Национальный музей автобусов, Лиссабон, Португалия

В Национальном музее тренеров находится крупнейшая в мире коллекция королевских тренеров и тренеров с 16 по 19 века. Музей был создан в 1905 году в бывшей конюшне Королевского дворца Белем в Лиссабоне и сегодня состоит из двух зданий: бывшей конюшни дворца Белен (площадь Афонсу де Альбукерке) и нового парадного здания (авеню Индия), открытого в 2015.

В музее собрана уникальная коллекция, насчитывающая около 9 000 предметов в мире, в том числе преимущественно гала-шоу или величественные транспортные средства, некоторые туристические и экскурсионные объекты с 16 по 19 века и аксессуары для кавалерии. Это был самый посещаемый национальный музей в Португалии, в 2017 году его посетили 332 106 человек. Новое здание, в котором хранится большая часть коллекций, является защитой Пауло Мендеса да Роша (Притцкеровская премия 2006 года) в консорциуме с Рикардо Баком Гордоном и инженером Руи. Фуртадо.

Миссия Национального музея тренеров заключается в том, чтобы обеспечить продвижение, исследование и сохранение своих коллекций, твердо веря в то, что музеи играют центральную роль в формировании человеческого, социального и экономического роста. Недавно открытое здание ведет к созданию новой истории музея, ознаменованной нашим стремлением включить все необходимые элементы для выполнения этой миссии.

Новый Национальный Музей Тренеров
Новый Музей Тренеров становится не только культурным объектом, но и общественным местом. По словам архитектора Пауло Мендеса да Роша, «музей не имеет дверей и имеет отношение ко всему его окружению». Проект – это больше, чем музей; в конце концов, он функционирует как городская инфраструктура, обеспечивающая городское коммунальное пространство.

Таким образом, две проблемы сосуществуют; С одной стороны, первостепенная необходимость расширения выставочной площади музея и его инфраструктуры технической поддержки, а с другой, необходимость создания дополнительных аттракционов для самого посещаемого музея в стране. Кроме того, необходимо было связать один из самых выдающихся фасадов Лиссабона, область памятников Белен, где строительство нового здания создало новый динамизм в окрестностях музея, создав новые общественные пространства и городские пешеходные дорожки в городе, которые напоминает о более ранних временах.

Новое здание музея тренеров состоит из главного зала с подвесным нефом и пристройки, которая соединена путепроводом, обеспечивающим возможность движения из одного здания в другое. Эта компоновка создает портальную конструкцию, направленную к внутренней площади, с которой также сталкиваются старые здания Rua da Junqueira.

Новый музей включает в себя помещения для постоянных и временных выставок, приемные залы и мастерскую по консервации и реставрации, вклад в развитие реставрационных и реставрационных мероприятий этого уникального наследия.

Новые помещения были предоставлены для библиотеки и архива, а также для аудитории, что позволит организовать ряд культурных мероприятий, которые значительно улучшат объем государственных программ, предлагаемых музеем.

Для размещения посетителей были спроектированы ресторанные услуги, музейный магазин и туристический информационный центр.

Следует также упомянуть окрестности нового здания, в частности, Музейную площадь, бесплатную зону общественного доступа, предназначенную для проведения культурных и развлекательных мероприятий.

история

1940
В 1940 году был открыт новый зал, спроектированный архитектором Раулем Лино, что позволило выставить больше транспортных средств.

1994
Государственный департамент культуры приобретает старые армейские мастерские в Белене с исключительной целью строительства нового Национального музея тренеров.

1999
В период с 1999 по 2001 год была проведена реконструкция кровельных покрытий здания и реконструкция потолка бокового зала, что обеспечило современную конфигурацию здания.

2008
Постановление №. 78/2008 Совета Министров принял решение выполнить проект строительства Нового Национального Музея Тренера в качестве якорного проекта по восстановлению района Белен-Ажуда и обеспечить финансирование его строительства.
Бразильский архитектор Пауло Мендес да Роша, лауреат премии Притцкера 2006 года, был приглашен для разработки проекта.

2010
Первый кирпич для нового здания был заложен 1 февраля 2010 года.

2015
Новое здание Национального музея тренеров открылось для публики 23 мая 2015 года.

Коллекция Highlight

Берлин
Церемониальный автомобиль. Во второй половине 17-го века, в Берлине, во времена правления Фридриха Уильяма, появилась новая модель автомобиля, разработанная Берлином. Тело было подвешено на двух прочных кожаных ремнях, натянутых по длине с помощью крика, вращающегося механизма, с разрывом топора, вставленным в задний комплект колес. Этот тип транспортного средства быстрее и безопаснее, чем тренер. В Португалии он использовался только Королевским домом в начале 18 века.

