A indústria automotiva no Japão é uma das indústrias mais proeminentes e maiores do mundo. O Japão está entre os três principais países com a maioria dos carros fabricados desde a década de 1960, superando a Alemanha. A indústria automotiva no Japão aumentou rapidamente dos anos 1970 aos anos 90 (quando foi orientada tanto para uso doméstico quanto mundial) e, nos anos 80 e 90, ultrapassou os EUA como líder de produção, com até 13 milhões de carros por ano fabricados e exportações significativas. Após o aumento maciço da China nos anos 2000 e a flutuação da produção dos EUA, o Japão é atualmente o terceiro maior produtor automotivo do mundo, com uma produção anual de 9,9 milhões de automóveis em 2012. Os investimentos japoneses ajudaram a crescer a indústria automobilística em muitos países. últimas décadas.
Os zaibatsu japoneses (conglomerados empresariais) começaram a construir seus primeiros automóveis no meio até o final dos anos 1910. As empresas resolveram isso projetando seus próprios caminhões (o mercado de veículos de passageiros no Japão na época era pequeno), ou firmando parceria com uma marca européia para produzir e vender seus carros no Japão sob licença. Exemplos disso são a parceria da Isuzu com a Wolseley Motors (Reino Unido), a Nissan em parceria com a montadora britânica Austin e a Mitsubishi Modelo A, baseada no Fiat Tipo 3. A demanda por caminhões domésticos foi bastante aumentada pelos militares japoneses antes Segunda Guerra Mundial, fazendo com que muitos fabricantes japoneses saíssem de suas cascas e projetassem seus próprios veículos. Na década de 1970, o Japão foi o pioneiro na fabricação de veículos robóticos.
O país é o lar de várias empresas que produzem carros, veículos de construção, motocicletas, quadriciclos e motores. Os fabricantes japoneses de automóveis incluem a Toyota, a Honda, a Daihatsu, a Nissan, a Suzuki, a Mazda, a Mitsubishi, a Subaru, a Isuzu, a Kawasaki, a Yamaha e a Mitsuoka.
Os carros projetados no Japão ganharam o prêmio Carro do Ano Europeu, Carro Internacional do Ano e Carro do Ano Mundial muitas vezes. Os veículos japoneses tiveram influência mundial e não têm mais o estigma que tiveram nas décadas de 1950 e 1960, quando surgiram pela primeira vez internacionalmente.
Visão geral
Características do carro japonês são de alta qualidade. No levantamento de imagens em 14 áreas de mercados emergentes, os carros japoneses são citados como um produto japonês que eu acho de boa qualidade. Mesmo na pesquisa feita por grupos de consumidores americanos considerando confiabilidade e segurança, os carros japoneses são frequentemente mencionados como modelos recomendados. Além disso, os carros japoneses estão liderando até mesmo com modelos altamente confiáveis e bons modelos de economia de combustível. Na pesquisa de qualidade de carros duráveis americana, a Lexus ficou no topo por 14 anos consecutivos até 1995-2008. De acordo com o Guia de Economia de Combustível de 2009 da Agência de Proteção Ambiental dos EUA, 13 carros de 40 veículos eram carros japoneses no topo do ranking de eficiência de combustível classificado.
Em 2008, o volume anual de produção de automóveis no Japão foi de 1,156 milhão, o número 1 do mundo no mundo.
Em 2008, os principais fabricantes de automóveis no Japão representaram 22.982 2924 veículos, representando 33,0% do volume de produção de automóveis do mundo de 69,56 milhões 1356.
De acordo com a avaliação da American Highway Safety Association em 2013, entre os 22 modelos que atenderam aos critérios do “Top Safety Pick Plus”, que é a mais alta classificação de segurança, 16 modelos eram veículos fabricados pelo Japão. Em 2014, o Consumer Report anunciou o ranking da confiabilidade por marca, e na ordem de Lexus, Toyota, Mazda, Honda, Japão dominaram os quatro primeiros lugares.
A participação dos “veículos da marca japonesa” nas principais vendas de automóveis de passageiros nos principais países é a seguinte.
Estados Unidos: 41,2%
Europa Ocidental como um todo: 13,5%
Reino Unido: 17,8%
Alemanha: 11,6%
França: 8,7%
Itália: 11,5%
Suécia: 15,7%
Porém, enquanto é avaliado em termos de desempenho e qualidade como estes, também é freqüente para receber avaliação como “Tópico é tratado como” material enfadonho “freqüentemente”, Não é bom com respeito à área que atrai sensibilidade “como” é tratado na América do Norte Foi também a razão por trás do estabelecimento da marca Scion.
