Museo Nacional del Entrenador, Lisboa, Portugal

El National Coach Museum tiene la colección más grande del mundo de entrenadores reales y entrenadores del siglo XVI al XIX. El museo fue creado en 1905 en los antiguos establos del Palacio Real de Belém en Lisboa y hoy se compone de dos edificios: el antiguo establo del Palacio de Belém (Plaza Afonso de Albuquerque) y el nuevo edificio frontal (Av. India), inaugurado en 2015

El museo tiene una colección única de alrededor de 9 000 objetos en el mundo, incluidos vehículos predominantemente de gala o majestuosos, algunos de viaje y turismo, de los siglos XVI al XIX, y accesorios de caballería. Ha sido el museo nacional más visitado de Portugal, con 332,106 visitantes en 2017. El nuevo edificio, que alberga la mayoría de las colecciones, es una protección de Paulo Mendes da Rocha (Premio Pritzker 2006) en consorcio con Ricardo Bak Gordon y el ingeniero Rui Furtado

La misión del National Coach Museum es proporcionar la promoción, investigación y conservación de sus colecciones con la firme creencia de que los museos desempeñan un papel central en la generación del crecimiento humano, social y económico. El edificio recientemente inaugurado lidera el camino en la creación de una nueva historia para el museo, marcado por nuestro esfuerzo por incluir todos los elementos necesarios para cumplir esta misión.

Nuevo museo nacional del entrenador
El nuevo Museo del Entrenador emerge, no solo, como un sitio cultural, sino también como un espacio de servicios públicos. En palabras del arquitecto Paulo Mendes da Rocha, “el museo no tiene puertas y se relaciona con todo su entorno”. El proyecto es más que un museo; al final funciona como una infraestructura urbana que proporciona un espacio de servicios públicos para la ciudad.

Por lo tanto, coexisten dos preocupaciones; Por un lado, la necesidad principal de expandir el área de exhibición del museo y su infraestructura de soporte técnico, mientras que por el otro, la necesidad de crear atracciones adicionales para el museo más visitado del país. Además, era necesario unir uno de los frentes más destacados de Lisboa, el área del monumento de Belém, donde la construcción del nuevo edificio ha creado un nuevo dinamismo en los alrededores del museo, creando nuevos espacios públicos y pasarelas urbanas en la ciudad. que recuerda a los tiempos anteriores.

El nuevo edificio del Museo del Entrenador comprende una sala principal con una nave suspendida y un anexo, que está conectado por un paso elevado, lo que permite la circulación de un edificio a otro. Este diseño crea una estructura tipo pórtico dirigida hacia una plaza interna, donde también se enfrentan los viejos edificios de la Rua da Junqueira.

El nuevo museo abarca locales para exposiciones permanentes y temporales, salas de recepción y un taller de conservación y restauración, una contribución al desarrollo de actividades de conservación y restauración de este legado único.

Se han proporcionado nuevos espacios para la Biblioteca y el Archivo, así como un Auditorio, lo que permitirá la organización de una serie de actividades culturales que mejorarán en gran medida el alcance de los programas públicos ofrecidos por el museo.

Para dar cabida a los visitantes, se han proyectado servicios de restaurante, una tienda del museo y un centro de información turística.

También debe hacerse referencia a las áreas circundantes del nuevo edificio, específicamente, la Plaza del Museo, un área de acceso público gratuita destinada al desarrollo de actividades culturales y de ocio.

Historia

1940
En 1940, se inauguró una nueva sala diseñada por el arquitecto Raúl Lino, que permite la exhibición de más vehículos.

1994
El Departamento de Estado de Cultura adquiere los antiguos Talleres del Ejército en Belém con el exclusivo propósito de construir el nuevo Museo Nacional del Entrenador.

1999
Entre 1999 y 2001 se llevó a cabo una rehabilitación de los revestimientos del techo del edificio y la renovación del techo del pasillo lateral, proporcionando al edificio la configuración actual.

