Tobogán de evacuación

Un tobogán de evacuación es un tobogán inflable utilizado para evacuar un avión rápidamente. Se requiere un tobogán de escape en todos los aviones comerciales (pasajeros) donde la altura del umbral de la puerta es tal que, en caso de una evacuación, los pasajeros no podrían salir de la puerta ilesos (la Administración Federal de Aviación requiere toboganes en todas las puertas de los aviones donde el piso está a 6 pies (1.8 m) o más del suelo).

Las diapositivas de escape están empaquetadas y se mantienen dentro de la estructura de la puerta dentro del bullicio de la diapositiva, una parte sobresaliente del interior de la puerta de un avión que varía según el tamaño del avión, el tamaño de la puerta y la ubicación de la puerta. En muchos aviones modernos, para reducir el tiempo de evacuación, las correderas de evacuación se despliegan automáticamente cuando se abre una puerta en una condición «armada». Los aviones modernos a menudo indican una condición armada con una luz indicadora.

Muchos toboganes también están diseñados para funcionar como balsas salvavidas en caso de zanjeo (aterrizaje en el agua)

Salidas de ventana
Todos los aviones comerciales grandes tienen toboganes de escape en las puertas principales del avión, pero algunos no tienen deslizamientos sobre las alas, porque cuando los flaps se bajan completamente, las alas son lo suficientemente bajas como para que los pasajeros puedan evacuar de forma segura. Algunas de estas aeronaves son Embraer 190, Boeing 707, 717, 727 y 737. Sin embargo, otras aeronaves requieren el uso de toboganes de sobrecarga para las salidas de las ventanas para garantizar que los pasajeros puedan alcanzar el suelo de forma rápida y segura. Estos incluyen los aviones Boeing 767, Boeing 757 y Airbus A320. Por lo general, los toboganes de evacuación no están diseñados para usarse en situaciones de zanjeo ya que no pueden separarse y no funcionarán, ya que el sistema está desactivado por los aspiradores en el tobogán en el agua, y Boeing recomienda desarmar las puertas de un 747 antes de abrir una situación de abandono.

Las salidas de ventana generalmente vienen en dos configuraciones:

Una salida de tipo de escotilla desquiciada, donde la escotilla se desbloquea desde el interior y se tira dentro de la cabina, con lo cual puede desecharse. Algunos transportistas recomiendan colocar la escotilla en los asientos adyacentes, mientras que otros pueden recomendar dejarla caer en la siguiente fila de asientos, o girar la salida y tirarla fuera del avión lo más adelante posible. En el marco de la ventana se puede encontrar un asa de inflado manual para la guía de evacuación, si está instalada. La mayoría de las salidas de sobrecarga de aeronaves son de este tipo.
Una escotilla de salida con bisagras y autodesprendible, que se abre automáticamente hacia afuera mediante un resorte cuando se tira de la manija de salida. Este diseño de salida fue diseñado en respuesta a la investigación generada después del desastre aéreo de Manchester en 1985, que indicó que las salidas de escotilla desquiciadas eran difíciles de abrir por los pasajeros no entrenados. Este diseño se encuentra actualmente solo en aviones Boeing 737 NG.
Las salidas de ventana suelen estar equipadas con líneas de vida o de zanjeo. Estos pueden estar adjuntos al marco interior de la ventana de salida, o ubicados en un armario de almacenamiento cercano. Un extremo tiene una hebilla para conectarse a los archivos adjuntos en las alas de la aeronave.

Historia
El primer tobogán de evacuación de aeronaves fue desarrollado y producido por Air Cruisers, fundado por James F. Boyle, inventor del chaleco salvavidas de la Segunda Guerra Mundial, el «Mae West». La patente para el montaje del conducto de escape inflable fue presentada por Boyle en 1954 y los diseños fueron patentados en 1956 con la patente número 2.765.131. Hoy Air Cruisers ofrece toboganes para más del 65% del mercado de deslizamiento de aviones. Antes de los inflables, algunos aviones de pasajeros utilizaban toboganes de lona que requerían que la tripulación realizara un extenso procedimiento de manipulación. Las diapositivas del tipo de lona todavía se encuentran en algunos aviones rusos.

