Le National Coach Museum abrite la plus grande collection d’autocars et d’autocars royaux au monde du XVIe au XIXe siècle. Le musée a été créé en 1905 dans les anciennes écuries du palais royal de Belém à Lisbonne. Il se compose actuellement de deux bâtiments: l’ancienne écurie du palais de Belém (place Afonso de Albuquerque) et le nouveau bâtiment de façade (Av. India), ouvert en 2015.

Le musée possède une collection unique d’environ 9 000 objets dans le monde, notamment des véhicules de gala ou de seigneur, des voyages et des visites touristiques, des XVIe au XIXe siècles, ainsi que des accessoires de cavalerie. Il a été le musée national le plus visité au Portugal, avec 332 106 visiteurs en 2017. Le nouveau bâtiment, qui abrite la plupart des collections, est une protection de Paulo Mendes da Rocha (Prix Pritzker 2006) en consortium avec Ricardo Bak Gordon et Engineer Rui Furtado

Le National Coach Museum a pour mission de promouvoir, de rechercher et de conserver ses collections avec la ferme conviction que les musées jouent un rôle central dans la croissance humaine, sociale et économique. Le bâtiment récemment inauguré ouvre la voie à la nouvelle histoire du musée, marquée par notre volonté d’inclure tous les éléments nécessaires à l’accomplissement de cette mission.

Nouveau musée national des entraîneurs
Le nouveau musée de l’entraîneur apparaît non seulement comme un site culturel, mais également comme un espace d’utilité publique. Selon les mots de l’architecte Paulo Mendes da Rocha, «le musée n’a pas de portes et se rapporte à tout ce qui l’entoure». Le projet est plus qu’un musée. à la fin, il fonctionne comme une infrastructure urbaine fournissant un espace d’utilité publique à la ville.

Ainsi, deux préoccupations coexistent; D’une part, il faut avant tout agrandir la surface d’exposition du musée et son infrastructure de support technique, et d’autre part, créer de nouvelles attractions pour le musée le plus visité du pays. En outre, il était nécessaire de lier l’un des fronts les plus en vue de Lisbonne, le quartier des monuments de Belém, où la construction du nouveau bâtiment a créé un nouveau dynamisme dans les environs du musée, en créant de nouveaux espaces publics et de passerelles urbaines dans la ville. rappelle les temps passés.

Le nouveau bâtiment du musée de l’autocar comprend un hall principal avec une nef suspendue et une annexe reliée par un passage supérieur permettant la circulation d’un bâtiment à l’autre. Cette disposition crée un portique ressemblant à une structure dirigée vers une place intérieure, à laquelle font également face les anciens bâtiments de la Rua da Junqueira.

Le nouveau musée comprend des locaux pour les expositions permanentes et temporaires, des salles de réception et un atelier sur la conservation et la restauration, ce qui contribue au développement des activités de conservation et de restauration de cet héritage unique.

De nouveaux espaces ont été aménagés pour la bibliothèque et les archives, ainsi qu’un auditorium, ce qui permettra d’organiser un certain nombre d’activités culturelles qui amélioreront considérablement la portée des programmes publics proposés par le musée.

Pour accueillir les visiteurs, des services de restauration, un magasin du musée et un centre d’information touristique ont été prévus.

Il convient également de mentionner les zones environnantes du nouveau bâtiment, notamment la place des musées, une zone d’accès public gratuite destinée au développement d’activités culturelles et de loisirs.

Histoire

1940
En 1940, une nouvelle salle conçue par l’architecte Raul Lino a été inaugurée, permettant l’exposition de plus de véhicules.

1994
Le Département d’Etat pour la culture acquiert les anciens ateliers de l’armée à Belém dans le seul but de construire le nouveau musée national de l’entraîneur.

1999
Entre 1999 et 2001, une réfection des couvertures du toit du bâtiment et du plafond du hall latéral a été réalisée, en fonction de la configuration actuelle du bâtiment.

2008
La résolution no. 78/2008 du Conseil des ministres a décidé d’exécuter le projet de construction du nouveau musée national de l’autocar en tant que projet phare pour la réhabilitation de la région de Belém-Ajuda et d’assurer le financement de sa construction.
L’architecte brésilien, Paulo Mendes da Rocha, lauréat du prix Pritzker 2006, a été invité à concevoir le projet.