2008
La resolución no. 78/2008 del Consejo de Ministros decidió ejecutar el proyecto de construcción del Nuevo Museo Nacional del Entrenador como un proyecto de anclaje para la rehabilitación del área de Belém-Ajuda y asegura el financiamiento para su construcción.
El arquitecto brasileño, Paulo Mendes da Rocha, ganador del premio Pritzker 2006, fue invitado a diseñar el proyecto.

2010
El primer ladrillo para el nuevo edificio se colocó el 1 de febrero de 2010.

2015
El nuevo edificio del National Coach Museum se abrió al público el 23 de mayo de 2015.

Colección destacada

Berlina
Vehículo ceremonial. En la segunda mitad del siglo XVII, en Berlín, en el reinado de Frederic William, surgió un nuevo modelo de vehículo diseñado por Berlín. El cuerpo estaba suspendido sobre dos fuertes correas de cuero estiradas longitudinalmente por medio de un cric, un mecanismo de rodadura, con una rotura de hacha insertada en el juego de ruedas trasero. Este tipo de vehículo es más rápido y seguro que un autocar. En Portugal, solo fue utilizado por la Casa Real a principios del siglo XVIII.

Cama Berlín (Dormeuse)
Es un vehículo privado cerrado para viajar, en el que ambos, o uno de los asientos, se pliegan para que pueda usarse como cama.

Brougham o Coupé
El vehículo lleva el nombre de su constructor inglés Lord Brougham (1839). En Francia, este modelo también se conoció como Fiacre porque se podía alquilar en París en las calles de Saint-Fiacre y Saint-Martin. Es un vehículo urbano utilizado en invierno. Es ligero con cuatro ruedas y con dos asientos. Su cuerpo está cerrado y está conectado al reposapiés y tiene puertas, ventanas que bajan y cortinas o persianas para mayor privacidad del pasajero. Para aumentar la capacidad de transporte, se creó un nuevo modelo con frente redondo que permite un asiento adicional en el interior.

Silla de manos
Vehículo de transporte urbano sin ruedas. Dos o cuatro lacayos, con la ayuda de correas de cuero suspendidas de sus hombros, utilizando dos ejes extraíbles fijados en dos soportes metálicos laterales, lo llevaron. Fue utilizado principalmente por damas o miembros del clero y también para el transporte de personas enfermas o embarazadas. Las sillas de sedán también fueron parte de las procesiones, transportando a miembros del clero. Se usaron del siglo XVII al XIX.

Calesa
Este tipo de automóviles surgió entre los siglos XVII y XIX en Alemania y Polonia. En portugués, el nombre deriva de la palabra polaca kolaska. Tiene dos asientos y un cuerpo largo y curvo con forma de canoa con dos asientos principales y dos asientos adicionales en la parte delantera. Para la seguridad de los pasajeros, el cuerpo tiene paneles laterales y una puerta. Tiene una capucha que se puede plegar hacia atrás o tirar para cubrir la parte delantera del cuerpo.

Cabriolé
Promenade vehículo de origen italiano que alcanza su pináculo en el siglo XVIII. Fue utilizado por la Familia Real en sus propiedades en Queluz, Mafra y Lisboa y fue especialmente atractivo para los jóvenes príncipes y princesas. Su cuerpo está abierto, excepto en la parte delantera, que tenía un panel de cuero, utilizado como puerta, y tiene dos asientos. Hay un asiento para el novio en la parte trasera del automóvil. Para la seguridad de los pasajeros, fue conducido por un escolta. Hay dos arcos de madera que se extienden hacia abajo desde los ejes de las ruedas, que sirven como amortiguadores en caso de que una de las ruedas se suelte.

Transporte estatal
Los carros se originaron en Inglaterra (siglo XVIII). Durante la primera mitad del siglo XIX, la técnica inglesa reemplaza la influencia de los franceses en la construcción de vehículos para la Casa Real y la nobleza portuguesa, porque las órdenes se volvieron difíciles de cumplir debido a la inestabilidad vivida en Francia causada por la Revolución en 1798. Levantar el asiento del cochero en carruajes aumentó la seguridad de conducción; La introducción de linternas mejora la visibilidad y se logra una mayor comodidad con el nuevo sistema de suspensión para el cuerpo, que comprende correas cortas y resortes de acero en forma de C.