Кровать Берлин (Дормеуз)
Это частное закрытое транспортное средство для путешествий, в котором оба или одно из сидений откидываются, чтобы их можно было использовать в качестве кровати.

Бругам или Купе
Транспортное средство названо в честь его английского строителя лорда Броэма (1839). Во Франции эту модель также стали называть Fiacre, потому что ее можно было арендовать в Париже на улицах Сен-Фиакр и Сен-Мартен. Это городской автомобиль, используемый зимой. Это легкий с четырьмя колесами и с двумя сиденьями. Его тело закрыто и связано с подставкой для ног и имеет двери, окна, которые опускаются и шторы или жалюзи для дополнительной конфиденциальности пассажира. Чтобы увеличить грузоподъемность, была создана новая модель с круглой передней частью кузова, позволяющая получить дополнительное место внутри.

Седан стул
Городской транспорт без колес. Два или четыре лакея с помощью кожаных ремней, подвешенных к плечам, с помощью двух съемных стволов, прикрепленных к двум боковым металлическим опорам, несли его. Его использовали в основном женщины или представители духовенства, а также для перевозки больных людей или беременных женщин. Стулья Седана были также частью шествий, перевозящих членов духовенства. Они использовались с 17 по 19 века.

Коляска
Эти типы автомобилей появились между 17 и 19 веками в Германии и Польше. В португальском название происходит от польского слова kolaska. Он имеет два сиденья и длинный изогнутый корпус в форме каноэ с двумя основными сиденьями, а также два дополнительных спереди. Для безопасности пассажиров кузов имеет боковые панели и дверь. У него есть капюшон, который можно откинуть назад или натянуть, чтобы закрыть переднюю часть тела.

Кабриолет
Променад транспортного средства итальянского происхождения достигает своего апогея в 18 веке. Он использовался королевской семьей в своих имениях в Келуше, Мафре и Лиссабоне и был особенно привлекательным для молодых принцев и принцесс. Его корпус открыт, за исключением спереди, у которого была кожаная панель, используемая в качестве двери, и два сиденья. В задней части автомобиля есть место для жениха. Для безопасности пассажиров это было ведомо аутридером. Есть две деревянные дуги, идущие вниз от осей колес, которые служили амортизаторами в случае, если одно из колес ослабнет.

Государственная перевозка
Экипажи зародились в Англии (18 век). В первой половине 19-го века английская техника заменяет влияние французов на конструирование транспортных средств для королевского дома и португальской знати, потому что заказы стало трудно выполнять из-за нестабильности во Франции, вызванной революцией 1798 года. Повышение места кучера в вагонах повысило безопасность вождения; Внедрение фонарей улучшает видимость и обеспечивает больший комфорт благодаря новой системе подвески для кузова, включающей короткие ремни и C-образные стальные пружины.

Чарабанк (Char-à-Bancs)
Этот тип автомобилей родился во Франции в первой половине 19 века. Это прогулочная машина, или охотничья машина, используемая для небольших экскурсий или для перевозки гостей в охотничьи экспедиции, которые не ездили. Он длинный с открытым кузовом и тремя сиденьями, каждый из которых рассчитан на трех человек. Двери находятся сбоку, а третье место было откидным, чтобы люди могли добраться до спины.

Кларенс
Название этого автомобиля происходит от герцога Кларенса, который под именем Уильям IV был королем Англии в 19 веке. Структура этого автомобиля похожа на берлинскую, но переднюю часть кузова заменили на прямоугольные или круглые окна, что сделало его внешний вид более светлым. Скромный внешний вид кузова контрастирует с обилием внутренней отделки, состоящей из роскошных материалов для жалюзи и сидений.

Тренер
Церемониальный автомобиль для путешествий, появившийся в Венгрии в середине 15 века в месте под названием Kocs, откуда и произошло название. Использование тренера стало самым важным выражением аристократической власти. Тело было подвешено на кожаных ремнях от крепежной конструкции, прикрепленной к колесным осям. В середине 17-го века безопасность, комфорт и вождение автобусов улучшаются по мере того, как делается ряд введений: соединение колесной оси с штоком с помощью двух железных арок, напоминающих шею лебедя, пружины подвески и, что стало известно, в качестве пятого колеса – механизм, встроенный в комплект передних колес под сиденьем кучера, состоящий из двух наложенных друг на друга круглых частей, улучшающих маневрирование вагона. Он использовался между 15-м и 18-м веками.