2010
La première brique du nouveau bâtiment a été posée le 1 er février 2010.

2015
Le nouveau bâtiment du National Coach Museum a ouvert ses portes le 23 mai 2015.

Point fort de la collection

Berlin
Véhicule de cérémonie. Dans la seconde moitié du XVIIe siècle, à Berlin, sous le règne de Frédéric-Guillaume, un nouveau modèle de véhicule est né, conçu par Berlin. Le corps était suspendu à deux solides lanières de cuir étirées dans le sens de la longueur au moyen d’un mécanisme de roulement, avec une hachette cassée insérée dans le train de roues arrière. Ce type de véhicule est plus rapide et plus sûr qu’un autocar. Au Portugal, il n’a été utilisé par la Maison royale qu’au début du XVIIIe siècle.

Lit Berlin (Dormeuse)
Il s’agit d’un véhicule privé fermé pour voyager, dans lequel les deux sièges ou l’un des sièges se rabattent de manière à pouvoir servir de lit.

Brougham ou Coupé
Le véhicule porte le nom de son constructeur anglais Lord Brougham (1839). En France, ce modèle est également connu sous le nom de Fiacre car il peut être loué à Paris dans les rues de Saint-Fiacre et de Saint-Martin. C’est un véhicule urbain utilisé en hiver. Il est léger à quatre roues et à deux sièges. Son corps est fermé et est relié au repose-pieds et a des portes, des fenêtres qui s’abaissent et des rideaux ou des volets pour plus d’intimité du passager. Pour augmenter la capacité de transport, un nouveau modèle a été créé avec un devant arrondi permettant un siège supplémentaire à l’intérieur.

Chaise berline
Véhicule de transport urbain sans roues. Deux ou quatre valets de pied, à l’aide de lanières de cuir suspendues à leurs épaules, utilisant deux tiges amovibles fixées sur deux supports métalliques latéraux, la portaient. Il était principalement utilisé par des dames ou des membres du clergé, ainsi que pour le transport de personnes malades ou de femmes enceintes. Les chaises de Sedan faisaient également partie des processions transportant des membres du clergé. Ils ont été utilisés du 17ème au 19ème siècle.

Calash
Ces types de voitures sont apparus entre le 17ème et le 19ème siècle en Allemagne et en Pologne. En portugais, le nom dérive du mot polonais kolaska. Il a deux sièges et un long corps incurvé en forme de canoë avec deux sièges principaux et deux sièges supplémentaires à l’avant. Pour la sécurité des passagers, la carrosserie est dotée de panneaux latéraux et d’une porte. Il a une capuche qui peut être repliée ou tirée pour couvrir la partie avant du corps.

Cabriolet
Véhicule de promenade d’origine italienne atteignant son apogée au 18ème siècle. Il était utilisé par la famille royale dans leurs domaines de Queluz, Mafra et Lisbonne et était particulièrement attrayant pour les jeunes princes et princesses. Son corps est ouvert, sauf à l’avant, qui comporte un panneau en cuir, fait office de porte et dispose de deux sièges. Il y a un siège pour le marié à l’arrière de la voiture. Pour la sécurité des passagers, il a été conduit par un coureur. Deux arcs en bois s’étendant vers le bas depuis les essieux des roues ont servi d’amortisseurs dans l’éventualité où une des roues se détacherait.

Transport d’état
Les voitures sont originaires d’Angleterre (18ème siècle). Au cours de la première moitié du XIXe siècle, la technique anglaise remplace l’influence des Français sur la construction de véhicules pour la Maison royale et la noblesse portugaise, car les commandes sont devenues difficiles à respecter en raison de l’instabilité vécue en France à la suite de la Révolution de 1798. Augmenter le siège du cocher dans les voitures augmente la sécurité de conduite; l’introduction de lanternes améliore la visibilité et procure un confort accru avec le nouveau système de suspension de la carrosserie composé de sangles courtes et de ressorts en acier en forme de C.

