Nationales Kutschenmuseum, Lissabon, Portugal

Das Nationale Kutschenmuseum beherbergt die weltweit größte Sammlung königlicher Kutschen des 16. bis 19. Jahrhunderts. Das Museum wurde 1905 im ehemaligen königlichen Reitstall von Belém in Lissabon eingerichtet und besteht heute aus zwei Gebäuden: dem ehemaligen Reitstall von Belém (Afonso de Albuquerque Square) und dem neuen Vorderhaus (Av. India), das im Jahr 1961 eröffnet wurde 2015.

Das Museum verfügt über eine einzigartige Sammlung von rund 9 000 Objekten auf der Welt, darunter vorwiegend Gala- oder stattliche Fahrzeuge, einige Reisen und Besichtigungen aus dem 16. bis 19. Jahrhundert sowie Kavalleriezubehör. Mit 332.106 Besuchern im Jahr 2017 war es das meistbesuchte Nationalmuseum in Portugal. Das neue Gebäude, in dem die meisten Sammlungen untergebracht sind, ist ein Schutz von Paulo Mendes da Rocha (Pritzker-Preis 2006) in Zusammenarbeit mit Ricardo Bak Gordon und Ingenieur Rui Furtado.

Es ist die Mission des Nationalen Kutschenmuseums, für die Förderung, Erforschung und Erhaltung seiner Sammlungen zu sorgen, in der festen Überzeugung, dass Museen eine zentrale Rolle bei der Generierung von menschlichem, sozialem und wirtschaftlichem Wachstum spielen. Das kürzlich eingeweihte Gebäude ist wegweisend für die Entstehung neuer Geschichte des Museums. Wir sind bestrebt, alle für die Erfüllung dieser Mission erforderlichen Elemente einzubeziehen.

Neues Nationales Kutschenmuseum
Das neue Kutschenmuseum tritt nicht nur als Kulturstätte, sondern auch als öffentlicher Wirtschaftsraum in Erscheinung. Nach den Worten des Architekten Paulo Mendes da Rocha „hat das Museum keine Türen und bezieht sich auf die gesamte Umgebung“. Das Projekt ist mehr als ein Museum; Am Ende fungiert es als städtische Infrastruktur, die der Stadt einen öffentlichen Versorgungsraum bietet.

Somit existieren zwei Bedenken nebeneinander; Zum einen muss der Ausstellungsbereich des Museums und seine technische Infrastruktur unbedingt erweitert werden, zum anderen müssen zusätzliche Attraktionen für das meistbesuchte Museum des Landes geschaffen werden. Darüber hinaus musste eine der bekanntesten Fassaden Lissabons, das Denkmal von Belém, verbunden werden, wo der Bau des neuen Gebäudes eine neue Dynamik in der Umgebung des Museums hervorgerufen und neue öffentliche Räume und städtische Fußwege in der Stadt geschaffen hat erinnert an frühere Zeiten.

Das neue Gebäude des Kutschenmuseums besteht aus einer Haupthalle mit einem abgehängten Schiff und einem Anbau, der durch eine Überführung verbunden ist und den Umlauf von einem Gebäude zum anderen ermöglicht. Durch diese Anordnung entsteht eine portalartige Struktur, die auf einen Innenplatz gerichtet ist, auf den auch die alten Gebäude der Rua da Junqueira blicken.

Das neue Museum umfasst Räumlichkeiten für Dauer- und Wechselausstellungen, Empfangsräume und eine Werkstatt für Konservierung und Restaurierung, die einen Beitrag zur Entwicklung der Konservierungs- und Restaurierungsaktivitäten dieses einzigartigen Erbes leisten.

Für die Bibliothek und das Archiv wurden neue Räume sowie ein Auditorium geschaffen, in dem eine Reihe kultureller Aktivitäten organisiert werden können, die den Umfang der vom Museum angebotenen öffentlichen Programme erheblich verbessern.

Für die Unterbringung der Besucher wurden Restaurants, ein Museumsshop und eine Touristeninformation geplant.

Es muss auch auf die Umgebung des neuen Gebäudes hingewiesen werden, insbesondere auf den Museumsplatz, einen Bereich mit freiem Zugang für die Entwicklung von Kultur- und Freizeitaktivitäten.

