Museo Nazionale dei pullman, Lisbona, Portogallo

Il National Coach Museum ha la più grande collezione al mondo di carrozze reali e carrozze dal XVI al XIX secolo. Il museo è stato creato nel 1905 presso l’ex maneggio Belém Royal Palace a Lisbona ed è oggi composto da due edifici: l’ex maneggio Belém Palace (piazza Afonso de Albuquerque) e il nuovo edificio anteriore (Av. India), aperto nel 2015.

Il museo ha una collezione unica di circa 9000 oggetti nel mondo, inclusi prevalentemente veicoli di gala o maestosi, alcuni viaggi e visite turistiche, dal XVI al XIX secolo, e accessori per la cavalleria. È stato il museo nazionale più visitato in Portogallo, con 332.106 visitatori nel 2017. Il nuovo edificio, che ospita la maggior parte delle collezioni, è una protezione di Paulo Mendes da Rocha (Premio Pritzker 2006) in consorzio con Ricardo Bak Gordon e l’Ingegnere Rui Furtado.

La missione del National Coach Museum è quella di provvedere alla promozione, alla ricerca e alla conservazione delle sue collezioni nella ferma convinzione che i musei abbiano un ruolo centrale nella generazione della crescita umana, sociale ed economica. L’edificio recentemente inaugurato apre la strada alla creazione di nuova storia per il museo, segnato dal nostro sforzo di includere tutti gli elementi necessari per realizzare questa missione.

Nuovo museo nazionale dei pullman
Il nuovo Coach Museum emerge non solo come sito culturale ma anche come spazio di pubblica utilità. Nelle parole dell’architetto Paulo Mendes da Rocha “il Museo non ha porte e si riferisce a tutto ciò che lo circonda”. Il progetto è più di un museo; alla fine funziona come un’infrastruttura urbana che fornisce uno spazio di pubblica utilità per la città.

Pertanto, coesistono due preoccupazioni; da un lato la necessità primaria di espandere l’area espositiva del museo e la sua infrastruttura di supporto tecnico, mentre dall’altro la necessità di creare ulteriori attrazioni per il museo più visitato del paese. Inoltre, era necessario legare uno dei fronti più importanti di Lisbona, l’area monumentale di Belém, dove la costruzione del nuovo edificio ha creato un nuovo dinamismo nell’area circostante il museo, creando nuovi spazi pubblici e passerelle urbane nella città che sono reminiscenza di tempi precedenti.

Il nuovo edificio del Museo delle carrozze comprende una sala principale con una navata sospesa e un annesso, che è collegato da un cavalcavia, consentendo la circolazione da un edificio all’altro. Questo layout crea una struttura simile a un cavalletto diretta verso una piazza interna, dove si affacciano anche i vecchi edifici di Rua da Junqueira.

Il nuovo museo comprende locali per mostre permanenti e temporanee, sale di accoglienza e un laboratorio per la conservazione e il restauro, un contributo allo sviluppo delle attività di conservazione e restauro di questo patrimonio unico.

Sono stati previsti nuovi spazi per la Biblioteca e l’Archivio, nonché un Auditorium, che consentiranno l’organizzazione di una serie di attività culturali che miglioreranno notevolmente la portata dei programmi pubblici offerti dal museo.

Per accogliere i visitatori, sono stati progettati servizi di ristorazione, un negozio del museo e un centro di informazioni turistiche.

Bisogna anche fare riferimento alle aree circostanti del nuovo edificio, in particolare la Piazza del Museo, un’area di accesso pubblico gratuita destinata allo sviluppo di attività culturali e ricreative.

Storia

1940
Nel 1940 fu inaugurata una nuova sala progettata dall’architetto Raul Lino, consentendo l’esposizione di più veicoli.

1994
Il Dipartimento di Stato per la Cultura acquisisce i vecchi Workshop dell’esercito a Belém allo scopo esclusivo di costruire il nuovo National Coach Museum.

1999
Tra il 1999 e il 2001 è stata effettuata una riabilitazione delle coperture del tetto dell’edificio e il rinnovamento del soffitto della sala laterale, a condizione che l’edificio abbia la configurazione attuale.