Charabanc (Char-à-Bancs)
Ce type de voiture est né en France dans la première moitié du 19ème siècle. Il s’agit d’un véhicule de promenade, ou véhicule de chasse, utilisé pour de petites excursions ou pour amener des invités à des expéditions de chasse qui ne sont pas montés. Il est long avec un corps ouvert et trois sièges, chacun pouvant accueillir trois personnes. Les portes sont latérales et le troisième siège était un siège rabattable pour permettre aux gens d’atteindre le dos.

Clarence
Le nom de ce véhicule vient du duc de Clarence, qui, sous le nom de William IV, était roi d’Angleterre au 19ème siècle. La structure de ce véhicule est similaire à celle du Berlin, mais le devant de la carrosserie a été remplacé par des vitres rectangulaires ou rondes, ce qui lui donne un aspect plus clair. L’aspect frugal du corps contraste avec l’exubérance de la décoration intérieure composée de matériaux luxueux pour les stores et les sièges.

Entraîneur
Véhicule cérémonial de voyage apparu en Hongrie au milieu du XVe siècle dans un lieu nommé Kocs, d’où son nom. L’utilisation de la voiture est devenue l’expression la plus importante du pouvoir aristocratique. La carrosserie était suspendue à des courroies en cuir, à partir d’une structure de montage fixée aux essieux des roues. Au milieu du XVIIe siècle, la sécurité, le confort et la conduite des autocars s’améliorent au fil de nombreuses introductions: la liaison de l’axe de la roue à la biellette avec deux arches en fer rappelant un cou de cygne, les ressorts de suspension et Cinquième roue – Mécanisme incorporé dans le train de roues avant, sous le siège du cocher, constitué de deux parties circulaires superposées, ce qui améliore les manœuvres de l’entraîneur. Il a été utilisé entre le 15ème et le 18ème siècle.

Phaéton
Le nom Phaeton vient de la mythologie grecque dans laquelle Phaéton, fils du dieu Soleil, Hélios, conduisait la voiture de son père. Le premier Phaeton est apparu dans la seconde moitié du 18ème siècle et il existe de nombreux modèles différents. Il s’agit essentiellement d’un véhicule à quatre roues tracté par une paire de chevaux menés par son propriétaire. Il peut être utilisé en ville ou à la campagne. Son corps est ouvert et les sièges sont parallèles aux essieux. Le siège principal est celui du conducteur qui a un capot rabattable. Il y a un siège plus petit dans la voiture pour que le serviteur puisse tenir les chevaux pendant que le propriétaire s’éloigne.

Landau
Créée dans la ville de Landau, en Allemagne, ce type de voiture est recherché pour son élégance et son utilisation par tous les temps. Il entre en usage dans la seconde moitié du 18ème siècle mais c’est au 19ème siècle qu’il se généralise. C’est un véhicule de cérémonie. Il peut accueillir quatre personnes assises l’une en face de l’autre. Il est doté de deux capots en cuir rabattables qui peuvent être complètement relevés ou fermés vers le haut, ce qui laisse un espace pour les portes et les fenêtres en verre pouvant être abaissées des deux côtés. C’est une voiture extrêmement cérémonieuse utilisée par les tribunaux européens et par les Présidents de la République. Des versions plus petites du véhicule ont été construites et sont devenues connues sous le nom de LANDAULET ou DEMILANDAU.

Litière
Type de véhicule sans roues (XVIIIe siècle) descendant directement de la Letica romaine, ce qui permettait des déplacements rapides et confortables dans les rues étroites de la ville et les longs trajets sur les mauvaises routes. Le corps, avec deux sièges, pourrait être ouvert, à l’italienne ou fermé pour les climats plus froids. Elle était tirée par des mules attachées aux côtés de la litière sur des poteaux fixes. Leur utilisation généralisée et le luxe qu’ils ont atteint contraignent les rois à en réglementer l’utilisation, ce qui oblige à détenir une licence ou une activité professionnelle nécessitant des déplacements constants, tels que prêtres, médecins ou juges.