Tipos
Hay dos tipos de toboganes de evacuación de aeronaves: toboganes y toboganes / balsas. Un tobogán es para usarlo solo en tierra como un medio de escape, aunque tiene suficiente flotabilidad para permitir a los pasajeros aferrarse a un cordón que recorre todo su largo y usarlo como ayuda de flotación. Un tobogán / balsa es un tobogán de evacuación que se puede utilizar como medio de escape en una evacuación de tierra y como una balsa salvavidas en un aterrizaje en el agua. Las balsas / tobogán suelen tener un dosel erguible, compartimientos externos para sostener a los pasajeros y paquetes de supervivencia que contienen elementos como tapones de fugas, paletas y bengalas. En algunos toboganes / balsas, el dosel está sostenido a cada lado por una fila de postes o montantes inflables verticales.

Los toboganes pueden ser de carril simple o doble, dependiendo del ancho de la salida, un tobogán de doble carril capaz de evacuar a un mayor número de personas rápidamente en una evacuación.

Los toboganes y las balsas / tobogán se pueden separar de la barra de girt, generalmente mediante procedimientos de dos o tres pasos. Esto puede, por ejemplo, implica levantar la aleta de la barra de ceñida y tirar de la manija de separación. Estos procedimientos generalmente aparecen en color rojo en la diapositiva, «Solo para uso con zanjas». Una vez que la diapositiva está separada, la diapositiva permanece unida a la aeronave por una línea de amarre. Esta línea se romperá si el fuselaje se sumerge, o se puede desconectar con una cuchilla preinstalada o una manija de desconexión.

Un tobogán de rampa es un tobogán de evacuación que tiene una pequeña plataforma entre la salida y el tobogán en sí, y se usa principalmente donde la proximidad de la salida a un motor requiere que el tobogán se desplace en ángulo desde el motor para evitar daños. Los aviones Airbus A310, Airbus 340-600, Airbus A380 y Boeing 747 tienen accesorios de deslizamiento en rampa para sus toboganes de evacuación por sobrecarga. Las salidas de sobrecarga de la serie Airbus A320, la variante Boeing 757 y la variante Boeing 767 también utilizan accesorios de deslizamiento en rampa.

Otro tipo único de tobogán de evacuación se encuentra en ciertos aviones DC-9, MD-80 y Boeing 717. Este tipo de deslizamiento se encuentra en el cono de cola del avión, y se despliega después de que el piloto de cola es expulsado por los asistentes de vuelo, lo que permite la evacuación por la parte trasera del fuselaje. El procedimiento para usar esta salida puede implicar la eliminación de un mamparo de presión de tipo enchufe, o una puerta tipo columpio que conduce directamente a una pasarela. Al final de la pasarela se encuentra el paquete de diapositivas y una manija manual de conexión con cola de cola para usar si el cono de cola no se ha desprendido automáticamente al abrir la entrada de la pasarela.

Ciertos toboganes de evacuación no usan un movimiento de diapositivas en la puerta como un contenedor. En cambio, la diapositiva está «montada en el fuselaje» y está unida a un contenedor ubicado debajo o debajo de la salida cerca del exterior de la aeronave. Este diseño del tobogán se encuentra en el avión Airbus A321 en las puertas de emergencia, y típicamente en todos los toboganes de evacuación de sobrecarga que no sean aviones de la serie Boeing 747-400.

