelas retangulares ou redondas, tornando sua aparência mais leve. O aspecto frugal do corpo contrasta com a exuberância da decoração interior composta por materiais luxuosos para persianas e assentos.

Treinador
Veículo cerimonial para viagens que surgiu na Hungria em meados do século XV, em um local chamado Kocs, de onde o nome vem. O uso do treinador tornou-se a expressão mais importante do poder aristocrático. O corpo foi suspenso em tiras de couro, de uma estrutura de montagem fixada nos eixos das rodas. Em meados do século XVII, a segurança, o conforto e a direção dos ônibus melhoram com a introdução de várias introduções: a conexão do eixo da roda à haste com dois arcos de ferro que lembram o pescoço de um cisne, as molas da suspensão e, o que ficou conhecido como a quinta roda – um mecanismo incorporado no conjunto da roda dianteira, embaixo do assento do cocheiro, feito de duas partes circulares sobrepostas, melhorando as manobras do cocheiro. Foi usado entre o século XV e o século XVIII.

Phaeton
O nome Phaeton vem da mitologia grega, na qual Phaeton, filho do deus Sol, Helios, dirigia o carro de seu pai. O primeiro Phaeton surgiu na segunda metade do século XVIII e existem vários modelos diferentes. Essencialmente, é um veículo de quatro rodas puxado por um par de cavalos liderado por seu dono. Pode ser usado na cidade ou no país. Seu corpo está aberto e os assentos são paralelos aos eixos. O assento principal é o do motorista com capuz dobrável. Há um assento menor no carro para acomodar o criado para segurar os cavalos enquanto o proprietário se afasta.

Landau
Criado na cidade de Landau, na Alemanha, esse tipo de carro é procurado devido à sua elegância e ao ser usado com tempo bom ou ruim. Entra em uso na segunda metade do século XVIII, mas foi no século XIX que se generalizou. É um veículo cerimonial. Ele acomoda quatro com dois assentos um de frente para o outro e possui dois capuzes de couro dobráveis ​​que podem ser completamente puxados para trás ou fechados na parte superior, deixando espaço para as portas e janelas de vidro que podem ser abaixadas em ambos os lados. É um carro extremamente cerimonioso usado nos tribunais europeus e atrasado pelos presidentes da República. Versões menores do veículo foram construídas e ficaram conhecidas como LANDAULET ou DEMILANDAU.

Lixo
Tipo de veículo sem rodas (século XVIII) descendo diretamente da romana Letica, que permitia viagens confortáveis ​​e rápidas nas ruas estreitas da cidade e em longas viagens em estradas ruins. O corpo, com dois assentos, pode ser aberto, em estilo italiano, ou fechado para climas mais frios. Foi atraído por mulas presas às laterais da cama em postes fixos. Seu uso generalizado e o nível de luxo que alcançaram forçaram os reis a regular seu uso, tornando obrigatório ter uma licença ou uma atividade profissional que exigisse viagens constantes, como padres, médicos ou juízes.

Mail Coach
Um veículo com o objetivo exclusivo de transporte oficial de correspondência, em um compartimento individual, além de passageiros e bagagem. Alguns ônibus tinham assentos internos e externos, podiam acomodar nove passageiros e bagagem. O Mail Coach foi introduzido em 1798 com uma rota de Lisboa para Coimbra (que demorou aproximadamente 40 horas) e a rota só foi estendida para o Porto em 1855. Durante esse período, a operação do serviço Mail Coach foi interrompida várias vezes. No sul, de 1830 a 1863, havia uma rota que ligava a Aldeia Galega (Montijo) a Badajoz na Espanha, levando aproximadamente seis dias. Em Portugal, o desenvolvimento do serviço Mail Coach esteve diretamente correlacionado à existência e às condições das estradas e desapareceu quando a ferrovia foi introduzida, principalmente nas regiões costeiras.

Milord
É um veículo que nasceu na Inglaterra no século XIX. É um carro de quatro rodas que é muito confortável para dois passageiros e tem um assento adicional na frente que pode acomodar dois passageiros adicionais. O corpo estava coberto com um capuz dobrável e tinha um assento de cocheiro. É um veículo para o bom tempo e viagens curtas. Este tipo de carro foi amplamente utilizado em Portugal como veículo de aluguer e continua a ser utilizado em Sintra, para passeios turísticos.

Chaise
Veículo de meio corpo e dois lugares que surgiu na Alemanha no século XVII com o nome Chaise, que em Portugal se tornou Sege. As rodas são conectadas por dois eixos dos quais pendem um estribo para entrar no Chaise. O corpo é colocado em duas tiras de couro, assim como a Berlim. Podia ser dirigido por um postilhão, um ajudante do cocheiro que andava a cavalo ao lado da espreguiçadeira que mantinha o reino. O Chaise de quatro rodas também era conhecido como “traquitana”. Este tipo de veículo se tornou muito popular e se tornou um veículo de aluguel dentro e fora das cidades no século XVII e XIX.