Mail Coach
Véhicule destiné exclusivement au transport officiel du courrier, dans un compartiment individuel, ainsi que des passagers et des bagages. Certains autocars avaient des places à l’intérieur et à l’extérieur, pouvaient accueillir neuf passagers et leurs bagages. Le Mail Coach a été introduit en 1798 avec une liaison de Lisbonne à Coimbra (ce qui a pris environ 40 heures). Cette liaison n’a été prolongée jusqu’à Porto en 1855. Durant cette période, le service Mail Coach a été interrompu à plusieurs reprises. Au sud, de 1830 à 1863, une route reliait Aldeia Galega (Montijo) à Badajoz, en Espagne, prenait environ six jours. Au Portugal, le développement du service de cars postaux était directement lié à l’existence et à l’état des routes et a donc disparu lors de l’introduction du chemin de fer, en particulier dans les régions côtières.

Milord
Est-ce un véhicule qui est né en Angleterre au 19ème siècle. C’est une voiture à quatre roues très confortable pour deux passagers et dotée d’un siège supplémentaire à l’avant pouvant accueillir deux passagers supplémentaires. Le corps était recouvert d’une capote repliable et avait un siège de cocher. C’est un véhicule pour le beau temps et les voyages courts. Ce type de voiture était largement utilisé au Portugal en tant que véhicule de location et continue en fait à être utilisé à Sintra pour les visites touristiques.

Cabriolet
Véhicule à deux places et demi-caisse qui est apparu en Allemagne au 17ème siècle sous le nom de Chaise qui est devenu au Portugal le Sege. Les roues sont reliées par deux arbres auxquels est suspendu un étrier pour entrer dans la chaise. Le corps est fixé sur deux lanières en cuir, tout comme le Berlin. Il pourrait être conduit par un postillon, un assistant du cocher qui montait à cheval à côté de la chaise tenant les règnes. La chaise longue à quatre roues était également connue sous le nom de «traquitana». Ce type de véhicule est devenu très populaire et est devenu un véhicule de location dans et hors des villes au 17ème et 19ème siècle.

Victoria
Véhicule à deux passagers à carrosserie ouverte et capot repliable à utiliser par beau temps. Le véhicule a été nommé en Angleterre au 19ème siècle en l’honneur de la reine Victoria. C’est semblable au MILORD mais le siège du cocher peut être enlevé il peut être conduit par le passager. À cet effet, à côté du siège intérieur, il y a une pause et une cloche.

Collections par type

Voiture
La collection de voitures comprend des autocars, des berlines, des voitures, des poussettes, des poussettes, des litières, des chaises berlines, des phaétons, des seigneurs, des voitures, des poussettes, des charabas et des voitures de chasse, des landaus et des véhicules urbains tels que clarence, brougham (ou coupé) dormeuse , pauses, pantalons et même bagages.

Voitures anciennes des XVIe au XVIIe siècles – Le musée abrite certaines des voitures les plus anciennes du monde. La désignation provient de la ville hongroise de Kocs, où les premiers modèles ont été fabriqués, puis exportés en Italie et adoptés par toutes les cours européennes. La Coche de Filipe II, propriété du roi Filipe II (Filipe III d’Espagne), qui l’a utilisée lors de sa visite au Portugal en 1619, se trouve à partir de cette époque au Musée national de l’entraîneur. Il s’agit de la plus ancienne voiture de la collection du musée. .

Symboles de pouvoir – 18ème siècle – C’est sous le règne du roi Jean V que le pouvoir royal atteint son plus haut représentant. Cette ostentation se reflète également dans les décorations des magnifiques autocars utilisés lors des cérémonies à grande échelle qui ont impressionné le peuple. L’appareil construit par le roi D. João V pour la Maison royale portugaise est un exemple de cette période.

Voitures triomphales du XVIIIe siècle – Trois voitures principales de l’ambassade du marquis des polices envoyées à Rome par le roi Jean V au pape Clément XI en 1716 sont des exemples uniques du baroque italien.

Baroque portugais du XVIIIe siècle – Dans les voitures de cette époque, le travail de gravure dorée et les peintures des boîtes révèlent des compositions harmonieuses entre des thèmes sacrés et profanes. C’est dans la décoration de Coche de D. José que nous pouvons mieux observer toute l’exubérance du style baroque au Portugal.