Actualmente, a Nissan Motor e a Mitsubishi Motors são a Renault e a Mitsubishi Fuso sob o patrocínio da Daimler, e no passado a Subaru Suzuki esteve sob a General Motors e a Mazda esteve sob os negócios da Ford.
História
Primeiros anos
Carros construídos no Japão antes da Segunda Guerra Mundial tendiam a ser baseados em modelos europeus ou americanos. O Mitsubishi Model A 1917 foi baseado no design do Fiat A3-3. (Esse modelo foi considerado o primeiro carro produzido em massa no Japão, com 22 unidades produzidas.) Na década de 1930, os carros da Nissan Motors eram baseados nos modelos Austin 7 e Graham-Paige, enquanto o modelo Toyota AA era baseado em o fluxo de ar da Chrysler. A Ohta construiu carros na década de 1930 com base nos modelos da Ford, enquanto a Chiyoda construiu um carro parecido com um Pontiac 1935, e a Sumida construiu um carro semelhante a um LaSalle.
A fabricação de automóveis de empresas japonesas estava em dificuldades, apesar dos esforços de investimento do governo japonês. O terremoto de Kantou, em 1923, devastou a maior parte da infra-estrutura do Japão e a fabricação de caminhões e equipamentos de construção se beneficiou dos esforços de recuperação. Yanase & amp; Co., Ltd. (株式会社 ヤ ナ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ セ was was was was was was) foi um importador de carros americanos para o Japão e contribuiu para os esforços de recuperação de desastres através da importação de caminhões GMC e equipamentos de construção. Ao trazer produtos americanos, os fabricantes japoneses puderam examinar os veículos importados e desenvolver seus próprios produtos.
De 1925 até o início da Segunda Guerra Mundial, a Ford e a GM tinham fábricas no Japão, onde dominavam o mercado japonês. A Ford Motor Company do Japão foi fundada em 1925 e uma fábrica de produção foi criada em Yokohama. A General Motors estabeleceu operações em Osaka em 1927. A Chrysler também veio ao Japão e montou a Kyoritsu Motors. Entre 1925 e 1936, as subsidiárias japonesas das três grandes montadoras dos Estados Unidos produziram um total de 208.967 veículos, em comparação com o total de 12.127 veículos produzidos pelos produtores domésticos. Em 1936, o governo japonês aprovou a Lei da Indústria de Transformação Automóvel, que pretendia promover a indústria automobilística nacional e reduzir a concorrência estrangeira; ironicamente, isso impediu a criação de uma fábrica integrada da Ford em Yokohama, modelada em Dagenham, na Inglaterra, e destinada a atender o mercado asiático, que teria estabelecido o Japão como um grande exportador [carece de fontes?]. Em vez disso, em 1939, os fabricantes estrangeiros foram forçados a sair do Japão. A produção de veículos foi transferida no final da década de 1930 para a produção de caminhões devido à Segunda Guerra Sino-Japonesa.
Durante a Segunda Guerra Mundial, Toyota, Nissan, Isuzu e Kurogane construíram caminhões e motocicletas para o Exército Imperial Japonês, com a Kurogane introduzindo o primeiro carro de tração nas quatro rodas do mundo, chamado Kurogane Type 95 em 1936. Durante a primeira década depois da Segunda Guerra Mundial, a produção de automóveis era limitada e, até 1966, a maior parte da produção consistia em caminhões (incluindo veículos de três rodas). Posteriormente, os carros de passageiros dominaram o mercado. Desenhos de carros japoneses também continuaram a imitar ou derivar de designs europeus e americanos. As exportações foram muito limitadas na década de 1950, somando apenas 3,1% da produção total de carros de passageiros da década.
De 1960 até hoje
Durante a década de 1960, as montadoras japonesas lançaram um bando de novos carros kei em seu mercado doméstico; Scooters e motocicletas permaneceram dominantes, com vendas de 1,47 milhão em 1960, contra meros 36.000 kei. Esses minúsculos automóveis geralmente tinham motores muito pequenos (menos de 360cc, mas às vezes eram equipados com motores de até 600cc para exportação) para manter os impostos muito mais baixos do que os carros maiores. A pessoa média no Japão era agora capaz de pagar um automóvel, o que impulsionou as vendas drasticamente e impulsionou a indústria automobilística para se tornar o que é hoje. A primeira desta nova era, lançada em 1958, foi o Subaru 360. Era conhecido como “Lady Beetle”, comparando sua importância ao Fusca na Alemanha. Outros modelos significativos foram a Suzuki Fronte, a Mitsubishi Minica, a Mazda Carol e a Honda N360.