Uno de los desarrollos más recientes en tecnología de deslizamiento de evacuación se puede encontrar en el Airbus A380, que fue desarrollado por Goodrich Aircraft Interior Products. Ciertas diapositivas a bordo del avión tienen el sistema de inflado Tribrid, que está conectado a un sistema de detección dentro de la puerta. Si la puerta se abre en modo de emergencia con una actitud anormal (por ejemplo, la posición de la nariz hacia arriba debido a la pérdida del tren de aterrizaje), la corredera se inflará normalmente pero también inflará varios pies de deslizamiento adicional para garantizar que la diapositiva llegue al suelo. Esto contrasta con el Boeing 747 ya que las puertas encontradas en esa aeronave no tienen tal sistema; Si la deslizadera no llega al piso, las puertas deben estar bloqueadas para evitar lesiones al pasajero.

Sola diapositiva
Un simple tobogán es necesario para la evacuación de pasajeros por un accidente en el continente. Sin embargo, su flotabilidad relativa puede permitir a los pasajeros mantenerse a flote además de sus chalecos salvavidas.

Los toboganes pueden ser dobles o de una sola línea, dependiendo del ancho de la puerta de donde provienen. Los toboganes de doble línea se utilizan para evacuar a más personas. La mayoría de los aviones grandes usan este tipo de tobogán.

Tobogán / balsa
Un tobogán / balsa también permite la evacuación de pasajeros en tierra, pero también permite a los pasajeros alejarse del área del choque utilizándolos como balsas. Los toboganes están equipados con una parte desplegable para albergar a los pasajeros, así como remos, raciones de supervivencia …

Los toboganes / balsas se pueden sacar de la aeronave en caso de aterrizaje, por lo general en dos etapas:

La parte inferior del alféizar de la puerta se puede abrir, y un asa permite liberar el tobogán, pero este permanece unido al aparato a través de una cuerda.
La cuerda se soltará si el dispositivo se oscurece, puede ser cortado por la tripulación con el cuchillo especial en la balsa.
Estos sistemas de evacuación se estudian principalmente para buques de pasaje, son la versión marítima del sistema establecido en aeronáutica y también cumplen con las normas, especialmente para buques de alta velocidad.

Rampa
Una rampa es un tobogán cuya particularidad es tener una plataforma antes del tobogán propiamente dicho. Esta plataforma permite dar un ángulo al tobogán en comparación con el fuselaje, para evitar en la mayoría de los casos la proximidad de un motor.

Este tipo de tecnología se utiliza en las alas de las alas Airbus A310, A320, A340-600, A380 y Boeing 747, 757 y 767.

Rampa de cola
Este tipo de tobogán, especialmente, se usa en Douglas DC-9, MD-80 y Boeing 717. Consiste en una rampa desplegada en la parte trasera del avión, después de la eyección del cono de cola por parte de la tripulación, luego de la apertura de la pared trasera por este último. De nuevo, un dispositivo de eyección manual secciona el sistema automático en caso de falla de este último.

Operación
Antes de la salida (generalmente antes del arranque del motor), la tripulación de cabina coloca todas las puertas de la aeronave en el modo armado (o automático). Los métodos de armado varían de un avión a otro, pero en última instancia, la barra de ceñida (una barra de metal unida al extremo de la puerta del tobogán) está unida físicamente a los soportes, ya sea en el alféizar de la puerta o junto al mismo. En aeronaves más antiguas, como el Boeing 737, esto es hecho físicamente por la tripulación de cabina y en la mayoría de los otros aviones implica presionar una palanca en la puerta misma que arma la puerta internamente.

Si se requiere una evacuación rápida y las puertas se abren mientras están «armadas», la abertura de la puerta saca el paquete deslizante fuera del ajetreo (debido a que la barra de sujeción está unida físicamente al piso de la aeronave). Debido al peso tanto de la puerta como del tobogán, se requiere un gran esfuerzo para abrir la puerta lo suficiente para liberar el tobogán del ajetreo, por lo que en aviones más grandes se activa una función de «asistencia eléctrica» ​​para ayudar a la apertura, ya sea eléctricamente o de gas comprimido. Una vez que el tobogán esté completamente libre, caerá bajo la gravedad y, después de recorrer una cierta distancia, se extraerá un pasador de una bomba de aire comprimido que contiene gas comprimido y la diapositiva se inflará. En caso de que este sistema falle, la tripulación de cabina puede inflar manualmente el tobogán tirando de un asa de inflado manual en la parte superior del tobogán. Si esto también falla, los procedimientos operativos estándar requieren que la tripulación de cabina envíe pasajeros lejos de la puerta y a uno que tenga un tobogán de escape que funcione.