Charabanc (Char-à-Bancs)
Este tipo de automóvil nació en Francia durante la primera mitad del siglo XIX. Es un vehículo de paseo, o vehículo de caza, utilizado para pequeñas excursiones o para llevar a los invitados a expediciones de caza que no viajaron. Es largo con un cuerpo abierto y tres asientos, cada uno con capacidad para tres personas. Las puertas están a un lado y el tercer asiento era un asiento plegable, para permitir que las personas alcanzaran la parte de atrás.

Clarence
El nombre de este vehículo proviene del duque de Clarence, quien bajo el nombre de Guillermo IV fue rey de Inglaterra en el siglo XIX. La estructura de este vehículo es similar a la del Berlín, pero el frente del cuerpo fue reemplazado por ventanas rectangulares o redondas, haciendo que su apariencia sea más clara. El aspecto frugal del cuerpo contrasta con la exuberancia de la decoración interior compuesta de materiales lujosos para las persianas y los asientos.

Entrenador
Vehículo ceremonial para viajar que surgió en Hungría a mediados del siglo XV en un lugar llamado Kocs, de donde proviene el nombre. El uso del entrenador se convirtió en la expresión más importante del poder aristocrático. El cuerpo estaba suspendido sobre correas de cuero, desde una estructura de montaje fijada a los ejes de las ruedas. A mediados del siglo XVII, la seguridad, la comodidad y la conducción de los autocares mejoran a medida que se realizan varias introducciones: la conexión del eje de la rueda a la barra con dos arcos de hierro que se asemejan al cuello de un cisne, los resortes de suspensión y, lo que se dio a conocer como la quinta rueda: un mecanismo incorporado en el juego de ruedas delanteras, debajo del asiento del cochero, hecho de dos partes circulares superpuestas, lo que mejora la maniobra del entrenador. Fue utilizado entre el siglo 15 y el siglo 18.

Faetón
El nombre Phaeton proviene de la mitología griega en la que Phaeton, hijo del dios Sol, Helios, conducía el automóvil de su padre. El primer Phaeton surgió en la segunda mitad del siglo XVIII y hay varios modelos diferentes. Esencialmente es un vehículo de cuatro ruedas tirado por un par de caballos conducidos por su dueño. Se puede usar en la ciudad o en el campo. Su cuerpo está abierto y los asientos son paralelos a los ejes. El asiento principal es el del conductor que tiene una capucha plegable. Hay un asiento más pequeño en el auto para sentar al criado para sostener los caballos mientras el dueño se bajó.

Landó
Creado en la ciudad de Landau, en Alemania, este tipo de automóvil es buscado debido a su elegancia y porque puede usarse con buen o mal tiempo. Entra en uso en la segunda mitad del siglo XVIII, pero fue en el siglo XIX cuando se generalizó. Es un vehículo ceremonial. Tiene capacidad para cuatro con dos asientos uno frente al otro, y tiene dos capuchas de cuero plegables que se pueden tirar completamente hacia atrás o cerrar en la parte superior, dejando un espacio para las puertas y ventanas de vidrio que se pueden bajar a ambos lados. Es un coche extremadamente ceremonioso utilizado en los tribunales europeos y tarde por los presidentes de la República. Se construyeron versiones más pequeñas del vehículo y se conocieron como LANDAULET o DEMILANDAU.

Camada
Tipo de vehículo sin ruedas (siglo XVIII) que desciende directamente de la Letica romana, lo que permitió un viaje cómodo y rápido en las estrechas calles de la ciudad y en largos viajes por carreteras en mal estado. El cuerpo, con dos asientos, podría estar abierto, en estilo italiano, o cerrado para climas más fríos. Fue atraído por mulas enganchadas a los lados de la litera en postes fijos. Su uso generalizado y el nivel de lujo que alcanzaron, obligaron a los reyes a regular su uso, por lo que es obligatorio tener una licencia o tener una actividad profesional que requiera viajes constantes, como sacerdotes, médicos o jueces.

