Uma corrediça de evacuação é uma corrediça inflável usada para evacuar uma aeronave rapidamente. Um escorregador de escape é exigido em todas as aeronaves comerciais (de transporte de passageiros) onde a altura da soleira da porta é tal que, em caso de evacuação, os passageiros seriam incapazes de descer da porta sem ferimentos (a Administração Federal de Aviação exige escorregadores em todas as portas da aeronave onde o chão está a 6 pés (1,8 m) ou mais acima do solo).

Os escorregadores de escapamento são embalados e mantidos dentro da estrutura da porta dentro da corrediça, uma parte saliente do interior de uma porta de aeronave que varia de acordo com o tamanho da aeronave, tamanho da porta e localização da porta. Em muitos aviões modernos, para reduzir o tempo de evacuação, os slides de evacuação são acionados automaticamente quando uma porta é aberta em uma condição “armada”. Aviões modernos geralmente indicam uma condição armada com uma luz indicadora.

Muitas lâminas também são projetadas para dobrar como jangadas salva-vidas em caso de queda (aterrissagem na água)

Saídas da janela
Todos os aviões comerciais de grande porte têm escorregadores nas portas principais do avião, mas alguns não têm corrediças sobre as asas, porque quando as abas estão totalmente abaixadas, as asas são baixas o suficiente para que o solo possa evacuar com segurança. Algumas dessas aeronaves são o Embraer 190, o Boeing 707, 717, 727 e 737. No entanto, outras aeronaves exigem o uso de slides overwing para as janelas para garantir que os passageiros possam chegar ao solo com rapidez e segurança. Estes incluem os aviões Boeing 767, Boeing 757 e Airbus A320. Normalmente, as lâminas de evacuação sobrepostas não são projetadas para uso em situações de escavação, já que não podem ser removidas e não funcionarão, pois o sistema é desabilitado pelos aspiradores no escorregador e a Boeing recomenda desarmar as portas de um 747 antes da abertura. uma situação de afundamento.

As saídas da janela geralmente vêm em duas configurações:

Uma saída do tipo de escotilha desequilibrada, onde a escotilha é destrancada por dentro e puxada para dentro da cabine, podendo ser descartada. Algumas operadoras recomendam colocar a escotilha nos assentos adjacentes, enquanto outros podem recomendar a queda na próxima fila de assentos, ou girar a saída e jogá-la para fora da aeronave o mais para a frente possível. Uma alça de inflação manual para a corrediça de evacuação, se equipada, pode ser encontrada na moldura da janela. A maioria das saídas sobrepostas de aeronaves é desse tipo.
Uma escotilha de saída com auto-disposição articulada, que se abre automaticamente para fora usando uma mola quando a alça de saída é puxada. Este projeto de saída foi projetado em resposta à pesquisa gerada após o desastre aéreo de Manchester em 1985, que indicou que as saídas do tipo eclodir eram difíceis de serem abertas por passageiros não treinados. Este projeto é atualmente encontrado apenas em aeronaves Boeing 737 NG.
As saídas das janelas são geralmente equipadas com linhas de amarração ou linhas de vida. Eles podem ser anexados ao quadro interno da saída da janela ou localizados em um armário de armazenamento próximo. Uma extremidade tem uma fivela para se conectar aos acessórios nas asas da aeronave.

História
O primeiro slide de evacuação de aeronaves foi desenvolvido e produzido pela Air Cruisers, fundada por James F. Boyle, inventor do colete salva-vidas da Segunda Guerra Mundial, o “Mae West”. A patente para a montagem da calha de escape inflável foi apresentada por Boyle em 1954 e os desenhos foram patenteados em 1956 sob patente número 2.765.131. Hoje, a Air Cruisers fornece slides para mais de 65% do mercado de slides de aeronaves. Antes de insufláveis, algumas aeronaves de passageiros utilizavam escorregas de lona que exigiam que a tripulação realizasse um procedimento extensivo de amarração. Slides tipo lona ainda são encontrados em algumas aeronaves russas.

Tipos
Existem dois tipos de slides de evacuação de aeronaves: slides e slides / jangadas. Um escorregador é para ser usado somente em terra como um meio de fuga, embora tenha flutuabilidade suficiente para permitir que os passageiros segurem um cordão em toda a extensão e o use como um auxiliar de flutuação. Um slide / jangada é um slide de evacuação que pode ser usado tanto como um meio de fuga em uma evacuação terrestre e como um bote salva-vidas em um pouso na água. As balsas / jangadas geralmente apresentam um dossel ereto, compartimentos externos para acomodar passageiros e pacotes de sobrevivência contendo itens como rolhas de vazamento, remos e tochas. Em alguns slides / jangadas, o dossel é suportado em cada lado por uma fileira de postes infláveis ​​verticais ou postes.