фаэтон
Название Фаэтон происходит от греческой мифологии, в которой Фаэтон, сын бога Солнца, Гелиос, вел машину своего отца. Первый Фаэтон появился во второй половине 18-го века и существует множество различных моделей. По сути, это четырехколесное транспортное средство, запряженное парой лошадей во главе с его владельцем. Может использоваться в городе или на даче. Его тело открыто, а сиденья параллельны осям. Основное место водителя – откидной капюшон. В машине есть место меньшего размера, чтобы слуга мог держать лошадей, пока владелец сходит.

Ландо
Созданный в городе Ландау в Германии, этот тип автомобиля пользуется популярностью благодаря своей элегантности и потому, что его можно использовать в хорошую или плохую погоду. Он начинает использоваться во второй половине 18-го века, но в 19-м веке он получил широкое распространение. Это церемониальный автомобиль. Он вмещает четыре человека, два сидения обращены друг к другу, и имеет два складных кожаных капюшона, которые можно полностью откинуть назад или закрыть сверху, оставляя место для дверей и стеклянных окон, которые можно опустить с любой стороны. Это чрезвычайно церемониальный Автомобиль, используемый в Европейских судах и поздно Президентами Республики. Меньшие версии транспортного средства были построены и стали известны как LANDAULET или DEMILANDAU.

Мусор
Тип транспортного средства без колес (18-го века), спускающийся прямо из римской Летиси, что позволило комфортно и быстро путешествовать по узким улицам города и в дальних поездках по плохим дорогам. Кузов с двумя сиденьями может быть открытым в итальянском стиле или закрытым для более холодного климата. Его тянули мулы, запряженные по бокам подстилки на фиксированных столбах. Их широкое использование и уровень роскоши, которого они достигли, вынудили королей регулировать их использование, сделав обязательным наличие лицензии или профессиональной деятельности, которая потребовала бы постоянных поездок, таких как священники, доктора или судьи.

Почтовый тренер
Транспортное средство исключительно для официальной перевозки почты, в отдельном отсеке, а также для пассажиров и багажа. У некоторых автобусов были внутренние и наружные места, могли вместить девять пассажиров, и багаж. Почтовый автобус был введен в 1798 году по маршруту от Лиссабона до Коимбры (который занял приблизительно 40 часов), и маршрут был продлен до Опорто только в 1855 году. В течение этого периода работа службы Почтового тренера несколько раз прерывалась. На юге с 1830 по 1863 год существовал маршрут, который связывал Алдейю Галега (Монтихо) с Бадахосом в Испании, занимая примерно шесть дней. В Португалии развитие службы Mail Coach было напрямую связано с существованием и состоянием дорог, и поэтому оно исчезло, когда была введена железная дорога, особенно в прибрежных районах.

Милорд
Это автомобиль, который родился в Англии в 19 веке. Это четырехколесный автомобиль, который очень удобен для двух пассажиров и имеет дополнительное место спереди, которое может принять двух дополнительных пассажиров. Тело было закрыто откидным капюшоном и имело место кучера. Это автомобиль для хорошей погоды и коротких поездок. Этот тип автомобилей широко использовался в Португалии в качестве проката и фактически продолжает использоваться в Синтре для туристических поездок.

фаэтон
Полуфабрикат, двухместное транспортное средство, появившееся в Германии в 17 веке с именем Chaise, которое в Португалии стало Sege. Колеса соединены двумя валами, от которых вешают стремя для входа в шезлонг. Корпус установлен на двух кожаных ремешках, как у Берлина. Его мог вести постиллион, помощник кучера, который ехал верхом на лошади рядом с шезлонгом, державшим царствование. Шезлонг с четырьмя колесами был также известен как “traquitana”. Этот тип транспортного средства стал очень популярным и стал арендованным транспортным средством в и из городов в 17-м и 19-м веках.

Виктория
Автомобиль с двумя пассажирами с открытым кузовом и откидным капюшоном для использования в хорошую погоду. Автомобиль был назван в Англии в 19 веке в честь королевы Виктории. Это похоже на MILORD, но сиденье кучера может быть снято, его может вести пассажир. Для этого рядом с внутренним сиденьем есть перерыв и звонок.

Коллекции по типу

Автомобиль
Коллекция автомобилей включает в себя автобусы, Berlins, коляски, коляски, коляски, пометы, седаны, стулья, Phaeton, мой лорд, победы, коляски, Charaba и охотничьи автомобили, Landaus и городские транспортные средства, такие как Clarence, Bat (или Coupe) Dormeuse (разделочные блоки) , перерывы, штаны и даже багаж.