Algunos aviones de fabricación rusa como el Tupolev Tu-154 tienen un proceso muy complicado para activar y desplegar las diapositivas. Las diapositivas se almacenan en gabinetes generalmente junto a la salida de emergencia dentro del avión. Por lo general, tienen aproximadamente el mismo ancho y alto que un asiento. Para activar la diapositiva, debe tirar de la cubierta frontal en un ángulo de 90 grados, luego jale la diapositiva para que quede plana sobre el piso o el umbral de la puerta, abra la salida de emergencia y patee o empuje hacia afuera. La gravedad tirará del tobogán hacia el suelo y se inflará.

Las tarjetas de seguridad de las aeronaves y las demostraciones de seguridad en vuelo muestran a los pasajeros dónde están las salidas de emergencia más cercanas y cómo usar los toboganes de evacuación. Además, los asistentes de vuelo reciben capacitación exhaustiva sobre seguridad que cubre el uso de toboganes de evacuación.

Tecnología
El inflado de los portaobjetos se realiza a través de un gas a presión neutra (nitrógeno o dióxido de carbono) almacenado en tanques de 1 a 15 litros a una presión de aproximadamente 200 bar. Los tanques de aire están hechos de materiales compuestos (aluminio y fibra de vidrio) para evitar la explosión de estos en caso de un choque violento.

Las varillas rígidas evitan que el deslizamiento se desplace en condiciones ventosas (hasta 50 km / h) cuando se despliegan.

Uso
Un artículo en Time de Amanda Ripley, con la ayuda del experto en seguridad aérea Dan Johnson, recopiló algunos consejos sobre cómo evitar lesiones y escapar de un avión en un tobogán inflable. Sus sugerencias incluyeron planificar, salir de la aeronave y salir de la plataforma rápidamente, saltando, la posición correcta del cuerpo y evitar la ropa que podría causar problemas de seguridad, como tacones con puntas y pantyhoses.

Despliegue involuntario
El deslizamiento inadvertido ocurre cuando el operador de la puerta del avión intenta abrir la puerta cuando está en posición de armado. Esto le cuesta a la industria millones en ingresos perdidos cada año, estimados en $ 20 millones en América del Norte solo por la tripulación de cabina.

Se puede usar un dispositivo para prevenir este problema. Funciona haciendo sonar una alerta audible (voz) cuando el operador de la puerta, capacitado o no, está a punto de abrir la puerta en la posición de armado. Funciona como un sistema independiente, que no requiere otra acción que no sea armar la puerta según los procedimientos operativos estándar normales. Cuando la puerta se coloca en la posición armada, el dispositivo está armado. Puede instalarse como una unidad independiente o integrarse en los sistemas de la aeronave y alimentarse de la potencia de la aeronave.

Sistemas de inflación
Tanto los toboganes como las balsas deslizantes utilizan sistemas de inflado de gas inerte no explosivos. La FAA requiere la evacuación de toda la aeronave en 90 segundos usando el 50% de las salidas de evacuación disponibles. Para cumplir con esto, todas las unidades de evacuación deben desplegarse en menos de 10 segundos. Para aeronaves grandes de fuselaje ancho como A380s y B747s, el despliegue exitoso se completa en aproximadamente 5-7 segundos, dependiendo de las condiciones (como la temperatura y los vientos).

