إن شريحة الإخلاء عبارة عن شريحة قابلة للنفخ تستخدم لإخلاء طائرة بسرعة. يلزم وجود منزلق هروب على جميع الطائرات التجارية (التي تحمل الركاب) حيث يكون ارتفاع عتبة الباب بحيث ، في حالة الإخلاء ، لن يتمكن الركاب من النزول من الباب دون إصابات (تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية شرائح على جميع أبواب الطائرات حيث يبلغ ارتفاع الأرض 6 أقدام (1.8 م) أو أكثر فوق سطح الأرض).

تمتلئ الشرائح الهرمية وتوضع داخل هيكل الباب داخل المنزلق الصخري ، وهو جزء بارز من داخل باب الطائرة يختلف باختلاف حجم الطائرة وحجم الباب وموقع الباب. في العديد من الطائرات الحديثة ، لتقليل وقت الإخلاء ، تنتشر شرائح الإخلاء تلقائيًا عند فتح الباب في حالة “مسلحة”. الطائرات الحديثة غالبا ما تشير إلى حالة مسلحة مع ضوء المؤشر.

تم تصميم العديد من الشرائح أيضًا لمضاعفة طواف النجاة في حالة التخندق (الهبوط على الماء)

نافذة مخارج
تحتوي جميع الطائرات التجارية الكبيرة على منحدرات هروب على الأبواب الرئيسية للطائرة ، لكن بعضها لا يحتوي على شرائح على الأجنحة ، لأنه عندما يتم تخفيض اللوحات بالكامل ، تكون الأجنحة منخفضة بما يكفي للأرض التي يستطيع الركاب إخلائها بأمان. بعض هذه الطائرات هي Embraer 190 و Boeing 707 و 717 و 727 و 737. ومع ذلك ، تتطلب الطائرات الأخرى استخدام الشرائح الزائدة من أجل الخروج من النافذة لضمان وصول المسافرين إلى الأرض بسرعة وأمان. وتشمل طائرات بوينغ 767 وبوينغ 757 وإيرباص A320-series. عادةً ، لا يتم تصميم شرائح الإخلاء المتجاوزة للاستخدام في حالات التخندق حيث لا يمكن فصلها ولن تعمل ، حيث يتم تعطيل النظام من قبل الطواحين على أخذ الشريحة في الماء ، وتوصي بوينج بنزع أسلحة 747 قبل فتحها في موقف التخندق.

تأتي مخارج النوافذ عادة في تهيئتين:

فتحة خروج غير مخترقة ، حيث يتم فتح الفتحة من الداخل وسحبها إلى المقصورة ، وعندها يمكن التخلص منها. توصي بعض شركات النقل بوضع الفتحة على المقاعد المجاورة ، في حين أن البعض الآخر قد يوصي بإسقاطها في صف المقعد التالي ، أو تدوير المخرج ورميه خارج الطائرة إلى الأمام قدر الإمكان. يمكن العثور على مقبض تضخم يدوي لشريحة الإخلاء ، إذا تم تجهيزه ، في إطار النافذة. معظم الطائرات التي تحل محل المخارج هي من هذا النوع.
فتحة خروج مستقلة ذاتية التعلق ، تفتح أوتوماتيكياً للخارج باستخدام زنبرك عند سحب مقبض الخروج. تم تصميم تصميم الخروج هذا استجابةً للأبحاث التي تم إنشاؤها بعد كارثة مانشستر الجوية في عام 1985 والتي أشارت إلى أنه كان من الصعب فتح المخارج غير المدروسة من قبل الركاب غير المدربين. هذا التصميم موجود حاليا فقط على طائرات بوينج 737 NG.
وعادة ما تكون مخارج النوافذ مجهزة بخطوط تخطي أو خطوط حياة. قد يتم إرفاقها بالإطار الداخلي لمخرج النافذة ، أو الموجودة في خزانة تخزين قريبة. طرف واحد لديه مشبك للاتصال المرفقات على أجنحة الطائرة.