Geschichte

1940
1940 wurde eine neue, vom Architekten Raul Lino entworfene Halle eingeweiht, in der weitere Fahrzeuge ausgestellt werden konnten.

1994
Das staatliche Kulturministerium erwirbt die alten Armeewerkstätten in Belém ausschließlich zum Bau des neuen Nationalen Kutschenmuseums.

1999
Zwischen 1999 und 2001 wurde eine Sanierung der Gebäudedachbedeckungen und die Renovierung der Decke der Seitenhalle durchgeführt, sofern das Gebäude die aktuelle Konfiguration aufweist.

2008
Die Resolution Nr. 78/2008 des Ministerrates beschlossen, das Bauprojekt des Neuen Nationalen Kutschenmuseums als Ankerprojekt für die Sanierung des Gebiets Belém-Ajuda durchzuführen und die Finanzierung für dessen Bau sicherzustellen.
Der brasilianische Architekt Paulo Mendes da Rocha, der 2006 den Pritzker-Preis erhielt, wurde eingeladen, das Projekt zu entwerfen.

2010
Der erste Ziegelstein für das neue Gebäude wurde am 1. Februar 2010 gelegt.

2015
Das neue Gebäude des Nationalen Kutschenmuseums wurde am 23. Mai 2015 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Sammlungs-Highlight

Berlin
Feierliches Fahrzeug. In der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts entstand in Berlin unter Friedrich Wilhelm ein neues Fahrzeugmodell, das von Berlin entworfen wurde. Die Karosserie war an zwei starken Lederriemen aufgehängt, die mittels eines Rollmechanismus in Längsrichtung gespannt waren, wobei ein Beil in den hinteren Radsatz eingesetzt war. Dieser Fahrzeugtyp ist schneller und sicherer als ein Reisebus. In Portugal wurde es erst im frühen 18. Jahrhundert vom Königshaus genutzt.

Bett Berlin (Dormeuse)
Ist ein privates geschlossenes Fahrzeug zum Reisen, bei dem beide oder einer der Sitze zurückklappen, so dass es als Bett genutzt werden kann.

Brougham oder Coupé
Das Fahrzeug ist nach seinem englischen Erbauer Lord Brougham (1839) benannt. In Frankreich wurde dieses Modell auch als Fiacre bekannt, da es in Paris auf den Straßen von Saint-Fiacre und Saint-Martin gemietet werden konnte. Es ist ein Stadtfahrzeug, das im Winter benutzt wird. Es ist leicht mit vier Rädern und mit zwei Sitzen. Sein Körper ist geschlossen und mit der Fußstütze verbunden. Türen, Fenster und Vorhänge oder Fensterläden sorgen für zusätzliche Privatsphäre des Passagiers. Um die Transportkapazität zu erhöhen, wurde ein neues Modell mit runder Front geschaffen, das einen zusätzlichen Sitz im Inneren zulässt.

Sänfte
Nahverkehrsfahrzeug ohne Räder. Zwei oder vier Lakaien, die mit Hilfe von Lederriemen an den Schultern hingen und zwei abnehmbare Schäfte verwendeten, die an zwei seitlichen Metallstützen befestigt waren, trugen sie. Es wurde in erster Linie von Frauen oder Mitgliedern des Klerus und auch für den Transport von Kranken oder schwangeren Frauen verwendet. Die Sedan Chairs waren auch Teil von Prozessionen, die Mitglieder des Klerus transportierten. Sie wurden vom 17. bis zum 19. Jahrhundert verwendet.

Calash
Diese Arten von Autos entstanden zwischen dem 17. und dem 19. Jahrhundert in Deutschland und Polen. Im Portugiesischen leitet sich der Name vom polnischen Wort kolaska ab. Es hat zwei Sitze und einen langen, gebogenen Körper, der wie ein Kanu geformt ist, mit zwei Hauptsitzen und zwei zusätzlichen Sitzen vorne. Für die Sicherheit der Passagiere hat die Karosserie Seitenwände und eine Tür. Es hat eine Kapuze, die zurückgeklappt oder übergezogen werden kann, um den vorderen Teil des Körpers zu bedecken.