El sistema de inflado normalmente consiste en un cilindro presurizado, una válvula de regulación, dos mangueras de alta presión y dos aspiradores. El cilindro puede tener entre 100 y 1000 pulgadas cúbicas, llenos a aproximadamente 3000 psi con nitrógeno gaseoso o una mezcla de CO2 gaseoso y nitrógeno. Una vez hecha de acero, la mayoría de los cilindros ahora están hechos de aluminio o núcleos de aleación envueltos con fibra de vidrio, u otros materiales livianos que ahorran combustible. El CO2 se usa para reducir la velocidad a la que la válvula gasta los gases.

La válvula se usa para medir mecánicamente el gas a una velocidad de aproximadamente 3 – 600 psi y 4 CFM. Normalmente hay dos mangueras de alta presión conectadas a la válvula, que están conectadas en el otro extremo a los aspiradores. Estos son generalmente tubos cilíndricos de aluminio hueco con puertas deslizantes cilíndricas o internas que se abren cuando se aplica gas a alta presión, y se cierran cuando la corriente de gas disminuye y la presión interna de retroceso alcanza aproximadamente 2.5 – 3.0 psi. Trabajan según el principio de Venturi y extraen aire exterior en la unidad de evacuación a una velocidad de aproximadamente 500: 1. Un cilindro de 750 in3 (0,43 ft3) puede llenar un tobogán con aproximadamente 850 pies cúbicos (24 m3) de aire a una presión de aproximadamente 3 psi en aproximadamente 4-6 segundos.

Para que la diapositiva se despliegue correctamente, se empaqueta de una manera que tiene los aspiradores directamente debajo de la cubierta exterior. El paquete completo de diapositivas autocontenido tiene aproximadamente 3 pies (0.91 m) de ancho, 2.5 pies (0.76 m) de largo y aproximadamente 1 pie (0.30 m) de alto, dependiendo del tipo de avión. En el centro, parte delantera del paquete, una pieza de varias capas de uretano grueso o tejido de neopreno / nylon, llamado ceñido, se deja colgando a una longitud de aproximadamente 2 pies (0,61 m). Cuando se instala en la aeronave, se coloca una barra de ceñida a través del centro, el extremo exterior de la ceñida y se fija al piso interior, justo adentro y enfrente de la puerta de salida. En la cara del ceñidor hay instrucciones en grandes letras rojas, y un asa con la palabra ‘PULL’ en él.

Sin embargo, esto rara vez se usa, porque la cuerda de seguridad sujeta al mango se desliza a través de la ceñida a la válvula, que es varias pulgadas demasiado corta cuando el ceñido se extiende por completo. Cuando el tobogán está en la posición de armado y se abre la puerta, el paquete de tobogán cae libre del ajetreo de la puerta (un contenedor exterior semirrígido) y el peso y el momento del deslizamiento tira de la cuerda de la válvula, iniciando el flujo de gas. Aproximadamente al mismo tiempo, también se tira de un pasador de metal que sujeta el centro del Valise, liberando una cadena de margaritas y las dos mitades de la cubierta. Cuando se suelta la cubierta y se activa el sistema de inflado, los dos aspiradores salen disparados del paquete, tragan grandes cantidades de aire y se ven restringidos únicamente por los tubos de tela a los que están sujetos de forma segura.

Para compensar cualquier viento, los nuevos toboganes de evacuación contienen deflectores internos, que hacen que los extremos más cercanos al avión se inflen primero, que están construidos para salir como cuatro codos y presionar contra el fuselaje del avión hacia los lados delantero y trasero de la salida puerta. También hay restricciones a medio amarre que evitan que el tobogán inflable se incline o sople debajo del avión. Estas restricciones están construidas de modo que cuando el deslizamiento se vuelve bastante rígido, alrededor de 1.5 a 2.0 psi, se desprenden muy rápido (generalmente hay dos) y como los tubos de cabecera ya están contra el fuselaje, el deslizador emerge casi horizontalmente de la puerta , luego cae relativamente suavemente al suelo. Las pruebas en vientos transversales de 25 nudos (46 km / h) han demostrado que estos sistemas de despliegue son muy efectivos.