التاريخ
تم تطوير أول شريحة لإجلاء الطائرات وإنتاجها من قبل شركة Air Cruisers ، التي أسسها James F. Boyle ، مخترع سترة الحياة في الحرب العالمية الثانية ، “Mae West”. تم تقديم براءة اختراع لمجمّع التجديف الهوائي القابل للنفخ من بويل في عام 1954 وتم تسجيل براءة الاختراع في عام 1956 تحت رقم براءة الاختراع رقم 2،765،131. توفر اليوم شركة Air Cruisers شرائح لأكثر من 65٪ من سوق الشرائح. قبل الطائرات المطاطية ، استخدمت بعض طائرات الركاب شرائح من نوع القماش ، مما تطلب من الطاقم إجراء عملية تزوير واسعة النطاق. لا يزال يتم العثور على شرائح نوع قماش على بعض الطائرات الروسية.

أنواع
هناك نوعان من شرائح إخلاء الطائرات: الشرائح والشرائح / الأطواف. الشريحة هي للاستخدام فقط على الأرض كوسيلة للهروب ، على الرغم من أنها تتمتع بطفو كاف للسماح للركاب بالاحتفاظ بحبل يمتد على طوله واستخدامه كمساعدات للطفو. الشريحة / الطوف عبارة عن شريحة إجلاء يمكن استخدامها كوسيلة للهروب في الإخلاء البري وكطوف نجاة في الهبوط على الماء. عادةً ما تحتوي القوارب / القوارب على مظلة قابلة للقذف ، ومقصورات خارجية لحمل الركاب وحزم للبقاء على قيد الحياة تحتوي على عناصر مثل سدادات التسرب ، والمجاذيف ، والمشاعل. في بعض الشرائح / القضبان ، يتم دعم المظلة على كل جانب بواسطة صف من المشاركات أو الدعامات القابلة للنفخ.

يمكن أن تكون الشرائح ممرًا مفردًا أو مزدوجًا ، اعتمادًا على عرض المخرج ، حيث تكون شريحة المسار المزدوج قادرة على إجلاء عدد أكبر من الأشخاص بسرعة في عملية الإخلاء.

يمكن فصل الشرائح والشرائح / الطوافات من شريط girt ، عادة عن طريق إجراءات من خطوتين أو ثلاث خطوات. هذا قد ، على سبيل المثال ، تنطوي على رفع رفرف على شريط girt ، وسحب مقبض فصل. عادة ما يتم وضع هذه الإجراءات باللون الأحمر على الشريحة “For Ditching Use Only”. بمجرد فصل الشريحة ، تظل الشريحة متصلة بالطائرة بواسطة خط إرساء. سوف ينكسر هذا الخط إذا غرق هيكل الطائرة ، أو يمكن فصله بسكين أو مقسوم مقبل مسبقًا.

تعتبر شريحة المنحدر عبارة عن شريحة إجلاء تحتوي على منصة صغيرة بين المخرج والشريحة نفسها ، ويتم استخدامها بشكل أساسي حيث يتطلب القرب من المخرج إلى المحرك أن تنزلق الشريحة بعيدًا عن المحرك لمنع حدوث تلف. طائرات إيرباص A310 ، و Airbus 340-600 ، و Airbus A380 ، وبوينغ 747 ، مزودة بمرفقات منحدرة لشرائح الإجلاء المتجاوزة. كما تستخدم المخارج المتجاوزة لطائرات إيرباص A320 ، وهي طائرات بوينج 757 وباريج 767 المتنوعة ، ملحقات الشريحة المنحدرة.

يوجد نوع فريد آخر لشريحة الإخلاء على بعض الطائرات DC-9 و MD-80 و Boeing 717. هذا النوع من الشرائح موجود في tailcone الخاص بالطائرة ، وينتشر بعد أن يتم التخلص من tailcone من قبل المضيفات ، مما يسمح بالإخلاء من خلال الجزء الخلفي من هيكل الطائرة. قد يتضمن إجراء استخدام هذا المخرج إزالة حاجز ضغط من نوع المكونات ، أو باب من النوع المتأرجح يؤدي مباشرةً إلى ممر. في نهاية الممر هو حزمة الشريحة والمقبض اليدوي للخلية tailcone للاستخدام إذا لم يتم التخلي عن tailcone بالفعل بالفعل عن طريق فتح مدخل الممشى.