Cabriolet
Promenadenfahrzeug italienischer Herkunft erreicht im 18. Jahrhundert seinen Höhepunkt. Es wurde von der königlichen Familie in ihren Ländereien in Queluz, Mafra und Lissabon genutzt und war für die jungen Prinzen und Prinzessinnen besonders attraktiv. Sein Körper ist offen, mit Ausnahme der Vorderseite, die eine Ledertür hatte und zwei Sitze hat. Am hinteren Ende des Wagens befindet sich ein Sitz für den Bräutigam. Zur Sicherheit der Passagiere wurde es von einem Außenseiter gefahren. Es gibt zwei Holzbögen, die sich von den Radachsen nach unten erstrecken und als Stoßdämpfer für den Fall dienen, dass sich eines der Räder lösen sollte.

Staatskutsche
Die Wagen stammen ursprünglich aus England (18. Jahrhundert). In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ersetzte die englische Technik den Einfluss der Franzosen auf den Bau von Fahrzeugen für das Königshaus und den portugiesischen Adel, da Aufträge aufgrund der durch die Revolution im Jahr 1798 verursachten Instabilität in Frankreich schwer zu erfüllen waren Die Erhöhung des Kutschersitzes in den Kutschen erhöht die Fahrsicherheit. Die Einführung von Laternen verbessert die Sicht und der Komfort wird durch das neue Aufhängungssystem für die Karosserie, bestehend aus kurzen Trägern und C-förmigen Stahlfedern, erhöht.

Charabanc (Char-à-Bancs)
Dieser Autotyp wurde in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in Frankreich geboren. Es handelt sich um ein Promenaden- oder Jagdfahrzeug, das für kleine Ausflüge oder zur Mitnahme von Gästen zu nicht gerittenen Jagdausflügen verwendet wird. Es ist lang mit einem offenen Körper und drei Sitzen für jeweils drei Personen. Die Türen befinden sich an der Seite und der dritte Sitz war ein Klappsitz, damit die Leute nach hinten gelangen können.

Clarence
Der Name dieses Fahrzeugs stammt vom Herzog von Clarence, der im 19. Jahrhundert unter dem Namen Wilhelm IV. König von England war. Der Aufbau dieses Fahrzeugs ähnelt dem des Berliner, die Karosserie wurde jedoch an der Vorderseite durch rechteckige oder runde Fenster ersetzt, um das Erscheinungsbild zu verbessern. Der sparsame Aspekt des Körpers steht im Kontrast zu der üppigen Innenausstattung aus luxuriösen Materialien für Jalousien und Sitze.

Trainer
Zeremonielles Reisemobil, das Mitte des 15. Jahrhunderts in Ungarn an einem Ort namens Kocs auftauchte, von dem der Name stammt. Der Einsatz der Kutsche wurde zum wichtigsten Ausdruck aristokratischer Macht. Die Karosserie war an Lederriemen aufgehängt, die an den Radachsen befestigt waren. Mitte des 17. Jahrhunderts verbessern sich Sicherheit, Komfort und Fahrkomfort von Reisebussen, da eine Reihe von Einführungen vorgenommen werden: die Verbindung der Radachse mit der Stange mit zwei Eisenbögen, die einem Schwanenhals ähneln, die Aufhängungsfedern und was bekannt wurde als fünftes Rad – ein Mechanismus, der in den Vorderradsatz unter dem Kutschersitz eingebaut ist und aus zwei übereinanderliegenden runden Teilen besteht, um das Manövrieren des Wagens zu verbessern. Es wurde zwischen dem 15. und dem 18. Jahrhundert benutzt.

Phaeton
Der Name Phaeton stammt aus der griechischen Mythologie, in der der Sohn des Sonnengottes Helios, Phaeton, das Auto seines Vaters fuhr. Der erste Phaeton entstand in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts und es gibt verschiedene Modelle. Im Wesentlichen handelt es sich um ein Allradfahrzeug, das von zwei Pferden gezogen wird, die von seinem Besitzer geführt werden. Es kann in der Stadt oder auf dem Land verwendet werden. Sein Körper ist offen und die Sitze sind parallel zu den Achsen. Der Hauptsitz ist der des Fahrers mit klappbarer Motorhaube. Es gibt einen kleineren Sitz im Auto, auf dem der Diener Platz nimmt, um die Pferde zu halten, während der Besitzer aussteigt.