Os slides podem ser de pista simples ou dupla, dependendo da largura da saída, um slide de pista dupla sendo capaz de evacuar um número maior de pessoas rapidamente em uma evacuação.

Slides e slide / jangadas podem ser destacados da barra de girt, geralmente por um procedimento de dois ou três passos. Isto pode, por exemplo, envolver o levantamento da aba na barra de girt e puxar a alça de desanexar. Esses procedimentos geralmente são exibidos em vermelho no slide, “For Ditching Use Only”. Depois que o slide é separado, o slide permanece ligado à aeronave por uma linha de ancoragem. Esta linha quebrará se a estrutura do avião submergir ou poderá ser desconectada com uma faca pré-fornecida ou com a alça de desconexão.

Uma corrediça de rampa é uma corrediça de evacuação que tem uma pequena plataforma entre a saída e o próprio escorregador e é usada principalmente onde a proximidade da saída de um motor requer que o escorregador seja inclinado para longe do motor para evitar danos. Aeronaves Airbus A310, Airbus 340-600, Airbus A380 e Boeing 747 possuem acessórios deslizantes de rampa para suas lâminas de evacuação sobrepostas. As saídas overwing nas aeronaves Airbus A320, Boeing 757 e Boeing 767 também usam acessórios deslizantes de rampa.

Outro tipo exclusivo de slide de evacuação é encontrado em certas aeronaves DC-9, MD-80 e Boeing 717. Esse tipo de slide está no tailcone da aeronave e é acionado depois que a tailcone é alijada pelos comissários de bordo, permitindo a evacuação pela parte de trás da fuselagem. O procedimento para usar essa saída pode envolver a remoção de um anteparo de pressão tipo bujão ou uma porta do tipo de giro que leva diretamente a uma passarela. No final da passarela, há o kit de slides e um manípulo manual para uso, se o cone da cauda já não tiver sido automaticamente lançado ao abrir a entrada da passagem.

Alguns slides de evacuação não usam uma corrediça na porta como um contêiner. Em vez disso, o slide é “montado na fuselagem” e está ligado a um contêiner localizado embaixo ou abaixo da saída, próximo ao exterior da aeronave. Esse design de slide é encontrado na aeronave Airbus A321 nas portas de emergência e, em geral, em todas as lâminas de evacuação sobrepostas, além das aeronaves da série Boeing 747-400.

Um dos mais recentes desenvolvimentos na tecnologia de escorregamento de evacuação pode ser encontrado no Airbus A380, que foi desenvolvido pela Goodrich Aircraft Interior Products. Alguns slides a bordo da aeronave possuem o sistema de inflação Tribrid, que é conectado a um sistema de detecção dentro da porta. Se a porta for aberta no modo de emergência em uma atitude anormal (por exemplo, a posição do nariz para cima devido à perda do trem de pouso), a corrediça inflará normalmente, mas também inflará vários pés de deslizamento adicional para garantir que a corrediça alcance o solo. Isso contrasta com o Boeing 747, já que as portas encontradas naquela aeronave não têm esse sistema; Caso o escorregador não alcance o solo, as portas devem estar bloqueadas para evitar ferimentos no passageiro.

Único slide
Um simples tobogã é necessário para a evacuação de passageiros por um acidente no continente. No entanto, sua relativa flutuação pode permitir que os passageiros permaneçam à tona, além de seus coletes salva-vidas.

Os tobogãs podem ser de linha dupla ou única, dependendo da largura da porta de onde vêm. Os tobogãs de duas linhas são usados ​​para evacuar mais pessoas. A maioria das grandes aeronaves usa esse tipo de tobogã.

Slide / jangada
Um tobogã / jangada também permite a evacuação de passageiros em terra, mas também permite que os passageiros se afastem da área de queda usando-os como jangadas. Os tobogãs estão equipados com uma parte destacável para abrigar os passageiros, bem como remos, rações de sobrevivência …

Os tobogãs / jangadas podem ser removidos da aeronave em caso de pouso, geralmente em duas etapas:

A parte inferior do peitoril da porta pode ser aberta, e uma alça torna possível soltar o tobogã, este, no entanto, permanece preso ao aparelho por meio de uma corda.
A corda sairá se o dispositivo escurecer, pode ser cortado pela tripulação com a faca especial na jangada.
Esses sistemas de evacuação são principalmente estudados para navios de passageiros, eles são a versão marítima do sistema montado em aeronáutica e também atendem a padrões, especialmente para embarcações de alta velocidade.