بعض شرائح الإخلاء لا تستخدم صخبًا على الباب كوعاء. وبدلاً من ذلك ، تكون الشريحة “مركبة على جسم الطائرة” ويتم توصيلها بحاوية تقع أسفل أو أسفل المخرج بالقرب من الجزء الخارجي للطائرة. تم العثور على هذا التصميم للشرائح في طائرة إيرباص A321 عند أبواب الطوارئ ، وعادةً في جميع شقوق الإخلاء التي تجاوزت طائرات بوينغ 747-400.

ويمكن الاطلاع على واحدة من أحدث التطورات في تكنولوجيا الشريحة الإخلاء على طائرة إيرباص A380 ، والتي تم تطويرها من قبل شركة غودريتش Aircraft Interior Products. تحتوي بعض الشرائح على متن الطائرة على نظام تريبيريد للتضخم ، والذي يرتبط بنظام استشعار داخل الباب. إذا تم فتح الباب في وضع الطوارئ في وضع غير طبيعي (على سبيل المثال موقف الأنف بسبب فقدان معدات الهبوط) ، فإن الشريحة سوف تنفخ بشكل طبيعي ولكنها ستضخم أيضًا عدة أقدام من الشريحة الإضافية لضمان وصول الشريحة إلى الأرض. وهذا يتناقض مع الطائرة بوينج 747 لأن الأبواب الموجودة في تلك الطائرة لا تملك مثل هذا النظام. إذا لم تصل الشريحة إلى الأرض ، يجب حظر الأبواب لمنع إصابة الركاب.

شريحة واحدة
إن المزلق البسيط ضروري لإجلاء الركاب لحادث في البر الرئيسي. ومع ذلك ، فإن الطفو النسبي يمكن أن يسمح للركاب بالبقاء على قيد الحياة بالإضافة إلى سترات النجاة.

يمكن أن يكون الزلاقات المزدوجة أو خط واحد ، اعتمادا على عرض الباب الذي يأتون منه. تستخدم الزلاقات المزدوجة الخط لإجلاء المزيد من الناس. غالبية الطائرات الكبيرة تستخدم هذا النوع من التزحلق.

انزلاق / طوف
كما يسمح التزحلق / الرمح بإخلاء الركاب على الأرض ، ولكنه يسمح أيضًا للركاب بالابتعاد عن منطقة التصادم باستخدامهم كطوافات. تم تجهيز الزلاقات بجزء قابل للنشر لإيواء الركاب ، بالإضافة إلى المجاذيف وحصص الإعاشة …

يمكن إزالة الزلاقات / الطوافات من الطائرة في حالة الهبوط ، وعادة في مرحلتين:

يمكن فتح الجزء السفلي من عتبة الباب ، ويسمح المقبض بإطلاق التزحلق ، وهذا ما يبقى متصلاً بالجهاز عبر الحبل.
سوف يخرج الحبل نفسه إذا كان الجهاز يظلم ، يمكن قطعه من قبل الطاقم بسكين خاص في الطوافة.
تدرس نظم الإخلاء هذه بشكل أساسي لسفن الركاب ، وهي النسخة البحرية من النظام الذي تم إنشاؤه في مجال الطيران ، كما أنها تلبي المعايير ، خاصة بالنسبة للسفن عالية السرعة.

المنحدر
المنحدر هو عبارة عن مزلجة ذات خصوصية تتمثل في وجود منصة قبل التزحلق. هذه المنصة تسمح بإعطاء زاوية للزاوية مقارنة مع جسم الطائرة ، لتجنب في معظم الحالات قرب المحرك.

يستخدم هذا النوع من التكنولوجيا على أجنحة طائرات إيرباص A310 و A320 و A340-600 و A380 و Boeing 747 و 757 و 767.