Landauer
Der in der deutschen Stadt Landau entwickelte Autotyp ist wegen seiner Eleganz und seiner Verwendbarkeit bei gutem oder schlechtem Wetter gefragt. Es kommt in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts zum Einsatz, aber erst im 19. Jahrhundert verbreitete es sich. Es ist ein zeremonielles Fahrzeug. Es bietet Platz für vier Personen, wobei zwei Sitze einander zugewandt sind, und verfügt über zwei zusammenklappbare Lederhauben, die oben vollständig zurückgezogen oder geschlossen werden können. So bleibt Platz für die Türen und Glasfenster, die zu beiden Seiten abgesenkt werden können. Es ist ein äußerst feierliches Auto, das vor den europäischen Gerichten und zu spät von den Präsidenten der Republik eingesetzt wird. Kleinere Versionen des Fahrzeugs wurden gebaut und wurden als LANDAULET oder DEMILANDAU bekannt.

Wurf
Fahrzeugtyp ohne Räder (18. Jahrhundert), der direkt vom römischen Letica abstammt, was komfortables und schnelles Fahren in den engen Straßen der Stadt und lange Fahrten auf schlechten Straßen ermöglichte. Der Körper mit zwei Sitzen könnte offen, im italienischen Stil oder für kältere Klimazonen geschlossen sein. Es wurde von Maultieren gezogen, die an den Seiten des Wurfs an festen Stangen befestigt waren. Ihr weitverbreiteter Gebrauch und der erreichte Luxus zwangen die Könige, ihren Gebrauch zu regulieren, und erforderten eine Lizenz oder eine berufliche Tätigkeit, die ständiges Reisen erforderte, wie Priester, Ärzte oder Richter.

Postkutsche
Ein Fahrzeug für den ausschließlichen Zweck der amtlichen Beförderung von Post in einem einzelnen Abteil sowie von Passagieren und Gepäck. Einige Reisebusse hatten Innen- und Außenplätze, konnten neun Passagiere und Gepäck unterbringen. Der Postwagen wurde 1798 mit einer Route von Lissabon nach Coimbra eingeführt (die ungefähr 40 Stunden dauerte) und die Route wurde erst 1855 nach Porto erweitert. Während dieser Zeit wurde der Postwagendienst mehrmals unterbrochen. Im Süden gab es von 1830 bis 1863 eine Route, die Aldeia Galega (Montijo) mit Badajoz in Spanien verband und ungefähr sechs Tage dauerte. In Portugal korrelierte die Entwicklung des Postkutschendienstes direkt mit der Existenz und dem Zustand der Straßen und verschwand mit der Einführung der Eisenbahn, insbesondere in den Küstenregionen.

Lord
Ist ein Fahrzeug, das im 19. Jahrhundert in England geboren wurde. Es ist ein vierrädriges Auto, das für zwei Passagiere sehr bequem ist und einen zusätzlichen Sitz in der Front hat, der zwei zusätzliche Passagiere aufnehmen kann. Der Körper war mit einer zusammenlegbaren Kapuze bedeckt und hatte einen Kutschersitz. Es ist ein Fahrzeug für gutes Wetter und kurze Reisen. Dieser Wagentyp wurde in Portugal häufig als Mietfahrzeug verwendet und wird in Sintra auch weiterhin für touristische Fahrten verwendet.

Chaise
Halbkörper, zweisitziges Fahrzeug, das im 17. Jahrhundert in Deutschland unter dem Namen Chaise auftauchte und in Portugal Sege wurde. Die Räder sind durch zwei Wellen verbunden, an denen ein Steigbügel hängt, um in den Wagen zu gelangen. Die Karosserie ist wie beim Berlin auf zwei Lederriemen aufgesetzt. Es könnte von einer Postillion angetrieben werden, einem Adjutanten des Kutschers, der zu Pferd neben dem Wagen ritt, der die Herrschaft innehatte. Der Allradwagen war auch als “Traquitana” bekannt. Dieser Fahrzeugtyp wurde sehr populär und wurde im 17. und 19. Jahrhundert ein Mietfahrzeug in und außerhalb der Städte.