Os keis eram de automobilismo muito minimalista, no entanto, muito pequenos para a maioria dos carros familiares. O segmento de carros econômicos mais popular nos anos sessenta foi a classe 700-800 cc, incorporada pelo Toyota Publica, o Mitsubishi Colt 800 e o Mazda Familia original. No final dos anos 60, no entanto, estes carros (frequentemente de dois tempos) estavam a ser substituídos por carros de um litro com motores de quatro tempos, um movimento que foi liderado pela Nissan de 1966 da Nissan. Todos os outros fabricantes rapidamente seguiram o exemplo, com exceção da Toyota, que equipou seu Corolla com um motor de 1,1 litro – os 100 cc extras foram muito elogiados em anúncios de época. Esses carros familiares pequenos conquistaram uma fatia cada vez maior de um mercado já em expansão. Todos os veículos vendidos no Japão foram taxados anualmente com base nas dimensões externas e no deslocamento do motor. Isso foi estabelecido pela legislação aprovada em 1950, que estabelecia as linhas fiscais em duas classificações; regulamentos de dimensão e deslocamento do motor. Os impostos eram uma consideração primordial sobre quais veículos eram selecionados pelos consumidores japoneses e orientavam os fabricantes sobre que tipo de veículos o mercado compraria.
Expansão de Exportação
As exportações de automóveis de passageiros aumentaram quase 200 vezes nos anos 60 em comparação com a década anterior, e passaram a representar 17% da produção total. Isto, porém, ainda era apenas o começo. O rápido aumento da demanda doméstica e a expansão das montadoras japonesas para os mercados estrangeiros nos anos 1970 aceleraram ainda mais o crescimento. Os efeitos do Embargo do Petróleo Árabe de 1973 aceleraram as exportações de veículos, juntamente com a taxa de câmbio do iene japonês para o dólar americano, a libra esterlina e o marco alemão da Alemanha Ocidental. As exportações de carros de passageiros aumentaram de 100.000 em 1965 para 1.827.000 em 1975. A produção de automóveis no Japão continuou a aumentar rapidamente após a década de 1970, quando a Mitsubishi (como veículos Dodge) e a Honda começaram a vender seus veículos nos EUA. Ainda mais marcas vieram para os Estados Unidos e no exterior durante a década de 1970 e, na década de 1980, os fabricantes japoneses estavam ganhando uma posição importante nos mercados americano e mundial.
Os carros japoneses tornaram-se populares entre os compradores britânicos no início dos anos 70, com os carros Datsun da Nissan (a marca Nissan não era usada em modelos britânicos até 1983), provando serem especialmente populares e ganhando uma reputação na Grã-Bretanha por sua confiabilidade e baixos custos operacionais, embora a ferrugem foi um grande problema. Nos anos 1960, os fabricantes japoneses começaram a competir de frente no mercado interno, modelo de modelo. Isso foi exemplificado pela “Guerra dos CB” entre o Toyota Corona e o Bluebird da Nissan. Embora isso inicialmente tenha levado a benefícios para os consumidores, antes que as despesas com pesquisa e desenvolvimento aumentassem. No final dos anos 80 e início dos anos 90, os fabricantes japoneses de automóveis haviam entrado em um estágio de “Hyper-design” e “Hyper-equipment”; uma corrida armamentista que leva a produtos menos competitivos, embora produzidos de maneira altamente eficiente.
Líder mundial
Com os fabricantes japoneses produzindo carros muito acessíveis, confiáveis e populares ao longo da década de 1990, o Japão se tornou a maior nação produtora de carros do mundo em 2000. No entanto, sua participação no mercado diminuiu ligeiramente nos últimos anos, particularmente devido à velha e nova concorrência do Sul. Coreia, China e Índia. No entanto, a indústria automobilística japonesa continua a florescer, sua participação de mercado voltou a crescer e, no primeiro trimestre de 2008, a Toyota ultrapassou a norte-americana General Motors para se tornar a maior fabricante de automóveis do mundo. Hoje, o Japão é o terceiro maior mercado de automóveis e, até recentemente a China os ultrapassar, era o maior produtor de automóveis do mundo. Ainda assim, a exportação de automóveis continua sendo uma das exportações mais rentáveis do país e é um dos pilares do plano de recuperação para a última crise econômica. Embora o Japão tenha sido comprado pela China Continental como o maior produtor de automóveis do mundo, as importações japonesas continuam a ser largamente utilizadas em ruas e auto-estradas nas regiões administrativas especiais chinesas de Hong Kong e Macau.