2008
La risoluzione n. Il 78/2008 del Consiglio dei Ministri ha deciso di eseguire il progetto di costruzione del New National Coach Museum come progetto di ancoraggio per il ripristino dell’area di Belém-Ajuda e garantisce il finanziamento della sua costruzione.
L’architetto brasiliano, Paulo Mendes da Rocha, vincitore del premio Pritzker del 2006, è stato invitato a progettare il progetto.

2010
Il primo mattone per il nuovo edificio è stato posato il 1 ° febbraio 2010.

2015
Il nuovo edificio del National Coach Museum è stato aperto al pubblico il 23 maggio 2015.

Aspetto della collezione

Berlino
Veicolo cerimoniale. Nella seconda metà del XVII secolo, a Berlino, durante il regno di Frederic William, emerse un nuovo modello di veicolo progettato da Berlino. Il corpo è stato sospeso su due robusti cinturini in pelle allungati longitudinalmente per mezzo di un meccanismo a rotazione, un meccanismo di rotolamento, con una rottura dell’ascia di guerra inserita nel gruppo di ruote posteriori. Questo tipo di veicolo è più veloce e più sicuro di un pullman. In Portogallo, fu utilizzato solo dalla Casa Reale all’inizio del XVIII secolo.

Letto Berlino (Dormeuse)
È un veicolo privato chiuso per viaggiare, in cui entrambi o uno dei sedili si piega all’indietro in modo da poter essere utilizzato come letto.

Brougham o Coupé
Il veicolo prende il nome dal suo costruttore inglese Lord Brougham (1839). In Francia questo modello divenne noto anche come Fiacre perché poteva essere affittato a Parigi per le strade di Saint-Fiacre e Saint-Martin. È un veicolo urbano usato in inverno. È leggero con quattro ruote e con due posti. Il suo corpo è chiuso ed è collegato al poggiapiedi e ha porte, finestre che si abbassano e tende o persiane per la maggiore privacy del passeggero. Per aumentare la capacità di trasporto, è stato creato un nuovo modello con parte anteriore arrotondata che consente un sedile extra all’interno.

Portantina
Veicolo per trasporto urbano senza ruote. Due o quattro uomini di piedi, con l’aiuto di cinghie di cuoio sospese alle spalle, con due alberi rimovibili fissati su due supporti metallici laterali, lo trasportavano. Fu usato principalmente da donne o membri del clero e anche per il trasporto di malati o donne in gravidanza. Anche le sedie della berlina facevano parte delle processioni, trasportando membri del clero. Sono stati usati dal 17 ° al 19 ° secolo.

Calesse
Questo tipo di auto emerse tra il XVII e il XIX secolo in Germania e Polonia. In portoghese il nome deriva dalla parola polacca kolaska. Ha due posti e un lungo corpo curvo a forma di canoa con due posti principali e altri due posti nella parte anteriore. Per la sicurezza dei passeggeri, il corpo ha pannelli laterali e una porta. Ha un cappuccio che può essere ripiegato all’indietro o tirato per coprire la parte anteriore del corpo.

Cabriolet
Promenade veicolo di origine italiana che raggiunge il suo apice nel 18 ° secolo. Era usato dalla famiglia reale nelle loro tenute a Queluz, Mafra e Lisbona ed era particolarmente attraente per i giovani principi e principesse. Il suo corpo è aperto, tranne che nella parte anteriore, che aveva un pannello di cuoio, usato come una porta e ha due posti. C’è un posto per lo sposo nella parte posteriore della macchina. Per la sicurezza dei passeggeri, è stato guidato da un outrider. Ci sono due archi di legno che si estendono verso il basso dagli assi delle ruote, che fungevano da ammortizzatori nel caso in cui una delle ruote dovesse allentarsi.

Trasporto statale
Le carrozze sono nate in Inghilterra (18 ° secolo). Durante la prima metà del XIX secolo, la tecnica inglese sostituisce l’influenza dei francesi sulla costruzione di veicoli per la casa reale e la nobiltà portoghese, perché gli ordini divennero difficili da soddisfare a causa dell’instabilità vissuta in Francia causata dalla rivoluzione nel 1798 Alzare il sedile del cocchiere in carrozza ha aumentato la sicurezza di guida; l’introduzione delle lanterne migliora la visibilità e si ottiene un maggiore comfort con il nuovo sistema di sospensione per il corpo, comprendente cinturini corti e molle in acciaio a forma di C.