Independientemente del sistema de inflado, todas las correderas están equipadas con al menos un dispositivo de alivio de presión por cámara de inflado. Esto protege la cámara de fallas catastróficas debido a la sobrepresión. (Típicamente, los toboganes modernos están hechos de al menos 2 cámaras de inflado y deberían poder evacuar un avión incluso cuando una cámara pierde toda la presión).

Todos los nuevos toboganes de evacuación se prueban en una maqueta de la puerta de salida de un avión y se graban antes de certificarse como aeronavegables y entregarse a un cliente. Además, las unidades nuevas generalmente están construidas con materiales de uretano y están impregnadas o recubiertas con un revestimiento aluminizado para que el portaobjetos sobreviva por un tiempo breve, incluso si hay un incendio cerca. Las diapositivas más viejas son amarillas y están hechas de tela de neopreno / nylon.

Despliegue por parte de la tripulación
Antes de que arranquen los motores, un anuncio del gerente de la cabina indica a la tripulación de cabina que pase los toboganes en modo «armado» o «volador». Por lo tanto, en Air France, el anuncio en la cabina es «Puertas PNC, armar diapositivas, comprobar la puerta opuesta».
Cada puerta y su simétrica son responsabilidad de un miembro del personal, que es responsable de abrirla en caso de evacuación.

Cuando se inicia la apertura de una puerta en posición «armada», un dispositivo neumático o eléctrico puede tomar el control para ayudar a la persona a abrir la puerta, el tobogán cae por gravedad una vez que la puerta se abre por completo, lo que libera gas presurizado. infla el dispositivo.

La hinchazón puede ser hecha manualmente por la tripulación en caso de falla de este procedimiento.

Los pasajeros también deben conocer el funcionamiento de los toboganes de evacuación, para poder operar la apertura de la puerta en caso de falla de la tripulación. En ciertos tipos de aeronaves, la responsabilidad de la apertura de las puertas ubicadas a la derecha de las alas es responsabilidad de los pasajeros que se sientan a su lado. La tripulación está a disposición de estas personas para explicar los pasos para abrir la puerta. Algunas compañías llegan a hacer que los pasajeros afectados firmen una exención de responsabilidad.

La información está disponible para otros pasajeros en las tarjetas de depósito de seguridad.

Instrucciones del pasajero
Tan pronto como el pasajero se siente en su asiento, este debe identificar y conocer la posición de la puerta más cercana a él.
También busque otras salidas cercanas, porque la identificada inicialmente puede ser el objeto de una disfunción y no abrirse.
A las personas que usan tacones se les recomienda que las retiren durante las fases de despegue y aterrizaje, lo que puede causar lesiones graves e impedir las rutas de evacuación, o incluso dañar los toboganes.
En la señal de evacuación, no pierdas el tiempo. Las rampas iluminadas se iluminarán para guiar a los pasajeros hacia las puertas. Deje el equipaje de mano en la cabina y muévase lo más rápido posible a la puerta más cercana.
Salta sin pensar en el tobogán, y coloca la cabeza en las piernas, con los brazos cruzados para evitar el riesgo de quemaduras.
Despeje rápidamente el área de recepción y aléjese lo más rápido posible de la unidad.

Avión exento
Aviones como la familia Embraer 145, la familia Fokker 50, la familia Antonov An-148, la familia ATR y la familia Bombardier CRJ no tienen toboganes de escape porque todas las salidas están a una distancia del suelo (menos de 6 pies (1,8 m)) , debajo del cual los dispositivos de asistencia de evacuación no son requeridos por las regulaciones. En la puerta de entrada principal, 1L, algunas de estas aeronaves tienen escaleras que están conectadas a la puerta o están desplegadas.