منحدر الذيل
يستخدم هذا النوع من التزحلق على وجه الخصوص في دوغلاس DC-9 و MD-80 و Boeing 717. ويتكون من منحدر تم نشره في مؤخرة الطائرة ، بعد طرد مخروط الذيل من قبل الطاقم ، بعد الفتح من الجدار الخلفي من قبل الأخير. مرة أخرى ، جهاز القذف اليدوي ثانية النظام التلقائي في حالة فشل الأخير.

عملية
قبل المغادرة (عادة قبل بدء تشغيل المحرك) ، يتم وضع جميع أبواب الطائرات في الوضع المسلح (أو التلقائي) من قبل طاقم الطائرة. طرق التسليح تختلف من طائرة إلى أخرى ، ولكن في نهاية المطاف يتم إرفاق شريط girt (شريط معدني يعلق على نهاية باب الشريحة) جسديا بين قوسين سواء في أو بالقرب من عتبة الباب. على الطائرات القديمة ، مثل الطائرة بوينج 737 ، يتم ذلك بشكل طبيعي من قبل طاقم الطائرة وعلى معظم الطائرات الأخرى ، فإنه ينطوي على دفع رافعة على الباب نفسه والتي تسليح الباب داخليا.

إذا كان الإخلاء السريع مطلوبًا وفتح الأبواب بينما “مسلحة” ، فإن فتحة الباب تسحب حزمة الانزلاق من الصخب (لأن شريط girt مرتبط فعليًا بطابق الطائرة). نظرًا لوزن كل من الباب والشريحة ، يتم بذل جهد كبير في دفع الباب مفتوحًا بشكل كافٍ لتحرير الشريحة من الصخب ، وبالتالي على الطائرة الأكبر تعمل وظيفة “مساعدة القوة” للمساعدة في الفتح ، إما كهربائيًا أو من الغاز المضغوط. وبمجرد أن تصبح الشريحة حرة تمامًا ، فإنها ستقع تحت الجاذبية ، وبعد السفر لمسافة معينة ، يتم سحب دبوس من جسم مضغوط يحتوي على غاز مضغوط ، وسوف تنفجر الشريحة. في حالة فشل هذا النظام ، يمكن تضخيم الشريحة يدويًا بواسطة طاقم الطائرة عن طريق سحب مقبض تضخم يدوي أعلى الشريحة. وفي حالة فشل ذلك أيضًا ، تتطلب إجراءات التشغيل القياسية من طاقم الطائرة إرسال الركاب بعيدًا عن الباب وإلى أحد الشرائح التي تعمل بنجاح.

تمتلك بعض الطائرات الروسية الصنع مثل Tupolev Tu-154 عملية معقدة للغاية لتنشيط ونشر الشرائح. يتم تخزين الشرائح في خزائن عادة بجانب مخرج الطوارئ داخل الطائرة. هم عادة حول نفس العرض والارتفاع كمقعد. لتنشيط الشريحة ، يجب على الشخص سحب الغطاء الأمامي بزاوية 90 درجة ، ثم سحب الشريحة للخارج بحيث يكون مستلقياً على الأرض أو عتبة الباب ، وفتح مخرج الطوارئ وركله أو دفعه للخارج. ثم تقوم الجاذبية بسحب الشريحة إلى الأرض وسوف تنفخ.

تظهر بطاقات سلامة الطائرات ومظاهرات السلامة أثناء الطيران الركاب حيث أقرب مخارج للطوارئ وكيفية استخدام شرائح الإخلاء. بالإضافة إلى ذلك ، يتلقى مضيفو الطيران تدريباً شاملاً على السلامة يغطي استخدام شرائح الإخلاء.

تقنية
ويتم تضخم الشرائح من خلال غاز تحت ضغط محايد (النيتروجين أو ثاني أكسيد الكربون) المخزن في خزانات من 1 إلى 15 لتر عند ضغط حوالي 200 بار. خزانات الهواء مصنوعة من مواد مركبة (من الألمنيوم والفيبرجلاس) لمنع انفجارها في حالة حدوث حادث عنيف.