Charabanc (Char-à-Bancs)
Questo tipo di auto è nato in Francia nella prima metà del XIX secolo. È un veicolo da passeggio, o veicolo da caccia, utilizzato per piccole escursioni o per portare con sé gli ospiti alle spedizioni di caccia che non cavalcano. È lungo con un corpo aperto e tre posti, ognuno dei quali può ospitare tre persone. Le porte sono sul lato e il terzo posto era un sedile pieghevole, per consentire alle persone di raggiungere lo schienale.

Clarence
Il nome di questo veicolo deriva dal duca di Clarence, che sotto il nome di Guglielmo IV era re d’Inghilterra nel XIX secolo. La struttura di questo veicolo è simile a quella di Berlino, ma la parte anteriore della carrozzeria è stata sostituita da finestre rettangolari o rotonde, rendendo il suo aspetto più leggero. L’aspetto frugale del corpo contrasta con l’esuberanza della decorazione interna composta da materiali lussuosi per tende e sedili.

Allenatore
Veicolo cerimoniale per viaggiare emerso in Ungheria a metà del XV secolo in un luogo chiamato Kocs, da cui deriva il nome. L’uso dell’allenatore divenne l’espressione più importante del potere aristocratico. Il corpo era sospeso su cinghie di cuoio, da una struttura di montaggio fissata agli assi delle ruote. A metà del XVII secolo, la sicurezza, il comfort e la guida degli autobus migliorano man mano che vengono introdotte una serie di introduzioni: il collegamento dell’assale ruota all’asta con due archi in ferro che ricordano il collo di un cigno, le molle delle sospensioni e, ciò che divenne noto come la quinta ruota – un meccanismo incorporato nel set di ruote anteriori, sotto il sedile del cocchiere, costituito da due parti circolari sovrapposte, migliorando le manovre del pullman. Fu usato tra il XV e il XVIII secolo.

faeton
Il nome Phaeton deriva dalla mitologia greca in cui Phaeton figlio del dio Sole, Helios, stava guidando l’auto di suo padre. Il primo Phaeton è emerso nella seconda metà del 18 ° secolo e ci sono numerosi modelli diversi. In sostanza è un veicolo a quattro ruote trainato da una coppia di cavalli guidata dal suo proprietario. Può essere usato in città o in campagna. Il suo corpo è aperto e le sedi sono parallele agli assi. Il posto principale è quello del guidatore che ha un cappuccio pieghevole. C’è un posto più piccolo nell’auto per far sedere il servo per tenere i cavalli mentre il proprietario scendeva.

Landò
Creato nella città di Landau, in Germania, questo tipo di auto è ricercato per la sua eleganza e perché può essere utilizzato con il bel tempo o il maltempo. Viene utilizzato nella seconda metà del 18 ° secolo, ma fu nel 19 ° secolo che divenne molto diffuso. È un veicolo cerimoniale. Ha quattro posti a sedere con due posti uno di fronte all’altro e ha due cappucci pieghevoli in pelle che possono essere completamente tirati indietro o chiusi nella parte superiore, lasciando uno spazio per le porte e le finestre di vetro che possono essere abbassate su entrambi i lati. È un’auto estremamente cerimoniale usata nelle corti europee e in ritardo dai presidenti della Repubblica. Furono costruite versioni più piccole del veicolo che divennero note come LANDAULET o DEMILANDAU.

Rifiuti
Tipo di veicolo senza ruote (18 ° secolo) che discende direttamente dalla Letica romana, che consentiva un viaggio comodo e veloce nelle strette strade della città e su lunghi viaggi su strade dissestate. Il corpo, con due posti, potrebbe essere aperto, in stile italiano, o chiuso per climi più freddi. È stato disegnato da muli imbrigliati ai lati della lettiera su pali fissi. Il loro uso diffuso e il livello di lusso che raggiunsero, costrinsero i re a regolare il loro uso, rendendo obbligatorio avere una licenza o avere un’attività professionale che richiederebbe viaggi costanti, come Sacerdoti, Medici o Giudici.