Entrenador de correo
Un vehículo exclusivo para el transporte oficial de correo, en un compartimento individual, así como para pasajeros y equipaje. Algunos autocares tenían asientos interiores y exteriores, podían acomodar a nueve pasajeros y equipaje. El Mail Coach se introdujo en 1798 con una ruta desde Lisboa a Coimbra (que tomó aproximadamente 40 horas) y la ruta solo se extendió a Oporto en 1855. Durante este período, la operación del servicio de Mail Coach se interrumpió varias veces. En el sur, de 1830 a 1863, había una ruta que conectaba Aldeia Galega (Montijo) con Badajoz en España, que duró aproximadamente seis días. En Portugal, el desarrollo del servicio Mail Coach se correlacionó directamente con la existencia y el estado de las carreteras, por lo que desapareció cuando se introdujo el ferrocarril, especialmente en las regiones costeras.

Milord
Es un vehículo que nació en Inglaterra en el siglo XIX. Es un automóvil de cuatro ruedas que es muy cómodo para dos pasajeros y tiene un asiento adicional en la parte delantera que puede llevar a dos pasajeros adicionales. El cuerpo estaba cubierto con una capucha plegable y tenía un asiento de cochero. Es un vehículo para buen clima y viajes cortos. Este tipo de automóvil fue ampliamente utilizado en Portugal como vehículo de alquiler y, de hecho, continúa utilizándose en Sintra, para viajes turísticos.

Coche postal
Vehículo de medio cuerpo y dos asientos que surgió en Alemania en el siglo XVII con el nombre Chaise, que en Portugal se convirtió en Sege. Las ruedas están conectadas por dos ejes de los que cuelgan un estribo para entrar en el Chaise. El cuerpo se encuentra en dos correas de cuero, al igual que el Berlín. Podría ser conducido por un billón, un ayudante del cochero que cabalgaba a caballo al lado del sillón con las riendas. El Chaise de cuatro ruedas también era conocido como «traquitana». Este tipo de vehículo se hizo muy popular y se convirtió en un vehículo de alquiler dentro y fuera de las ciudades en el siglo XVII y XIX.

Victoria
Vehículo de dos pasajeros con carrocería abierta y capó plegable para usar cuando hace buen tiempo. El vehículo fue nombrado en Inglaterra en el siglo XIX en honor de la reina Victoria. Es similar al MILORD pero el asiento del cochero se puede quitar y el pasajero puede conducirlo. Para este propósito, al lado del asiento interior hay un descanso y una campana.

Colecciones por tipo

Coche
La colección de coches incluye autocares, berlinas, carruajes, carritos, cochecitos, literas, sillas de manos, phaeton, mi señor, victorias, cochecitos, charabajos y coches de caza, landas y vehículos urbanos como clarence, brougham (o coupe) dormeuse (bloque de corte). , roturas, pantalones e incluso equipaje.

Autos antiguos Siglos XVI a XVII: el museo alberga algunos de los autocares más antiguos del mundo. La designación se origina en la ciudad húngara de Kocs, donde se hicieron los primeros modelos, luego se exportaron a Italia y fueron adoptados por todos los tribunales europeos. De este período, en el Museo Nacional del Entrenador, se encuentra el Coche de Filipe II que perteneció al rey Filipe II (Filipe III de España) que lo utilizó durante su visita a Portugal, en 1619. Es el automóvil más antiguo de la colección del Museo. .

Símbolos de poder – Siglo XVIII – Es en el reinado del rey Juan V que el poder real alcanza su máximo exponente. Esta ostentación también se refleja en las decoraciones de los magníficos entrenadores utilizados en ceremonias a gran escala que impresionaron a la gente. El automóvil del aparato construido por el rey D. João V para la Casa Real portuguesa es un ejemplo de este período.

Autos triunfales del siglo XVIII: ejemplos únicos del barroco italiano son tres entrenadores principales de la embajada del marqués de las fuentes enviados a Roma por el rey Juan V al papa Clemente XI en 1716.

Barroco portugués del siglo XVIII: en los autos de este período, el trabajo de la talla dorada y las pinturas de las cajas revelan composiciones armoniosas entre temas sagrados y profanos. Es en la decoración del Coche de D. José que podemos observar mejor toda la exuberancia del estilo barroco en Portugal.