تمنع القضبان الصلبة الانزلاق من الانجراف في ظروف الرياح (حتى 50 كم / ساعة) عند نشرها.

استعمال
في مقال بعنوان Time كتبها أماندا ريبلي ، بمساعدة خبير السلامة الجوية دان جونسون ، جمعت بعض النصائح حول كيفية تجنب الاصابة والهروب من طائرة على شريحة قابلة للنفخ. تضمنت اقتراحاتهم التخطيط ، الخروج من الطائرة والنزول من الشريحة بسرعة ، والقفز ، ووضع الجسم الصحيح وتجنب الملابس التي يمكن أن تتسبب في مشاكل تتعلق بالسلامة ، مثل الكعوب المسننة والبانثيوس.

نشر غير مقصود
يحدث نشر الشرائح غير المقصودة عندما يحاول مشغل باب الطائرة فتح الباب عندما يكون في موقع مسلح. وهذا يكلف الصناعة الملايين من العائدات المفقودة كل عام ، ويقدر بنحو 20 مليون دولار في أمريكا الشمالية من قبل طاقم الطائرة وحده.

يمكن استخدام جهاز لمنع حدوث هذه المشكلة. يعمل عن طريق تنبيه صوتي (صوتي) عندما يكون مشغل الباب ، سواء كان مدربًا أم لا ، على وشك فتح الباب في الوضع المسلح. وهو يعمل كنظام مستقل ، لا يتطلب أي إجراء آخر غير تسليح الباب وفقًا لإجراءات التشغيل القياسية العادية. عندما يتم وضع الباب في الوضع المسلح ، يكون الجهاز مسلحًا. يمكن تثبيته كوحدة مستقلة أو دمجها في أنظمة الطائرات وتشغيلها من طاقة الطائرات.

أنظمة التضخم
تستخدم كل من الشرائح والشرائح / الأطواف أنظمة تضخم غير قابلة للانفجار ، وخلايا غازية خاملة. تتطلب القوات المسلحة الأنغولية إخلاء كامل الطائرة في 90 ثانية باستخدام 50٪ من مخارج الإخلاء المتاحة. لتحقيق ذلك ، يجب نشر جميع وحدات الإخلاء في أقل من 10 ثوانٍ. بالنسبة للطائرات الكبيرة ذات الجسم العريض مثل A380s و B747s ، فإن النشر الناجح يكتمل في حوالي 5-7 ثواني ، حسب الظروف (مثل درجة الحرارة والرياح).

يتكون نظام التضخم عادة من أسطوانة مضغوطة ، وصمام منظم ، وخراطيم الضغط العالي واثنين من الشفاطات. يمكن أن تكون الأسطوانة من 100 إلى حوالي 1000 بوصة مكعبة ، مملوءة إلى حوالي 3000 psi إما مع النيتروجين الغازي ، أو خليط من CO2 غازية والنيتروجين. وبمجرد تصنيعها من الفولاذ ، تصنع معظم الأسطوانات الآن من الألومينيوم أو سبائك النوى المغلفة بالألياف الزجاجية ، أو غيرها من مواد توفير الوقود الخفيف الوزن. يستخدم ثاني أكسيد الكربون في إبطاء معدل إنفاق الصمام للغازات.

يُستخدم الصمام لقياس الغاز ميكانيكيًا بمعدل 3 إلى 600 رطل لكل بوصة مربعة تقريبًا و 4 سي إف إم. عادة ما يكون هناك خرطومان ضغط عالان متصلان بالصمام ، وهما متصلان في الطرف الآخر بالشفاطات. وهي عادةً عبارة عن أنابيب ألومنيوم مجوفة أسطوانية ذات أبواب منزلقة أسطوانية أو داخلية توضع عند فتح غاز الضغط العالي ، وتغلق عندما ينخفض ​​تيار الغاز ويصل الضغط الخلفي المنزلق إلى حوالي 2.5 – 3 رطل / بوصة مربعة. وهي تعمل على مبدأ فنتوري ، وتجذب الهواء الخارجي إلى وحدة الإخلاء بمعدل حوالي 500: 1. يمكن لإسطوانة 750 in3 (0.43 ft3) ملء شريحة مع حوالي 850 قدم مكعب (24 م 3) من الهواء إلى ضغط يبلغ حوالي 3 رطل في البوصة في حوالي 4-6 ثواني.