Rampa
Uma rampa é um tobogã cuja particularidade é ter uma plataforma diante do tobogã propriamente dito. Esta plataforma permite dar um ângulo ao slide em comparação com a fuselagem, para evitar na maioria dos casos a proximidade de um motor.

Este tipo de tecnologia é utilizado nas asas das asas do Airbus A310, A320, A340-600, A380 e Boeing 747, 757 e 767.

Rampa de cauda
Este tipo de tobogã, especialmente, é usado no Douglas DC-9, MD-80 e Boeing 717. Consiste em uma rampa implantada na parte traseira da aeronave, após a ejeção do cone da cauda pela tripulação, após a abertura. da parede traseira pelo último. Novamente, um dispositivo de ejecção manual detém o sistema automático em caso de falha deste último.

Operação
Antes da partida (normalmente antes do arranque do motor), todas as portas da aeronave são colocadas no modo armado (ou automático) pela tripulação de cabina. Os métodos de armar variam de aeronave a aeronave, mas, em última análise, a barra de amarração (uma barra de metal presa à extremidade da porta do escorregador) é fisicamente anexada aos suportes, dentro ou ao lado do peitoril da porta. Em aeronaves mais antigas, como o Boeing 737, isso é feito fisicamente pela tripulação de cabine e na maioria das outras aeronaves envolve empurrar uma alavanca na própria porta que arma a porta internamente.

Se for necessária uma evacuação rápida e as portas forem abertas enquanto “armadas”, a abertura da porta puxa o pacote de slides para fora da agitação (porque a barra de apoio está fisicamente ligada ao piso da aeronave). Devido ao peso tanto da porta como do escorregador, um grande esforço está envolvido em empurrar a porta suficientemente para liberar o escorregador da agitação, assim, em aeronaves maiores, uma função de “assistência elétrica” ​​entra em ação para auxiliar a abertura, seja eletricamente ou de gás comprimido. Uma vez que a corrediça esteja completamente livre, ela cairá sob a gravidade e, após percorrer uma certa distância, um pino será puxado de um aba contendo gás comprimido e a corrediça será inflada. Se este sistema falhar, a corrediça pode ser manualmente insuflada pela tripulação de cabina, puxando um manípulo de enchimento manual no topo do carro. Se isso também falhar, os procedimentos operacionais padrão exigem que a tripulação de cabine envie os passageiros para longe da porta e para um que tenha um escorregador de fuga funcionando.

Algumas aeronaves construídas na Rússia, como o Tupolev Tu-154, têm um processo muito complicado para ativar e implantar os slides. Os slides são armazenados em gabinetes geralmente ao lado da saída de emergência dentro da aeronave. Eles geralmente têm aproximadamente a mesma largura e altura que um assento. Para ativar o slide, é preciso puxar a tampa frontal para um ângulo de 90 graus, em seguida, puxe o slide para fora para que ele fique no chão ou na soleira da porta, abra a saída de emergência e chute ou empurre-o para fora. Gravidade, em seguida, puxar o slide para o chão e ele irá inflar.

Cartões de segurança de aeronaves e demonstrações de segurança em vôo mostram aos passageiros onde estão as saídas de emergência mais próximas e como usar os slides de evacuação. Além disso, os comissários de bordo recebem treinamento extensivo de segurança que cobre o uso de slides de evacuação.

Tecnologia
A inflação das lâminas é feita através de um gás sob pressão neutra (nitrogênio ou dióxido de carbono) armazenado em tanques de 1 a 15 litros a uma pressão de cerca de 200 bar. Os tanques de ar são feitos de materiais compostos (alumínio e fibra de vidro) para evitar a explosão destes em caso de um acidente violento.

As hastes rígidas impedem que o escorregador se desloque em condições de vento (até 50 km / h) quando desdobrado.

Uso
Um artigo da Time por Amanda Ripley, com a ajuda do especialista em segurança da aviação Dan Johnson, compilou algumas dicas sobre como evitar lesões e fugir de um avião em um tobogã inflável. Suas sugestões envolviam planejar, sair da aeronave e sair do escorregador rapidamente, saltar, a posição correta do corpo e evitar roupas que poderiam causar problemas de segurança, como saltos e pantyhoses com pontas.