XVIIIe siècle Princesses Exchange – La double cérémonie de mariage à la frontière de la Caia entre un prince du Portugal et un infanta espagnol, un prince d’Espagne et un infanta portugais, témoigne de la reprise de bonnes relations diplomatiques entre les deux pays depuis la Restauration. d’indépendance en 1640. Les témoignages de ce grand événement sont les entraîneurs et les marbres qui ont participé à ce voyage.

Marbres des XVIIIe et XIXe siècles – Modèle de voiture qui apparaît à Berlin dans la seconde moitié du XVIIe siècle. Il se distingue de l’entraîneur par le type de suspension. La boîte n’est plus suspendue et repose désormais sur deux solides lanières en cuir qui lui confèrent une plus grande stabilité et rendent le voyage plus confortable.

Véhicules ecclésiastiques – Les membres du haut clergé avaient un statut équivalent à celui de la noblesse et avaient leurs propres véhicules identifiés par des armes préliminaires. Lors de certaines cérémonies, des images religieuses étaient véhiculées dans des marbres processionnels.

18th Century Seges – Les Seges étaient des véhicules tirés par un ou deux chevaux, très discrets et pratiques pour la vie quotidienne. Ils pourraient être conduits par le passager lui-même ou par un bolleiro, un homme monté sur un cheval à côté du sege tenant les rênes. Ils étaient les premières voitures de location à Lisbonne. La Sege des Verres (Portugais).

Promeneurs du XVIIIe siècle – Construits à l’époque de D. Maria I, ce sont des voitures légères, décorées dans un style rocaille, tirées par un seul cheval et utilisées par la famille royale pour se promener dans les jardins et les toits des palais.

Chaises de litière et de siège – Les chaises de litière ont été utilisées en Europe de l’époque romaine au XIXe siècle, car elles étaient faciles à manœuvrer sur des chemins où les autres véhicules ne pouvaient pas circuler. Les chaises servaient, notamment dans les rues étroites des villes, à transporter des dames de la noblesse, des malades ou des membres du clergé.

Les poussettes du XIXe siècle – Ces voitures à une seule ligne, en cuir noir, à caisse ouverte, étaient utilisées pour les promenades en plein air à la campagne ou en ville. Les victoires et les phaétons sont des modèles pouvant être pilotés par le passager lui-même.

Poussettes – Petites poussettes fabriquées comme des voitures pour adultes pour permettre aux petits princes et princesses de se promener dans les parcs et les jardins. Ils pourraient être tirés par des poneys ou des moutons.

Voitures de chasse – La chasse a toujours été l’un des grands divertissements de la noblesse. Au XIXe siècle, les Charabans servaient à transporter les chasseurs et les escortes aux promenades. Les dames pourraient ainsi s’asseoir dans ces voitures en regardant les chasses en haut lieu.

Voitures de gala – Des voitures d’appareils utilisées par la famille royale et la noblesse lors de soirées de gala telles que couronnements, entrées publiques, cours pour mariages et baptêmes, ainsi que pour des cérémonies religieuses.

Voitures urbaines – Au XIXe siècle, divers modèles de voitures fermées ou ouvertes pour circuler dans les villes. Ils présentent des caractéristiques techniques innovantes qui facilitent la conduite et procurent plus de sécurité et de confort aux passagers. C’est là que les systèmes de freinage intégrés, les pneus en caoutchouc, les garde-boues, différents types de ressorts d’amortisseurs et la cloche s’affichent.

Valises – Poste – Elles apparaissent à la fin du XVIIIe siècle pour transporter du courrier. Ces véhicules très robustes, tirés par deux équipes ou plus, sont devenus le premier moyen de transport public entre villes. Ils transportaient des passagers et des bagages à l’intérieur et sur le toit. Avec l’apparition du train, certains de ces véhicules n’étaient plus utiles et étaient acquis par des familles nobles pour les visites et la chasse.

Autres collections
Le musée possède également d’autres collections d’objets liés au fonctionnement des autocars et des tribunaux.

Harnais équestre
Accessoires de cavalerie et jeux équestres où se dresse le Staph.

Accessoires de voiture
Lit de campagne, accessoire de changement de roue.

Uniformes
Uniformes de cour.

Arsenal
Boîtes à armes, épées, Marlins, Hallebardes.