لكي يتم نشر الشريحة بشكل صحيح ، يتم تعبئتها بطريقة تحتوي على شفاطات مباشرة تحت الغطاء الخارجي. يبلغ عرض حزمة الشريحة الكاملة والمستقلة حوالي 3 قدم (0.91 م) وعرضها 2.5 قدم (0.76 م) وطولها 1 قدم (0.30 م) ، اعتمادًا على نوع الطائرة. في الوسط ، الجزء الأمامي من العبوة ، يتم ترك قطعة متعددة الطبقات من يوريثان ثقيل أو نسيج نيوبرين / نايلون ، يطلق عليها اسم “girt” ، معلقة بطول حوالي 2 قدم (0.61 م). عند تركيبها في الطائرة ، يتم وضع شريط girt عبر المركز ، خارج نهاية girt وتعلق على الكلمة الداخلية ، فقط داخل وأمام باب الخروج. على وجه الطية هي تعليمات في حروف حمراء كبيرة ، ومقبض مع كلمة “PULL” على ذلك.

نادرا ما يستخدم هذا ، لأن الحبل المعلق على المقبض يمتد من خلال التماس إلى الصمام ، والذي هو عدة بوصات قصيرة جدا عندما يتم تمديد girt بشكل كامل. عندما تكون الشريحة في الوضع المسلح ويتم فتح الباب ، فإن حزمة الشريحة تنزلق خالية من صخب الباب (حاوية خارجية شبه صلبة) ويقوم الوزن والزخم للشريحة بسحب الحبل من الصمام ، مما يؤدي إلى بدء تدفق غاز. في نفس الوقت تقريبًا ، يتم سحب دبوس معدني يحمل مركز Valise مغلقًا ، ويطلق سلسلة ديزي ونصفين الغطاء. عندما يتم إطلاق الغطاء وتنشيط نظام التضخم ، فإن الشاشتين تأتيان خارجا من العبوة ، وتلقي كميات هائلة من الهواء وتقييدها فقط بواسطة أنابيب النسيج التي يتم تثبيتها بإحكام.

للتعويض عن أي ريح ، تحتوي الشرائح الجديدة للإخلاء على حواجز داخلية ، والتي تتسبب في نهايات قريبة من الطائرة لتضخيمها أولاً ، والتي يتم إنشاؤها لتظهر مثل أربعة أكواع واضغط ضد جسم الطائرة للطرفين الأمامي والخلفي للمخرج. باب. هناك أيضا قيود نصف التعادل التي تبقي الشريحة من تضخم تدلى أو تهب تحت الطائرة. يتم إنشاء هذه القيود بحيث عندما تصبح الشريحة جامدة إلى حد ما ، حوالي 1.5 – 2.0 psi ، يتم فصلها بسرعة (عادةً ما يكون اثنان) ، وبما أن أنابيب الرأس بالفعل ضد جسم الطائرة ، فإن الشريحة تنبثق بشكل أفقي تقريبًا من الباب ، ثم يسقط بلطف نسبيًا على الأرض. أظهرت الاختبارات التي أجريت على الرياح المتصالبة التي يبلغ طولها 25 عقدة (46 كم / ساعة) أن أنظمة النشر هذه فعالة للغاية.

مستقلة عن نظام التضخم ، تم تجهيز جميع الشرائح مع جهاز واحد لتخفيف الضغط على الأقل لكل غرفة تضخم. هذا يحمي الغرفة من الفشل الكارثي بسبب الضغط الزائد. (عادة ما تكون الشرائح الحديثة مصنوعة من غرفتين تضخم على الأقل ، ويجب أن تكون قادرة على إخلاء طائرة حتى عندما تفقد غرفة واحدة جميع الضغط.)