Mail Coach
Un veicolo a scopo esclusivo di trasporto ufficiale di posta, in un compartimento individuale, nonché di passeggeri e bagagli. Alcuni autobus avevano posti interni ed esterni, potevano ospitare nove passeggeri e bagagli. Il Mail Coach fu introdotto nel 1798 con un percorso da Lisbona a Coimbra (che impiegò circa 40 ore) e il percorso fu esteso a Oporto solo nel 1855. Durante questo periodo il servizio di Mail Coach fu interrotto più volte. Nel sud, dal 1830 al 1863, esisteva un percorso che collegava Aldeia Galega (Montijo) a Badajoz in Spagna, impiegando circa sei giorni. In Portogallo lo sviluppo del servizio Mail Coach, era direttamente correlato all’esistenza e alle condizioni delle strade, e quindi è scomparso quando è stata introdotta la ferrovia, specialmente nelle regioni costiere.

Milord
È un veicolo che è nato in Inghilterra nel XIX secolo. È un’auto a quattro ruote che è molto comoda per due passeggeri e ha un posto aggiuntivo nella parte anteriore che può ospitare due passeggeri aggiuntivi. Il corpo era coperto da un cappuccio ribaltabile e aveva un sedile da cocchiere. È un veicolo per il bel tempo e viaggi brevi. Questo tipo di auto è stato ampiamente utilizzato in Portogallo come veicolo a noleggio e in realtà continua ad essere utilizzato a Sintra, per i viaggi turistici.

carrozza
Mezzo veicolo, veicolo a due posti che emerse in Germania nel 17 ° secolo con il nome di Chaise che in Portogallo divenne Sege. Le ruote sono collegate da due alberi dai quali pendono una staffa per entrare nella Chaise. Il corpo è fissato su due cinturini in pelle, proprio come la Berlino. Potrebbe essere guidato da un postiglione, un aiutante del cocchiere che cavalcava a cavallo accanto alla sedia che reggeva i regni. La Chaise a quattro ruote era anche conosciuta come una “traquitana”. Questo tipo di veicolo divenne molto popolare e divenne un veicolo a noleggio dentro e fuori le città nel 17 ° secolo e nel 19 ° secolo.

Vittoria
Veicolo per due passeggeri con carrozzeria aperta e cofano ribaltabile da utilizzare con il bel tempo. Il veicolo fu nominato in Inghilterra nel XIX secolo in onore della regina Vittoria. È simile al MILORD ma il sedile del cocchiere può essere rimosso, può essere guidato dal passeggero. A tal fine, accanto al sedile interno c’è una pausa e una campana.

Collezioni per tipo

Auto
La collezione Car comprende carrozze, berlin, carrozze, carrozze, passeggini, cucciolate, sedan chair, phaeton, my lord, vittorie, passeggini, Charaba e auto da caccia, landaus e veicoli urbani come clarence, brougham (o coupe) dormeuse (tagliere) , rotture, pantaloni e persino bagagli.

Vetture più vecchie dal XVI al XVII secolo – Il museo ospita alcuni dei più antichi autobus del mondo. La designazione ha origine nella città ungherese di Kocs, dove furono realizzati i primi modelli, poi esportati in Italia e adottati da tutti i tribunali europei. Da questo periodo, nel National Coach Museum, si trova la Coche de Filipe II appartenuta al re Filipe II (Filipe III di Spagna) che la usò durante la sua visita in Portogallo, nel 1619. È l’auto più antica della collezione del Museo .

Simboli del potere – XVIII secolo – È nel regno del re Giovanni V che il potere reale raggiunge il suo massimo esponente. Questa ostentazione si riflette anche nelle decorazioni dei magnifici pullman usati nelle cerimonie su larga scala che hanno impressionato la gente. La macchina apparato costruita dal re D. João V per la casa reale portoghese è un esempio di questo periodo.

Auto trionfali del XVIII secolo – Esempi unici di barocco italiano sono i tre principali allenatori dell’ambasciata del Marchese di Font inviati a Roma dal re Giovanni V a papa Clemente XI nel 1716.

Barocco portoghese del XVIII secolo – Nelle auto di questo periodo, il lavoro di intaglio dorato e dipinti delle scatole rivelano composizioni armoniose tra temi sacri e profani. È nella decorazione del Coche di D. José che possiamo osservare al meglio tutta l’esuberanza dello stile barocco in Portogallo.