Principal fabricante / marca
Veículo de quatro rodas
Toyota Motor Corporation
Toyota
Lexus
Daihatsu
Hino Motors
Scion * agora abolido
Toyopet ※ Agora abolido (o nome permanece como um canal de vendas)
Nissan Motor
Nissan
Infinito
Datsun
Príncipe ※ abolição agora
Honda Motor Co., Ltd.
Honda
Acura
Mazda
Mazda
Anfini ※ Abolição agora
Eunos ※ Abolição agora
Autozam * Atualmente abolido
SUBARU
Subaru
Mitsubishi Motors Corporation
Suzuki
Isuzu Motors
Mitsuoka
Japão Equipamentos Elétricos
Caminhão e ônibus Mitsubishi Fuso
UD Trax (anteriormente Nissan Diesel)
Veículo de duas rodas
Honda Motor Co., Ltd.
Suzuki
Indústrias Pesadas Kawasaki
Motor Yamaha
Carros japoneses fora do Japão
As exportações de carros japoneses para o exterior após a guerra passaram pela Lei de Controle de Câmbio e Comércio Exterior de 1 de dezembro de 1949 (Showa 24) e a Ordem de Controle de Comércio de Exportação, e ainda as seguintes 1950 (Showa 25) Com a abolição do preço mensal de controle do automóvel, tivemos que esperar até que todas as regulamentações relativas a aquisição, produção, venda e preço das matérias-primas fossem removidas e a liberalização fosse feita. Além disso, a indústria automobilística estabeleceu a “Organização de Promoção de Exportações de Automóveis” em abril de 1949, montou o presidente da Toyota, Kiichiro Toyoda, como presidente, e preparou-se para a retomada das exportações.
Após os exportadores privados, os fabricantes retomaram suas exportações no exterior, mas os destinos de exportação originais eram principalmente Okinawa, Taiwan, Tailândia e Brasil, antes de retornar ao continente. Originalmente, estava em processo de popularização no mundo após a Segunda Guerra Mundial, enquanto os grandes caminhões e ônibus equipados com motores a diesel, que haviam acumulado tecnologia de fabricação no Japão devido à produção de veículos militares, eram os principais destinos de exportação.
Embora não seja o aumento da produção devido às exportações puras, a “Agência Especial de Compras do Exército dos EUA (APA) Special Demand”, que começou em 1956, também fez uma oportunidade para melhorar a tecnologia de produção.
A exportação para os EUA favorável à aquisição de mais moeda estrangeira começou com a Crown e a Land Cruiser da Toyota em 1957. Na época, a capacidade técnica ainda era baixa, então a coroa foi forçada a parar de exportar cedo sem melhora devido ao superaquecimento e queima, falta de estabilidade da direção, iluminação insuficiente das luzes, etc., A Toyota Motor Corporation (atualmente TMS) no momento do estabelecimento foi forçada a entrar em uma situação de crise que conecta a veia apenas ao Land Cruiser.
Depois disso, cada fabricante cuidadosamente modelou e estudou a tecnologia do Ocidente e dos Estados Unidos gradualmente a avaliação aumentou gradualmente.
Quando o CVCC foi desenvolvido pela Honda na década de 1970, quando os problemas de choque de óleo e poluição do ar se tornaram sérios, a atenção ganhou atenção por sua alta resistência técnica e desempenho de economia de combustível, e a avaliação no mundo aumentou muito. Agora, é a reputação de que boa economia de combustível, menos colapso devido à alta precisão de trabalho e baixo custo se tornou uma reputação, e tornou-se popular em todo o mundo.
Ele é exportado para a Coréia do Norte sem relações diplomáticas e o Iraque do regime de Hussein através de uma empresa comercial (principalmente Toyota / Hilux, grandes empresas do mesmo fabricante, etc. captadores e vans que um grande número de pessoas pode usar). Na guerra civil do Chade entre o exército do governo do Chade contra o exército líbio e o exército contra o governo, e a guerra Irã-Iraque, tanto as tropas japonesas quanto as japonesas usaram carros japoneses como “armas” (técnicas).