Instruments de musique Véritable shawm (XVIIIème siècle)
Collection de trompettes en argent avec les armes royales de D. José, D. Maria I et D. Pedro III, jupes de timbales avec les armes de D. Pedro III, livres de musique de Rimpiano, Timpano et Clarin.

Documentaire immobilier
Dessins d’architecture, Coaching Dessins de décoration, Gravures et estampes, Photographies, Cartes postales. Calcographie du cuivre 1ºCCoche de l’ambassade de Melo e Castro.

Domaine Historique-Documentaire
Des objets appartenant à la Maison royale donnés ou faisant partie de l’ancien fonds, tels que les portraits à l’huile des monarques de la Maison de Bragança et de la Famille royale; peinture de paysage avec l’iconographie de véhicules en procession; Cape de la reine D. Amélia de Bragança classée (Bon d’intérêt d’intérêt national); Tapisseries de l’atelier de fabrication Royal Aubusson; Vieux mobilier de musée.

Architecture
Le projet pour le nouveau bâtiment national du musée des autocars a été lancé en 2008 pour coïncider avec l’inauguration des célébrations du centenaire de la République en 2010. Avec la première pierre posée le 1 er février 2010 et inaugurée le 23 mai 2015, le projet a été signé. de l’architecte brésilien Paulo Mendes da Rocha (Prix Pritzker 2006) en consortium avec l’architecte portugais Ricardo Bak Gordon et l’ingénieur Rui Furtado. Malgré la beauté et le charme du Royal Belém Picadeiro, le besoin d’augmenter l’espace d’exposition du Musée et de créer de nouvelles infrastructures techniques et services de support a toujours été pressant. Ainsi, après 110 ans d’exploitation dans l’ancien poste de manège, le musée occupe maintenant une zone où se trouvaient jadis les anciens bureaux de l’armée.

Le bâtiment du musée des entraîneurs a vu le jour à Bethléem en tant que centre culturel mais également en tant que lieu public (Back Gordon). Selon Paulo Mendes da Rocha, «le musée n’a pas de porte et est lié à tous les côtés»; Le vrai projet n’est pas la construction du musée, mais bien le fait qu’elle, à travers «l’annexe», coud le maillage de la ville et souligne le «pavillon» comme un grand trésor (un pavé de 132 mx 48 mx 12 m surélevé 14 piliers circulaires).

D’une surface de plancher hors œuvre brute de 15 177 m 2, la nouvelle construction abrite deux bâtiments reliés entre eux par une passerelle aérienne: le «pavillon des expositions» et le «bâtiment annexe». Le «pavillon de l’exposition», situé au premier étage, comprend deux grandes galeries latérales abritant l’exposition permanente et une nef centrale pour diverses fonctions; Dépourvu de toute décoration, il présente une grande hauteur de plafond, un sol en béton lisse lissé et des murs blancs ponctués de travées ou de vitrines.

Le «bâtiment annexe» comprend une zone administrative, une zone de restauration et un auditorium. Pour le nouveau bâtiment, des espaces ont été conçus pour les expositions, un atelier de conservation et de réservation, une bibliothèque, un espace pour le service éducatif, un auditorium, un magasin, une zone de restauration et même la place du musée: un espace d’accès. C’est aussi un lieu de promenade et de loisir gratuit. Il convient également de noter la piste cyclable et piétonne qui suit la façade faisant face à Jardim Afonso de Albuquerque, de la Rua da Junqueira à la station fluviale de Belém (achèvement prévu en 2018).

Atelier de conservation et de restauration
L’espace technique fourni par le nouveau musée national de l’entraîneur, situé au rez-de-chaussée, englobe le site de l’atelier de conservation et de restauration.

Étant donné le large éventail de matériaux et de techniques de production utilisés, la conservation des véhicules à traction animale nécessite une approche multidisciplinaire associant compétences en matière de conservation et de restauration et compétences du savoir traditionnel.

L’atelier a été conçu pour répondre aux besoins du musée afin de garantir l’étude et la requalification de son héritage. Il pourrait également devenir un centre spécialisé dans la conservation et la restauration, fonctionnant comme un centre de formation pour les stagiaires et les boursiers nationaux et internationaux.