Старые автомобили 16-17 веков. В музее находятся одни из старейших в мире автобусов. Название берет свое начало в венгерском городе Коч, где были изготовлены первые модели, затем они были экспортированы в Италию и приняты всеми европейскими судами. С этого периода в Национальном музее автобусов находится Coche de Filipe II, принадлежавший королю Филипе II (Филиппе III в Испании), который использовал его во время своего визита в Португалию в 1619 году. Это самый старый автомобиль в коллекции Музея. ,

Символы власти – XVIII век. Именно во времена правления короля Иоанна V королевская власть достигает своего наивысшего показателя. Эта демонстрация также отражена в украшениях великолепных тренеров, используемых в масштабных церемониях, которые произвели на людей впечатление. Аппаратный автомобиль, построенный королем Д. Жуаном V для португальского Королевского дома, является примером этого периода.

Триумфальные машины 18-го века. Уникальными примерами итальянского барокко являются три главных тренера посольства маркиза шрифтов, отправленного в Рим королем Иоанном V папе Клименту XI в 1716 году.

Португальское барокко XVIII века. В автомобилях этого периода резьба по золоту и роспись коробок демонстрируют гармоничные композиции между священной и светской темами. Именно в украшении Коче Д. Хосе мы можем лучше всего наблюдать все изобилие стиля барокко в Португалии.

Обмен принцесс 18-го века – Двойная свадебная церемония на границе Кайя между принцем Португалии и испанской инфантой, а также принцем Испании и португальской инфантой отражает возобновление хороших дипломатических отношений между двумя странами после восстановления. независимости в 1640 году. Свидетельствами этого великого события являются тренеры и мраморы, которые участвовали в этой поездке.

Мрамор 18 и 19 веков – модель автомобиля, который появится в Берлине во второй половине 17 века. Отличается от тренера по типу подвески. Коробка больше не подвешена и теперь опирается на два прочных кожаных ремня, которые придают ей большую устойчивость и делают путешествие более комфортным.

Церковные транспортные средства – Члены высшего духовенства имели статус, эквивалентный дворянскому, и имели свои собственные транспортные средства, идентифицированные с помощью оружия предлатообразного характера. В некоторых церемониях религиозные изображения носили в процессных мраморах.

Seges 18-го века – Seges были транспортными средствами, запряженными одной или двумя лошадьми, очень осторожными и практичными для повседневной жизни. Их мог вести сам пассажир или боллейро, человек, который ехал на лошади рядом со сценой и держал поводья. Это были первые прокатные автомобили в Лиссабоне. Сегета очков (португальский).

Коляски 18-го века – построенные в эпоху Д. Марии I, это легкие автомобили, оформленные в стиле рокайля, запряженные одной лошадью и используемые Королевской семьей для прогулок в садах и на крышах дворцов.

Стулья для мусора и сиденья. Стулья для мусора использовались в Европе с римских времен до 19-го века, потому что их было легко маневрировать на дорогах, где другие транспортные средства не могли двигаться. Стулья использовались, особенно на узких улицах городов, для перевозки дам дворянства, больных или представителей духовенства.

Коляски девятнадцатого века. Эти открытые однолинейные автомобили из черной кожи использовались для езды на открытом воздухе в сельской местности или в городе. Wins и Phaetons – это модели, которыми может управлять сам пассажир.

Коляски – маленькие коляски, сделанные как взрослые машины, для маленьких принцев и принцесс, чтобы прогуляться по паркам и садам. Их могли тянуть пони или овцы.

Охота на автомобили – Охота всегда была одним из величайших развлечений дворянства. В девятнадцатом веке чарабанцы служили для перевозки охотников и сопровождения к тротуарам. Таким образом, дамы могли сидеть в этих машинах, наблюдая за охотой в высоких местах.

Торжественные вагоны – служебные автомобили, используемые королевской семьей и дворянством на торжественных вечеринках, таких как коронации, публичные входы, свадебные крещения и крещения, а также на религиозных церемониях.

Городские автомобили – В девятнадцатом веке различные модели автомобилей закрывались или открывались для движения в городах. Они оснащены инновационными техническими функциями, которые облегчают вождение и обеспечивают пассажирам больше безопасности и комфорта. Именно здесь появляются интегрированные тормозные системы, резиновые шины, брызговики, различные типы пружин амортизаторов и колокол.