Victoria
Veículo para dois passageiros com corpo aberto e capô dobrável para uso com bom tempo. O veículo foi nomeado na Inglaterra no século 19 em homenagem à rainha Victoria. É semelhante ao MILORD, mas o assento do cocheiro pode ser removido e pode ser conduzido pelo passageiro. Para esse efeito, ao lado do assento interno, há uma pausa e um sino.

Coleções por tipo

Carro
A coleção Car inclui ônibus, berlins, carruagens, carruagens, carrinhos, ninhadas, poltronas, phaeton, senhor, vitórias, carrinhos de bebê, carros de caça e Charaba e carros de caça, landaus e veículos urbanos como clarence, brougham (ou cupê) dormeuse (bloco de corte) , pausas, calças e até malas.

Carros mais antigos dos séculos XVI ao XVII – O museu abriga alguns dos ônibus mais antigos do mundo. A designação se origina na cidade húngara de Kocs, onde os primeiros modelos foram feitos, depois exportados para a Itália e adotados por todos os tribunais europeus. Deste período, no Museu Nacional de Treinadores, encontra-se o Coche de Filipe II, pertencente ao rei Filipe II (Filipe III da Espanha), que o utilizou durante sua visita a Portugal, em 1619. É o carro mais antigo da coleção do Museu. .

Símbolos do Poder – Século 18 – É no reinado do rei João V que o poder real atinge seu maior expoente. Essa ostentação também se reflete nas decorações dos magníficos treinadores usados ​​em cerimônias de grande escala que impressionaram as pessoas. O carro de aparato construído pelo rei D. João V para a Casa Real Portuguesa é um exemplo desse período.

Carros triunfais Século XVIII – Exemplos únicos do barroco italiano são três ônibus principais da embaixada do Marquês de Fontes enviados a Roma pelo rei João V ao papa Clemente XI em 1716.

Barroco português do século XVIII – Nos carros desse período, o trabalho de talha dourada e pinturas das caixas revelam composições harmoniosas entre temas sagrados e profanos. É na decoração da Coche de D. José que podemos observar melhor toda a exuberância do estilo barroco em Portugal.

Troca de princesas do século XVIII – A dupla cerimônia de casamento na fronteira de Caia entre um príncipe de Portugal e uma infanta espanhola e um príncipe de Espanha e uma infanta portuguesa reflete a retomada das boas relações diplomáticas entre os dois países desde a Restauração. de independência em 1640. Depoimentos deste grande evento são os treinadores e mármores que participaram desta viagem.

Mármores dos séculos 18 e 19 – modelo de carro que aparece em Berlim na segunda metade do século XVII. Distingue-se do treinador pelo tipo de suspensão. A caixa não está mais suspensa e agora repousa sobre duas tiras de couro fortes que lhe conferem maior estabilidade e tornam a viagem mais confortável.

Veículos eclesiásticos – Os membros do alto clero tinham um status equivalente ao da nobreza e tinham seus próprios veículos identificados por armas prévias. Em certas cerimônias, imagens religiosas eram carregadas em mármores processuais.

Seges do século XVIII – Os Seges eram veículos puxados por um ou dois cavalos, muito discretos e práticos para a vida cotidiana. Eles poderiam ser conduzidos pelo próprio passageiro ou por um bolleiro, um homem que andava a cavalo ao lado da cerca segurando as rédeas. Eles foram os primeiros carros de aluguel em Lisboa. Sege dos óculos (português).

Carrinhos do século XVIII – Construídos na época de D. Maria I, são carros leves, decorados em estilo rocaille, puxados por um único cavalo e usados ​​pela Família Real para passeios nos jardins e telhados dos Palácios.

Cadeiras para maca e assento – As cadeiras para maca eram usadas na Europa desde os tempos romanos até o século 19 porque eram fáceis de manobrar em caminhos onde outros veículos não podiam circular. As cadeiras eram usadas, especialmente nas ruas estreitas das cidades, para transportar damas da nobreza, doentes ou membros do clero.

Carrinhos do século XIX – Esses carros de caixa preta, de linha única, de couro preto foram usados ​​para passeios ao ar livre no campo ou na cidade. Wins e Phaetons são modelos que podem ser conduzidos pelo próprio passageiro.

Carrinhos – Pequenos carrinhos feitos como carros adultos para pequenos príncipes e princesas passearem em parques e jardins. Eles podem ser puxados por pôneis ou ovelhas.

Carros de Caça – A caça sempre foi um dos grandes entretenimentos da nobreza. No século XIX, os charabanos serviram para transportar caçadores e escoltas para os calçadões. As damas podiam sentar-se nesses carros assistindo às caçadas em lugares altos.

Carruagens de gala – carros de aparelhos usados ​​pela família real e nobreza em festas de gala, como coroações, entradas públicas, tribunais de casamento e batismos e em cerimônias religiosas.

Carros urbanos – No século XIX, vários modelos de carros fechados ou abertos para circular nas cidades. Eles apresentam recursos técnicos inovadores que facilitam a condução e oferecem aos passageiros mais segurança e conforto. É aqui que surgem os sistemas de freios integrados, pneus de borracha, guarda-lamas, diferentes tipos de molas dos amortecedores e a campainha.