Scambio di principesse del 18 ° secolo – La doppia cerimonia nuziale al confine di Caia tra un principe del Portogallo e un’infanta spagnola e un principe di Spagna e un’infanta portoghese, riflette la ripresa di buoni rapporti diplomatici tra i due paesi dopo la Restaurazione. di indipendenza nel 1640. Testimonianze di questo grande evento sono gli allenatori e i marmi che hanno partecipato a questo viaggio.

Marmi del XVIII e XIX secolo – Auto modello che appare a Berlino nella seconda metà del XVII secolo. Si distingue dall’allenatore per il tipo di sospensione. La scatola non è più sospesa e ora poggia su due robusti cinturini in pelle che le conferiscono maggiore stabilità e rendono il viaggio più confortevole.

Veicoli ecclesiastici – I membri dell’alto clero avevano uno status equivalente a quello della Nobiltà e avevano i loro veicoli identificati con armi prelatiche. In alcune cerimonie le immagini religiose venivano trasportate in marmi processionali.

Seges del XVIII secolo – I Seges erano veicoli trainati da uno o due cavalli, molto discreti e pratici per la vita di tutti i giorni. Potevano essere guidati dal passeggero stesso o da un bolleiro, un uomo che cavalcava su un cavallo accanto alla sege che teneva le redini. Sono state le prime auto a noleggio a Lisbona. Sege of the Glasses (portoghese).

Passeggini del XVIII secolo – Costruiti nell’era di D. Maria I, sono auto leggere, decorate in stile rocaille, trainate da un solo cavallo e utilizzate dalla famiglia reale per le passeggiate nei giardini e sui tetti dei Palazzi.

Sedie per lettiera e sedie – Le sedie per lettiera venivano utilizzate in Europa dai tempi dei romani fino al XIX secolo perché erano facili da manovrare su percorsi dove altri veicoli non potevano circolare. Le sedie venivano utilizzate, specialmente nelle strette vie delle città, per trasportare donne della nobiltà, malate o membri del clero.

Passeggini del diciannovesimo secolo – Queste auto a scatola aperta, a linea singola, in pelle nera venivano utilizzate per le passeggiate all’aperto in campagna o in città. Vittorie e Fetoni sono modelli che possono essere guidati dal passeggero stesso.

Passeggini – Piccoli passeggini realizzati come macchine per adulti per piccoli principi e principesse per passeggiare in parchi e giardini. Potrebbero essere tirati da pony o pecore.

Auto da caccia – La caccia è sempre stata uno dei grandi divertimenti della nobiltà. Nel diciannovesimo secolo i Charaban servirono per trasportare cacciatori e scorte sulle passerelle. Le signore potevano così sedersi su queste macchine a guardare le cacce in luoghi alti.

Carrozze di gala – Macchine per apparati utilizzate dalla famiglia reale e dalla nobiltà nelle feste di gala come incoronazioni, ingressi pubblici, matrimoni e battesimi e cerimonie religiose.

Auto urbane – Nel diciannovesimo secolo vari modelli di auto chiusi o aperti per circolare nelle città. Sono dotati di caratteristiche tecniche innovative che facilitano la guida e offrono ai passeggeri maggiore sicurezza e comfort. È qui che nascono i sistemi di frenatura integrati, pneumatici in gomma, parafanghi, diversi tipi di molle per ammortizzatori e campana.

Valigie – Posta – Appaiono alla fine del XVIII secolo per trasportare la posta. Questi erano veicoli molto robusti trainati da due o più squadre e diventarono il primo trasporto pubblico tra città e paesi. Trasportavano passeggeri e bagagli all’interno e sul tetto. Con l’apparizione del treno alcuni di questi veicoli non furono più utili e furono acquisiti da famiglie nobili per escursioni e caccia.

Altre collezioni
Il museo ha anche altre collezioni di merci legate al funzionamento di autobus e tribunali.

Pettorina equestre
Accessori di cavalleria e giochi equestri dove sorge lo Staph.

Accessori per auto
Letto della campagna, accessorio cambio ruota.

Uniformi
Uniformi di corte.

armeria
Scatole di armi, spade, marlin, alabarde.