Implantação inadvertida
A implantação acidental de deslizamentos ocorre quando o operador da porta da aeronave tenta abrir a porta quando está na posição armada. Isso custa à indústria milhões de dólares em receita perdida a cada ano, estimada em US $ 20 milhões na América do Norte apenas pela tripulação de cabine.

Um dispositivo pode ser usado para evitar esse problema. Funciona soando um alerta sonoro (voz) quando o operador da porta, treinado ou não, está prestes a abrir a porta na posição armada. Funciona como um sistema independente, não exigindo nenhuma ação além de armar a porta conforme os procedimentos normais de operação padrão. Quando a porta é colocada na posição armada, o dispositivo está armado. Pode ser instalado como uma unidade autônoma ou integrado aos sistemas da aeronave e alimentado por energia de aeronaves.

Sistemas de inflação
Ambas as lâminas e as corredeiras / rafts utilizam sistemas de inflação de gás inerte não explosivos. A FAA exige a evacuação de toda a aeronave em 90 segundos, utilizando 50% das saídas de evacuação disponíveis. Para isso, todas as unidades de evacuação precisam ser implantadas em menos de 10 segundos. Para aeronaves grandes e de fuselagem larga, como os A380 e o B747, uma implantação bem-sucedida é concluída em cerca de 5 a 7 segundos, dependendo das condições (como temperatura e ventos).

O sistema de insuflação consiste geralmente em um cilindro pressurizado, uma válvula reguladora, duas mangueiras de alta pressão e dois aspiradores. O cilindro pode ser de 100 a cerca de 1000 polegadas cúbicas, cheio até cerca de 3000 psi com nitrogênio gasoso, ou uma mistura de CO2 gasoso e nitrogênio. Uma vez feitos de aço, a maioria dos cilindros agora é feita de alumínio ou núcleos de liga revestidos com fibra de vidro, ou outros materiais leves que economizam combustível. O CO2 é usado para desacelerar a taxa na qual a válvula gasta os gases.

A válvula é usada para medir mecanicamente o gás a uma taxa de aproximadamente 3 – 600 psi e 4 CFM. Normalmente, existem duas mangueiras de alta pressão conectadas à válvula, que estão conectadas na outra extremidade aos aspiradores. Estes são geralmente cilíndricos, tubos de alumínio oco com portas deslizantes cilíndricas ou internas que se abrem quando gás de alta pressão é aplicado, e fecham quando a corrente de gás diminui e a pressão de retorno interna da corrediça atinge cerca de 2,5 – 3,0 psi. Eles trabalham com o princípio Venturi e retiram o ar externo para a unidade de evacuação a uma taxa de cerca de 500: 1. Um cilindro de 750 in3 (0,43 pés3) pode encher uma lâmina com cerca de 24 m3 (850 pés cúbicos) de ar a uma pressão de cerca de 3 psi em cerca de 4 a 6 segundos.

Para o slide para implantar corretamente, ele é embalado de uma maneira que tem os aspiradores diretamente sob a tampa exterior. A mochila deslizante completa e independente tem aproximadamente 0,9 m de largura, 0,76 m de comprimento e 0,30 m de altura, dependendo do tipo de aeronave. No centro, parte dianteira da embalagem, uma peça de várias camadas de tecido de uretano ou neoprene / nylon pesado, chamada de girt, é deixada pendurada em um comprimento de cerca de 2 pés (0,61 m). Quando instalado na aeronave, uma barra é colocada no centro, na extremidade externa do cingido e fixada ao piso interno, bem na frente e na frente da porta de saída. No rosto do girt estão instruções em letras vermelhas grandes e uma alça com a palavra ‘PUXAR’.

Isso raramente é usado, no entanto, porque o talabarte preso à alça passa através do girt até a válvula, que é muito curta quando o arame é estendido completamente. Quando a corrediça está na posição armada e a porta é aberta, a mochila desliza livre da azáfama da porta (um recipiente externo semi-rígido) e o peso e momento da corrediça puxa a corda da válvula, iniciando o fluxo de gás. Aproximadamente ao mesmo tempo, um pino de metal que mantém o centro da Valise fechado também é puxado, liberando uma corrente margarida e as duas metades da tampa. Quando a tampa é solta e o sistema de enchimento é ativado, os dois aspiradores saem da embalagem, engolindo grandes quantidades de ar e restringidos apenas pelos tubos de tecido aos quais estão firmemente presos.