Victoria
Zwei-Personen-Fahrzeug mit offener Karosserie und klappbarer Motorhaube für den Einsatz bei gutem Wetter. Das Fahrzeug wurde in England im 19. Jahrhundert zu Ehren von Königin Victoria benannt. Es ähnelt dem MILORD, aber der Kutschersitz kann entfernt und vom Passagier gefahren werden. Zu diesem Zweck gibt es neben dem inneren Sitz eine Pause und eine Klingel.

Sammlungen nach Typ

Auto
Die Autosammlung umfasst Reisebusse, Berliner, Kutschen, Kutschen, Kinderwagen, Würfe, Sänften, Phaeton, Mylord, Wins, Kinderwagen, Charaba und Jagdautos, Landaus und Stadtfahrzeuge wie Clarence, Brougham (oder Coupé), Dormeuse (Hackklotz) , Pausen, Hosen und sogar Gepäck.

Ältere Autos 16. bis 17. Jahrhundert – Das Museum beherbergt einige der ältesten Reisebusse der Welt. Die Bezeichnung stammt aus der ungarischen Stadt Kocs, in der die ersten Modelle hergestellt, nach Italien exportiert und von allen europäischen Gerichten übernommen wurden. Aus dieser Zeit stammt im Nationalen Kutschenmuseum der Coche de Filipe II, der dem König Filipe II (Filipe III von Spanien) gehörte, der ihn 1619 bei seinem Besuch in Portugal benutzte. Es ist das älteste Auto in der Sammlung des Museums .

Symbole der Macht – 18. Jahrhundert – In der Regierungszeit von König Johann V. erreicht die königliche Macht ihren höchsten Exponenten. Diese Prahlerei spiegelt sich auch in der Dekoration der prächtigen Kutschen wider, die bei groß angelegten Zeremonien eingesetzt wurden und die Menschen beeindruckten. Das von König D. João V für das portugiesische Königshaus gebaute Apparatewagen ist ein Beispiel aus dieser Zeit.

Triumphwagen 18. Jahrhundert – Einzigartige Beispiele des italienischen Barock sind drei Hauptwagen der Botschaft des Marquis von Fonts, die 1716 von König Johann V. an Papst Clemens XI. Nach Rom geschickt wurden.

Portugiesischer Barock des 18. Jahrhunderts – In den Autos dieser Zeit enthüllen die Arbeiten mit vergoldeten Schnitzereien und Gemälden der Schachteln harmonische Kompositionen zwischen sakralen und profanen Themen. In der Dekoration von D. Josés Coche können wir den ganzen Überschwang des Barockstils in Portugal am besten beobachten.

Prinzessinnenaustausch des 18. Jahrhunderts – Die doppelte Hochzeitszeremonie an der Caia-Grenze zwischen einem Prinzen von Portugal und einer spanischen Infantin sowie einem Prinzen von Spanien und einer portugiesischen Infantin spiegelt die Wiederaufnahme guter diplomatischer Beziehungen zwischen den beiden Ländern seit der Restauration wider. der Unabhängigkeit im Jahr 1640. Zeugnisse dieses großartigen Ereignisses sind die Kutschen und Murmeln, die an dieser Reise teilgenommen haben.

Marmor 18. und 19. Jahrhundert – Modellauto, das in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts in Berlin auftaucht. Es unterscheidet sich vom Reisebus durch die Art der Federung. Die Box ist nicht mehr aufgehängt und ruht jetzt auf zwei starken Lederriemen, die ihr mehr Stabilität verleihen und das Reisen komfortabler machen.

Kirchenfahrzeuge – Die Mitglieder des Hohen Klerus hatten einen Status, der dem des Adels entsprach, und ließen ihre eigenen Fahrzeuge mit vorbereitenden Waffen identifizieren. In bestimmten Zeremonien wurden religiöse Bilder in Prozessionsmurmeln getragen.

Seges aus dem 18. Jahrhundert – Die Seges waren Fahrzeuge, die von einem oder zwei Pferden gezogen wurden, sehr diskret und praktisch für den Alltag. Sie konnten vom Passagier selbst oder von einem Bolleiro gefahren werden, einem Mann, der auf einem Pferd neben dem Sege ritt und die Zügel hielt. Sie waren die ersten Mietwagen in Lissabon. Sege der Gläser (portugiesisch).