Carros usados usados no Japão em muitos países, tais como a Federação Russa, sudeste Da Ásia, sul Da Ásia, oeste Da Ásia, países da áfrica, etc. são exportados em grande quantidade, e na Rússia e Mongólia, direção à direita É usado como é. Em particular, muitos veículos comerciais estão sendo usados com sinais japoneses desenhados.
Além disso, embora não seja limitado a carros japoneses, a exportação de veículos roubados continua a aumentar. Diz-se que não existem contramedidas eficazes enquanto houver Dubai, que tem um porto de livre comércio e a Zona Franca de Jebel Ali.
Na Inglaterra e nos Estados Unidos, alguns modelos esportivos, como o Skyline GT-R, o Lancer Evolution, o Impreza WRX, etc., orgulham-se da popularidade cult.
No Brasil até a década de 1990, a venda de veículos importados é proibida pela política nacional em princípio, e a Toyota se limitou a montar alguns modelos no local. No entanto, no momento em que a venda de carros importados foi levantada, a Honda Motor Co., Ltd. também iniciou a produção local e, após o lançamento dos veículos Flex, a Toyota também entrou na produção e venda de veículos flex fuel.
A participação de mercado no mercado dos EUA é alta em cerca de 35%. No que diz respeito ao estado da Califórnia, a participação de mercado foi de 45%, uma participação maior do que o carro americano de 41% (2006). Os fabricantes americanos estão se concentrando nas vendas de picapes, enquanto os fabricantes japoneses lideram em sedãs e SUVs. Em 2007, o maior jornal dos EUA, o jornal USA Today publicou o “1º lugar – Toyota Camry (tipo 1992), 3º lugar – Toyota Prius (2001),” o carro que teve o maior impacto nos últimos 25 anos ” 6) do top 10 eram carros japoneses, incluindo o 7º e o Lexus LS 400 (tipo 1990).
Na Europa, a quota de mercado é de cerca de 13,5%, o que aumenta de 11,7% em 1999. Especialmente no Reino Unido, há quase 18% de participação. A Alemanha tem a maior participação como um carro importado. Nos últimos anos, a Toyota Motor aumentou as vendas de unidades na Europa, enquanto a Nissan Motor está caindo significativamente.
Na Austrália, há uma participação de mercado de quase 50%. A Toyota, com uma fábrica local, é a maior fatia entre todos os fabricantes (EUA, Europa, Japão, Coréia). Além disso, também houve casos em que a Nissan e a Mitsubishi também produziram localmente.
Na Coréia, embora a importação de carros foi liberalizada em 1988, uma vez que o carro foi designado como um item proibido de importação de facto chamado “sistema de destino multi-facetada destino de importação (diversificação)” Entretanto, as importações / vendas foram proibidas, mas também durante esse período, muitos modelos locais, incluindo Mitsubishi, Mazda, Suzuki e outros veículos foram produzidos localmente por fabricantes locais. As vendas de carros japoneses começaram depois que o sistema foi abolido em junho de 1998. Já foi dito que há um desespero psicológico por andar em carros japoneses, mas desde 2005 a Lexus se tornou a vendedora número um de carros importados, e as vendas da Honda e da Infiniti também são fortes. Nos últimos anos, devido ao Acordo de Livre Comércio EUA-Coréia, os carros fabricados por fabricantes japoneses fabricados nos EUA estão aumentando gradualmente (Toyota Camry, Toyota Sienna, Nissan / Ultima, etc.).
Como Taiwan (República da China) também proibiu a importação de carros acabados feitos na Ásia e na Austrália, incluindo o Japão até o início do século 21, os fabricantes japoneses estavam concentrados na produção da KD em joint venture com empresas locais. Entre eles, a Yulon Automobile (Yulon, Yulon), que produzia o modelo Nissan, está em operação desde a década de 1960.
Na China, a participação da “marca japonesa” (total de carros de exportação de veículos produzidos localmente e do Japão) em 2008 é de 21%, que é o principal capital estrangeiro.
Na Índia, a Multi Suzuki (subsidiária da Suzuki) detém uma participação de mercado próxima a 60%.
Comece a produção local
Como mencionado acima, carros japoneses foram exportados para várias partes do mundo desde a década de 1960, mas desde a segunda metade da década de 1980, após o número de produção de automóveis no Japão ter se tornado o maior do mundo, a chamada fricção comercial intensificou-se. , A valorização do iene, as circunstâncias políticas do país parceiro (direitos aduaneiros, restrições de importação, etc.), etc., grandes fabricantes como Toyota e Nissan estão nas principais regiões do mundo, como América, Europa, América do Sul, China, Taiwan, ASEAN O estabelecimento de uma fábrica de produção local, a transferência de tecnologia do Japão, a proporção de carros de marca japonesa sendo produzidos localmente está aumentando.