Para compensar qualquer vento, os novos slides de evacuação contêm defletores internos, o que faz com que as extremidades mais próximas da aeronave sejam infladas primeiro, que são construídas para sair como quatro cotovelos e pressionam contra a fuselagem da aeronave para os lados dianteiros e traseiros da saída. porta. Há também restrições de meia-amarração que impedem que o escorregador inflável caia sob a aeronave. Essas restrições são construídas de modo que quando a lâmina se torna bastante rígida, em torno de 1,5 a 2,0 psi, elas se soltam muito rapidamente (geralmente há duas) e, como os tubos da plataforma já estão contra a fuselagem, ela desliza quase horizontalmente para fora da porta. , então cai relativamente suavemente no chão. Testes em ventos cruzados de 25 nós (46 km / h) mostraram que esses sistemas de implantação são muito eficazes.

Independente do sistema de insuflação, todas as lâminas são equipadas com pelo menos um dispositivo de alívio de pressão por câmara de insuflação. Isso protege a câmara de falhas catastróficas devido a pressurização excessiva. (Tipicamente, slides modernos são feitos de pelo menos 2 câmaras de inflação, e devem ser capazes de evacuar uma aeronave mesmo quando uma câmara perde toda a pressão.)

Todos os novos slides de evacuação são testados em um mock-up de uma porta de saída da aeronave e filmados antes de serem certificados como navegáveis ​​e entregues a um cliente. Além disso, novas unidades são geralmente construídas com materiais de uretano e impregnadas ou revestidas com um revestimento aluminizado, de forma que a lâmina sobreviva por um curto período de tempo, mesmo se houver fogo próximo. Slides mais antigos são amarelos e feitos de tecido de neoprene / nylon.

Implantação pela tripulação
Antes do início dos motores, um anúncio do gerente de cabine instrui a tripulação a passar os tobogãs no modo “armado” ou “voador”. Assim, na Air France, o anúncio na cabine é “portas PNC, armar slides, conferir a porta oposta”.
Cada porta e sua simetria são de responsabilidade de um membro da equipe, que é responsável por abri-la em caso de evacuação.

Quando a abertura de uma porta na posição “armada” é iniciada, um dispositivo pneumático ou elétrico pode ser acionado para ajudar a pessoa a abrir a porta, o escorregador cai por gravidade quando a porta é totalmente aberta, resultando na liberação de gás pressurizado infla o dispositivo.

O inchaço pode ser feito manualmente pela tripulação em caso de falha deste procedimento.

Os passageiros também são obrigados a conhecer o funcionamento dos slides de evacuação, a fim de poder operar uma abertura de porta em caso de falha da tripulação. Em certos tipos de aeronaves, a responsabilidade pela abertura das portas localizadas à direita das asas é de responsabilidade dos passageiros sentados ao lado deles. A tripulação está à disposição dessas pessoas para explicar os passos para abrir a porta. Algumas empresas chegam ao ponto de fazer com que os passageiros em questão assinem uma isenção de responsabilidade.

A informação está disponível para outros passageiros nos cartões de depósito de segurança.

Instruções para passageiros
Assim que o passageiro se sentar em seu assento, este deve identificar e saber a posição da porta mais próxima a ele.
Também localize outras saídas próximas, porque a inicialmente identificada pode ser o objeto de uma disfunção e não abrir.
As pessoas que usam saltos são aconselhadas a removê-las durante as fases de descolagem e aterragem, o que pode causar ferimentos graves e impedir os percursos de evacuação, ou mesmo danificar as lâminas.
No sinal de evacuação, não perca tempo. Rampas iluminadas iluminarão para guiar os passageiros até as portas. Deixe a bagagem de mão na cabine e mova-se o mais rápido possível para a porta mais próxima.
Salte sem pensar no tobogã, e coloque a cabeça nas pernas, braços cruzados para evitar qualquer risco de queimadura.
Limpe rapidamente a área de recepção e afaste-se o mais rapidamente possível da unidade.

Aeronave isenta
Aviões como a família Embraer 145, a família Fokker 50, a família Antonov An-148, a família ATR e a família Bombardier CRJ não possuem escorregadores porque todas as saídas estão distantes do solo (menos de 1,8 m) , abaixo do qual os dispositivos auxiliares de evacuação não são exigidos pelos regulamentos. Na porta de entrada principal, 1L, algumas dessas aeronaves têm escadas que estão conectadas à porta ou suspensas.