Intercambio de princesas del siglo XVIII: la doble ceremonia de boda en la frontera de Caia entre un Príncipe de Portugal y una infanta española y un Príncipe de España y una infanta portuguesa refleja la reanudación de las buenas relaciones diplomáticas entre los dos países desde la Restauración. de independencia en 1640. Testimonios de este gran evento son los entrenadores y canicas que participaron en este viaje.

Mármoles de los siglos XVIII y XIX: modelo de automóvil que aparece en Berlín en la segunda mitad del siglo XVII. Se distingue del entrenador por el tipo de suspensión. La caja ya no está suspendida y ahora se apoya en dos fuertes correas de cuero que le dan mayor estabilidad y hacen que viajar sea más cómodo.

Vehículos eclesiásticos: los miembros del alto clero tenían un estatus equivalente al de la nobleza y tenían sus propios vehículos identificados con armas prelaticas. En ciertas ceremonias se llevaban imágenes religiosas en canicas procesionales.

Seges del siglo XVIII: los Seges eran vehículos tirados por uno o dos caballos, muy discretos y prácticos para la vida cotidiana. Podrían ser conducidos por el pasajero mismo o por un bolleiro, un hombre que montaba a caballo al lado del sege que sostenía las riendas. Fueron los primeros coches de alquiler en Lisboa. Sege of the Glasses (portugués).

Cochecitos del siglo XVIII: construidos en la era de D. María I, son autos ligeros, decorados en estilo rocaille, tirados por un solo caballo y utilizados por la familia real para pasear por los jardines y techos de los palacios.

Sillas de basura y de asiento: las sillas de arena se usaron en Europa desde la época romana hasta el siglo XIX porque eran fáciles de maniobrar en caminos donde otros vehículos no podían circular. Las sillas se usaban, especialmente en las calles estrechas de las ciudades, para transportar a damas de la nobleza, enfermas o miembros del clero.

Cochecitos del siglo XIX: estos autos de caja abierta, de una sola línea y de cuero negro se usaron para andar al aire libre en el campo o en la ciudad. Wins and Phaetons son modelos que pueden ser conducidos por el propio pasajero.

Cochecitos – Pequeños cochecitos hechos como autos para adultos para pequeños príncipes y princesas para pasear en parques y jardines. Podrían ser jalados por ponis u ovejas.

Hunting Cars: la caza siempre ha sido uno de los grandes entretenimientos de la nobleza. En el siglo XIX, los Charabanes sirvieron para transportar cazadores y escoltas a los paseos marítimos. Las damas podrían sentarse en estos autos mirando las cacerías en lugares altos.

Gala Carriages – Aparatos de automóviles utilizados por la familia real y la nobleza en fiestas de gala como coronaciones, entradas públicas, bodas y bautizos y en ceremonias religiosas.

Automóviles urbanos: en el siglo XIX, varios modelos de automóviles cerrados o abiertos para circular en las ciudades. Cuentan con características técnicas innovadoras que facilitan la conducción y brindan a los pasajeros más seguridad y comodidad. Aquí es donde surgen los sistemas de frenos integrados, neumáticos de goma, guardabarros, diferentes tipos de amortiguadores y la campana.

Maletas – Correos – Aparecen a fines del siglo XVIII para llevar correo. Estos eran vehículos muy robustos tirados por dos o más equipos y se convirtieron en el primer transporte público entre pueblos y ciudades. Llevaban pasajeros y equipaje dentro y en el techo. Con la aparición del tren, algunos de estos vehículos ya no eran útiles y fueron adquiridos por familias nobles para excursiones y caza.

Otras colecciones
El museo también tiene otras colecciones de bienes vinculados a la operación de autocares y canchas.

Arnés Ecuestre
Accesorios de caballería y juegos ecuestres donde se encuentra el Staph.

Accesorios de coche
Cama de campaña, accesorio de cambio de rueda.

Uniformes
Uniformes de la corte.

Arsenal
Cajas de armas, espadas, marlines, alabardas.