Kinderwagen aus dem 18. Jahrhundert – In der Zeit von D. Maria I. gebaut, sind sie leichte Autos, die im Rocaille-Stil dekoriert sind, von einem einzigen Pferd gezogen werden und von der königlichen Familie für Spaziergänge in den Gärten und Dächern der Paläste verwendet werden.

Abfall- und Sitzstühle – Abfallstühle wurden in Europa von der Römerzeit bis zum 19. Jahrhundert verwendet, da sie auf Wegen, auf denen andere Fahrzeuge nicht fahren konnten, leicht zu manövrieren waren. Die Stühle dienten vor allem in den engen Gassen der Städte der Beförderung von Adelsdamen, Kranken oder Geistlichen.

Kinderwagen aus dem 19. Jahrhundert – Diese einzeiligen Autos aus schwarzem Leder mit offenem Kasten wurden für Fahrten im Freien auf dem Land oder in der Stadt verwendet. Wins und Phaetons sind Modelle, die vom Passagier selbst gefahren werden können.

Kinderwagen – Kleine Kinderwagen, wie Autos für Erwachsene, für kleine Prinzen und Prinzessinnen zum Bummeln in Parks und Gärten. Sie könnten von Ponys oder Schafen gezogen werden.

Jagdautos – Die Jagd war schon immer eine der großen Vergnügungen des Adels. Im neunzehnten Jahrhundert dienten die Charabans dazu, Jäger und Begleiter zu den Promenaden zu transportieren. Die Damen konnten so in diesen Autos sitzen und die Jagden in hohen Lagen beobachten.

Galawagen – Apparatewagen, die von der königlichen Familie und dem Adel auf Gala-Partys wie Krönungen, öffentlichen Eingängen, Hochzeitsgerichten und Taufen sowie bei religiösen Zeremonien eingesetzt werden.

Stadtautos – Im neunzehnten Jahrhundert schlossen oder öffneten sich verschiedene Modelle von Autos, um in Städten zu fahren. Sie verfügen über innovative technische Merkmale, die das Fahren erleichtern und den Fahrgästen mehr Sicherheit und Komfort bieten. Hier kommen die integrierten Bremssysteme, Gummireifen, Kotflügel, verschiedene Arten von Stoßdämpferfedern und die Klingel zum Einsatz.

Koffer – Post – Sie erscheinen im späten achtzehnten Jahrhundert, um Post zu tragen. Dies waren sehr robuste Fahrzeuge, die von zwei oder mehr Teams gezogen wurden und die ersten öffentlichen Verkehrsmittel zwischen Städten wurden. Sie beförderten Passagiere und Gepäck in und auf dem Dach. Mit dem Erscheinen des Zuges waren einige dieser Fahrzeuge nicht mehr brauchbar und wurden von Adelsfamilien für Touren und Jagd erworben.

Andere Sammlungen
Das Museum hat auch andere Warensammlungen, die mit dem Betrieb von Bussen und Gerichten verbunden sind.

Pferdegeschirr
Kavallerie-Zubehör und Pferdespiele, wo der Staph steht.

Auto Zubehör
Feldbett, Radwechselzubehör.

Uniformen
Gerichtsuniformen.

Waffenkammer
Waffenkisten, Schwerter, Marlinen, Hellebarden.

Musikinstrumente Echte Schalmei (18. Jahrhundert)
Sammlung silberner Trompeten mit den königlichen Waffen von D. José, D. Maria I und D. Pedro III, Paukenröcke mit den Waffen von D. Pedro III, Musikbücher von Rimpiano, Timpano und Clarin.

Nachlassdokumentation
Architekturzeichnungen, Coaching Home Decor-Zeichnungen, Druckgrafik, Fotografien, Postkarten. Kupferkalkographie 1ºCCoche der Botschaft von Melo e Castro.