Чемоданы – почта – они появляются в конце восемнадцатого века для перевозки почты. Это были очень прочные транспортные средства, запряженные двумя или более командами, которые стали первым общественным транспортом между городами. Они несли пассажиров и багаж внутри и на крыше. С появлением поезда некоторые из этих машин перестали быть полезными и были приобретены дворянскими семьями для поездок и охоты.

Другие Коллекции
В музее также есть другие коллекции товаров, связанных с работой автобусов и судов.

Упряжь для лошадей
Аксессуары для кавалерии и конные игры, где стоит Staph.

Автомобильные аксессуары
Кровать кампании, аксессуар для смены колес.

Униформа
Придворная форма.

оружейный
Ящики для оружия, мечи, марлины, алебарды.

Музыкальные инструменты Real Shawm (XVIII век)
Коллекция серебряных труб с королевским оружием Д. Хосе, Д. Марии I и Д. Педро III, юбки-литавры с оружием Д. Педро III, музыкальные книги Римпьяно, Тимпано и Кларина.

Документальный фильм о недвижимости
Архитектурные рисунки, Коучинговые рисунки для домашнего декора, Изготовление гравюр и гравюр, Фотографии, Открытки. Медная кальография 1ºCoche Посольства Мело и Кастро.

Усадьба историко-документальная
Объекты, принадлежащие Королевскому дому, пожертвованные или являющиеся частью Старого фонда, такие как масляные портреты монархов Дома Браганса и Королевской семьи; пейзажная живопись с иконографией автомобилей в процессиях; Плащ королевы Амелии де Браганса, классифицированный как (благо национального интереса); Гобелены из Королевской Обюссонской производственной мастерской; Старая музейная мебель.

Архитектура
Проект Национального здания музея нового автобуса был запущен в 2008 году в связи с открытием празднования столетия Республики в 2010 году. Первый камень был заложен 1 февраля 2010 года и открыт 23 мая 2015 года, проект был подписан Бразильский архитектор Пауло Мендес да Роша (Притцкеровская премия 2006 года) в консорциуме с португальским архитектором Рикардо Баком Гордоном и инженером Руи Фуртадо. Несмотря на красоту и очарование Royal Belém Picadeiro, необходимость увеличения выставочной площади музея и создания новой технической инфраструктуры и вспомогательных услуг всегда была актуальной. Таким образом, после 110 лет работы на Старой Конной Станции, Музей теперь занимает область, где раньше были бывшие Генеральные Офисы Армии.

Здание музея тренеров возникло в Вифлееме как культурный объект, а также как общественное место (Бэк Гордон). По словам Пауло Мендеса да Роша, «музей не имеет дверей и связан со всеми сторонами»; реальный проект – это не здание музея, а тот факт, что оно через «пристройку» сшивает городскую сетку и выделяет «павильон» как большое сокровище (булыжник размером 132 х 48 м х 12 м, поднятый с пола 14 круглых столбов).

Общая площадь здания составляет 15 177 м 2, в новом здании находятся два здания, соединенных между собой воздушным переходом: «Выставочный павильон» и «Дополнительное здание». «Выставочный павильон», расположенный на первом этаже, состоит из двух больших боковых галерей, в которых размещается постоянная экспозиция, и центрального нефа для различных функций; Лишенный любого украшения, он имеет большую высоту потолка, сплошной сглаженный бетонный пол и белые стены, перемежающиеся пролетами или витринами.

«Дополнительное здание» включает в себя административную зону, зону общественного питания и аудиторию. Для Нового здания были спроектированы помещения для выставок, семинара по сохранению и резервированию, библиотеки, зоны для образовательной службы, аудитории, магазина, зоны восстановления и даже музейной площади: пространство доступа. Это также бесплатное место для прогулок и общественного отдыха. Также следует отметить пешеходную и велосипедную дорожку, которая следует за фасадом, выходящим на Жардим Афонсу де Альбукерке, от Руа-да-Жункейра до речного вокзала Белен (ожидаемое завершение 2018 года).

Семинар по консервации и реставрации
Просторное техническое пространство, предоставленное новым Национальным музеем тренеров, расположенным на первом этаже, охватывает участок мастерской по сохранению и реставрации.

Учитывая широкий спектр используемых материалов и технологий производства, консервация гужевых транспортных средств требует междисциплинарного подхода, предусматривающего сочетание опыта сохранения и восстановления и навыков традиционных знаний.

Мастерская была разработана, чтобы удовлетворить потребности музея, чтобы гарантировать изучение и переквалификацию его наследия. Он также может стать специализированным центром консервации и восстановления, действующим в качестве учебного центра для национальных и международных стажеров и стипендиатов.