يتم اختبار جميع شرائح الإخلاء الجديدة على نماذج من باب خروج الطائرات وتصويرها قبل أن يتم اعتمادها كجدارة للطيران وتسليمها إلى العميل. أيضا ، الوحدات الجديدة عادة ما تكون مبنية من مواد يوريتان ومشبعة أو مغطاة بطبقة من الألمنيوم بحيث تبقى الشريحة لفترة قصيرة حتى وإن كانت النار قريبة. الشرائح الأقدم صفراء ومصنوعة من نسيج النيوبرين / النايلون.

نشر من قبل الطاقم
قبل بدء المحركات ، يقوم أحد مديري المقصورة بالإعلان عن طاقم الطائرة لتمرير المزلقات في الوضع “المسلح” أو “الطائر”. وهكذا ، في شركة الخطوط الجوية الفرنسية ، فإن الإعلان في المقصورة هو “أبواب PNC ، تسليح الشرائح ، والتحقق من الباب المعاكس”.
كل باب ومتناظر له هو مسؤولية أحد الموظفين ، المسؤول عن فتحه في حالة الإخلاء.

عندما يبدأ فتح الباب في وضع “مسلح” ، يمكن أن يتولى جهاز هوائي أو كهربائي مساعدة الشخص لفتح الباب ، تنزلق الشريحة عن طريق الجاذبية بمجرد فتح الباب بالكامل ، مما يؤدي إلى إطلاق غاز مضغوط يضخم الجهاز.

يمكن أن يتم التورم يدوياً بواسطة الطاقم في حالة فشل هذا الإجراء.

كما يطلب من الركاب معرفة عمل شرائح الإخلاء ، حتى يتمكنوا من تشغيل باب فتح في حالة فشل الطاقم. في بعض أنواع الطائرات ، تقع مسؤولية فتح الأبواب الموجودة على يمين الأجنحة على عاتق الركاب الجالسين بجانبهم. الطاقم تحت تصرف هؤلاء الناس لشرح خطوات فتح الباب. تذهب بعض الشركات إلى حد جعل الركاب المعنيين يوقعون على تنازل عن المسئولية.

تتوفر المعلومات للركاب الآخرين على بطاقات الإيداع الآمن.

تعليمات الركاب
بمجرد أن يجلس الراكب في مقعده ، يجب على الأخير تحديد ومعرفة موقف الباب الأقرب إليه.
حدد أيضًا أماكن الخروج الأخرى المجاورة ، لأن ذلك الذي تم تحديده في البداية يمكن أن يكون موضع خلل وعدم فتحه.
ينصح الأشخاص الذين يرتدون الكعب بإزالتها خلال مرحلتي الإقلاع والهبوط ، مما قد يتسبب في إصابات خطيرة ويعرقل مسارات الإخلاء ، أو حتى يؤدي إلى تلف الشرائح.
في إشارة الإخلاء ، لا تضيع الوقت. ستضيء المنحدرات المضيئة لتوجيه الركاب إلى الأبواب. ترك الأمتعة المحمولة في المقصورة والتحرك في أقرب وقت ممكن إلى أقرب باب.
القفز دون التفكير في التزحلق ، ووضع رأسه في ساقيه ، عبرت الأسلحة لتفادي أي خطر الحروق.
اﻣﺴﺢ ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻻﺳﺘﻘﺒﺎل ﺑﺴﺮﻋﺔ واﻧﺘﻘﻞ ﺑﺄﺳﺮع وﻗﺖ ﻣﻤﻜﻦ ﻣﻦ اﻟﻮﺣﺪة.

الطائرات المعفاة
الطائرات مثل عائلة Embraer 145 ، عائلة Fokker 50 ، عائلة Antonov An-148 ، عائلة ATR وعائلة Bombardier CRJ ليس لديهم منزلقات هروب لأن جميع المخارج تقع على مسافة من الأرض (أقل من 6 أقدام (1.8 م)) ، أدناه التي لا تتطلب الأجهزة المساعدة الإخلاء من قبل اللوائح. على باب المدخل الرئيسي ، 1L ، تحتوي بعض هذه الطائرات على سلالم متصلة إما بالباب أو المنسدلة.