Nachlasshistorischer Dokumentarfilm
Objekte, die dem Königshaus gehören, die gespendet wurden oder Teil des Alten Fonds sind, wie die Ölporträts der Monarchen des Hauses Bragança und der königlichen Familie; Landschaftsmalerei mit Ikonographie von Fahrzeugen in Prozessionen; Umhang von Königin D. Amélia de Bragança als (Gut von nationalem Interesse) eingestuft; Wandteppiche aus der Royal Aubusson Manufacturing Workshop; Alte Museumsmöbel.

Die Architektur
Das Projekt für das neue Nationalgebäude des Kutschenmuseums wurde 2008 anlässlich der Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag der Republik im Jahr 2010 ins Leben gerufen. Mit der Grundsteinlegung am 1. Februar 2010 und der Einweihung am 23. Mai 2015 wurde das Projekt unterzeichnet vom brasilianischen Architekten Paulo Mendes da Rocha (Pritzker-Preis 2006) in einem Konsortium mit dem portugiesischen Architekten Ricardo Bak Gordon und dem Ingenieur Rui Furtado. Trotz der Schönheit und des Charmes des Royal Belém Picadeiro war die Notwendigkeit, die Ausstellungsfläche des Museums zu vergrößern und neue technische Infrastrukturen und Unterstützungsdienste zu schaffen, immer dringlich. So befindet sich das Museum nach 110jähriger Tätigkeit in der Alten Reitstation in einem Bereich, in dem sich früher die ehemaligen Armeegeneralämter befanden.

Das Gebäude des Kutschenmuseums entstand in Bethlehem als kulturelle Einrichtung, aber auch als öffentlicher Ort (Back Gordon). Nach den Worten von Paulo Mendes da Rocha „hat das Museum keine Tür und ist mit allen Seiten verbunden“; Das eigentliche Projekt ist nicht das Gebäude des Museums, sondern die Tatsache, dass es durch den „Anhang“ die Maschen der Stadt näht und den „Pavillon“ als einen großen Schatz hervorhebt (ein Kopfsteinpflaster von 132 mx 48 m x 12 m, das vom Boden hochgezogen wurde) 14 Kreissäulen).

Mit einer Bruttogeschossfläche von 15.177 m 2 beherbergt der Neubau zwei Gebäude, die durch einen Luftweg miteinander verbunden sind: den „Ausstellungspavillon“ und das „Nebengebäude“. Der „Ausstellungspavillon“ im ersten Stock besteht aus zwei großen Seitengalerien, in denen die Dauerausstellung untergebracht ist, und einem Mittelschiff für verschiedene Funktionen. Ohne Dekoration hat es eine große Deckenhöhe, einen durchgehend geglätteten Betonboden und weiße Wände, die durch Spannweiten oder Vitrinen unterbrochen sind.

Das „Annex Building“ umfasst einen Verwaltungsbereich, einen Catering-Bereich und ein Auditorium. Für das neue Gebäude wurden Räume für Ausstellungen, eine Konservierungs- und Reservierungswerkstatt, eine Bibliothek, ein Bereich für den Bildungsdienst, ein Auditorium, ein Geschäft, eine Restaurierungszone und sogar der Museumsplatz entworfen: ein Zugangsraum. Es ist auch ein freier Ort zum Wandern und für die öffentliche Freizeit. Bemerkenswert ist auch der Fuß- und Radweg entlang der Fassade von Jardim Afonso de Albuquerque von der Rua da Junqueira bis zum Bahnhof Belém (voraussichtliche Fertigstellung 2018).

Konservierungs- und Restaurierungswerkstatt
Der große technische Raum des neuen Nationalen Kutschenmuseums im Erdgeschoss umfasst das Gelände der Konservierungs- und Restaurierungswerkstatt.

Angesichts des breiten Spektrums der verwendeten Materialien und Produktionstechniken erfordert die Konservierung von Zugfahrzeugen einen multidisziplinären Ansatz, der eine Mischung aus Konservierungs- und Restaurierungskompetenz und den Fähigkeiten des traditionellen Wissens umfasst.

Der Workshop wurde entwickelt, um auf die Bedürfnisse des Museums einzugehen und das Studium und die Requalifizierung seines Erbes zu gewährleisten. Es kann auch ein spezialisiertes Konservierungs- und Restaurierungszentrum werden, das als Ausbildungszentrum für nationale und internationale Auszubildende und Stipendiaten dient.