Strumenti musicali Real shawm (XVIII secolo)
Collezione di trombe d’argento con le armi reali di D. José, D. Maria I e D. Pedro III, gonne timpani con le armi di D. Pedro III, libri di musica di Rimpiano, Timpano e Clarin.

Documentario immobiliare
Disegni di architettura, Coaching Disegni di decorazioni per la casa, Incisioni e stampe, Fotografie, Cartoline. Calcografia in rame 1ºCoche dell’Ambasciata di Melo e Castro.

Estate storico-documentario
Oggetti appartenenti alla Casa Reale donati o parte del Vecchio Fondo, come i ritratti ad olio dei monarchi della Casa di Bragança e della Famiglia Reale; pittura di paesaggi con iconografia di veicoli in processioni; Mantello della regina D. Amélia de Bragança classificato come (bene di interesse nazionale); Arazzi del Royal Aubusson Manufacturing Workshop; Mobili antichi da museo.

Architettura
Il progetto per il nuovo National Coach Museum National Building è stato lanciato nel 2008 in coincidenza con l’inaugurazione delle celebrazioni per il Centenario della Repubblica nel 2010. Con la prima pietra posata il 1 ° febbraio 2010 e inaugurata il 23 maggio 2015, il progetto è stato firmato dell’architetto brasiliano Paulo Mendes da Rocha (Premio Pritzker 2006) in un consorzio con l’architetto portoghese Ricardo Bak Gordon e l’ingegnere Rui Furtado. Nonostante la bellezza e il fascino del Royal Belém Picadeiro, la necessità di ampliare l’area espositiva del Museo e creare nuove infrastrutture tecniche e servizi di supporto è sempre stata pressante. Così, dopo 110 anni di attività nella vecchia stazione di equitazione, il Museo ora occupa un’area in cui un tempo si trovavano gli ex uffici generali dell’esercito.

L’edificio del Museo dei pullman è emerso a Betlemme come struttura culturale ma anche come luogo pubblico (Back Gordon). Nelle parole di Paulo Mendes da Rocha “il museo non ha porte ed è collegato a tutti i lati”; il vero progetto non è la costruzione del museo, ma il fatto che, attraverso la “dependance”, cuce la maglia della città e mette in evidenza il “padiglione” come un grande tesoro (un ciottolo di 132m x 48m x 12 m sollevato dal pavimento di 14 pilastri circolari).

Con una superficie lorda di 15.177m 2, la nuova costruzione ospita due edifici collegati tra loro da una passerella aerea: il “padiglione espositivo” e il “edificio annesso”. Il “Padiglione espositivo”, situato al primo piano, è costituito da due grandi gallerie laterali che ospitano la mostra permanente e una navata centrale per varie funzioni; Privo di qualsiasi decorazione, ha una grande altezza del soffitto, un pavimento in cemento liscio e continuo e pareti bianche punteggiate da campate o vetrine.

L ‘”edificio annesso” comprende un’area amministrativa, una zona di ristorazione e un auditorium. Per il nuovo edificio, gli spazi sono stati progettati per mostre, un laboratorio di conservazione e prenotazione, una biblioteca, un’area per il servizio educativo, un auditorium, un negozio, una zona di restauro e persino la piazza del museo: uno spazio di accesso. È anche un posto gratuito per passeggiate e svago pubblico. Notevole anche la pista ciclabile e pedonale, che segue la facciata di fronte al Jardim Afonso de Albuquerque, da Rua da Junqueira alla stazione del fiume Belém (completamento previsto per il 2018).

Workshop di conservazione e restauro
L’ampio spazio tecnico fornito dal nuovo National Coach Museum, situato al piano terra, comprende il sito del laboratorio di conservazione e restauro.

Data l’ampia gamma di materiali e tecniche di produzione utilizzate, la conservazione dei veicoli trainati da animali richiede un approccio multidisciplinare che implica un incrocio tra le competenze di conservazione e restauro e le competenze delle conoscenze tradizionali.

Il Workshop è stato ideato per rispondere alle esigenze del museo in modo da garantire lo studio e la riqualificazione del suo retaggio. Può anche diventare un centro specializzato di conservazione e restauro, che funge da centro di formazione per tirocinanti e borsisti nazionali e internazionali.