Malas – Post – Aparecem no final do século XVIII para transportar correspondência. Estes eram veículos muito robustos, puxados por duas ou mais equipes e se tornaram o primeiro transporte público entre cidades. Eles carregavam passageiros e bagagem dentro e no teto. Com a aparição do trem, alguns desses veículos deixaram de ser úteis e foram adquiridos por famílias nobres para passeios e caça.

Outras coleções
O museu também possui outras coleções de mercadorias ligadas à operação de ônibus e quadras.

Arnês Equestre
Acessórios de cavalaria e jogos equestres onde fica o Staph.

Acessórios para automóvel
Campanha, Acessório para Troca de Rodas.

Uniformes
Uniformes da corte.

Arsenal
Caixas de armas, espadas, marlins, alabardas.

Instrumentos musicais Shawm real (século XVIII)
Coleção de trombetas de prata com as armas reais de D. José, D. Maria I e D. Pedro III, saias timpanis com armas de D. Pedro III, livros de música de Rimpiano, Timpano e Clarin.

Documentário Imobiliário
Desenhos de arquitetura, Coaching de desenhos para decoração de casa, gravuras e gravuras, fotografias, cartões postais. Calcografia de Cobre 1ºCCoche da Embaixada de Melo e Castro.

Histórico-Documentário Imobiliário
Objetos pertencentes à Casa Real doados ou parte do Antigo Fundo, como retratos a óleo dos monarcas da Casa de Bragança e da Família Real; pintura de paisagem com iconografia de veículos em procissões; Capa da Rainha D. Amélia de Bragança classificada como (Bens de Interesse Nacional); Tapeçarias do Royal Aubusson Manufacturing Workshop; Móveis antigos para museus.

Arquitetura
O Projeto para o Novo Edifício Nacional do Museu do Coach foi lançado em 2008 para coincidir com a inauguração das comemorações do Centenário da República em 2010. Com a primeira pedra lançada em 1 de fevereiro de 2010 e inaugurada em 23 de maio de 2015, o Projeto foi assinado do arquiteto brasileiro Paulo Mendes da Rocha (Prêmio Pritzker 2006) em consórcio com o arquiteto português Ricardo Bak Gordon e o engenheiro Rui Furtado. Apesar da beleza e charme do Royal Belém Picadeiro, a necessidade de aumentar a área de exposições do Museu e criar novas infra-estruturas técnicas e serviços de apoio sempre foi premente. Assim, após 110 anos de operação na Antiga Estação de Equitação, o Museu agora ocupa uma área onde costumavam estar os antigos Escritórios Gerais do Exército.

O edifício do Coach Museum surgiu em Belém como uma instalação cultural, mas também como um local público (Back Gordon). Nas palavras de Paulo Mendes da Rocha “o museu não tem porta e está relacionado a todos os lados”; o projeto real não é a construção do museu, mas o fato de que, através do “anexo”, costura a malha da cidade e destaca o “pavilhão” como um grande tesouro (uma calçada de 132m x 48m x 12m levantada do chão por 14 pilares circulares).

Com uma área bruta de 15.177m2, a nova construção abriga dois edifícios interligados por uma passarela aérea: o “Pavilhão de Exposições” e o “Edifício Anexo”. O “Pavilhão de Exposições”, localizado no primeiro andar, consiste em duas grandes galerias laterais que abrigam a exposição permanente e uma nave central para diversas funções; Desprovido de qualquer decoração, possui um grande pé-direito, piso contínuo de concreto liso e paredes brancas pontuadas por vãos ou vitrines.

O “Edifício Anexo” inclui uma área administrativa, uma área de restauração e um auditório. Para o novo prédio, foram projetados espaços para exposições, uma Oficina de Conservação e Reserva, uma Biblioteca, uma área para o Serviço Educacional, um Auditório, uma Loja, uma Zona de Restauração e até a Praça do Museu: um espaço de acesso. É também um local gratuito para caminhadas e lazer público. Destaca-se também a ciclovia para pedestres e ciclistas, que segue a fachada de frente para o Jardim Afonso de Albuquerque, da Rua da Junqueira até a estação do rio Belém (conclusão prevista para 2018).

Oficina de Conservação e Restauro
O amplo espaço técnico fornecido pelo novo National Coach Museum, localizado no térreo, abrange o local da Oficina de Conservação e Restauração.

Dada a grande variedade de materiais e técnicas de produção utilizadas, a conservação de veículos de tração animal requer uma abordagem multidisciplinar envolvendo um cruzamento entre a experiência em conservação e restauração e as habilidades do conhecimento tradicional.

O Workshop foi planejado para responder às necessidades do museu, de modo a garantir o estudo e a requalificação de seu legado. Também pode se tornar um centro especializado de conservação e restauração, funcionando como um centro de treinamento para estagiários e bolsistas nacionais e internacionais.