Inicialmente, havíamos exportado peças e partes importantes do Japão, mas, com o tempo, a taxa de aquisição local de peças importantes também está aumentando, e modelos aprimorados desenvolvidos por bases no exterior estão surgindo. Alguns veículos produzidos em bases estrangeiras também são importados para o Japão.
Carros japoneses vistos na cultura fora do Japão
Nos Estados Unidos, eu chamo um carro japonês de tênis (Compacto esportivo: Spocon) como queimador de arroz (queimador de arroz) ou carro de arroz (carro de arroz), moto esportiva japonesa como foguete Rice. . Os veículos que foram remodelados notavelmente usando veículos comparativamente pequenos como Honda · CR-X, Honda · Integra, Honda · Cívico, Mitsubishi · Eclipse, etc. são populares, corridas de arrasto ilegais limitadas por carros japoneses desenfreados Eu também tenho isso. A razão é que o veículo em si é barato, o reparo também é relativamente fácil, a eficiência de combustível é superior aos carros esportivos americanos, e o tipo de peças de afinação é muito abundante também é mencionado como motivo de popularidade (especialmente carros japoneses, Há muitos entusiastas que importam e instalam peças para o mercado japonês como estão, embora os mercados de pós-venda estejam subindo em todo o mundo, assim como o mercado para a América do Norte).
O filme “Wild Speed” (título original: “Os Velozes e Furiosos”), que fez dos carros japoneses um dos temas, foi atingido em todo o mundo, especialmente nos Estados Unidos, e tem sido série.
Fabricantes
Volumes de produção por fabricante
Os volumes de produção de veículos para fabricantes de veículos japoneses são os seguintes, de acordo com a Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA).
| Fabricante | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Toyota | 3.849.353 | 3,631,146 | 2.543.715 | 2,993,714 | 2.473.546 | 3,170,000 |
| Nissan | 982.870 | 1.095.661 | 780.495 | 1.008.160 | 1.004.666 | 1,035,726 |
| Honda | 1.288.577 | 1.230.621 | 812.298 | 941.558 | 687.948 | 996.832 |
| Suzuki | 1.061.767 | 1.059.456 | 758.057 | 915.391 | 811,689 | 896.781 |
| Mazda | 952,290 | 1,038,725 | 693.598 | 893.323 | 798.060 | 830.294 |
| Daihatsu | 648,289 | 641.322 | 551.275 | 534,586 | 479,956 | 633.887 |
| Subaru | 403,428 | 460.515 | 357.276 | 437.443 | 366,518 | 551.812 |
| Mitsubishi | 758,038 | 770,667 | 365,447 | 586.187 | 536.142 | 448,598 |
| De outros | 25 | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Total | 9,944,637 | 9,928,143 | 6,862,161 | 8.310.362 | 7,158,525 | 8.554.219 |
| Fabricante | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|
| Toyota | 291.008 | 271.544 | 178.954 |
| Suzuki | 156,530 | 158,779 | 150,245 |
| Daihatsu | 138,312 | 151,935 | 132,980 |
| Isuzu | 236.619 | 250,692 | 118,033 |
| Nissan | 188.788 | 189,005 | 109,601 |
| Mitsubishi | 88,045 | 83,276 | 61,083 |
| Hino | 101,909 | 101,037 | 62,197 |
| Subaru | 72,422 | 64,401 | 51,123 |
| Mitsubishi Fuso | 131,055 | 115,573 | 49,485 |
| Honda | 43,268 | 33.760 | 28,626 |
| Mazda | 43,221 | 39.965 | 23,577 |
| Caminhões UD | 44 398 | 45,983 | 18.652 |
| De outros | 2,445 | 2449 | 545 |
| Total | 1.538.020 | 1.508.399 | 985.101 |
| Fabricante | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|
| Toyota | 85,776 | 109,698 | 69,605 |
| Mitsubishi Fuso | 10,225 | 10.611 | 4982 |
| Nissan | 7.422 | 8.416 | 4,479 |
| Hino | 4,984 | 5,179 | 4,473 |
| Isuzu | 3,668 | 3,221 | 2,077 |
| Caminhões UD | 1,595 | 1,977 | 1,179 |
| Total | 113.670 | 139,102 | 86,795 |