Instrumentos musicales Real shawm (siglo XVIII)
Colección de trompetas de plata con las armas reales de D. José, D. María I y D. Pedro III, faldas de timbales con las armas de D. Pedro III, libros de música de Rimpiano, Timpano y Clarín.

Documental inmobiliario
Dibujos de arquitectura, Coaching Dibujos de decoración del hogar, Grabados y grabados, Fotografías, Postales. Calcografía de Cobre 1º CCoche de la Embajada de Melo e Castro.

Patrimonio Histórico-Documental
Objetos pertenecientes a la Casa Real donados o parte del Fondo Antiguo, como los retratos al óleo de los monarcas de la Casa de Braganza y la Familia Real; pintura de paisajes con iconografía de vehículos en procesiones; Capa de la Reina D. Amélia de Bragança clasificada como (Bien de Interés Nacional); Tapices del Royal Aubusson Manufacturing Workshop; Muebles de museo antiguo.

Arquitectura
El Proyecto para el Nuevo Edificio Nacional del Museo del Entrenador se lanzó en 2008 para coincidir con la inauguración de las celebraciones del Centenario de la República en 2010. Con la primera piedra colocada el 1 de febrero de 2010 e inaugurada el 23 de mayo de 2015, se firmó el Proyecto por el arquitecto brasileño Paulo Mendes da Rocha (Premio Pritzker 2006) en un consorcio con el arquitecto portugués Ricardo Bak Gordon y el ingeniero Rui Furtado. A pesar de la belleza y el encanto del Royal Belém Picadeiro, la necesidad de aumentar el área de exhibición del Museo y crear nuevas infraestructuras técnicas y servicios de apoyo siempre ha sido apremiante. Por lo tanto, después de 110 años de operación en la antigua estación de equitación, el museo ahora ocupa un área donde solían estar las antiguas oficinas generales del ejército.

El edificio del Museo del Entrenador surgió en Belén como una instalación cultural, pero también como un lugar público (Back Gordon). En palabras de Paulo Mendes da Rocha «el museo no tiene puerta y está relacionado con todos los lados»; el proyecto real no es la construcción del museo, sino el hecho de que, a través del «anexo», cose la malla de la ciudad y destaca el «pabellón» como un gran tesoro (un adoquín de 132 mx 48 mx 12 m levantado del piso por 14 pilares circulares).

Con una superficie bruta de 15.177 m 2, la nueva construcción alberga dos edificios interconectados por una pasarela aérea: el «Pabellón de exposiciones» y el «Edificio anexo». El «Pabellón de exposiciones», ubicado en el primer piso, consta de dos grandes galerías laterales que albergan la exposición permanente y una nave central para diversas funciones; Desprovisto de cualquier decoración, tiene una gran altura de techo, un piso continuo de concreto alisado y paredes blancas salpicadas de luces o vitrinas.

El «Edificio anexo» incluye un área administrativa, un área de restauración y un auditorio. Para el Nuevo Edificio, se diseñaron espacios para exposiciones, un Taller de Conservación y Reserva, una Biblioteca, un área para el Servicio Educativo, un Auditorio, una Tienda, una Zona de Restauración e incluso la Plaza del Museo: un espacio de acceso. También es un lugar gratuito para caminar y ocio público. También es digno de mención la ruta peatonal y ciclista, que sigue la fachada frente a Jardim Afonso de Albuquerque, desde la Rua da Junqueira hasta la estación del río Belém (finalización prevista para 2018).

Taller de Conservación y Restauración
El amplio espacio técnico proporcionado por el nuevo Museo Nacional del Entrenador, ubicado en la planta baja, abarca el sitio del Taller de Conservación y Restauración.

Dada la amplia gama de materiales y técnicas de producción utilizadas, la conservación de vehículos dibujados por animales requiere un enfoque multidisciplinario que implica un cruce entre la experiencia en conservación y restauración y las habilidades del conocimiento tradicional.

El Taller ha sido diseñado para responder a las necesidades del museo a fin de garantizar el estudio y la recalificación de su legado. También puede convertirse en un centro especializado de conservación y restauración, que funciona como un centro de capacitación para becarios y becarios nacionales e internacionales.